그래블과 로드 사이에 헤드튜브의 강성은 아무런 차이가 없습니다. 말씀하신 차이는 토토로님의 두 자전거에서 나타나는 차이일 뿐입니다. 그래블의 조향성이 더 좋아야 할 것 같다는 말씀은 토토로님의 말씀이 맞습니다. 그래서 조향성 향상을 위해 스템 길이를 로드보다 짧게 가져가죠. 헤드 튜브 각도가 눕는 것은 MTB 중에 XC=>트레일=>올마운틴=>엔듀로=>다운힐 바이크로 갈 수록 헤드 튜브 각도가 눕는 이유와 동일합니다. 그리고 온로드/오프로드(당연히 싱글용은 아닙니다. 임도나 그냥 비포장 도로용임) 달릴 때 타이어에 바람 넣었다 뻈다 하는 정도는 그래블 라이딩 나가면 다들 당연히 하는 일입니다.
앞뒤로 흔들리는 이유는.. 캘리퍼의 위치로 인한 차이입니다. 림브레이크는 바퀴의 테두리 부분을 잡고 있고 디스크브레이크는 바퀴의 축을 잡고 있기 때문입니다. 때문에 디스크 바퀴의 스포크는 강성이 더 좋아야 합니다. 포크가 앞으로 튀어나온 이유는.. 비포장도로에서의 직진성 향상을 위한 겁니다. 다시말해 휠베이스를 늘리는 목적이죠.
디브와 림브의 그 차이점은 저도 인지하고 있는 사실입니다만 뒷휠은 그런 기동이 전무한 걸 봐선 로드용 포크완 다른 완충매커니즘도 한몫하고 있다고 생각되구요 브렉안쓰고 주행중에도 포크쪽의 꿀렁임 극명히 느낌니다 글고 포크 형상은 휠베이스를 위한 디자인이었군요 ㅎ굿정보 ㄱㅅ합니다
타이어 차이는 이미 실험해봤는데 거의 영향이 없더라구요 ruclips.net/video/KL0bZHpyBio/видео.html 디브특성이 눈에보일 정도는 아니라는 것과 제 자전거만 그럴지 몰라도 앞 포크에 험로주행대비 매커니즘이 유의미하게 들어갔다는 것이 저의 결론입니다(물론 하드테일 근처에도 못가지만요..ㅎ)
![그래블구동계 GRX vs 로드 105 [SCOTT Speedster Gravel 20]](http://i.ytimg.com/vi/q091WBXC5Q4/mqdefault.jpg)
혼자 놀기엔 그래블만한거 없음 자도 공도 임도 비포장 시골길 왠만한길 다 다님 싱글길은 조금 힘듬 아일렛이 있어서 팩킹에 좋음 패니어에 소풍거리랑 의자 챙겨서 교외가서 힐링 하고 오기 좋음 ㅇㅣ분은 로드 위주로 타다가 오셔서 속도 욕심이 조금 있으셔서 그런거지 욕심없으면 타이어압 적당히 빼고 샤방하게 다녀도 미벨이나 엠티비보다 빠르게다님 누구에게는 장점이고 누구에게는 단점인 자전거임
처음에 흔들떄 가장 큰 이유는 타이어 공기압 차이같은대요
그래블은 타이어가 두꺼운만큼 공기압이 낮고 지오메트리도 상대적으로 충격완화에 더 신경써서 저런 차이가 생기는듯하네요
그래블과 로드 사이에 헤드튜브의 강성은 아무런 차이가 없습니다. 말씀하신 차이는 토토로님의 두 자전거에서 나타나는 차이일 뿐입니다. 그래블의 조향성이 더 좋아야 할 것 같다는 말씀은 토토로님의 말씀이 맞습니다. 그래서 조향성 향상을 위해 스템 길이를 로드보다 짧게 가져가죠. 헤드 튜브 각도가 눕는 것은 MTB 중에 XC=>트레일=>올마운틴=>엔듀로=>다운힐 바이크로 갈 수록 헤드 튜브 각도가 눕는 이유와 동일합니다. 그리고 온로드/오프로드(당연히 싱글용은 아닙니다. 임도나 그냥 비포장 도로용임) 달릴 때 타이어에 바람 넣었다 뻈다 하는 정도는 그래블 라이딩 나가면 다들 당연히 하는 일입니다.
영상 잘보고 있습니다.
저도 그런 이유로 첼로에 리로드 g7 을 먼저 구매후 열심히 로드에 적응하고 있습니다.
로드가 추월해 나가면 이제 로드로 기변해야하나 하는 생각도 한번씩 드네요~~~
저는 그냥 트렉 fx3 타는데 순정32c도 괜찮더군요
초보자는 하이브리드 추천
그래블은 가격이 있다보니...
입문자에게 다소 금전적 문제가 있더군요.
feat.
트렉 fx3, 4 중고매물 많습니다.
