Si cette video vous a plu n'oubliez pas de liker commenter et partager et de surtout vous abonnez pour plus de contenu de ce type. S'il vous plait soyez cordial dans les commentaire et si je ne vous réponds pas c'est que la réponse à déjà été donné dans un autre commentaire ou la vidéo.
Salut les amis, les moteurs 2.7 et 3.0 TDI AUDI 6 cylindres sont indestructibles, avec un entretien régulier, ils sont fiables robustes et confèrent une sensation de sportivité rassurante. Bien entendu, dans la lignée des 1.9 TDI de première génération. 👍
Totalement d'accord, moi même je compte m'acheter une a5 ou a7 en 3.0 ou 3.2 tdi. Moteurs increvable par contre si il y a une réparation c'est de l'allemand donc le portefeuille va y passer
Si vous comparer ça à une voiture japonaise qui peut faire des centaines de kilomètres sans huile c'est claire que que c'est moins fiable. Mais les voitures allemandes sont comme ça. Si l'entretient est fait comme il se doit elle peuvent faire des centaines de milliers de kilomètres sans problèmes. Pour ce qui est du big six j'en ai bien vu quelques une qui venait avec 500k 600k. Après c'est clair que si vous donner ça à une personne qui n'a pas de respect envers sa voiture elle ne feront pas long feux...
Si on considère les coussinets de bielle comme une pièce d'usure classique, alors oui ce moteur est super fiable !! 😂😂(conseillé de les remplacer tous les 100 000 km, une courroie de distri tient plus longtemps 😅)
Cet âge d'or des moteurs allemands me manque énormément. Les normes écologiques (totalement inutiles et utopiques) et l'obsolescence programmée en aura eu raison.
Je confirme le M57 est l'un des moteurs les plus fiables et c'est d'ailleurs choquant qu'il ne soit pas inclu dans ce TOP 10 en première position 😂 Plus sérieusement si l'entretien est fait dans les règles de l'art à l'ancienne (vidange + filtre tous les 5000 à 7000kms max) vous pouvez être sûr que ce moteur fonctionnera encore le jour où vous serez dans votre tombe ⚰️
Si je me trompe pas vous avez déjà poser la question sous une autre vidéo, pour simplifier le véhicule est fiable, il n'a pas de pannes catastrophique qui ont été signalés. Mais in faudra pousser le moteur dans ses retranchements si vous faites de la campagne ou de l'autoroute.
Merci pour ton commentaire et ta précision ! Tu as tout à fait raison de souligner que l'EA113 est principalement connu pour le 2.0 TFSI, notamment celui de la Golf 5 GTI, et non pour le 1.8T. Ce dernier, bien que souvent associé à l’EA113 dans les discussions, appartient en réalité à une génération légèrement différente. Pour être honnête je ne savais pas duquel parler en premier. C'est resté comme tel dans le script et je n'ai pas vu l'erreur lors des vérifications. (Le fait qu'on est en période de Noel et que tout était un peu à la va vite n'a pas aidé) Pour clarifier, l'EA113 a servi de base pour plusieurs moteurs, dont le 2.0 TFSI, qui introduit l’injection directe FSI avec turbo. C’est une architecture clé dans l’évolution des moteurs du groupe VAG. Le 1.8T, quant à lui, reste un moteur emblématique des plateformes plus anciennes, comme la Golf 4 GTI. Cela dit, le but de cette chaîne est de faire découvrir des moteurs et des technologies à un public varié, parfois novice, et de vulgariser ces sujets. Cela implique forcément une part de simplification pour rendre les explications accessibles à tous. Je trouve que ce genre de précisions, comme celle que tu apportes, enrichit énormément les échanges et permet d’approfondir certains points pour les plus passionnés. Merci encore pour ton retour, et n’hésite pas à continuer à partager tes remarques, c’est toujours un plaisir d’échanger avec des passionnés !
