super rady. Tohle jsou přesně nejčastější problémy začátečníků, ale i když jezdím asi 15 let tak se někdy zapomenu když myslím na hovadiny a typicku tu zatáčku nestačím odhadnout a jedu jí blbě a moc rychle. Pak samozřejmě následuje to co bylo popsáno a jen to že nejede auto v protisměru vás zachrání od nehody.
Kamo dik za video najlepsie je ze ak si to budu pozerat chalani ktori este len zacinaju s motorkami a poucia sa.To je hlavne ze vlastne sa aj zachrani zivot. Kedze pri aute ak sa zlaknes ta chrani ta "plechovka" co pri motorke ta chrania skor skusenosti .Super davam hned odber a prajem vela tvorby a hlane super zazitky na motorke.
Veľmi pekné video... Na začiatku hneď "divý prase"... Mal som taký stret a skončilo to rozbitou motorkou a poriadnými modrinami. Stádo svíň vybehlo z poľa s vysokou kukuricou tesne pri 4 prúdovej ceste "plnou rýchlosťou"... Ja som už len myslel na to, ako sa vyhnúť... Chýbalo pár cm... Moje poučenie: "Aj keď VŠETKO dodržiavaš a ideš v kľude, stále sa môže niečo stať"... Odvtedy vnímam pri jazdení (auto, motorka...) ďalší aspekt = NÁHODA / zver. Mimochodom ako človek, ktorý nemá zatiaľ veľa najazdené, v poslednom čase som si všimol spomínané: "křečovitý sevření říditek" = ak sa človek uvoľní (+ motorku ovláda aj telom), motorka ide úplne lepšie a pocit z jazdy je neporovnateľne lepší :) A samozrejme VŠETKO vo videu spomínané platí (Sústredenie , Prax , zlepšovanie) Mimochodom... Nie každý z nás potrebuje silnú motorku. Pre niekoho môže byť naopak na obtiaž. Práve som predal BMW F650 GS Dakar, pretože aj keď je to "malá" motorka (z pohľadu dnešnej doby) s cca 40 kW, tak je pre mňa ťažká a vysoká. Chcem niečo slabšie a menšie / obratnejšie / iné... Človek sa učí a časom dospeje k tomu, čo chce. Niekto potrebuje rýchlosť, výkon, adrenalín... Ja napr pre uspokojenie potrebujem motorku okolo 30 kW (okolo 350 až 400 ccm), ľahkú na manipuláciu, obratnú pri jazde... a ak práve nejazdím, tak aj peknú na pohľad ;) Takže priatelia - nenechajte sa oklamať svetom, že silná, ťažká... motorka je najviac COOL... Každému vyhovuje niečo iné. A hlavne keď začínate, tak OPATRNE...
Zajímavý video, určitě spoustě lidí pomůže. Ale třeba s tím zavíráním plynu, si ve vracákách rád hraju. Zavřu v zatočině plyn a když začne padat motorka k zemi, přidám ho a krásně vyjedu ze zátočiny, mám výhodu, že má motorka krouťák, hodně dole.
Křečovité držení řídítek může ve vysokých rychlostech vést k rozkmitání řidítek. Dělo se mi to, když jsem začal jezdit. Pak jsem si to našel na netu a jak jsem si na to začal dávat pozor a začal je držet uvolněněji, kmitání zmizelo.
Zaklapnutí plynu bych nepovažoval za chybu. Většinou pomůže delikátně a efektivně snížit rychlost před zatáčkou. Ale ježdění na motorce je hodně komplexní záležitost kdy je třeba rychle a efektivně řešit mnoho nejrůznějších situací na které neexistuje žádná univerzální hraběcí rada. Zkrátka jak říkal Lenin jezdit jezdit jezdit ;-)
Ahoj Honzo, díky za komentář. Nevím jestli je to doslova zmíněné ve videu, ale tou chybou "Zaklapnutí plynu" jsem myslel zaklapnutí v průběhu zatáčení. Tedy, zatáčíš (jsi v náklonu), lekneš se a zaklapneš plyn. To "rozhodí" motorku i Tvůj průjezd zatáčkou (jedeš ze široka). Měj se fajn.
