かつて栄えたものの廃れてしまった駅8選【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 22 окт 2022
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
衰退したところで有名どころだと広島のポートピアだったり鬼怒川とか越後湯沢なんかも行くと、広い割に使われてない所いっぱいあって廃れ具合がわかりますよね
タイトル見ただけで東成田だと思った
コンコースが仕切りで区切られてて上から覗くと当時のまま時が止まってるのが凄くいい
あの備後落合駅に栄えていた時代があったと思うとロマンがある、、
個人的には昔は寂れていたけど今は栄えている駅も見てみたいです。
それは新宿駅や池袋駅がそうだし、埼玉・千葉・神奈川の東京への通勤列車が止まる駅は大体そうでしょう。
新宿駅は開設当時は列車が1日3往復しかなく、乗り遅れた人は駅そばの茶店でお茶飲みながら次の列車を待ったそうですよ。ちなみにこの時開設された路線は、品川から赤羽まで主に貨物輸送のための路線で途中駅は新宿しかなかったらしい。
池袋駅は、お屋敷街の目白駅に機関車を長時間停めておけない(煙と煤)から、そのために作った駅だそうで、出来たばかりの頃は周辺には何も無く駅しかないから駅袋と呼ばれたらしい。池袋駅南のビックリガードは「高架線を轟音で列車が通ってキツネやタヌキがビックリする」ということでそう呼ばれるようになった。山手線を最初から高架で計画した人は偉大。
昔寂れてて今栄えてる落差が大きい駅ではこの辺が一番じゃないかな。東京駅も、今の丸の内周辺は原っぱだったらしいので落差が激しいかな。とはいえ旧江戸城・皇居最寄り駅ではあるし、江戸時代から周辺に人はぎっしり住んでたからどうかな。
大宮駅、横浜駅などもそうではないかな。
以上、ネットや本で齧った話だけなので間違いがあるかもしれませんが。
@@723ch
その新宿と池袋は、今や乗降客が世界で1位と2位ですからね😄
しかしながら、そんな歴史があったとは…すごい為になりました😄
関西本線終点のJR難波駅も、なにわ筋線でつながれば活気づきそう( ╹▽╹ )
昭和４４年、自分の親父は出張で広島の工場を視察した後、翌日の朝に松江の工場を視察する予定だったので夜行ちどり（広島～米子間運行芸備・木次線経由）に乗車した。席は満席だったし、備後落合に着いたのは夜中の１時３０分頃だったにも関わらず、新見行の始発に乗り換えるため下車した人が沢山いたと語っていました。
5:39テストの当日の日寝ぼけて芝山千代田駅行きのって学校の最寄り寝過ごして降りたことあります
薄暗くてめちゃくちゃ埃っぽい空気で廃墟感すごかったです
あと40分間隔で電車くるから諦めて散策しながらめちゃくちゃまった記憶があります
あとから知ったんですけど40分待たなくても成田空港へ連絡通路で歩いていけるんすね
ちなみにテストは間に合いました😂
若松など、石炭の積み出ししてた駅は
もともとの構内が広すぎることもあって
衰退感がより強まりますよね。
留萌駅とか、室蘭駅とか。。。
積み出し港に限らず、
炭産地だった、北海道とか筑豊とかは大きく衰退した駅だらけ、ですね。
若松駅には優等列車はやって来ない。かつての賑わいは今何処。
留萌駅も留萌線留萌～石狩沼田の廃線が決まってしまった。
@@user-ig4hx8jl9k
乗車必衰の理をあらわす
田舎に帰るとき亀山からの関西本線乗っていくけど、ノスタルジックな感じがして好きなんだよな
まさか美濃赤坂駅を紹介してくれるとは。