Le 1.8t a eu 2 codes au cours de son histoire (pour 2 générations : EA827 au départ, puis EA113 ensuite. Le 2.0 tsi/tfsi EA113 est un bloc 1.8 avec une culasse différente et vilebrequin différent pour augmenter la course et donc la cylindrée. De toute façon chez VAG les moteurs EA111/827/113/888 sont grossomodo des évolutions du même bloc pendant près de 50 ans !! 😅
La grosse blague, j'ai eu la TT MK2 en 1.8T et bien je peux vous le dire, si vous avez pas un amis haut placé chez Castrol ou Shell oublié ce moteur...
c'est vrai qu'elle en bois de l'huile mais soyons honnêtes: Je connais très peu d'allemandes qui ne boivent pas de l'huile. Et pour mon cas c'est devenus une habitude de vérifier le niveau toutes les semaines étant donné que j'ai eu que des gros buveurs . Donc pour moi c'est pas vraiment un critère éliminatoire. Après si acheter 3 bidons de 5L par ans à 50€ l'unité par an est un dealbreaker c'est clair que ce moteur n'est pas pour vous!.
@ je te rejoins sur les moteurs performants / sportifs qui eux par définition vont consommer de l’huile. Je trouve tout de même la consommation d’huile excessive pour le 1.8T (160/180/200cv) alors qu’un 2L TFSI/FSI de 190/220 conserve son huile comme un voiture ordinaire. Il faut quand même prendre du recul, contrôler l’huile chaque semaine, à part si tu roule en M5 E39 ou équivalent ce n’est pas « normal ». Le comportement que tu as et que j’avais avec la TT c’est une préoccupation mentale quotidienne bien que ce soit peu grave. Tu en penses quoi ?
C'est vrai que c'est pas "normal" mais je sens qu'on va y arriver de plus en plus et que ces préoccupations vont se "populariser". Mon 1er véhicules une 208 vti 1.0 je l'ai eu pd 2ans et demi. Au début je n'était pas au courant. Le stop s'est mis à s'allumer lorsque je freinait fort ou dans des virages. Puis j'ai découvert que il n'y avait quasi plus rien donc j'ai commencer à faire gaffe à partir de là. Mais quand on y pense c'est pas un moteur de sport même pas du tout 🤣 (68cv). Puis ça m'arrivait de mettre 1L et je savais que je roulais 2 3 4 semaines avec. Le fait est que nous somme dans une période de tension dans l'automobile où "l'innovation" est importantes à causes de tt les normes etc... et que souvent les bases passent à travers la fenêtres pour adhérer aux normes qui sont elles de plus en plus strictes.
Si cette video vous a plu n'oubliez pas de liker commenter et partager et de surtout vous abonnez pour plus de contenu de ce type. S'il vous plait soyez cordial dans les commentaire et si je ne vous réponds pas c'est que la réponse à déjà été donné dans un autre commentaire ou la vidéo.
M57 L6 3.0D BMW❤
2l tdi - 3l v6 tdi - m57 top 3 moteur allemand
Le 2.0 tdi de VW, pour moi le meilleur !...
Et 3l v6 de vw pareil
Et dire que ces bijoux devront disparaître avec l’électrique perso je ne crois en ce cauchemar
Salut les amis, les moteurs 2.7 et 3.0 TDI AUDI 6 cylindres sont indestructibles, avec un entretien régulier, ils sont fiables robustes et confèrent une sensation de sportivité rassurante.
Bien entendu, dans la lignée des 1.9 TDI de première génération.