jeste bych pridal "strkani hlavy do protismeru", pri pohledu na ty prostrihy, jinak nejvetsi problem je vzdy hlava a prave to leknuti, ktere vede casto ke vsemu co popisujes
Chyba - zaklapování plynu. ... Rozumím tomu, že je chybou, pokud přepálím nájezd. úplně zaklapnout plyn. Brzdný účinek motoru přesune moji váhu nad nádrž a zatíží přední kolo. Tím to rozhodí mě i mašinu, která už měla svou cestičku namyšlenou podle původního zadání :-). To je prostě očividně blbě. Na druhou stranu, co je teda lepší v takové situaci, když už jsem se do ní dostal udělat? Nejsem zkušený motorkář a tak se snažím jezdit hodně opatrně. Přesto se mi několikrát, na trase, kterou jsem jel poprvé, stalo. Nečekal jsem, že to ve vesnici bude tak brutálně zatočené, jak bylo. Reagoval jsem mírným ubráním plynu. Ne zaklapnutím, ale takovým, abych tu mašinu prostě nehnal slepě dopředu. Moje motorka má v tu chvíli snahu zmenšit poloměr otáčení. Když pak přidávám plyn, rovná si sama cestu. zatím mi to mírné ubrání, cca na úrovni lehkého vymáčknutí spojky, vždycky stačilo, ale rád bych věděl, jak to dělat správně a jaké je lepší řešení.
Mám dost najeto na autech s pohonem na zadek, takže přetáčivých a přijde mi, že ta mašina se chová docela podobně, tak se snažím reagovat podobně i jako řidič.
Ahoj, váha na předku je určitě dobře, ať už brzdou nebo plynem. Pokud se bavíme o technice zatáčení popsané v tomto videu je chyba pokud zaklapneš plyn nebo sáhneš po brzdě v průběhu zatáčení. Tím napřímíš motorku a vyjedeš ze stopy. Podle této techniky zatáčíš mezi dvěmi body: vstupní bod a apex. Mezi těmito dvěmi body jsi v náklonu a motorku udržuješ pod mírným plymem. Chyba - podle této jízdní techniky - je pokud mezi těmito dvěmi body začneš brzdit, zaklapneš plyn, vrtíš se na motorce. Měj se fajn.
Ahoj, odkaz asi nevložím, ale jdi na Aliexpress a do vyhledávacího pole vlož: "Latest Motorcycle Shockproof Gear Road Racer Knee Bend Professional Slider Kneepads Moto Knee Pads Mtb Knee Pads" Jsem s nimi celkem spokojený, můžu si je připnout třeba na ryfle a pod.
motorka tam musi zatocit aj vtedy ked sa divam uplne inam tomu sa hovori profesional normalne brzdim aj v zatacke a nic to s motorkou nerobi a aj uberam plyn v zatacke pretoze v prvom rade si treba obliect rozum a do ziadnej zatacky neletiet pretoze v zakone je jasne napisane vodic je povinny ist iba takou rychlostou aby zastavil vozidlo na vzdialenost na ktoru ma rozhlad
Chlapi, keby ste používali zdravy rozum mechanika ani omylom by ste nič takto nezabehavali. Každý motor musi bezat v optimálnych otackach, teda nie ho podtacat ani nie vytacat a najmä menit tie otáčky a nie sa riadit tymito nezmyselnymi manuálmi ako z cias socializmu. Mal som množstvo novych aut a motoriek a ani jedno som týmto štýlom nezabehaval a vsetky úspešne absolvovali tisíce km 😂😂
Či to aj nebude dôvod prečo si tých áut a motoriek musel mať také množstvá 😀 Zbožňujem týchto absolventov vysokej školy života disponujúcich vrodenými vedomosťami presahujúcimi poznanie zamestnancov fabriky čo daný stroj vyrába 😀 Pre zaujímavosť odporúčam naštudovať si ako sa zabieha ZX6R 2024 podľa návodu výrobcu.
Ahoj, to téma mi přišlo zajímavé. Především proto, že jsem všechny ty chyby dělal a dělám. Pro mě tedy to video cenu má a snad i pro diváky, kteří dali 👍. Díky za tip a měj se.
