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あ！字幕を入れてる動画編集ソフトのロゴを消し忘れてしまいました。めちゃくちゃですね、ごめんなさい！
藤沢市民ですが、いつも都内に遊びに行く時は小田急メトロパスを使ってますね、メトロ乗り放題と往復代がついてJRより400円ぐらい安いので本当に便利です
小田急ロマンスカーvsJR普通列車グリーン車なら、コストパフォーマンスでロマンスカーの圧勝ですね。
料金の問題を抜きにすればＪＲの方が速くて便利だけど、将来の姿を想像すると小田急の方が速くなる可能性もある。相模大野と新百合ヶ丘の合流が渋滞ポイントだから少なくとも向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線化が実現するとスピードアップする。
そこだよねぇ…沿線民としては是非ともその区間の複々線化を実現して欲しい。小田急の路線性質上、人口減少云々以前に将来的には結局必要だと思う。
しんゆりはブルーラインからの客も増えてただでさえ乗客多いのにさらに混むだろうしなあ
6:40何故東急が、こんなとこあったっけと思ったらちょっと不便になった路線で草。
藤沢から小田急を使って新宿まで通ってる藤沢市民ですJRの方が早いですが、朝ラッシュでも小田急は座れるし安いので小田急を使ってますね…最寄りの辻堂から藤沢で乗り換えてまで小田急を使ってます…w
小田急の強みと言えば乗り心地でしょう。揺れの少なさと静粛性に関しては、JRはおろか他の大手私鉄よりも明らかにレベルが高いと思います。(爆音が好きな一部の人には残念がられるけど)椅子が固いのは乗り心地の面でマイナスですが、最近は悪名高い3000が更新されてるのと比較的マシになった5000が投入されているのもあって、近い将来改善はしそうですね。
3か月後から失礼するけど3000は両数延長のために2号車と3号車だけが新造された編成があって、その号車だけはイスが柔らかいのでおすすめなんなら出口の関係で乗客が集中しにくいのもメリット（しかし小田原まで行くなら一番後ろがすいています）
@@Hogeeapplepunch 分かるそれ!👉10両固定編成の2・3号車って柔らかいですよね。個人的にあれが3000形の本来あるべき姿だなと思ってます。
ただ、走行音をゴロゴロ鳴らして走るような電車の方が体感的に速く感じてしまうのがジレンマですね…
@@user-zg6nn4jx3r実際早いから音が鳴るわけですからね、小田急はそもそも本厚木〜新宿は飛ばさないダイヤっぽいし（本厚木より先でしか聞けない音はある）
小田急は株主優待券買えば540円くらいで小田急線内どこまででも行けるから車窓はJRの方が好きだけど青春18切符を持ってないときは小田急を使ってしまう笑
ピンポイント２駅間なら私鉄が速いイメージでしたが、ＪＲ特別快速 やりますね！湘南新宿ラインは、藤沢に加えて小田原と、東急の渋谷⇔武蔵小杉⇔横浜 と、ライバルが多いです。だから、「特別快速」と言う種別を設定して頑張ってますね、一方、東京駅からの快速は無くなってしまったらしいけど・・・。小田急や東急も快速急行や東横特急で頑張っていますが、２駅間では私鉄が安さで選ばれる傾向ですね。
昨年3月の小田急ダイヤ改正で、昼間の快速急行が原則ロマ無待避になったので速いですね。上りの小田原発は前を走る急行が経堂から緩行線を通る千代田線直通となり、よりスピードアップしました。
藤沢住みですが新宿まで行く時はロマンスカー一択｡小田急は藤沢発ってところが強い‼️でも横浜行くことの方が多いのでJRを使うことの方が多いですね😊
小田急のサービスの良さは神レベルです…!!