あと志摩磯部駅は９５年と９７年にスペイン村行った際に使ったなぁ。今はスペイン村自体が全然人いなくて平日などは軽く貸し切り状態にもなれるという話は良く聞く。
9月にスペイン村に行ったら修学旅行生が多かったです。
(余談)ピレネーに乗ったら吐きそうになりましたw
待ち時間０ですね。殆ど。空いていてよかった。
個人的には旧信越本線の横川駅が栄枯盛衰の筆頭だと思いました…
東成田駅は当時の成田空港にまつわる国の方針や、国鉄の諸事情なども絡み京成は都合が悪い位置や条件を飲まざるを得なかったらしい。京成がかわいそう。
しかし今では印旛方面からの空港アクセス線も開通させ、早さでは競合のJRに打ち勝った現在、京成の活躍が目覚ましい。
JR宇野みなと線の宇野駅も昔栄えた駅っすね。かつては本州四国を結ぶ重要な拠点だったのが、瀬戸大橋の開業などで港が衰退し、今は普通列車(毎時一本程度)と休祝日に走る観光列車一往復くらいしか止まらないので
瀬戸大橋線が強風による、運転見合わせとなった際、宇野⇄高松間をフェリーボート🚤利用による迂回を勧められることがあります。その際、宇野駅がやや混雑することになります。フェリーボート🚤乗り場へは、徒歩連絡で人の流れについていくことになります。なお、宇野みなと線は交通系IC、ICOCAやSuicaなどが使えます。
先日直島に行った帰りですが、瀬戸内国際芸術祭の期間中だからか宇野から満員でしたよ。臨時列車いるんちゃう？ってレベルでした。
宇野駅の桟橋ダッシュ、今でも覚えています。
瀬戸大橋ができる前は宇高連絡船が本州と四国を結ぶ主要なルートでしたが、船には定員以上は乗れないことと、できれば座席を確保したいという思いで200m以上はあった連絡通路をダッシュしたものでした。
@@user-je5wz2yc1s さま 今はフェリーの宇高直行便は全廃されて直島経由便のみあるようです。
取手駅については、過密状態であった常磐線のバイパスとしてできたTXが真っ当に役割を果たしているといえる
千葉県への影響も大きいみたいですね
その分料金はちょい割高ですが…(; ･`д･´)
もともと常磐新線であり
国鉄が運営するはずでもあった
@@nohero-nolife.k-i サラリーマンは交通費会社負担だからなぁ
つくばエクスプレスは独り勝ちで常磐線どころか高速バスも苦戦しているやろ✋
伊勢線(伊勢鉄道)開通後も寝台特急紀伊は四日市～津間は亀山経由で運転されていました。
直江津駅は以前特急はくたか、北越等の特急街道だったのに北陸新幹線開業した影響で廃れてしまいましたね
越後湯沢もね
取手の西友は現在、旧取手とうきゅうの1階に入っています。
取手市民ですが全国単位の衰退駅８選でまさか取手が入るとは思いませんでした。
しかし、以前なら座る為に（都内勤務なのに）わざわざ天王台や我孫子から取手行きに乗る所謂無賃乗車が横行してたが、今はそこまでしなくても座ることが出来る。
衰退と言われても仕方がないのかもしれない。
上野駅も、全盛期と比べたらだいぶ衰退しています。寝台列車の大幅な廃止だったり、地平ホーム止まりの列車が少なくなったからです。
全盛期からは衰退したけど、混んでる駅であることは変わりない。
地平ホームかな？
１３番線からの在来線ホームなら
地平ホームです。
@@blackcats8672 そうでした地下ホームは新幹線ですね
@@TOBUEXPRESSch 仙台から新幹線で東京へ来る人と、東京駅ではなく上野駅で待ち合わせしたことがあるのですが、降りた際の人の少なさに「ここは本当に東京の駅か」と思ったそうです。コロナの時で駅自体空いている時期ではありましたが・・
