Jetzt wäre die perfekte Zeit den Interregio wieder einzuführen. Da Billigairlines der Bahn immer mehr Konkurrenz machen wären solche „Low-Cost-Intercity“ Routen eine sehr gute Variante mehr Fahrgäste in die Züge zu bekommen. Die Franzosen haben es bereits vor gemacht. Ein neuer Interregio würde sich einfach für Studenten oder Leute mit kleinem Geld lohnen. Das Potential ist so enorm!
Für mich (Tf) war der Interregio ein sehr gutes Angebot. Auf vielen Strecken unterwegs, mit HG bis 200 KmH, aber einige Halte mehr. Auch wenn die Wagen damals keine Klimaanlage hatten, die Innengestaltung, die Platzanordnung genial! Besonders die 5er Sitzanordnung, die Fahrgäste konnten die Beine immer bequem zwischen den gegenüberliegenden Sitzen ausstrecken . Und durch die Platzgestaltung gab es dann noch eine schmalen "Kindersitz" am Fenster. Mehr Gepäck konnte auch gestellt werden. Den heutigen Doppelstock IC sollte man als Interregio wieder aktivieren, den ICE 4 als IC, und die ICE 3, so wie Velaro als wirklichen ICE belassen. Alles Andere ist schlechter Service! RB Lokbi Z.i.R.
Ilija Grasic Es war zu dieser Zeit nur an Steuerwagen vorgeschrieben Zg1 am Tag einzuschalten, an Tfz. ist es erst seit der Jahrtausendwende in der Ril verordnet. Genaues Datum weiß ich nicht ;)
@@ilijagrasic2360 Zu der Zeit war es nicht vorgeschriebn das Zg 1 ...Spitzensignal... ständig am Tag eingeschaltet zu haben. Erst bei Dunkelheitn oder unsichtigen Wetter musste es eingeschaltet werden
Einfach nur schade, dass es den Interregio nicht mehr gibt. Überhaupt haben mir die alten Eisenbahnen besser gefallen. Was war das für ein Gefühl am Kölner Hauptbahnhof zu stehen und einen Silberfuchswagen zu sehen, einen Vt 628, Schienenbus oder einer 103. Geschweige denn von einer Dampflok wie die 01. Da steckte wirkliche Kraft dahinter. Das konnte man spüren und passte auch viel besser zur Kulisse des gotischen Doms. Die S-Bahnen haben in unserer heutigen Zeit fast keine Wirkung mehr.
Ich hab nie verstanden, warum der IR eingestellt wurde. Ich bin in der Jugend oft zwischen Mühlhausen(Thüringen) via Gotha mit dem IR nach Bad Hersfeld gefahren. Es war ne schöne Zeit.
Schade, dass es die IRs nicht mehr gibt. Fand die Züge besser als die ICs. Und schade, dass hier im Video die 103 nicht gezeigt wird, die sehr häufig vor dem IR unterwegs war.
Die Interregios waren einsamste Spitze , aber warum gibt es keine mehr? Ich würde mich sehr freuen, wenn sie noch fahren würden! ! ! Andreas Steinmetz aus Leipzig
Das liegt an der Bahnreform. Die Bahn muss auf Gewinn achten. Mit Fernverkehr muss sie eigenständig Geld verdienen, für Regios bekommt sie Geld. Die IR waren FV, und oft nicht rentabel. Deswegen hat man sie eingestellt.
1:30 ... die 111 wurde ab 1974 in Dienst gestellt, nicht ´84. Die 111 und 120 sind noch klassische Vertreter der Bundesbahn-Ära, aber der Stern ist am Sinken
Früher war Reisen noch richtiges Reisen. Das schärfste, was ich letztes Jahr bei der Bahn erlebt hatte, war, dass ein ICE um (ehrlich) 10 Wagen gekürzt wurde, und nur die Fahrgäste MIT PLATZRESERVIERUNG mitgenommen wurden. Alle anderen durften sich Gutscheine abholen. Früher war die Bahn staatlich und es funktionierte einfach.