神奈川県北の大都会新百合ヶ丘というパワーワード
神奈川県北の大都会は町田ですよ！
@@kanagawa-capital 町田は東京都ですから、神奈川県北ではないですよ。
町田稲城はは神奈川ですよ！(洗脳済み)
@@Shinja_tomoyashi そうだったー by神奈川県民
@@user-be4qm3bg3f町田は神奈川です！
かつて柿生・生田間は駅が無かったのが百合ヶ丘・新百合ヶ丘と順次駅が開業した区間が住宅だらけになったんだから川崎市北部は凄い発展。
圧倒的小田急の圧勝だと思う運賃や車両設備、本数を考えると小田急が圧倒的JRの東海道は高いし座席硬い＆LCDとかも無いし世代遅れの電車って感じする
15:07 小田急の強みは何より圧倒的な乗り心地です！
確かに、どちらも利用しますが、かなり速度出てますが、武蔵小杉ー西大井間横揺れひどいですね、小田急も複々線高架区間で飛ばしますが全然揺れない、車両が良いのでしょうか？線路が良いのでしょうか？
横須賀線・西大井付近を185系で走ったら…との話をされていましたが、113系がモーター音を唸らせながら走る車両に乗った事があります。
すご！前まで3桁だったのにもう4桁だ！数字は漢数字より算用数字の方が見やすいと思います
どーせなら上下か左右の2画面で､それも藤沢じゃなくて小田原からやってくれればもっとよかったんに…
藤沢～新宿の競合って、中央線と京王の構図に何となく似てるような気がします。運賃は圧倒的に私鉄、速さならJR…だけど時間差はせいぜい10分程度、結局大半はJRへと流れる。
まぁ中央線と比べたら、明らかに湘南新宿ラインの方がスペック高くて脅威度は高いだろうね。中央線はグリーン車導入も遅れたし、JRなのに120km/h出せない。
京王は途中止まりがやたら多くて辟易した｡新宿じゃなくて代田橋から京王八王子に行くだけなのに､なんかつつじヶ丘で乗り換えさせられ､八幡山で乗り換えさせられ､調布で乗り換えは仕方ないにしても高幡不動で乗り換えさせられ､北野で乗り換えさせられ…って事が昔あったし､全くすんなり行かせろよ💢ってこれで桜上水で乗り換えさせられたら多分キレるかと思った
@@user-tc4ib6pw3w中央線は日本一の過密だからスピード出せないのは仕方ない。山手線に継いでの都会路線だし
中央線は確かにJRにしては遅いけど、直通先の利便性や沿線の街の魅力度で言えば都内随一なんだけどな(だから不動産価値が異様に高い)
@@user-yp7wj2xm8p 結局中央線もかなり強いですよね。本線系統の京王特急が年々停車駅が増えてるのと、稼ぎ頭である京王ライナーの大半が安全に収益を確保できる相模原線に流れている時点で中央線も強敵なんだろうなと思います。
小田原からなら小田急の圧勝
速さならJRだったはず。小田急は松田経由する北側迂回ルートだからね
@user-yp7wj2xm8p しかも挙げ句の果てには新松田本厚木間は各駅ノロノロ運転だから速さで言うとJRに軍配が上がるなぁ。まぁでも運賃と本数で俺だったら小田急使うけどね
小田急のコスパを知ってしまうと、JRにはほとんど乗らなくなってしまう
確かにJRも小田急も確かに互角ですが．．．かなり急いでる人にとってはかなりきついかもしれんwその場合新幹線というスピードの暴力装置を使うのだ😂
ヤフーのトップ見てると湘南新宿ラインはいつも遅延情報が載ってるな。
直通が多い路線の宿命ですね…
時代は上野東京ラインだな…
小田急派↓😊
着席可否や混雑を以て快適性を断じていることに違和感を禁じ得ません。快適ってそんなことなのでしょうか？寧ろ混雑の中で立ってる状態でどちらの乗り心地が良いのか、快適性とはそうした場面でこそ優劣が顕れるのではないでしょうか？
JRは品鶴線区間の揺れと騒音がひどいので敬遠しがち。軌道の状態が悪いのか？川崎を通る東海道本線ルートは乗り心地も悪くない。