@@phaseoutgamermajkl2942Má protože ZZR 1400, ale jinak to dávno bylo jen o 6 let a pokud jde o to přirovnání, pokud by vyráběla stejné motorky v horší kvalitě ... asi ne
Rika ti neco slovo trailbraking? V zatacce chces mit vahu na prednim kole, protoze bez toho nezatocis, ty experte... Nehlede na to, ze mas vahu pripravenou na dobrzdeni pro pripad, ze se v zatacce objevi jakekoliv nebezpeci...
Určitě nejsi jediný, kdo slyšel o trailbrakingu, mistře. O přenosu váhy na přední kolo jsem mluvil v souvislosti se zavíráním plynu, například v situaci, kdy vletíš do zatáčky, lekneš se písku na silnici a zavřeš plyn.
Tak pokud se jedná o sportovnější jízdu možná, ale to o tom tohle video rozhodně nebylo. Neřekl nic blbě naopak je první u kterého slyším poprvé o křečovitým držení řidítek. To o tom apexu a najezdovem bodě do zatáčky také. Mě se tohle video moc líbilo a dávám palec nahoru. Jinak každý konstruktér ti řekne, že motocykl i auto má nejlepší jízdní vlastnosti při rozložení váhy 50/50 ty experte. Tyhle rady si nech na závodní okruh. Jde o jízdu v reálném provozu kde jde o bezpečnost a užít si jízdu.
@@martinslama2641 Abych to lehce upresnil a nastinil u aut. Neni pravda ze 50:50 je vzdy vyhodne ba naopak. Zalezi na koncepci auta. Treba u zadohrabu s motorem vzadu je vyhodna 40:60 kdy ten lehky predek pri najezdu kompenzujete brzdami a za apexem mate dostatek trakce. V moto jsem zacatecnik ale byl jsem v motoskole u jezdce ktery absolvoval i velke mezinarodni zavody. Bylo mi receno motorka zataci kdyz ma vahu na predku (osobne pak zkouseno ve vycviku) to se deje bud uklapnutim nebo pouzitim brzd. Cim vetsi je naklon motocyklu tim samo musi byt snizeno pusobeni brzd. Za apexem se akceleruje ale pozvolna cim vice se motorka naprimuje. Nejhorsi je naopak v prubehu zataceni korekce plynem ci byt pod stalym plynem cim vic pracujeme v prubehu zataceni s vahou predek zadek tim vice muzem retezit chyby ktere nasledne vedou k padu. Jinak jsem se ucil najizdet zatacky do takzvaneho V :) Tak abych nezkracoval. Coz byl pro me docela problem. Dalsi veci je pohled a naprosto uvolnena pozice jak se zde zminuje i na riditkach. Kdyz clovek zustane tvrdy v loktech a zapestich motorka prestane zatacet. A jeden poznatek pro me navic... nekdy jsem to v zatacce prebrzdil a ve vetsim naklonu diky nedostatku rychlosti mi motorka prepadavala. Rada byla vyuzit gyroskopicky efekt motoru. Kdyz to je vytocene tak to opravdu tak rychle nechce padat dolu :)
@@martinslama2641 Hele pokud o jizde na motorce nic nevis, tak o tom nemluv, jsi pak za saska. Trail braking je predevsim bezpecnostni dovednost, protoze ti umoznuje zastavit i v zatacce v naklonu diky preloadu na brazdach a prednich vidlich, kterej je ostatne potreba i pro samotny zatoceni. Proc si myslis, ze pri spravnym pohybu na motorce mas do zatacky libat zrcatko? No abys to predni kolo alespon trochu zatizil ty genie, bez toho to totiz nezataci. Bez projet zatacku po zadnim, chci te videt. Trailbraking navic omezuje riziko ze zatacku prestrelis, pokud do ni neni videt a utahuje, coz je jeho nejvyraznejsi vyhoda pro pohyb na bezny silnici. Takze mlit tu neco o tom, ze do zatacky nemas zaklapnout plyn je akorat hazard se zivotama lidi, co tomu mamlasovi veri. Ale ty jsi chytrej vid, tak bez projizdet slepy zatacky pod plynem a nebo pred nima zastav, a pak se odstrkuj nohama. Na zaver bych chtel podotknout, ze jestli je to prvni clovek u ktereho slysis neco o krecovitem drzeni riditek a apexu, jen to svedci o tom, ze o jizde na motorce nic nevis a budes-li si tady od pana brat i ty kokotiny o kterych tu mluvim (kupodivu neco rika i spravne, ale tam ocovidne plati to porekadlo o rozbitych hodinach), tak dlouho jezdit nebudes.