Kann man nicht einfach so verallgemeinern. Vor der Bahnreform ist bestimmt auch genug Blödsinn passiert. Die Privatisierung war trotzdem Mist, aber ich habe persönlich so langsam das Gefühl, dass es wieder aufwärts geht mit Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit. Langsam, aber zumindest bei dem, was ich so mitfahre bessert es sich allmählich. Gewisse Probleme wird man aber nur mit besserem und neuerem Rollmaterial in den Griff bekommen.
@Trains and more Aktuell gibt es weniger Ausfälle, da viele ICE wegen Corona nur mit halber Zuglänge d.h. mit einem, statt zwei Zugteilen fahren, was für die deutlich geschumpfte Nachfrage ausreicht. Einige weitere Züge wurden ganz aus dem Fahrplan gestrichen. Daher gibt es momental viel Reserven und Zeit, kaputte Züge zu repariren. Im Januar und Februar 2020 war es noch so schlecht wie nie. Über 30 Ersatzzüge, nicht selten ebensoviele ersatzlose Ausfälle täglich alleine im Fernverkehr - und das bereits vor Betriebsbeginn um 4.00 früh. Kein Vergleich zu den 1990er Jahren wo es zwar auch schon viele Verspätungen, aber so gut wie nie Ausfälle gab. Das Problem ist heuer auch, dass eben die neuen Züge z.T. noch unzuverlässiger als die alten sind. Der "IC2" fällt immer wieder durch Software Probleme negativ auf. Damals hat die DB ihre Züge mit Prototypen selbst entwickelt und getestet, bevor die Serienproduktion anlief. Jetzt wird von der Industrie bestellt, immer die absolut billigste Variante und mit viel zu kurzer Zeitspanne. Züge werden zu spät geliefert und funktionieren dann nicht wie sie sollen. Alte Züge werden weiterhin eingesetzt, aber mit minimaler Fahrzeugpflege, defekte Türen und Toiletten werden einfach hingenommen bis nichts mehr geht und Sicherheitsrelevante Defekte zum Zugausfall führen. Kein Wunder dass sich die Situation immer mehr verschlechtert, als verbessert.
@@andrearojas1248 Das Problem mit der Software gibt es bei vielen Zügen. Die Züge werden von oben bis unten mit High-Tech vollgestopft, die teilweise gar nicht funktioniert. Es soll halt alles wirtschaftlich sein und deshalb muss die Wartungsdauer verkürzt werden. Wegen dieser Software gibt es auch fast keine Kurswagen mehr, weil der Zug fest im Verband bleiben muss. Die Dostos von 2003 haben super funktioniert, warum musste man dann das wieder ändern? Bombardier verkackt einfach das, was sie schon seit Jahren können. Ich mag die Fahrzeuge von Bombardier eig. sehr gerne (Talent, Twindexx, Traxx usw.) aber leider sind diese ja nicht immer so ganz zuverlässig😉 Ich hoffe mal, dass sich diese Situation nach der Übernahme durch Alstom ändern wird.
Fenster öffnen ist nicht mehr. Immer mehr Fernzüge fahren über Tunnelstrecken, dort dürfen die Fenster nicht zum öffnen geeignet sein, wegen der Drücke die bei Begegnungen mit sehr schnell fahrenden Zügen entstehen. RB Lokbi Z. i.R.