品鶴線は最高時速120キロでフルに速度出してますからね。川崎経由は最高時速110キロで、しかも大体100キロ程度で控えめな速度なんですよね。
惜しい、なぜ特別快速と比べちゃうかな、１時間に何本あるんだか
小田急にグリーン車があればなー
西武新宿線「拝島ライナー」みたいな…？アッチには「小江戸」もあるけど、そんなヴァリエーションもあっても良くne？ま、小田急という会社と沿線の事情もありますが…
小田急派😊😊
値段は倍近く違うけど小田原からならどっちも始発
特急ロマンスカーだったら勝てるかな？
僕の通う駒場キャンパス…ニクい。
藤沢から小田急は真北に、湘南新宿ラインは『真東』に...やね(^^)小田急は駅数が多くて通過シーンの爽快感が良いけど、JRは他線との併走が楽しめますね。プラス料金ありでロマンスカー含むと小田急が良いけど、普通でグリーン車付のJRが個人的には勝利で(^^)/
完全に言い間違えました笑 指摘ありがとうございます！
いつか関西の雄、西園寺氏とコラボを
あれ、再生数が減ってる気がする。もしかして運営が鉄道系RUclipsrに何らかの調整加えたのかな？
単純にダイヤ改正のある3月が伸びやすい時期なだけで再生数は本来の数字に戻ったんだと思いますよ〜
@@travel_train_todai なるほど🐈️いつも１マン越えてたからビックリした。
小田急っ勝ってくっれ
小田急のほうが良いなあ(笑)
しすそし
動画の特別快速遅れてますよね？
結局ドコからドコに行きたいかで決まるんじゃないの？藤沢→新宿とか小田急の圧倒的勝利でしょ 話しにならない
これは個人差が多い気がしますね〜僕はちなみにJR派です！
１０両対１５両で運べる人数の差でJRの勝ち。
本数が、JR毎時2本、小田急毎時3本なので、結局同じ30両です。
@@user-db5rx2kg6m 小田急それで最近増えたんだ。
@@user-db5rx2kg6m両数でキツイなら本数で補う、流石私鉄。
小田急は3分遅れとか8分遅れなどといった理由のわからない遅れが多々ある。どんなに小さな遅れでも知らせないと！ここが駄目
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
あ！字幕を入れてる動画編集ソフトのロゴを消し忘れてしまいました。めちゃくちゃですね、ごめんなさい！
藤沢市民ですが、いつも都内に遊びに行く時は小田急メトロパスを使ってますね、メトロ乗り放題と往復代がついてJRより400円ぐらい安いので本当に便利です
小田急ロマンスカーvsJR普通列車グリーン車なら、コストパフォーマンスでロマンスカーの圧勝ですね。
料金の問題を抜きにすればＪＲの方が速くて便利だけど、将来の姿を想像すると小田急の方が速くなる可能性もある。相模大野と新百合ヶ丘の合流が渋滞ポイントだから少なくとも向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線化が実現するとスピードアップする。
そこだよねぇ…沿線民としては是非ともその区間の複々線化を実現して欲しい。小田急の路線性質上、人口減少云々以前に将来的には結局必要だと思う。
しんゆりはブルーラインからの客も増えてただでさえ乗客多いのにさらに混むだろうしなあ
6:40何故東急が、こんなとこあったっけと思ったらちょっと不便になった路線で草。
藤沢から小田急を使って新宿まで通ってる藤沢市民です
JRの方が早いですが、朝ラッシュでも小田急は座れるし安いので小田急を使ってますね…
最寄りの辻堂から藤沢で乗り換えてまで小田急を使ってます…w
小田急の強みと言えば乗り心地でしょう。揺れの少なさと静粛性に関しては、JRはおろか他の大手私鉄よりも明らかにレベルが高いと思います。(爆音が好きな一部の人には残念がられるけど)
椅子が固いのは乗り心地の面でマイナスですが、最近は悪名高い3000が更新されてるのと比較的マシになった5000が投入されているのもあって、近い将来改善はしそうですね。