@@TOBUEXPRESSch 上野駅の新幹線ホームは地下5階にあり、20数年前に親父と一緒に行った事があるんですが足の悪い親父にとっては地下５階まで行かせたのは拷問に近かったかも、(汗)東京駅からにすれば良かったと気の毒に思いながら案内してました。
大変興味深く拝見させていただきました！あっという間の21分でした。
ぜひ新垂井駅を取り上げていただきたいです！
名鉄の犬山遊園駅もモノレールがなくなってから衰退が激しい駅ですね。
コロナがきっかけで8月10日の花火大会も今年以降完全廃止になり唯一賑わう日がなくなりました。
こうしてみると、廃れた理由がいちばん深刻なのは最初の取手駅のような気がします
栄えていたころの理由も東京に近いからでしかないし
芸備線・木次線の陰陽連絡の凋落については伯備線・智頭急行よりも、むしろ高速道路の充実によるバスの所要時間短縮が大きい それも広島〜三次間の開通だけでほぼ互角だった
京阪神－山陰連絡の智頭急行の開業は広島－山陰の芸備線・木次線にあまり影響はないと思います。
昭和４４年、自分の親父は出張で広島の工場を視察した後、翌日の朝に松江の工場を視察する予定だったため夜行ちどり（広島～米子間芸備・木次線経由）に乗車した。車内は満席で、備後落合に着いたのは夜中の１時３０分頃だったにも関わらず、新見行の始発に乗り換えるため下車した乗客が沢山いたと語っていました。
岡山県の宇野駅。
宇高連絡船の乗り換え駅で、ブルートレイン ｢瀬戸」の発着駅だったけど瀬戸大橋が出来てから寂れてしまった。
そうですよね･･･
動画見る前に、宇野駅入ってそうと思いましたが、入ってなかった･･･
宇高連絡船に貨車車輛を乗せる線路もありました。
今回も素晴らしい企画、ありがとう😊
レイマリに感謝するのぜ。
浦佐駅前からです
信じられないでしょうが
冬になれば空いてるスペース 毘沙門天口
の全てに出店がギュウギュウに出店し
スキーを担いだ人々で溢れていたんです
今から40年も前ですがね
黒磯駅…新幹線の停車駅から外れ、南は上野からの直通列車が無くなり、デッドセクションの位置変更の為に北は新白河（一部白河）止まりになるし、挙げ句の果てに駅弁まで無くなるなど、凄まじいまでの衰退ぶり。
板倉東洋大前駅（東武日光線、群馬県）も取り上げてほしかった。
近鉄特急の志摩磯部駅到着放送で、パルケエスパーニャのテーマ曲が流れていたのが、これも鵜方駅到着時に流れるようになりました。
また、志摩線では多客時に臨時急行が走った事があったのですが、志摩磯部は通過でした。
また、快速みえで名古屋から伊勢方面に向かう際、河原田の分岐は名古屋から続いて来た立派な線路を直進すると伊勢鉄道、ポイントを入ると関西線です。JR東海ですらどちらを重視しているかがよくわかります。
1990年代に取手住んでる友人に会いに毎週常磐線にのって通っていた取手駅、今じゃ寂れてるようでちょっと悲しいです。
貨物の取り扱いや機関車の付け替え業務があってたくさんの鉄道職員でにぎわった、広島県の糸崎駅。
今は「中途半端な所で面倒な乗り換えをさせられるだけの駅」です。
取手駅はラッシュ時恒例の取手ダッシュが続いている限りは決して衰退したとは言えないのでは？
千代田線直通完全撤退や緑快速が減便・我孫子発着メインとなり日中は青快速オンリーになったらヤバいかもしれないが・・・
一昨年他界した祖母が小樽に90年近く住んでいたんですがかつては「北のウォール街」と言われる程賑わっていたんだとか。
確かに大型連休とかは観光客がそこそこ来るけど特急が走っていた頃とは比べ物にならないって言ってた。
小樽市は嘗ては北海道を代表する港町且つ金融街だったからな。