@@hanspeter9445 man kann Züge des IR über Nebenstrecke fahren lassen. .der IC und ICE für Schnellverbindung moderne und den IR für Tourismus und langsamer fahren..Bsp IRE Berlin nach Hamburg. .Den IR von Flensburg nach Konstanz ab Kassel via Gießen umleiten. .Der IR Rostock via Berlin nach Chemnitz und Leipzig ist möglich und Berlin via München nach obersdorf ab Leipzig via Saalestrecke Bamberg fahren lassen. .Berlin..Nach Lübeck fahren geht auch da ist Potential drinne wie auch Frankfurt Main via Gießen. .Hildesheim. .Bad Harzburg und Berlin bis nach Malmö via Stralsund fahren lassen
Es gehört folgendes wiedereingeführt: Interregio Stadt-Express de.wikipedia.org/wiki/Stadt-Express Sonntagsrückfahrkarte de.wikipedia.org/wiki/Sonntagsr%C3%BCckfahrkarte
Peter Lustig war tatsächlich mal im Füherstand einer Lokomotive, nämlich für eine Folge seiner damaligen Sendung "Pusteblume". Allerdings war er in keiner 111, sondern einer 103.
Um die Bahn populärer zu machen, sollte über die Reaktivierung dieser Zuggattung nachgedacht werden. ICs und ICEs sind preislich überteuert; REs und IREs von den gefahrenen Relationen keine wirkliche Alternative
dottoreeff Einige REs bedienen sogar exakt denselben Zuglauf, udn laufen in Ausschreibungen sogar noch unter diesen Namen, wie zum Beispiel der IR 25 Übergang, der vom ALX auf der Strecke Hof-München-Lindau/Oberstdorf verkehrt
Der IR war der würdige "Nachfolger" des klassischen D-Zugs. Schnell, gutes Platzangebot, guter Takt. Der gewollte Exodus des IR war m.M.n. einer der Hauptgründe für den Niedergang der guten alten Eisenbahn. Und warum? Weil ein paar Sesselfurzer, die ihren Lebtag nie Bahn gefahren sind sich streiten wollten - Papierkram - Bürokratie - Irrsinn!
Hauptsächlich darin, weil mit der Bahnreform die klare Trennung von Nah- und Fernverkehr vereinbart wurde. Die IR galten eigentlich als Fernverkehrsleistungen, fuhren aber so wie Regionalzüge, und waren so betrieblich einfach nicht wirtschaftlich.
Diese Züge waren vor meiner Zeit. Qann is der letzte gefahren. Stimmt es , dass die IR Triebwagen zum IC umgebaut wurden. Gab den IR auch auf Strecken ohne Oberleitung? Wenn ja, welche Locks zogen dann. Irgendwie brauchen wir sie zurück. Schöne Grüße aus Bayern!!
Es gab nie IR-"Triebwagen". Sämtlicher Wagenbestand wurde in die ICs integriert. Unklimatisierte IC Wagen oder welche mit einer manuellen Tür waren meist früher mal IR Wagenmaterial.
Zwischen Dezember 03 und August 04, sind auf der Relation Dresden Nürmberg als Ersatz für die Diesel ICE T die Baureihe 612 in IC /ICE Lackierung gefahren. Die wurden als fernverkehr behandelt, konnten aber Komforttechnisch nicht mal Ansatzweise mithalten.
Ja 612er in IC Lackierung sind aber alles andere als IR-"Treibwagen" die ja wenigstens weiß mit blauem Fensterband sein müssten. Ein anderes Farbkonzept gab es für IR nie.
@@blubberdignubber Richtig. Dennoch denke ich aber, dass diese gemeint waren, weil die Züge später im Nahverkehrsrot auf der gleichen Verbindung als IRE - Interegio Express- unterwegs waren.
Das Angebot wurde leider wegrationalisiert, wie so vieles seit der Privatisierung Mitte der 90er. Schließlich wollte man keine Konkurrenz zum eigenen Premiumprodukt ICE. Jammerschade. Denn die Interregios waren weitaus erschwinglicher als die ICE's oder IC's. Es würde sicherlich heute noch einige Fahrgäste geben, welche 1-2 Stunden mehr Fahrtzeit gerne in Kauf nehmen, wenn sie dafür aber nicht unerheblich günstiger fahren könnten. Sieht man ja daran, dass sich der Flixtrain zunehmender Beliebtheit erfreut, welcher ja ein ähnliches Konzept verfolgt. Allerdings bei weitem nicht so dicht getaktet und komfortabel wie einst der InterRegio. Ich mag es eigentlich nicht, wenn man sagt, früher sei alles besser gewesen. Aber in diesem Fall kommt man kaum drum herum. Deutsche Bahn macht leider nur noch bedingt Spaß.