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
super rady. Tohle jsou přesně nejčastější problémy začátečníků, ale i když jezdím asi 15 let tak se někdy zapomenu když myslím na hovadiny a typicku tu zatáčku nestačím odhadnout a jedu jí blbě a moc rychle. Pak samozřejmě následuje to co bylo popsáno a jen to že nejede auto v protisměru vás zachrání od nehody.
Myslím, že se to občas stane každému motorkáři. Tedy mě určitě. Měj se fajn a díky za zprávu.
Kamo dik za video najlepsie je ze ak si to budu pozerat chalani ktori este len zacinaju s motorkami a poucia sa.To je hlavne ze vlastne sa aj zachrani zivot. Kedze pri aute ak sa zlaknes ta chrani ta "plechovka" co pri motorke ta chrania skor skusenosti .Super davam hned odber a prajem vela tvorby a hlane super zazitky na motorke.
Ahoj, díky za zprávu 👍. Měj se fajn a ať nám to jezdí 🏍.
Veľmi pekné video...
Na začiatku hneď "divý prase"... Mal som taký stret a skončilo to rozbitou motorkou a poriadnými modrinami. Stádo svíň vybehlo z poľa s vysokou kukuricou tesne pri 4 prúdovej ceste "plnou rýchlosťou"... Ja som už len myslel na to, ako sa vyhnúť... Chýbalo pár cm... Moje poučenie: "Aj keď VŠETKO dodržiavaš a ideš v kľude, stále sa môže niečo stať"... Odvtedy vnímam pri jazdení (auto, motorka...) ďalší aspekt = NÁHODA / zver.
Mimochodom ako človek, ktorý nemá zatiaľ veľa najazdené, v poslednom čase som si všimol spomínané:
"křečovitý sevření říditek" = ak sa človek uvoľní (+ motorku ovláda aj telom), motorka ide úplne lepšie a pocit z jazdy je neporovnateľne lepší :)
A samozrejme VŠETKO vo videu spomínané platí (Sústredenie , Prax , zlepšovanie)
Mimochodom...
Nie každý z nás potrebuje silnú motorku. Pre niekoho môže byť naopak na obtiaž. Práve som predal BMW F650 GS Dakar, pretože aj keď je to "malá" motorka (z pohľadu dnešnej doby) s cca 40 kW, tak je pre mňa ťažká a vysoká. Chcem niečo slabšie a menšie / obratnejšie / iné... Človek sa učí a časom dospeje k tomu, čo chce. Niekto potrebuje rýchlosť, výkon, adrenalín... Ja napr pre uspokojenie potrebujem motorku okolo 30 kW (okolo 350 až 400 ccm), ľahkú na manipuláciu, obratnú pri jazde... a ak práve nejazdím, tak aj peknú na pohľad ;)
Takže priatelia - nenechajte sa oklamať svetom, že silná, ťažká... motorka je najviac COOL... Každému vyhovuje niečo iné. A hlavne keď začínate, tak OPATRNE...
Ahoj diky za zpravu. Uplne souhlasim. Ze zvere mam take nahmano. At se dari. A motorkam a motorkarum ZDAR.
Moc povedené videjko 👍.
Zajímavý video, určitě spoustě lidí pomůže.
Ale třeba s tím zavíráním plynu, si ve vracákách rád hraju. Zavřu v zatočině plyn a když začne padat motorka k zemi, přidám ho a krásně vyjedu ze zátočiny, mám výhodu, že má motorka krouťák, hodně dole.
Ahoj, nechtěl jsem aby ty rady byly nějaké dogma. Pokud víš co děláš, tak je to určitě v pořádku. Měj se fajn a díky za zprávu. Ať nám to jezdí.
@@FollowTherRiver ne, je to super i s tou grafikou. Za mě super.
Já teď učím dceru jezdit, než si začne dělat řidičák.
Super video! Začala jsem jezdit teprve nedávno a každá rada se hodí, takže díky!
Také děkuji. Ať nám to jezdí. Měj se fajn.