👍
Totalement d'accord, moi même je compte m'acheter une a5 ou a7 en 3.0 ou 3.2 tdi. Moteurs increvable par contre si il y a une réparation c'est de l'allemand donc le portefeuille va y passer
M3 e46 cest une blague mdr en terme de fiabilité cest catastrophe
Si vous comparer ça à une voiture japonaise qui peut faire des centaines de kilomètres sans huile c'est claire que que c'est moins fiable. Mais les voitures allemandes sont comme ça. Si l'entretient est fait comme il se doit elle peuvent faire des centaines de milliers de kilomètres sans problèmes. Pour ce qui est du big six j'en ai bien vu quelques une qui venait avec 500k 600k. Après c'est clair que si vous donner ça à une personne qui n'a pas de respect envers sa voiture elle ne feront pas long feux...
Si on considère les coussinets de bielle comme une pièce d'usure classique, alors oui ce moteur est super fiable !! 😂😂(conseillé de les remplacer tous les 100 000 km, une courroie de distri tient plus longtemps 😅)
@@Cheikhioubhouti Totalement d'accord avec toi... Ceci étant dit, son moulin a été élu moteur du XXeme siècle (par auto plus).
Cet âge d'or des moteurs allemands me manque énormément. Les normes écologiques (totalement inutiles et utopiques) et l'obsolescence programmée en aura eu raison.
Volsvagen passat vr6 2.8 increvable un bijou
je pensais qu'il y aurait le moteur M57.
Les problèmes des top 10: il y a que 10 places😅
Essence la valeur sur essence véritable moteur essence de qualité
OM651 échec et mat
bmw moteur m57
Absolument le M57 est pour moi la référence par excellence fiable robuste qui fait le million de kms sans problème majeur!!
Je confirme le M57 est l'un des moteurs les plus fiables et c'est d'ailleurs choquant qu'il ne soit pas inclu dans ce TOP 10 en première position 😂 Plus sérieusement si l'entretien est fait dans les règles de l'art à l'ancienne (vidange + filtre tous les 5000 à 7000kms max) vous pouvez être sûr que ce moteur fonctionnera encore le jour où vous serez dans votre tombe ⚰️
@BillsBRC 🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍 pas faux
@@BillsBRC Super moteur mais chère a l entretien c le seul Bémol !!
M57 350000km pour ma part
Bonjour
Que pensez vous du moteur essence atmospherique 1.4 90 ch de Opel montée sur Corsa E ?
Merci
Vous pouvez préciser l'année ?
@AutoGauloise 2018 2019
Si je me trompe pas vous avez déjà poser la question sous une autre vidéo, pour simplifier le véhicule est fiable, il n'a pas de pannes catastrophique qui ont été signalés. Mais in faudra pousser le moteur dans ses retranchements si vous faites de la campagne ou de l'autoroute.
@AutoGauloise merci pour repondre
Le EA113 c'est pas le 1.8t mais le 2.0 tfsi qu'on trouve par exemple sur la golf 5 gti
Merci pour ton commentaire et ta précision ! Tu as tout à fait raison de souligner que l'EA113 est principalement connu pour le 2.0 TFSI, notamment celui de la Golf 5 GTI, et non pour le 1.8T. Ce dernier, bien que souvent associé à l’EA113 dans les discussions, appartient en réalité à une génération légèrement différente. Pour être honnête je ne savais pas duquel parler en premier. C'est resté comme tel dans le script et je n'ai pas vu l'erreur lors des vérifications. (Le fait qu'on est en période de Noel et que tout était un peu à la va vite n'a pas aidé)
Pour clarifier, l'EA113 a servi de base pour plusieurs moteurs, dont le 2.0 TFSI, qui introduit l’injection directe FSI avec turbo. C’est une architecture clé dans l’évolution des moteurs du groupe VAG. Le 1.8T, quant à lui, reste un moteur emblématique des plateformes plus anciennes, comme la Golf 4 GTI.
Cela dit, le but de cette chaîne est de faire découvrir des moteurs et des technologies à un public varié, parfois novice, et de vulgariser ces sujets. Cela implique forcément une part de simplification pour rendre les explications accessibles à tous. Je trouve que ce genre de précisions, comme celle que tu apportes, enrichit énormément les échanges et permet d’approfondir certains points pour les plus passionnés. Merci encore pour ton retour, et n’hésite pas à continuer à partager tes remarques, c’est toujours un plaisir d’échanger avec des passionnés !