現在は「北海道の港町」と言えば室蘭市や苫小牧市になるし、金融街は大都市札幌が吸収してしまったからな。
取手は緑快速の終点だから上野方面に向かう場合何が何でもボックスシートに座りたい、トイレが近い等の理由が無ければ確実に始発に座れるからオススメではあるんだけどね。
元常磐線民です。数年前、久々に柏、取手訪れたんですが、明らかに人の流れ変わりましたね。つくばエクスプレスが主流になった印象。
柏もそごうが廃墟ですからね｡まあ、時代は流れ、変わるってとこですかね。色々興味深い動画でした。ありがとうございます‼️
TXは運賃も高いし、まだまだ常磐線の方が主力（駅や街の衰退は取手に限った事では無く、都心から同じくらいの距離の本厚木や春日部なども似たようなもの）
取手市民ですがTXが出来てくれたことと団塊の世代が引退してくれたおかげで、駅は混雑しなくなり、酔っぱらいも少なくなり良くなったよ。20年前に千葉の大学へ通ってたころはゴミゴミして正直嫌だった。
@@user-ij4ro1pw8d 確かに20年前に比べて電車は利用しやすくなりました（常磐線に限らず、何処の路線も）
コロナ禍によるテレワーク化や、鉄道会社が、設備の更新に力を入れている事など、理由は色々有ると思います。
@@johnduegombei 例のうち本厚木は23年かけて海老名と折半している感じもしますけどね
@@kmasaki10 その海老名が再開発で急速に発展しているから、何となく本厚木は取り残されてる気がする。
おすすめから見にきましたが、ゆっくりたちの語りのテンポや 10:43 の「つ かん」とかの聞きやすい間の取り方がお上手ですね。
内容も面白いのでチャンネル登録しました。今後も楽しみにしています。
凄いですね。良く調べてありますね。ありがとうございます。
取手駅はそれでも常磐線の要の駅ですからね。
名古屋圏で乗降客数減少といえば、貨物が衰退してＪＲが発足して旅客列車本数を増やしたあおりで減った
名鉄の岐阜駅と一宮駅でしょうね。あと金山総合駅が出来た後のＪＲ熱田駅の扱いの変化とか。
あと大垣駅。乗降客数はそんなに衰退してないかもしれませんが、駅内の賑わいは無くなったのではないかと思います。
そういえば、国鉄末期ちかくまで存在していた先代の駅は、空港と同じように入場用改札と退場用改札が分かれておりました。
なお美濃赤坂駅や養老鉄道の西大垣駅は、映画のロケで使われた実績があります。
時代は変化するもの。海外の資源を当てにできなくなれば、また鉱業が見直されて思わぬ駅が繁栄するかもしれません。
それほど寂れている印象はないが津山駅も12両対応の立派なホームに1両か2両の列車がちょこんと停まっていたり跨線橋が使用停止になっていたりする。かつては陰陽連絡のメインルートとしてもっと栄えていたんだろうということが想像出来る。
そういえば関西本線非電化区間の各駅もホームの有効長が異常に長いのが印象的。
津山は中国道が開業してから高速バスが発達したからな（利便性が遥かに良いし）
美濃赤坂駅は廃止された昼飯線への分岐の先にある踏切部にある場内信号が点灯したままなんだよな…
昼飯線の運行休止が80年代でそっから列車が全く走らなくなり2006年に正式に廃止されたものの場内信号機はその後も点灯したままという。
まだ撤去もされずついたままなんかね？
取手駅の西友は駅前のリポンとりでというショッピングモールの1Fで営業してますよ。
取手はいまバチカン市国よりでかい日本最大のイオンが建設されてるんでそれができたら駅も市内もまた賑わうでしょ
@@user-ef8lm9do4tそれなんてアーマードコア?