Jestli chces prezit, tak jdi do nejaky kvalitni motoskoly a neber si rady tady od pana z internetu. V nekterych tematech je tezce mimo
Něco už naježděné mám a proto říkám super video! A mas ve všem pravdu a pan expert v komentech je jo🤌🏽🤌🏽🤌🏽😂
Ahoj, díky za koment. Měj se fajn a ať nám to jezdí jako blesk 🤩.
múdro 👍
Super video, chci si dělat řidičák na mašinu, takže každá rada dobrá, jen tu kameru bych umístil spíš na helmu než nahrudník.
Co budes kupovat?
Křečovité držení řídítek může ve vysokých rychlostech vést k rozkmitání řidítek. Dělo se mi to, když jsem začal jezdit. Pak jsem si to našel na netu a jak jsem si na to začal dávat pozor a začal je držet uvolněněji, kmitání zmizelo.
Presne to je to že je rozdiel ísť na aute, motorke, kamione alebo člne či vysokozdvižný vozík. Chce to prax.
Zaklapnutí plynu bych nepovažoval za chybu. Většinou pomůže delikátně a efektivně snížit rychlost před zatáčkou. Ale ježdění na motorce je hodně komplexní záležitost kdy je třeba rychle a efektivně řešit mnoho nejrůznějších situací na které neexistuje žádná univerzální hraběcí rada. Zkrátka jak říkal Lenin jezdit jezdit jezdit ;-)
Ahoj Honzo, díky za komentář.
Nevím jestli je to doslova zmíněné ve videu, ale tou chybou "Zaklapnutí plynu" jsem myslel zaklapnutí v průběhu zatáčení. Tedy, zatáčíš (jsi v náklonu), lekneš se a zaklapneš plyn. To "rozhodí" motorku i Tvůj průjezd zatáčkou (jedeš ze široka).
Měj se fajn.
jeste bych pridal "strkani hlavy do protismeru", pri pohledu na ty prostrihy, jinak nejvetsi problem je vzdy hlava a prave to leknuti, ktere vede casto ke vsemu co popisujes
Dam bacha. Diky.
Chyba - zaklapování plynu. ... Rozumím tomu, že je chybou, pokud přepálím nájezd. úplně zaklapnout plyn. Brzdný účinek motoru přesune moji váhu nad nádrž a zatíží přední kolo. Tím to rozhodí mě i mašinu, která už měla svou cestičku namyšlenou podle původního zadání :-). To je prostě očividně blbě. Na druhou stranu, co je teda lepší v takové situaci, když už jsem se do ní dostal udělat? Nejsem zkušený motorkář a tak se snažím jezdit hodně opatrně. Přesto se mi několikrát, na trase, kterou jsem jel poprvé, stalo. Nečekal jsem, že to ve vesnici bude tak brutálně zatočené, jak bylo. Reagoval jsem mírným ubráním plynu. Ne zaklapnutím, ale takovým, abych tu mašinu prostě nehnal slepě dopředu. Moje motorka má v tu chvíli snahu zmenšit poloměr otáčení. Když pak přidávám plyn, rovná si sama cestu. zatím mi to mírné ubrání, cca na úrovni lehkého vymáčknutí spojky, vždycky stačilo, ale rád bych věděl, jak to dělat správně a jaké je lepší řešení.
Mám dost najeto na autech s pohonem na zadek, takže přetáčivých a přijde mi, že ta mašina se chová docela podobně, tak se snažím reagovat podobně i jako řidič.
Ahoj, váha na předku je určitě dobře, ať už brzdou nebo plynem. Pokud se bavíme o technice zatáčení popsané v tomto videu je chyba pokud zaklapneš plyn nebo sáhneš po brzdě v průběhu zatáčení. Tím napřímíš motorku a vyjedeš ze stopy. Podle této techniky zatáčíš mezi dvěmi body: vstupní bod a apex. Mezi těmito dvěmi body jsi v náklonu a motorku udržuješ pod mírným plymem. Chyba - podle této jízdní techniky - je pokud mezi těmito dvěmi body začneš brzdit, zaklapneš plyn, vrtíš se na motorce.
Měj se fajn.
Najhoršie je jazdiť s niekým pred sebou, ktorý má raz tak silnejšiu motorku, vtedy sa človek naháňa či chce alebo nie a robí chyby!
