14:33 die Entgleisung ist zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Rüsselsheim geschehen als die S9 vom Rüsselsheimer Bahnhof losgefahren ist und hatte eine Geschwindigkeit von ca. 30 km/h gehabt. Komm aus der Mainzer Ecke und war demnach davon betroffen da es mein Schulweg war. Zudem hatte viel recherchiert wie es dazu kam und daher einige Infos bekommen. In der Zeit haben auch Bauarbeiten stattgefunden wie man rechts im Video erkennt die rot-weiße Stange die zu den Bauarbeiten gehört hat. Trotzdem tolles Video, wollt nochmal lieber mehr Infos dazu geben und natürlich auch korrigieren 👍
Danke für den Nachtrag. Da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen, sollte natürlich Rüsselsheim Bahnhof mit gemeint sein. Die Geschwindigkeit bei der Entgleisung betrug übrigens 10km/h (Quelle: hessenschau). Außerdem habe ich deinen Kommentar angepinnt, damit auch die Anderen möglichst schnell informiert sind.
Einer meiner damaligen Arbeitskollegen benutzte gewöhnlich für den Heimweg von Frankfurt Richtung Mainz Süd , jetzt Römisches Theater,wo er umsteigen musste, regelmäßig die Zeitlage des verunglückten Zuges. Aus irgendeinem Grund, den ich heute nicht mehr erinnere, wurde er am Unfalltag am Arbeitsplatz aufgehalten und er musste die nächste Bahn nehmen.... Glücklicher Zufall!
Ich habe einen kleinen Verbesserungsvorschlag: wenn Du auf der Übersichtskarte von den Linien oder neuen Haltepunkten sprichst, sollten die Stellen bzw. Linien hervorgehoben werden. Sonst sucht man während Du sprichst die Stelle und wenn man nicht super ortskundig ist, findet man es nicht so schnell.
@@dercrosscountryracer1089 Ja, vor ein paar Jahren hat die S-Bahn Rhein-Main ihren 40. Geburtstag auch mit vielen Aufklebern auf den Fahrzeugen gefeiert.
Sehr gute Doku. Habe sehr viel interessantes erfahren, da ich ja aus Österreich bin. Interessiere ich gerne was es so in Deutschland alles gibt. Weiter so👍🏻
Die beste ist die ET420, eine Schande, dass Frankfurt keine Modelle aus dem Dienst erhalten hat. Das werk Griesheim hatte damals einen guten ruf mit der ET420!
@@merkkiy Ja, die genaueren Änderungen zum Fahrplanwechsel letzten Sonntag habe ich in diesem Video zusammengefasst: ruclips.net/video/PGzjlIK4p8Y/видео.htmlsi=rGjpTmDRYlnJwI5r
Und wenn erst mal von Bad vilbel bis friedberg 4 gleisig ausgebaut wird haben wir wieder 10 Jahre Dauer Baustelle soll ja ca. 2026 oder 2027 damit begonnen werden. Im Sommer 2027 gehe ich in Rente und es tut mir nicht leid. Frankfurt ist dann für mich Geschichte. Nach über 45 Jahren ..
5:48 - Nein, die Verwirrung lag nicht nur daran, dass das Ziel beide Male Frankfurt-Höchst war. Der eigentliche Knackpunkt war, dass die S3 in Bad Soden an einem Kopfbahnhof hielt und dort über 20 Minuten stand, bevor sie erst nach Höchst weiterfuhr. Eigentlich müsste das doch eine ganz eigene Strecke und Linie sein. Viele Leute dachten, sie hätten eine Direktverbindung, die jedoch in Bad Soden unterbrochen wurde.
Einige Anmerkungen und Korrekturen : (1) Bei den "S-Bahn-Linien" S 7 bis S 14 handelt es sich nur aus tarifrechtlichen Gründen um S-Bahnen, da das damalige Schwerbehinderten-Recht Freifahrten nur auf Straßenbahnen, U-Bahnen, Omnibussen und S-Bahnen vorsah. Um eine Ungleichbehandlung zwischen dem nördlichen und südlichen Verbundgebiet zu vermeiden, wurden die Regionalbahnen ab 1978 zu S-Bahnlinien umgezeichnet. (2) Die ersten ET 420 nahmen zum Fahrplanwechsel am 28.09.1975 ihren Betrieb zwischen Frankfurt am Main Hauptbahnhof und Niedernhausen (Taunus) auf der damaligen Linie R2 ihren Betrieb auf. Im FVV - Fahrplan wurde eigens dafür ein extra Piktogramm entworfen. (3) Die Linie "S15" wurde erst 1980 zwischen Hauptwache und Flughafen eröffnet. (4) Die Linien S14 und S15 gingen 1995 in der heutigen RMV- Linie S8 auf.