Der IR war ein Abfallprodukt das so lange sinnvoll war als man kein Geld investieren musste. Ansonsten hätte man diese de facto Heckeneilzüge mit den paar Studenten, Wochenendeausflüglern und Rentnern niemals sinnvoll betreiben können.
Waren nicht wirklich ein Abfallprdoukt, da die Wagen zum IR Einsatzstart komplett saniert wurden - mit dem schönen Eierschalen gelb mit der weinrot-türkisen Bestuhlung. Die haben eher die ICs kanibalisiert. Und da man ja wohl "wirtschaftlich" sein wollte, hilft es nichts ein Produkt (IR) zu haben, dass das "höherwertig" (IC) kanibalisiert.
Das ist nicht richtig! Ich musste jahrelang zwischen Hannover und Minden pendeln. Wenn irgendmöglich, habe ich den IR genommen. Und der war immer voll, teilweis zu voll!
Klingt für mich, als ob du nie IR gefahren bist. Die Züge waren immer gut ausgelastet. War ein Spitzenangebot. Wenn man sich heute anguckt, wie viele Mittelstädte seither vom Fernverkehr abgehängt sind... Uiuiui...
Jetzt wäre die perfekte Zeit den Interregio wieder einzuführen. Da Billigairlines der Bahn immer mehr Konkurrenz machen wären solche
„Low-Cost-Intercity“ Routen eine sehr gute Variante mehr Fahrgäste in die Züge zu bekommen. Die Franzosen haben es bereits vor gemacht. Ein neuer Interregio würde sich einfach für Studenten oder Leute mit kleinem Geld lohnen. Das Potential ist so enorm!
Immer wieder schön solche Aufnahmen zu sehen. Schade, dass diese Zuggattung nicht mehr existiert.
Für mich (Tf) war der Interregio ein sehr gutes Angebot. Auf vielen Strecken unterwegs, mit HG bis 200 KmH, aber einige Halte mehr. Auch wenn die Wagen damals keine Klimaanlage hatten, die Innengestaltung, die Platzanordnung genial! Besonders die 5er Sitzanordnung, die Fahrgäste konnten die Beine immer bequem zwischen den gegenüberliegenden Sitzen ausstrecken . Und durch die Platzgestaltung gab es dann noch eine schmalen "Kindersitz" am Fenster. Mehr Gepäck konnte auch gestellt werden. Den heutigen Doppelstock IC sollte man als Interregio wieder aktivieren, den ICE 4 als IC, und die ICE 3, so wie Velaro als wirklichen ICE belassen. Alles Andere ist schlechter Service!
RB Lokbi Z.i.R.
hans peter Kannst Du mir als Tf verraten weshalb die meisten Züge zur damaligen Zeit ohne aktives Zg1 unterwegs sind ? Danke im Voraus ! KK Zs
Ilija Grasic Es war zu dieser Zeit nur an Steuerwagen vorgeschrieben Zg1 am Tag einzuschalten, an Tfz. ist es erst seit der Jahrtausendwende in der Ril verordnet. Genaues Datum weiß ich nicht ;)
@@ilijagrasic2360 Zu der Zeit war es nicht vorgeschriebn das Zg 1 ...Spitzensignal... ständig am Tag eingeschaltet zu haben. Erst bei Dunkelheitn oder unsichtigen Wetter musste es eingeschaltet werden
Martin M. Vielen Dank für die Antworten :)
@@ilijagrasic2360 Andere User haben schon die richtige Antwort geschrieben...