Souhlasim. Jet v provozu nadoraz je o hubu.
kto ta nuti ist tak ako on ?
Dobré video ale ta hudba v pozadí je moc nahlas je tě málo slyšet
Budu na to myslet. Diky za zpravu.
Přesný popis mých jízd. I když se uvolním,za chvíli jsem jak prkno a ruce v křeči.
Diky za zpravu. Take ty chyby stale opakuji. Mej se fajn a at nam to jezdi.
Odkud máš ty chrániče na kolena se slajdry?dík za odkaz
Ahoj, odkaz asi nevložím, ale jdi na Aliexpress a do vyhledávacího pole vlož:
"Latest Motorcycle Shockproof Gear Road Racer Knee Bend Professional Slider Kneepads Moto Knee Pads Mtb Knee Pads"
Jsem s nimi celkem spokojený, můžu si je připnout třeba na ryfle a pod.
S tím pohledem je to jen u někoho. A ostatní jen na půl.
Všetko ok, ale nabudúce by bolo lepšie stíšiť podmaz. Hudba dosť reve a slová sú počuť dosť slabo.
Budu na to myslet. Diky za zpravu.
"Příliž" rychle 😁
Ajaj, to jsou oči ostříží 🙄😳😳. Díky, vidél jsem 🥴.
motorka tam musi zatocit aj vtedy ked sa divam uplne inam tomu sa hovori profesional normalne brzdim aj v zatacke a nic to s motorkou nerobi a aj uberam plyn v zatacke pretoze v prvom rade si treba obliect rozum a do ziadnej zatacky neletiet pretoze v zakone je jasne napisane vodic je povinny ist iba takou rychlostou aby zastavil vozidlo na vzdialenost na ktoru ma rozhlad
Konecne nekdo, kdo ma v motorkareni poradne jasno. Pokud vis, tak neni co resit. Diky a mej se.
Čau proč máš tu babu na úvodní fotce kámo😂😂😂😂
Čau, chtěl jsem Ti udělat radost 😉. Měj se kámo, a ať nám to jezdí jako blesk 💯.
@@FollowTherRiver tak fajn😂😂
Nic nového, nevidím důvod, proč furt točit videa o tom, jak nejezdit na motorce.
Tak pak nechápu, proč taková videa stále sleduješ 😉.
Chlapi, keby ste používali zdravy rozum mechanika ani omylom by ste nič takto nezabehavali. Každý motor musi bezat v optimálnych otackach, teda nie ho podtacat ani nie vytacat a najmä menit tie otáčky a nie sa riadit tymito nezmyselnymi manuálmi ako z cias socializmu. Mal som množstvo novych aut a motoriek a ani jedno som týmto štýlom nezabehaval a vsetky úspešne absolvovali tisíce km 😂😂
Či to aj nebude dôvod prečo si tých áut a motoriek musel mať také množstvá 😀
Zbožňujem týchto absolventov vysokej školy života disponujúcich vrodenými vedomosťami presahujúcimi poznanie zamestnancov fabriky čo daný stroj vyrába 😀
Pre zaujímavosť odporúčam naštudovať si ako sa zabieha ZX6R 2024 podľa návodu výrobcu.
sorry musím si rýpnout, má cenu točit taková videa, když je vše dávno super popsáno v "Twist of the Wrist"
Ahoj, to téma mi přišlo zajímavé. Především proto, že jsem všechny ty chyby dělal a dělám. Pro mě tedy to video cenu má a snad i pro diváky, kteří dali 👍. Díky za tip a měj se.
Má cenu, aby např. Kawasaki vyráběla motorky, když už je dávno dělá Honda?
@@phaseoutgamermajkl2942Má protože ZZR 1400, ale jinak to dávno bylo jen o 6 let a pokud jde o to přirovnání, pokud by vyráběla stejné motorky v horší kvalitě ... asi ne
Chyba číslo jedna. Posadit ženskou na motorku.
Rika ti neco slovo trailbraking? V zatacce chces mit vahu na prednim kole, protoze bez toho nezatocis, ty experte... Nehlede na to, ze mas vahu pripravenou na dobrzdeni pro pripad, ze se v zatacce objevi jakekoliv nebezpeci...