Le 1.8t a eu 2 codes au cours de son histoire (pour 2 générations : EA827 au départ, puis EA113 ensuite. Le 2.0 tsi/tfsi EA113 est un bloc 1.8 avec une culasse différente et vilebrequin différent pour augmenter la course et donc la cylindrée. De toute façon chez VAG les moteurs EA111/827/113/888 sont grossomodo des évolutions du même bloc pendant près de 50 ans !! 😅
1.9TDI 🦾
Audi 80 essence increvable
Audi a3 a4 1.6 1.6 essence increvable a5 tsi tfsi essence la valeur sur essence
2004 2005 2006 2003 golf 6 1.4 tsi 1.6 tsi
Golf 1.6 1.4tsi tfsi
Vous avez oublié le moteur m54 de chez bmw
Même réponse qu'à un autre commentaire. Il n'y a que 10 places dans un top 10 😅🤣
Mercedes c200 essence increvable 2006 2005
Opel corsa 1.6 1.4i essence 1996 1998 1999 2000 2001
Je suis d’accord avec l’autre commentaire, les M3 E46 n’ont pas du tout un moteur fiable, je sais pas comment vous avez fait votre classement
R32
Mercedes c200 turbo konpreseur
Tdi 1.9
1.8T 😂😂😂😂😂
La grosse blague, j'ai eu la TT MK2 en 1.8T et bien je peux vous le dire, si vous avez pas un amis haut placé chez Castrol ou Shell oublié ce moteur...
c'est vrai qu'elle en bois de l'huile mais soyons honnêtes: Je connais très peu d'allemandes qui ne boivent pas de l'huile. Et pour mon cas c'est devenus une habitude de vérifier le niveau toutes les semaines étant donné que j'ai eu que des gros buveurs . Donc pour moi c'est pas vraiment un critère éliminatoire. Après si acheter 3 bidons de 5L par ans à 50€ l'unité par an est un dealbreaker c'est clair que ce moteur n'est pas pour vous!.
@ je te rejoins sur les moteurs performants / sportifs qui eux par définition vont consommer de l’huile. Je trouve tout de même la consommation d’huile excessive pour le 1.8T (160/180/200cv) alors qu’un 2L TFSI/FSI de 190/220 conserve son huile comme un voiture ordinaire.
Il faut quand même prendre du recul, contrôler l’huile chaque semaine, à part si tu roule en M5 E39 ou équivalent ce n’est pas « normal ». Le comportement que tu as et que j’avais avec la TT c’est une préoccupation mentale quotidienne bien
que ce soit peu grave. Tu en penses quoi ?
C'est vrai que c'est pas "normal" mais je sens qu'on va y arriver de plus en plus et que ces préoccupations vont se "populariser". Mon 1er véhicules une 208 vti 1.0 je l'ai eu pd 2ans et demi. Au début je n'était pas au courant. Le stop s'est mis à s'allumer lorsque je freinait fort ou dans des virages. Puis j'ai découvert que il n'y avait quasi plus rien donc j'ai commencer à faire gaffe à partir de là. Mais quand on y pense c'est pas un moteur de sport même pas du tout 🤣 (68cv). Puis ça m'arrivait de mettre 1L et je savais que je roulais 2 3 4 semaines avec. Le fait est que nous somme dans une période de tension dans l'automobile où "l'innovation" est importantes à causes de tt les normes etc... et que souvent les bases passent à travers la fenêtres pour adhérer aux normes qui sont elles de plus en plus strictes.
VW 1.8DX ...
Ou est le B58 ??
Il n y a que 10 places dans les top 10😅
BMW moteur mejour
Dommage que les images ne correspondent pas à ton récit 😬