Einfach nur schade, dass es den Interregio nicht mehr gibt. Überhaupt haben mir die alten Eisenbahnen besser gefallen. Was war das für ein Gefühl am Kölner Hauptbahnhof zu stehen und einen Silberfuchswagen zu sehen, einen Vt 628, Schienenbus oder einer 103. Geschweige denn von einer Dampflok wie die 01. Da steckte wirkliche Kraft dahinter. Das konnte man spüren und passte auch viel besser zur Kulisse des gotischen Doms. Die S-Bahnen haben in unserer heutigen Zeit fast keine Wirkung mehr.
Bitte... Bringt uns den #InterRegio zurück.
Fast 10 Stunden auf 900 km inklusive den Stop's ist doch ne gute Zeit.
Heute in 2020 ist's auch net schneller.
Oh man, schade das es die nicht mehr gibt. Bin ich immer sehr gerne gefahren.
Ich bin gerne mit denn IR GZ München gefahren. Die Wagen waren hell und friedlich. Die Züge waren immer voll. Ich wünschte wieder do Zug.
Ein schöner Zug, schade, dass es den IR nicht mehr gibt!
Habe sogar noch ein Zuglaufschild IR 2564 Coburg-Karlsruhe als Erinnerung!
Ich vermisse die Interregios. Waren bequem, schön eingerichtet. und günstig.
Wow, wie "Schlosslos" da die Brücke noch war.... Heftig...
Ich hab nie verstanden, warum der IR eingestellt wurde. Ich bin in der Jugend oft zwischen Mühlhausen(Thüringen) via Gotha mit dem IR nach Bad Hersfeld gefahren. Es war ne schöne Zeit.
Der hat den höherpreisigen IC's und ICE's Fahrgäste abgenommen
Schade, das ich das nicht mehr miterlebt hab, aber zum Glück waren diese schönen Wagen noch etliche Jahre danach in REs und ICs im Einsatz.
Sind jetzt bei Flixtrain im Einsatz! :D
Sind auch noch immer in den IC's im Einsätze
4:29 ein schöner Hauptschalter der reinspringt
I love the Interregio livery!
Das schöne Bremsengequitsche vermisse ich heute sehr.
Schade, dass es die IRs nicht mehr gibt. Fand die Züge besser als die ICs. Und schade, dass hier im Video die 103 nicht gezeigt wird, die sehr häufig vor dem IR unterwegs war.
Die Interregios waren einsamste Spitze , aber warum gibt es keine mehr? Ich würde mich sehr freuen, wenn sie noch fahren würden! ! ! Andreas Steinmetz aus Leipzig
Das liegt an der Bahnreform. Die Bahn muss auf Gewinn achten. Mit Fernverkehr muss sie eigenständig Geld verdienen, für Regios bekommt sie Geld. Die IR waren FV, und oft nicht rentabel. Deswegen hat man sie eingestellt.
Sehr schönes Video
Danke Darfur.
Gruß
Paul
Aus
Holland
1:30 ... die 111 wurde ab 1974 in Dienst gestellt, nicht ´84. Die 111 und 120 sind noch klassische Vertreter der Bundesbahn-Ära, aber der Stern ist am Sinken
Früher war Reisen noch richtiges Reisen. Das schärfste, was ich letztes Jahr bei der Bahn erlebt hatte, war, dass ein ICE um (ehrlich) 10 Wagen gekürzt wurde, und nur die Fahrgäste MIT PLATZRESERVIERUNG mitgenommen wurden. Alle anderen durften sich Gutscheine abholen. Früher war die Bahn staatlich und es funktionierte einfach.
Wissen Sie noch die Zugnummer von dem ICE?