@@SvenBlank-Groetecke Punkt 1: Sehr interessant! Wusste ich nicht, dass das der Grund dafür war. Punkt 2: Ich habe lange danach recherchiert, auf welchen Linien die ET 420 als erstes eingesetzt wurden. Leider wurde ich nicht fündig. Daher danke für den Nachtrag. Punkt 3: Das hatte ich erwähnt (bei 2:50 min) Punkt 4: Die S15 hatte ich vergessen zu sagen, meinte ich aber auch. Das ist ja jetzt der Taktverstärker zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Kelsterbach.
Die Karte mit Planungsstand 1969 hätte ich gerne noch etwas beleuchtet gesehen.. Interessant, dass dort späterer S-Bahn-Ausbau bei der Strecke nach Königstein steht.
@@MrTuxracer Ja, die S-Bahn Strecke nach Königstein hätte eigentlich auch ins S-Bahn Netz aufgenommen werden sollen, dagegen wehrte sich jedoch die HLB. Heute ist der Gedanke anscheinend nicht mehr da.
Sehr gutes Video Wo bekommt man den Netzplan, der ganz am Anfang ist zur Planung? Bin ich auf deine Video zur Planung S-Bahn Rhein-Main gespannt, weil mich das Interessiert. Schade das die Strecke Bad Soden - F-Höchst bis zur Inbetriebnahme der RTW Außer Betrieb ist. Bin aber schon drauf gefahren. Frohe Weihnachten
Danke für das tolle Video. Bisher empfinde ich die Änderung am Takt der S6 als wenig hilfreich. Um 19:50 schon kommt die S6 vom Westbahnhof nur noch bis Vilbel. Blöd nur, wenn du in Dortelweil wohnst. Was war an Groß-Karben als Halt denn so dramatisch? Es lohnt kaum das Auto in Vilbel zu parken, aber es ist schon echt schwach nach einer Investition von über 200 Millionen Euro auf der Strecke und viel Ärger mit den Planern der Bahn.
@@davidveith2140 Ja, ich verstehe, was du meinst. Aber auf vielen Strecken ist um die Uhrzeit auch schon ein 30-Minuten-Takt. Jedoch ist es ja bis Dortelweil auch noch nicht viergleisig ausgebaut. Der 15-Minuten-Takt soll nach dem Viergleisigen Ausbau bis Friedberg (könnte also noch etwas dauern) kommen.
In der Retrospektive, das erkennt man auch wieder an diesem Rückblick, waren die 1990er Jahre die wohl beste Zeit, die das Rhein-Main-Gebiet je hatte. Die Amis waren endlich weg, die Infrastruktur funktionierte noch, alles war noch nicht so kaputt, nicht mal das Bahnhofviertel (obwohl es schon damals kein Ponyhof war), ich denke an Sound of Frankfurt auf der Zeil statt Penner und Kabul-Feeling, die Menschen starrten noch nicht permanent auf Smartphones.... vorbei. Die Züge der Baureihe 420 waren immer eine Zumutung, schon in den 80ern veraltet. Und nein, es war nicht alles gold, was glänzte. Aber wer hätte gedacht, dass alles mal so herunterkommen könnte wie es heute ist. Ansonsten auch von meiner Seite vielen Dank für dieses Video!
@@ritzegermany Aber in seiner Meinung stecken auch Fakten (z.B. dass die Baureihe 420 schon damals veraltet war). Das ist seine Meinung, aber es ist auch Fakt.
Ich fahre seit 1981 auf der Linie s 6 .Und täglich grüsst das Murmel Tier mit Verspätungen zugausfällen und von den jährlichen Preiserhöhung ganz zu schweigen....
@@gabrielegener7331 Dafür habt ihr jetzt auch ganztags einen 15-Minuten-Takt und auch am Wochenende ebenfalls. Außerdem hast du jetzt eine Direktverbindung nach Langen und Darmstadt. Es sollen längere Züge eingesetzt werden. Die Zugausfälle sollen durch die zwei Abschnitte der S6 stark minimiert werden.
@@GlobalBeam Nein, war noch nie so. Da die S7 jetzt mit Baureihe 425 betrieben wird, wird das sowieso nicht passieren, da die Einstiegshöhe anders ist.