3か月後から失礼するけど3000は両数延長のために2号車と3号車だけが新造された編成があって、その号車だけはイスが柔らかいのでおすすめ
なんなら出口の関係で乗客が集中しにくいのもメリット（しかし小田原まで行くなら一番後ろがすいています）
@@Hogeeapplepunch 分かるそれ!👉
10両固定編成の2・3号車って柔らかいですよね。個人的にあれが3000形の本来あるべき姿だなと思ってます。
ただ、走行音をゴロゴロ鳴らして走るような電車の方が体感的に速く感じてしまうのがジレンマですね…
@@user-zg6nn4jx3r実際早いから音が鳴るわけですからね、小田急はそもそも本厚木〜新宿は飛ばさないダイヤっぽいし
（本厚木より先でしか聞けない音はある）
小田急は株主優待券買えば540円くらいで小田急線内どこまででも行けるから車窓はJRの方が好きだけど青春18切符を持ってないときは小田急を使ってしまう笑
ピンポイント２駅間なら私鉄が速いイメージでしたが、ＪＲ特別快速 やりますね！
湘南新宿ラインは、藤沢に加えて小田原と、東急の渋谷⇔武蔵小杉⇔横浜 と、ライバルが多いです。
だから、「特別快速」と言う種別を設定して頑張ってますね、
一方、東京駅からの快速は無くなってしまったらしいけど・・・。
小田急や東急も快速急行や東横特急で頑張っていますが、２駅間では私鉄が安さで選ばれる傾向ですね。
昨年3月の小田急ダイヤ改正で、昼間の快速急行が原則ロマ無待避になったので速いですね。
上りの小田原発は前を走る急行が経堂から緩行線を通る千代田線直通となり、よりスピードアップしました。
藤沢住みですが新宿まで行く時はロマンスカー一択｡小田急は藤沢発ってところが強い‼️でも横浜行くことの方が多いのでJRを使うことの方が多いですね😊
小田急のサービスの良さは神レベルです…!!
神奈川県北の大都会新百合ヶ丘というパワーワード
神奈川県北の大都会は町田ですよ！
@@kanagawa-capital 町田は東京都ですから、神奈川県北ではないですよ。
町田稲城はは神奈川ですよ！(洗脳済み)
@@Shinja_tomoyashi
そうだったー
by神奈川県民
@@user-be4qm3bg3f町田は神奈川です！
かつて柿生・生田間は駅が無かったのが百合ヶ丘・新百合ヶ丘と順次駅が開業した区間が住宅だらけになったんだから川崎市北部は凄い発展。
圧倒的小田急の圧勝だと思う
運賃や車両設備、本数を考えると小田急が圧倒的
JRの東海道は高いし座席硬い＆LCDとかも無いし世代遅れの電車って感じする
15:07 小田急の強みは何より圧倒的な乗り心地です！
確かに、どちらも利用しますが、かなり速度出てますが、武蔵小杉ー西大井間横揺れひどいですね、小田急も複々線高架区間で飛ばしますが全然揺れない、車両が良いのでしょうか？線路が良いのでしょうか？
横須賀線・西大井付近を185系で走ったら…との話をされていましたが、113系がモーター音を唸らせながら走る車両に乗った事があります。
すご！前まで3桁だったのにもう4桁だ！
数字は漢数字より算用数字の方が見やすいと思います
どーせなら上下か左右の2画面で､それも藤沢じゃなくて小田原からやってくれればもっとよかったんに…
藤沢～新宿の競合って、中央線と京王の構図に何となく似てるような気がします。
運賃は圧倒的に私鉄、速さならJR…だけど時間差はせいぜい10分程度、結局大半はJRへと流れる。
まぁ中央線と比べたら、明らかに湘南新宿ラインの方がスペック高くて脅威度は高いだろうね。
中央線はグリーン車導入も遅れたし、JRなのに120km/h出せない。
京王は途中止まりがやたら多くて辟易した｡新宿じゃなくて代田橋から京王八王子に行くだけなのに､なんかつつじヶ丘で乗り換えさせられ､八幡山で乗り換えさせられ､調布で乗り換えは仕方ないにしても高幡不動で乗り換えさせられ､北野で乗り換えさせられ…って事が昔あったし､全くすんなり行かせろよ💢って