越谷レイクタウンよりでかい？
さらに撤退して地方を破壊するイオン
@@mr.nukkiy9587 ぜんぜんでかい
@@mr.nukkiy9587 レイクタウンの倍ぐらいあるようで（イオンレイクタウンも無駄にでかいのにそれ以上とは）
浦佐駅と糸魚川駅は話せるみどりの窓口の券売機になりました。２０１９年に取手西友で酒とつまみを買いました。
志摩磯部駅に関して。
この前鵜方駅経由でスペイン村行ったけど、もう一度磯部駅に戻してほしいな……。
志摩磯部駅と違って鵜方駅は普通の特急停車駅で、テンションが上がるようなものではなかった（某Vtuberからもツッコまれてましたね）。
大阪や名古屋からの観光客からすれば、スペイン村だけが目的の場合はむしろ磯部駅のほうが合計移動時間が少し短くなるはず。改悪されてしまったという感があります。
取手市に国内最大のイオンモールが25年オープンと、28年頃に始まるJR空港アクセス線が開通すれば、乗降者数も増えそうです
この動画には選ばれていなくて自分がかつて利用した範囲内の駅だと、
かつては鉄道の街とまで言われていた信越本線の「横川駅」と
同じく信越本線の駅であり、かつては北陸本線の起点駅でもあった「直江津駅」かな。
横川駅は碓氷峠を越えるために上りも下りも必ず停車して、機関車を連結・切り離しをする重要な駅でした。
もう一方の直江津駅は、様々な特急や夜行列車が行き交い停車する北陸方面への重要なターミナル駅で、
なかなか見ごたえのある駅だったと記憶しています。
あの汐見橋線も貨物扱っていた時代は賑わっていたという
TXの影響で廃れてしまった取手駅ですが常磐線が色々と進化していて頑張っていますね
@@user-be4jp6bk4q 柏市は千葉県を代表する大きな都市だし、その中心となる柏駅も通勤通学客で賑わっている。
しかし、駅前の大型デパートが一つ消えただけで勢い無く感じてしまうんだからな。
廃れた、というより始発でもいつも混んでいた頃がおかしかったのだと思う。
東成田駅は十分役目を果たしたと思いますよ。
あの時はなんとかしなきゃならなかったし。
やはり無理にでも新幹線通していれば…とは思いますな
成田新幹線が通らなかった関係で
上手くその土地を利用して
JR京葉線ができて
沿線開発も成功しているので
何とも言えないですね。
「成田スカイアクセス」で、充分代替を果たせている（本数を増やして欲しいな）
京葉線東京駅はなんとかして欲しい(元々は成田新幹線用の駅)
なかなかいいチョイスでした。
欲を言えば、新幹線開通を境に衰退した駅。直江津、小諸、黒磯、水上などだけど🔆
せめて直江津は取り上げて欲しかった。
青森の八戸市の八戸駅や本八戸駅周辺も貨物が廃止されて残念な感じですね。非電化なのに高架線だったり、廃止された貨物線もまだ現役のように見えたり、けっこう面白いですよ。
若松駅の初代と二代目駅舎のデザインが素敵ですね！旧志摩スペイン村最寄り？駅も好きです！
良い動画です
鉄道に興味はないのですが、わかりやすくて良かったです。
栄えて混雑している時の写真あるともっと良かったですねｗ
備後落合駅は今後廃止不可避かも知れない。芸備線と木次線の前途は暗いと言わざるを得ない。夜行もあった急行ちどり号が懐かしい。
昭和の時代に取手に住んでいました。西友、カタクラ、東急と駅前にあり、常総線も4両編成でした。更地から駅、駅前商業施設、周辺住宅と開発出来るTX沿線に軍配が上がっており、取手は当時に比べると駅前も常総線も寂れてしまっていますが、それでも茨城県では2位の乗降客がいます。
取手駅は、常磐快速線は上野東京ラインを経由して品川駅まで、常磐緩行線は千代田線と小田急線を経由して向ヶ丘遊園駅まで一本で行けるし、TXより利便性が高いと思う。
@@johnduegombei いや取手から上り側は常磐線が複々線で最大15両だし、運送能力が違うよ（そのぶん、寝過ごしには気をつけて）
北千住駅にいると（なんで東急が来るんだ？？）といろんな路線が入り乱れます