46-30 체인링은 정말 혁신인것 같습니다. 앞드레일러 변속할 일이 별로 없어요. 왠만한곳은 그냥 아우터로 가니깐요.
앞뒤로 흔들리는 이유는.. 캘리퍼의 위치로 인한 차이입니다.
림브레이크는 바퀴의 테두리 부분을 잡고 있고
디스크브레이크는 바퀴의 축을 잡고 있기 때문입니다.
때문에 디스크 바퀴의 스포크는 강성이 더 좋아야 합니다.
포크가 앞으로 튀어나온 이유는..
비포장도로에서의 직진성 향상을 위한 겁니다.
다시말해 휠베이스를 늘리는 목적이죠.
디브와 림브의 그 차이점은 저도 인지하고 있는 사실입니다만 뒷휠은 그런 기동이 전무한 걸 봐선 로드용 포크완 다른 완충매커니즘도 한몫하고 있다고 생각되구요 브렉안쓰고 주행중에도 포크쪽의 꿀렁임 극명히 느낌니다 글고 포크 형상은 휠베이스를 위한 디자인이었군요 ㅎ굿정보 ㄱㅅ합니다
@@totoro-live 아 뒷휠은 흔들림이 없군요?
그렇다면 앞뒤 타이어 굵기의 문제가 이 차이를 만들 수도 있겠네요.
님의 뒷타이어는 사이즈가 작기 때문에 흔들림이 없을 수도..
댓글 감사드립니다.
타이어 차이는 이미 실험해봤는데 거의 영향이 없더라구요
ruclips.net/video/KL0bZHpyBio/видео.html 디브특성이 눈에보일 정도는 아니라는 것과 제 자전거만 그럴지 몰라도 앞 포크에 험로주행대비 매커니즘이 유의미하게 들어갔다는 것이 저의 결론입니다(물론 하드테일 근처에도 못가지만요..ㅎ)
차체 강성이 약해 흔들리는 게 아니고 타이어 두께 때문에 더 흔들리는 겁니다. 강성은 그래블이 훨씬 좋아요. 헤드튜브에 옵셋을 준 이유는 험로 주행을 위한 휠베이스 증대 목적이고요.
좋은 이야기 잘 듣고 갑니다.
오랜 경험에서 나오는 명쾌한 설명 저도 동감 합니다.
자전거를 아예 입문할때는 일단 가격적으로 부담없는 하브가 제일 낫고 어느정도 타게되면 로드나 그래블타면 될듯요
업힐많이 타시면 기어비는 로드도 46-30서브컴팩 체인링 달수도있고요
타는 영상은 없나요? 말만 있는 여상 뿐이라서요 함 보고 싶어요 얼마나 잘 달리시는지
저는 전기자전거를 타다가 로드vs그래블 고민하다가 가격때문에 ㅠㅠ 컨텐드AR1 올라운더를 입문했는데요. 속도가 안나는데 안정성으루 타구있어요.
상당수? 디스크브레이크VS 림브레이크? 우와...
안녕하세요?
igs gps630 마운트 핸들 정면에 마운트 하려면 스캇 전용으로 해야 하나요,,? 10만원이 넘더라고요 ㅎ 선생님 잔차에 마운트는 어떤걸 정작하셨나요,?
akro두얼마운트에 트림원+야생전조등 장착해 사용중입니다 akro.cc/product/akro-dualmount/
왠 헤드셋 강성 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
헤드셋 강성이 갑자기 왜 나옵니까 ?
그리고 같은 힘이라는 증거가 있습니까 ?
스캇 그래블과 스캇 로드를 비교하면 좋았을텐데😂
기본적으로 로드에다가 그레이블 타이어를 달면 그레이블 바이크랑 어떤차이가 있나요? 없지 않나요?
차이 많이 납니다 ruclips.net/video/KL0bZHpyBio/видео.html
저는 엎드리는 자세가 불편해서 그런데 그래블은 헤드셋 지오메트리가 상대적으로 높나요 ?
네 그래블은 로드형태지만 커친 노면을 편안하게 달리기위해 지오메트리가 로드보다는 높아서 허리를 상대적으로 덜숙이게됩니당
@@kingofnakcha 감사합니다~
하드테일을 추천드립니다 ㅎ
@@windflower6551 하드테일보다는 빠른 하이브리드 그래블을 현재 타고 있어요. 조금 더 빠른 드롭바 그래블로 갈지 아니면 정통 로드(엔듀런스라도)를 타야할지 고민하는 것이지요.😄😁
자전거는 속도가 높아질수록 공기저항을 가르는게 다 입니다 속도에 비중을 두신다면 낮은 드롭바와 에어로 자세는 필수입니다 허리근력+유연성을 길러보셔요(산길 빠르게 걷기가 효과 좋더라구요)
뭔 근래블이여
뭔 근티비여~