これで桜上水で乗り換えさせられたら多分キレるかと思った
@@user-tc4ib6pw3w中央線は日本一の過密だからスピード出せないのは仕方ない。山手線に継いでの都会路線だし
中央線は確かにJRにしては遅いけど、直通先の利便性や沿線の街の魅力度で言えば都内随一なんだけどな(だから不動産価値が異様に高い)
@@user-yp7wj2xm8p 結局中央線もかなり強いですよね。本線系統の京王特急が年々停車駅が増えてるのと、稼ぎ頭である京王ライナーの大半が安全に収益を確保できる相模原線に流れている時点で中央線も強敵なんだろうなと思います。
小田原からなら小田急の圧勝
速さならJRだったはず。小田急は松田経由する北側迂回ルートだからね
@user-yp7wj2xm8p しかも挙げ句の果てには新松田本厚木間は各駅ノロノロ運転だから速さで言うとJRに軍配が上がるなぁ。
まぁでも運賃と本数で俺だったら小田急使うけどね
小田急のコスパを知ってしまうと、JRにはほとんど乗らなくなってしまう
確かにJRも小田急も確かに互角ですが．．．かなり急いでる人にとってはかなりきついかもしれんwその場合新幹線というスピードの暴力装置を使うのだ😂
ヤフーのトップ見てると湘南新宿ラインはいつも遅延情報が載ってるな。
直通が多い路線の宿命ですね…
時代は上野東京ラインだな…
小田急派
↓😊
着席可否や混雑を以て快適性を断じていることに違和感を禁じ得ません。
快適ってそんなことなのでしょうか？
寧ろ混雑の中で立ってる状態でどちらの乗り心地が良いのか、快適性とはそうした場面でこそ優劣が顕れるのではないでしょうか？
JRは品鶴線区間の揺れと騒音がひどいので敬遠しがち。軌道の状態が悪いのか？川崎を通る東海道本線ルートは乗り心地も悪くない。
品鶴線は最高時速120キロでフルに速度出してますからね。川崎経由は最高時速110キロで、しかも大体100キロ程度で控えめな速度なんですよね。
惜しい、なぜ特別快速と比べちゃうかな、１時間に何本あるんだか
小田急にグリーン車があればなー
西武新宿線「拝島ライナー」みたいな…？
アッチには「小江戸」もあるけど、そんなヴァリエーションもあっても良くne？
ま、小田急という会社と沿線の事情もありますが…
小田急派😊😊
値段は倍近く違うけど小田原からならどっちも始発
特急ロマンスカーだったら勝てるかな？
僕の通う駒場キャンパス…ニクい。
藤沢から小田急は真北に、湘南新宿ラインは『真東』に...やね(^^)
小田急は駅数が多くて通過シーンの爽快感が良いけど、JRは他線との併走が楽しめますね。
プラス料金ありでロマンスカー含むと小田急が良いけど、普通でグリーン車付のJRが個人的には勝利で(^^)/
完全に言い間違えました笑 指摘ありがとうございます！
いつか関西の雄、西園寺氏とコラボを
あれ、再生数が減ってる気がする。
もしかして運営が鉄道系RUclipsrに何らかの調整加えたのかな？
単純にダイヤ改正のある3月が伸びやすい時期なだけで再生数は本来の数字に戻ったんだと思いますよ〜
@@travel_train_todai なるほど🐈️
いつも１マン越えてたからビックリした。
小田急っ勝ってくっれ
小田急のほうが良いなあ(笑)
しすそし
動画の特別快速遅れてますよね？
結局ドコからドコに行きたいかで決まるんじゃないの？
藤沢→新宿とか小田急の圧倒的勝利でしょ 話しにならない
これは個人差が多い気がしますね〜
僕はちなみにJR派です！
１０両対１５両で運べる人数の差でJRの勝ち。
本数が、JR毎時2本、小田急毎時3本なので、結局同じ30両です。
@@user-db5rx2kg6m 小田急それで最近増えたんだ。
@@user-db5rx2kg6m両数でキツイなら本数で補う、流石私鉄。
小田急は3分遅れとか8分遅れなどといった理由のわからない遅れが多々ある。どんなに小さな遅れでも知らせないと！ここが駄目