Kann man nicht einfach so verallgemeinern. Vor der Bahnreform ist bestimmt auch genug Blödsinn passiert. Die Privatisierung war trotzdem Mist, aber ich habe persönlich so langsam das Gefühl, dass es wieder aufwärts geht mit Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit. Langsam, aber zumindest bei dem, was ich so mitfahre bessert es sich allmählich. Gewisse Probleme wird man aber nur mit besserem und neuerem Rollmaterial in den Griff bekommen.
@Trains and more Aktuell gibt es weniger Ausfälle, da viele ICE wegen Corona nur mit halber Zuglänge d.h. mit einem, statt zwei Zugteilen fahren, was für die deutlich geschumpfte Nachfrage ausreicht. Einige weitere Züge wurden ganz aus dem Fahrplan gestrichen. Daher gibt es momental viel Reserven und Zeit, kaputte Züge zu repariren. Im Januar und Februar 2020 war es noch so schlecht wie nie. Über 30 Ersatzzüge, nicht selten ebensoviele ersatzlose Ausfälle täglich alleine im Fernverkehr - und das bereits vor Betriebsbeginn um 4.00 früh. Kein Vergleich zu den 1990er Jahren wo es zwar auch schon viele Verspätungen, aber so gut wie nie Ausfälle gab. Das Problem ist heuer auch, dass eben die neuen Züge z.T. noch unzuverlässiger als die alten sind. Der "IC2" fällt immer wieder durch Software Probleme negativ auf. Damals hat die DB ihre Züge mit Prototypen selbst entwickelt und getestet, bevor die Serienproduktion anlief. Jetzt wird von der Industrie bestellt, immer die absolut billigste Variante und mit viel zu kurzer Zeitspanne. Züge werden zu spät geliefert und funktionieren dann nicht wie sie sollen. Alte Züge werden weiterhin eingesetzt, aber mit minimaler Fahrzeugpflege, defekte Türen und Toiletten werden einfach hingenommen bis nichts mehr geht und Sicherheitsrelevante Defekte zum Zugausfall führen. Kein Wunder dass sich die Situation immer mehr verschlechtert, als verbessert.
Wie gekürzt? Wagen abhängen geht nicht, also ist nur eine Hälfte des Doppelzuges gefahren??
@@andrearojas1248 Das Problem mit der Software gibt es bei vielen Zügen. Die Züge werden von oben bis unten mit High-Tech vollgestopft, die teilweise gar nicht funktioniert. Es soll halt alles wirtschaftlich sein und deshalb muss die Wartungsdauer verkürzt werden. Wegen dieser Software gibt es auch fast keine Kurswagen mehr, weil der Zug fest im Verband bleiben muss. Die Dostos von 2003 haben super funktioniert, warum musste man dann das wieder ändern? Bombardier verkackt einfach das, was sie schon seit Jahren können. Ich mag die Fahrzeuge von Bombardier eig. sehr gerne (Talent, Twindexx, Traxx usw.) aber leider sind diese ja nicht immer so ganz zuverlässig😉 Ich hoffe mal, dass sich diese Situation nach der Übernahme durch Alstom ändern wird.
Ich merke grad, wie ich diesen Typ Zug vermisse.
Der InterRegio sollte wieder als Zuggattung im Fernverkehr eingeführt werden mit günstigen Preis und abteile mit Fenster öffnen.
Fenster öffnen ist nicht mehr. Immer mehr Fernzüge fahren über Tunnelstrecken, dort dürfen die Fenster nicht zum öffnen geeignet sein, wegen der Drücke die bei Begegnungen mit sehr schnell fahrenden Zügen entstehen.
RB Lokbi Z. i.R.
@@hanspeter9445 man kann Züge des IR über Nebenstrecke fahren lassen. .der IC und ICE für Schnellverbindung moderne und den IR für Tourismus und langsamer fahren..Bsp IRE Berlin nach Hamburg. .Den IR von Flensburg nach Konstanz ab Kassel via Gießen umleiten. .Der IR Rostock via Berlin nach Chemnitz und Leipzig ist möglich und Berlin via München nach obersdorf ab Leipzig via Saalestrecke Bamberg fahren lassen. .Berlin..Nach Lübeck fahren geht auch da ist Potential drinne wie auch Frankfurt Main via Gießen. .Hildesheim. .Bad Harzburg und Berlin bis nach Malmö via Stralsund fahren lassen
ich will den IR nicht wieder haben. Kein Wifi, keine Klima, zu langsam. Und die Abteile waren damals schon ätzend.