@@user-be4jp6bk4q 常磐快速線の運送能力が高いということもTXに対する優位性だと思いますが？
あと、北千住駅では（日比谷線で）昔から東急の車両を見る事は出来た（今は逆に日比谷線に東急の車両が入らないけど）
@@user-be4jp6bk4q
TX8両化決定はコロナ前の2019年だぞ。
それに伴う工事自体は計画通りに進んでる。
全体の利用者数だとまだ取手駅が１位だよ
閑散とした駅すごく好きなんだけどね
個人的な話になるけど桜通線の駅のバブル遺産のような感じが好き
若松駅に類似している駅で同じ福岡の門司港駅があるけど、あそこは観光に特化したのと、下関との相乗効果で退廃は免れたような気がする。ただ鉄道の拠点としては既に機能は失っているんだよね 関門トンネルがあるから。
広い構内に留置線が何本もあるので(小倉駅の留置線は2本くらいしかない)運転上は未だに重要な駅ですが。小倉総合車両センター門司港派出もあります。
0:23 浦佐駅ができた経緯として越後湯沢駅と長岡駅間にもう1駅欲しいってことで誕生した 候補として2駅先の小出駅(只見線ある駅)があったけど長岡に近いということで浦佐駅に新幹線ホームができた
田中角栄が通したようなもんだから実家に近い浦佐にも駅を作れって話でしょ,当時新潟県内は駅一つでさえ角栄の了解なしに作れないそれだけの利権をこの男は保持していました。浦佐には田中角栄の銅像があります。浦佐駅の衰退は新潟県内での田中の存在価値が消滅したのと比例します。まさに栄枯盛衰
小出は川と山に挟まれた狭い土地に駅があるから、新幹線駅設置は土台無理
取手駅は以前はJR東日本駅100以内の乗車人員の5万人が現在は2万人になりました。
が、まだまだ2万人越えの乗車人員がある中、廃墟という表現はおかしいのではないでしょうか？
取手はTX開通前、さらに万博前の中距離赤電が少ない頃は茨城県の玄関口で当駅から各方面へのバス路線が伸びていましたが大分整理されてしまいました。取手ほどではないが土浦も駅前の商業施設が減りましたね、取手ー守谷、つくばー土浦、が栄枯盛衰似たような感じです。亀山の地位低下はSHARPの件も関係しているそうです。
かつて栄えていた駅と言えば、山王駅 / ナゴヤ球場前駅が印象的ですね。
10.8決戦と共に幕を下ろしたナゴヤ球場前駅、今では長いホームと不自然な出入口が残るのみの山王駅………
山王駅とはJRや新幹線が併走しているため、時折撮り鉄の方がカメラを向けているのを見ます。
産まれた時にはもう閑散としていましたが、ナゴヤ球場が盛んな時代はごった返していたのかと思うと、一度この目でシャッターの先を見たい気持ちに駆られます。
中日戦がある日は優等全種別が臨時停車してました。当時は特急急行も8両運転がざらにありホームが8両対応なのはその名残です。今は平日朝8時台に停車本数確保で急行が1本特別停車するだけになってしまいましたね。
@@user-hn6hf7el2i えっ、朝1本とはいえ今でも優等種別が停車してるんですか？
11:39 シャープが進出する前から駅は寂れていてシャープが操業したといって駅需要の回復もなく、シャープと亀山駅は全く関係ないですね
広い亀山駅構内に一両の気動車
初めて行ったときは寂しさを感じた
浦佐駅かと思ったら浦佐駅でした。以前は小上がりになっていた待合室も撤去されて寂しいものです。よく行く温泉の送迎駅なので定期的に利用していますが、行くたびに寂寥感が増していく気がします。
15:56 の「備後落合駅」の情景がいいなあ
浦佐もだけど、越後湯沢も30年前と比べたら駅だけでなく町自体が寂れているね。
東成田の不気味さと廃墟感はすごいよね。有名だし
「博士ちゃん」で「秘境駅」と紹介されていたのはどうかと(朝夕は東京都心直行列車があるのに)
函館駅も、連絡船時代は札幌方面へ向かう特急・急行が多数走り、江差線や松前線も乗り入れ賑わっていました。
新幹線が開業してからは、寂しい駅になりましたね。