@@GlobalBeam Die Bahnsteige im Citytunnel sind so hoch wie die Einstiegshöhe der Baureihe 423 und Baureihe 430 (S1 - S6 & S8 - S9). Die S7 wird aber mit Baureihe 425 betrieben, die eine andere Einstiegshöhe hat. Dann wäre es also nicht mehr barrierefrei.
@TrainspottinginFrankfurt Ich denke wir reden aneinander vorbei... die Frage war auch nicht, ob die S7 niemals durch den Tunnel fahren wird. Und die S7 wurde ja wohl nicht immer mit mit der 425 betrieben, da es diese Baureihe ja uch nicht seit immer gibt, nicht wahr? Sie könnte also durchaus auch mal mit der 420 betrieben worden sein und Barrierefreiheit war ja auch nicht immer ein Thema. Vielleicht um es deutlicher zumachen: Kommt diese Info daher, weil Sie seit sehr vielen Jahren, also länger als ich (seit 2009) die S-Bahn Rhein Main nutzen, oder haben Sie eine offizielle Info von der Bahn oder den RMV vorliegen haben? Mein Gott, so schwer kann es doch nicht sein, oder rede ich serbokroatisch?
@@GlobalBeam Es sollte ja bekannt sein, dass der Citytunnel aktuell schon voll ausgelastet ist. Mehr Züge kann man da nicht durchfahren lassen. Da die S7 die letzte Linie war, die im S-Bahn Netz hinzugefügt wurde, und auch kein Platz mehr für diese Züge im City Tunnel war, wurden die halt bis jetzt auch nicht durchgeführt. Das hat halt damals jemand entschieden und es ist bis heute so.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
14:33 die Entgleisung ist zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Rüsselsheim geschehen als die S9 vom Rüsselsheimer Bahnhof losgefahren ist und hatte eine Geschwindigkeit von ca. 30 km/h gehabt. Komm aus der Mainzer Ecke und war demnach davon betroffen da es mein Schulweg war. Zudem hatte viel recherchiert wie es dazu kam und daher einige Infos bekommen. In der Zeit haben auch Bauarbeiten stattgefunden wie man rechts im Video erkennt die rot-weiße Stange die zu den Bauarbeiten gehört hat.
Trotzdem tolles Video, wollt nochmal lieber mehr Infos dazu geben und natürlich auch korrigieren 👍
Danke für den Nachtrag.
Da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen, sollte natürlich Rüsselsheim Bahnhof mit gemeint sein. Die Geschwindigkeit bei der Entgleisung betrug übrigens 10km/h (Quelle: hessenschau).
Außerdem habe ich deinen Kommentar angepinnt, damit auch die Anderen möglichst schnell informiert sind.
@ Ups! Da hab ich das verwechselt bzw. falsch in Erinnerung gehabt. Danke für den Hinweis!
Wenn schon Geschichte der S Bahn, dann hättest du den Zusammenstoß im Rüsselsheimer Bahnhof erwähnen sollen, gehört leider dazu
@@michaelzimmer9412 Ja, da hast du Recht. Hätte ich machen können.
Einer meiner damaligen Arbeitskollegen benutzte gewöhnlich für den Heimweg von Frankfurt Richtung Mainz Süd , jetzt Römisches Theater,wo er umsteigen musste, regelmäßig die Zeitlage des verunglückten Zuges. Aus irgendeinem Grund, den ich heute nicht mehr erinnere, wurde er am Unfalltag am Arbeitsplatz aufgehalten und er musste die nächste Bahn nehmen.... Glücklicher Zufall!
Wow, super informatives Video! Sehr gute Zusammenstellung. Weiter so!
Danke 🤩😊
Kann nur sagen: Keine verbesserungsvorschläge, perfekte ausführung, super informiert
@Kontofel Danke 🤩❤️
Ich habe einen kleinen Verbesserungsvorschlag: wenn Du auf der Übersichtskarte von den Linien oder neuen Haltepunkten sprichst, sollten die Stellen bzw. Linien hervorgehoben werden. Sonst sucht man während Du sprichst die Stelle und wenn man nicht super ortskundig ist, findet man es nicht so schnell.
@ Okay, werde ich versuchen, in Zukunft zu machen. 😃👍🏼
Wusste gar nicht das die S-Bahn so alt ist.
Kenne sie aus den 90er ,in der die Baureihe 420 noch fuhr.
@@dercrosscountryracer1089 Ja, vor ein paar Jahren hat die S-Bahn Rhein-Main ihren 40. Geburtstag auch mit vielen Aufklebern auf den Fahrzeugen gefeiert.