Da war die Welt noch in Ordnung ❤
Sehr schön 👏
0:50 wow da war die Brücke ja noch frei von Schlössern. Wie schnell solche Trends doch entstehen können....
0:41 Silberling!
Diese zuggatung brauch man dringend zurück
Trol Lompo absolut! Grüße aus dem IC 2 ...
Florian Danker hoffentlich aus dem von Stadler
Trol Lompo Nein. Aus dem Teppichboden-RE!
@@flofliegt wäre dafür alle Bombardier twindexx vario durch Stadler kiss Doppelstockzüge zu ersetzen weil die können etwas bieten.
Douglas_the_nerdi_hybrid UwU noch besser wäre es wenn sowas wie der Railjet in Deutschland der neue IC wäre
Mein Zug 1993 bei der Bundeswehr
tolles Video
Super Video!
Es gehört folgendes wiedereingeführt:
Interregio
Stadt-Express de.wikipedia.org/wiki/Stadt-Express
Sonntagsrückfahrkarte de.wikipedia.org/wiki/Sonntagsr%C3%BCckfahrkarte
Ist bei 1:35 Peter Lustig im Führerstand? hahaha
😂😂😂
GENAU DAS SELBE ,DACHTE ICH MIR AUCH. WEGEN DER LATZHOSE STIMMT 'S.
Peter Lustig war tatsächlich mal im Füherstand einer Lokomotive, nämlich für eine Folge seiner damaligen Sendung "Pusteblume". Allerdings war er in keiner 111, sondern einer 103.
Ach damals, wo Züge noch ohne Licht fahren durften.
Um die Bahn populärer zu machen, sollte über die Reaktivierung dieser Zuggattung nachgedacht werden. ICs und ICEs sind preislich überteuert; REs und IREs von den gefahrenen Relationen keine wirkliche Alternative
dottoreeff Einige REs bedienen sogar exakt denselben Zuglauf, udn laufen in Ausschreibungen sogar noch unter diesen Namen, wie zum Beispiel der IR 25 Übergang, der vom ALX auf der Strecke Hof-München-Lindau/Oberstdorf verkehrt
@Daniel Matschinski Das Aus für den ALX München - Oberstorf/Lindau im Dez. 2020 is aber bereits beschlossene Sache.
Der IR war der würdige "Nachfolger" des klassischen D-Zugs. Schnell, gutes Platzangebot, guter Takt. Der gewollte Exodus des IR war m.M.n. einer der Hauptgründe für den Niedergang der guten alten Eisenbahn. Und warum? Weil ein paar Sesselfurzer, die ihren Lebtag nie Bahn gefahren sind sich streiten wollten - Papierkram - Bürokratie - Irrsinn!
Absolut RICHTIG!!
Hauptsächlich darin, weil mit der Bahnreform die klare Trennung von Nah- und Fernverkehr vereinbart wurde. Die IR galten eigentlich als Fernverkehrsleistungen, fuhren aber so wie Regionalzüge, und waren so betrieblich einfach nicht wirtschaftlich.
Nice video!
Da merkt man erstmal wie Alt man ist 😂
Interessant
Auf meiner "Stammstrecke" gaben die Ludmilla's den Ton an.....😍5D49
Diese Züge waren vor meiner Zeit. Qann is der letzte gefahren. Stimmt es , dass die IR Triebwagen zum IC umgebaut wurden. Gab den IR auch auf Strecken ohne Oberleitung? Wenn ja, welche Locks zogen dann. Irgendwie brauchen wir sie zurück. Schöne Grüße aus Bayern!!