旧駅舎のUCCコーヒーの看板が懐かしいです。
浦佐のスキー場には一度だけ行ったことがあり､駅前ということもあって非常に混雑していたのを覚えています｡
今は廃止された夕張支線も廃止当時は線路が1本だけでしたが1駅ごとが､かつての栄光が残る駅でした｡
まさかこのチャンネルでも［関東鉄道常総線］が聞けるのがすごい。
東北本線小牛田駅もかなあ？
陸羽東線、石巻線も含め3路線の乗り入れ、接続駅で気仙沼線が当駅発着している重要駅だったのが
東日本大震災の影響で気仙沼線の一部が廃止→BRT化され、他の路線も乗客数が減少状態に
取手は常総線がとにかく高いってイメージが強い。
関係ないけど、昔駅ビルに電車が突っ込んだ事故あったなぁ。
確かに利用者数が減少してしまった駅は多いだろうけど、それでも鉄道が残っているだけまだ良い方だろう。
鹿児島県の大口や宮之城、鹿屋などは、旧国鉄の複数路線が乗り入れていたターミナル駅で、とりわけ宮之城などは「鉄道の町」として栄えたところだった。それがいずれの駅も乗り入れていた路線が全て廃線となり、駅舎があったところも市民センターに建て直されるなど、もはや鉄道があったことの足跡さえ無くなってしまっているところも多い。
同じく筑豊本線が乗り入れていた原田駅も篠栗線（吉塚〜桂川）開通までは栄えていたらしいですね
取手にはクソデカいイオンモール建設予定もあるんよね。ディズニーより大きいらしい
6:59 支線で思い出したが「ぶらり途中下車の旅」は支線の旅が全然ないんだよな。
丸ノ内線支線ぐらいは取り上げても良いとは思うのだが。
備後落合駅は、機関車を収納する立派な屋根付き機関庫があり、夜間留置もたくさんあったのに、2021年ダイヤ改正でついに夜間留置がなくなりました。
志布志駅や吉松駅も取り上げて欲しいですね
20年ほど前、１件目で出てくる「六日町」に住んでいました。
「平成の大合併」でできた南魚沼市でも、中心なのは六日町ですねー。
帯広駅も昔は賑わっていました。地下街あったり、2階に大きなゲーセンがあったりと遊べる駅でした。となりの長崎屋も土日には駐車場が満車なるほどの人気の商業施設など駅周辺は賑わっていましたが、今の申し訳程度の店がある、列車に乗るだけの場所になってしまっている。なので住民も列車に乗る以外目的ではいかなくなった駅です。
急行「ちどり」が懐かしすぎたのか、きのうKATOの「Nゲージ キハ58系 4両セット」を購入してしまいました（笑）
筑豊本線の若松駅は、かつては、筑豊炭田の石炭の積み出し港で賑わったのに、炭鉱閉山で一気に廃れて、ワンマン運転の発着駅に降格して、無人駅になってしまった。
旅客列車の運転本数だけで見れば最盛期より多い。
枝光駅 もとスペースワールド最寄り駅。スペースワールド駅設置により、ローカル利用が中心になった。そのスペースワールドも近年閉園しました。
東田駅に改名寸前になっていた。
枝光駅はもう九国前駅に改称だ。
個人的には、岡山の美作三湯の一つの湯原温泉の玄関口の中国勝山駅も寂れた駅。とにかく窓口も無ければ、バス停も小さい。タクシーの運転手に聞いた話では、昭和50年代は、週末大阪方面からのディーゼル急行に乗ってきた団体客でごった返していたとの事。米子自動車道の開通によりマイカーとかに太刀打ち出来なくなったからだと言われている。
16:06 EF58が阪和線で旅客ダイヤを乱さないよう、貨物列車を牽引していた頃の写真ですね。
ガソリンカーが衰退した理由は西成線脱線火災事故ですね
直江津駅も寂れました。
駅前の通りは人通りは少ないですが昭和の雰囲気が残る素敵な街並みです
数軒ある料理屋は魚がとてもおいしいです
成田新幹線は祖父が東京駅地下など色々と建設にかかわっていたので聞くたびに何とも言えない気分になる。
名鉄山王駅をお忘れか？まだナゴヤドームが建設されていなかった頃は、種別を問わずに特別(臨時？)停車するほど賑やかだったのに、今ではその賑わいはどこへやら、とても閑散としてしまった