Určitě nejsi jediný, kdo slyšel o trailbrakingu, mistře. O přenosu váhy na přední kolo jsem mluvil v souvislosti se zavíráním plynu, například v situaci, kdy vletíš do zatáčky, lekneš se písku na silnici a zavřeš plyn.
Tak pokud se jedná o sportovnější jízdu možná, ale to o tom tohle video rozhodně nebylo. Neřekl nic blbě naopak je první u kterého slyším poprvé o křečovitým držení řidítek. To o tom apexu a najezdovem bodě do zatáčky také. Mě se tohle video moc líbilo a dávám palec nahoru. Jinak každý konstruktér ti řekne, že motocykl i auto má nejlepší jízdní vlastnosti při rozložení váhy 50/50 ty experte. Tyhle rady si nech na závodní okruh. Jde o jízdu v reálném provozu kde jde o bezpečnost a užít si jízdu.
@@martinslama2641 Abych to lehce upresnil a nastinil u aut. Neni pravda ze 50:50 je vzdy vyhodne ba naopak. Zalezi na koncepci auta. Treba u zadohrabu s motorem vzadu je vyhodna 40:60 kdy ten lehky predek pri najezdu kompenzujete brzdami a za apexem mate dostatek trakce. V moto jsem zacatecnik ale byl jsem v motoskole u jezdce ktery absolvoval i velke mezinarodni zavody. Bylo mi receno motorka zataci kdyz ma vahu na predku (osobne pak zkouseno ve vycviku) to se deje bud uklapnutim nebo pouzitim brzd. Cim vetsi je naklon motocyklu tim samo musi byt snizeno pusobeni brzd. Za apexem se akceleruje ale pozvolna cim vice se motorka naprimuje. Nejhorsi je naopak v prubehu zataceni korekce plynem ci byt pod stalym plynem cim vic pracujeme v prubehu zataceni s vahou predek zadek tim vice muzem retezit chyby ktere nasledne vedou k padu. Jinak jsem se ucil najizdet zatacky do takzvaneho V :) Tak abych nezkracoval. Coz byl pro me docela problem. Dalsi veci je pohled a naprosto uvolnena pozice jak se zde zminuje i na riditkach. Kdyz clovek zustane tvrdy v loktech a zapestich motorka prestane zatacet. A jeden poznatek pro me navic... nekdy jsem to v zatacce prebrzdil a ve vetsim naklonu diky nedostatku rychlosti mi motorka prepadavala. Rada byla vyuzit gyroskopicky efekt motoru. Kdyz to je vytocene tak to opravdu tak rychle nechce padat dolu :)
@@martinslama2641 Hele pokud o jizde na motorce nic nevis, tak o tom nemluv, jsi pak za saska. Trail braking je predevsim bezpecnostni dovednost, protoze ti umoznuje zastavit i v zatacce v naklonu diky preloadu na brazdach a prednich vidlich, kterej je ostatne potreba i pro samotny zatoceni. Proc si myslis, ze pri spravnym pohybu na motorce mas do zatacky libat zrcatko? No abys to predni kolo alespon trochu zatizil ty genie, bez toho to totiz nezataci. Bez projet zatacku po zadnim, chci te videt. Trailbraking navic omezuje riziko ze zatacku prestrelis, pokud do ni neni videt a utahuje, coz je jeho nejvyraznejsi vyhoda pro pohyb na bezny silnici. Takze mlit tu neco o tom, ze do zatacky nemas zaklapnout plyn je akorat hazard se zivotama lidi, co tomu mamlasovi veri. Ale ty jsi chytrej vid, tak bez projizdet slepy zatacky pod plynem a nebo pred nima zastav, a pak se odstrkuj nohama. Na zaver bych chtel podotknout, ze jestli je to prvni clovek u ktereho slysis neco o krecovitem drzeni riditek a apexu, jen to svedci o tom, ze o jizde na motorce nic nevis a budes-li si tady od pana brat i ty kokotiny o kterych tu mluvim (kupodivu neco rika i spravne, ale tam ocovidne plati to porekadlo o rozbitych hodinach), tak dlouho jezdit nebudes.
Co vic napovi, ze mam pravdu, nez to, ze tady expert maze komentare 😀 Chudak s malym perem, kterej neunese, ze o tom jezdeni zas tolik nevi