Es gab nie IR-"Triebwagen". Sämtlicher Wagenbestand wurde in die ICs integriert. Unklimatisierte IC Wagen oder welche mit einer manuellen Tür waren meist früher mal IR Wagenmaterial.
Zwischen Dezember 03 und August 04, sind auf der Relation Dresden Nürmberg als Ersatz für die Diesel ICE T die Baureihe 612 in IC /ICE Lackierung gefahren. Die wurden als fernverkehr behandelt, konnten aber Komforttechnisch nicht mal Ansatzweise mithalten.
Ja 612er in IC Lackierung sind aber alles andere als IR-"Treibwagen" die ja wenigstens weiß mit blauem Fensterband sein müssten. Ein anderes Farbkonzept gab es für IR nie.
Ja auf der Strecke Dresden nach Wroclaw Glowny mit PKP Abteil wagen und Restaurant wagen. .Heute nur Plastik Zug
@@blubberdignubber Richtig. Dennoch denke ich aber, dass diese gemeint waren, weil die Züge später im Nahverkehrsrot auf der gleichen Verbindung als IRE - Interegio Express- unterwegs waren.
Das Angebot wurde leider wegrationalisiert, wie so vieles seit der Privatisierung Mitte der 90er. Schließlich wollte man keine Konkurrenz zum eigenen Premiumprodukt ICE. Jammerschade. Denn die Interregios waren weitaus erschwinglicher als die ICE's oder IC's. Es würde sicherlich heute noch einige Fahrgäste geben, welche 1-2 Stunden mehr Fahrtzeit gerne in Kauf nehmen, wenn sie dafür aber nicht unerheblich günstiger fahren könnten. Sieht man ja daran, dass sich der Flixtrain zunehmender Beliebtheit erfreut, welcher ja ein ähnliches Konzept verfolgt. Allerdings bei weitem nicht so dicht getaktet und komfortabel wie einst der InterRegio. Ich mag es eigentlich nicht, wenn man sagt, früher sei alles besser gewesen. Aber in diesem Fall kommt man kaum drum herum. Deutsche Bahn macht leider nur noch bedingt Spaß.
Nice :-))))
Auch heute noch würden noch viele mit dem IR fahren.
Heute zahlt man dafür halt den IC Tarif
Fajna trasa
Das Innendesign des Interregio war grauenhaft. Dieses Gelb verbreitete so eine Bungalow-Atmosphäre.
👍🇩🇪🚂🚄
Köln=schöne,alte Bügelfalte!
Der IR war ein Abfallprodukt das so lange sinnvoll war als man kein Geld investieren musste. Ansonsten hätte man diese de facto Heckeneilzüge mit den paar Studenten, Wochenendeausflüglern und Rentnern niemals sinnvoll betreiben können.
Konni warum war das ein Abfallprodukt
Ich denke eher die Heutigen IC.s und ICE.s sind abfall.verecken ständig
Waren nicht wirklich ein Abfallprdoukt, da die Wagen zum IR Einsatzstart komplett saniert wurden - mit dem schönen Eierschalen gelb mit der weinrot-türkisen Bestuhlung. Die haben eher die ICs kanibalisiert. Und da man ja wohl "wirtschaftlich" sein wollte, hilft es nichts ein Produkt (IR) zu haben, dass das "höherwertig" (IC) kanibalisiert.
Das ist nicht richtig! Ich musste jahrelang zwischen Hannover und Minden pendeln. Wenn irgendmöglich, habe ich den IR genommen. Und der war immer voll, teilweis zu voll!
Klingt für mich, als ob du nie IR gefahren bist. Die Züge waren immer gut ausgelastet. War ein Spitzenangebot. Wenn man sich heute anguckt, wie viele Mittelstädte seither vom Fernverkehr abgehängt sind... Uiuiui...
Schrottzug
Fajna trasa