中日公式戦終了後の混雑は、まさに生き地獄かつ戦場でした
若松駅は地元の駅として利用していましたがこんな歴史があったとはまだまだ勉強不足でした。いい動画に巡り会えました。
地元だが初めて知った
八幡ですが知りませんでした
まあ，北九州と筑豊自体が石炭の衰退に伴って…というところはあるかもしれませんね。飯塚市は麻生さんの力で盛り返している感もありますが…。
こういう衰退した駅にも後々行ってみたいですね〜
備後落合駅などは後々ではなく今行っておかないと路線ごと無くなるかも知れませんよ。
なお行かれる場合は是非とも列車で行って備後落合－新見間を乗車する事をお勧めします。備後落合だけでなく近隣各駅の廃れっぷりを満喫出来ますよ。
@@AkemiNakajima-xj5kv 現状だと広島まで行くのは厳しいので、廃線跡でもいいので行ってみたい…
面白かったよ！
今度はJR四日市駅も解説してください。
最近亀山駅に来てみたけど結構綺麗だった
広島の備後落合駅は私の後輩が通学で使っていました
私も2、3度利用しましたが、全部止まりました。(置き石、置き自転車、鹿の衝突で)
うちの地元広島でも、いつも芸備線と木次線の継続危機の話が取り上げられています
1:22 ロマンスの神様が脳内再生されるw
祇園精舎の鐘の声 諸行無常の響きあり
沙羅双樹の花の色 盛者必衰の理を表す
@@user-qy5lv5yq7d
このチャンネルに限っては「乗車必衰」説
山田さ～ん、高山征大さんに座布団一枚持ってきちゃって〜
横川駅も此れ等の仲間ですね。
北陸新幹線開業で特急あさまと横川駅〜軽井沢駅が廃止され、駅で峠の釜めしを買う人が激減しました。
そうなる前から「峠の釜めし」は、ドライブインでの売り上げが、横川駅でのそれをはるかに上回っていた。
横軽は一度だけ行きました。「スーパーホリデーパス」で、行きは「あさま」帰りは「白山」に乗りました(釜めしは帰りの車内で食べた)
東成田駅と成田空港を結ぶ連絡通路も写真を掲載してほしかったです。SF映画に出てきそうな光景です。
芸備線の志和口駅も、猫駅長が居た頃は駅員がいた駅だったけど無人駅になりました。
亀山駅はリニア大阪延伸で息を吹き返すかも。
かすが1号平安号、奈良京都行きでしたっけ。
なつかしいです。
浦佐駅は越後湯沢と長岡駅の間にあります、六日町なら越後湯沢から近すぎで小出なら少し遠回りになるので浦佐になったようです
ルートも六日町あたりはトンネルになってるから
浦佐在住です
当初は小出駅を改修のに予定でしたが
地盤が弱く調査の結果、浦佐になりました
中越地震でも揺れが少なく地盤の良さを
立証しました
カーブを緩和するのも大きかったようです。
東北・常磐線の上野駅も中々の盛者必衰っぷり
特にエキュートがある橋上改札側に比べて、地平ホームや新幹線改札内は途中駅化されてから本当に人がいなくなった
逆を言えば山手線や京浜東北線の混雑緩和という目的をしっかり果たしてるとも言えるけど
浦佐は駅前に立っている銅像が全てを物語っている。
田中角栄・元総理大臣でしょ！
確か、ごり押しで駅を誘致したとか…。
@@shuichigoshi1938 様
ごり押しで駅誘致、岐阜羽島も自民党総裁を務めた大野伴睦氏が誘致を進めたと言われますね。
角栄さんの後援者の病院の為に、誘致したのは有名な話。最近だと、古賀誠の筑後船小屋。
@@user-ex2hh9vc9j 様。
筑後船小屋駅、福岡ソフトバンクホークスファーム練習施設の最寄り駅でございますね。
今や取手とうきゅうの居抜きで西友、パチ屋、銀行などが入ってるんですよね😂アトレもこじんまりしています。確かに取手と言ったらとうきゅうでしたね。
やはり日本が少子高齢化で衰退しているのが現れてて寂しい
コロナ後の国内旅行増で少しでも活気が出てほしい。
若松駅についてはかつて市営の貨物専用の路面電車が駅より港湾部まで走ってた(1975年廃止)ぐらいだから、若松という場所の盛況ぶりが伺えますね。