Richtig Cool gemacht
@@jensberger3927 Danke ☺️
Du bist auf einem guten Weg, als Einwohner aus dem Rhein-Main Gebiet interessiert mich dieser Content sehr, schönes Video.
@@Stevengeorge61 Und nächstes Jahr dann noch irgendwann die Zukunftspläne. Das könnte auch sehr interessant werden.
Sehr gute Doku. Habe sehr viel interessantes erfahren, da ich ja aus Österreich bin. Interessiere ich gerne was es so in Deutschland alles gibt.
Weiter so👍🏻
@@UnterwegsinOesterreichundEU Danke für dein nettes Feedback! ❤️
In Österreich ist eh alles besser.
Sehr informativ und weiter hin so viel Spaß beim Senden. Mach weiter so.
@@ZugStrab Danke, werde ich mit Sicherheit haben. 🤩
Die beste ist die ET420, eine Schande, dass Frankfurt keine Modelle aus dem Dienst erhalten hat. Das werk Griesheim hatte damals einen guten ruf mit der ET420!
Gutes Video. Die BR423 ist das Beste gesamtpaket, und die 420 der OG
@@janoschwecker1415 Der 430er (bzw. 430.3) ist mein Favorit! 🤩
Sehr gute und ausführliche Doku!
@br.442_fan Danke ☺️
Nicht zu vergessen die neue Haltestelle Ginnheim der S6 mit Anschluss an die Frankfurter U-Bahn
@@merkkiy Ja, die genaueren Änderungen zum Fahrplanwechsel letzten Sonntag habe ich in diesem Video zusammengefasst: ruclips.net/video/PGzjlIK4p8Y/видео.htmlsi=rGjpTmDRYlnJwI5r
Und wenn erst mal von Bad vilbel bis friedberg 4 gleisig ausgebaut wird haben wir wieder 10 Jahre Dauer Baustelle soll ja ca. 2026 oder 2027 damit begonnen werden. Im Sommer 2027 gehe ich in Rente und es tut mir nicht leid. Frankfurt ist dann für mich Geschichte. Nach über 45 Jahren
..
Sehr schön gemachtes Video
Danke für das Lob! ❤
Coole Doku, gerne mehr 👍
@@TSW4K Danke, ich versuche zeitnah eine weitere Doku zu bringen. Wenn ich Gas gebe, könnte es schon Anfang Januar sein.
5:48 - Nein, die Verwirrung lag nicht nur daran, dass das Ziel beide Male Frankfurt-Höchst war. Der eigentliche Knackpunkt war, dass die S3 in Bad Soden an einem Kopfbahnhof hielt und dort über 20 Minuten stand, bevor sie erst nach Höchst weiterfuhr. Eigentlich müsste das doch eine ganz eigene Strecke und Linie sein. Viele Leute dachten, sie hätten eine Direktverbindung, die jedoch in Bad Soden unterbrochen wurde.
Ja, das stimmt, habe ich anscheinend vergessen zu erwähnen. Also danke für den Nachtrag.
Sehr schön
@@hesstv2886 Danke, ich habe auch vor ein paar Tagen deinen Kanal entdeckt, deine Videos sind auch echt cool. 👍🏼👍🏼👍🏼
@TrainspottinginFrankfurt Vielen dank und dass weiß echt zu schätzen
Einige Anmerkungen und Korrekturen :
(1) Bei den "S-Bahn-Linien" S 7 bis S 14 handelt es sich nur aus tarifrechtlichen Gründen um S-Bahnen, da das damalige Schwerbehinderten-Recht Freifahrten nur auf Straßenbahnen, U-Bahnen, Omnibussen und S-Bahnen vorsah. Um eine Ungleichbehandlung zwischen dem nördlichen und südlichen Verbundgebiet zu vermeiden, wurden die Regionalbahnen ab 1978 zu S-Bahnlinien umgezeichnet.
(2) Die ersten ET 420 nahmen zum Fahrplanwechsel am 28.09.1975 ihren Betrieb zwischen Frankfurt am Main Hauptbahnhof und Niedernhausen (Taunus) auf der damaligen Linie R2 ihren Betrieb auf. Im FVV - Fahrplan wurde eigens dafür ein extra Piktogramm entworfen.
(3) Die Linie "S15" wurde erst 1980 zwischen Hauptwache und Flughafen eröffnet.
(4) Die Linien S14 und S15 gingen 1995 in der heutigen RMV- Linie S8 auf.
@@SvenBlank-Groetecke Punkt 1:
Sehr interessant! Wusste ich nicht, dass das der Grund dafür war.
Punkt 2:
Ich habe lange danach recherchiert, auf welchen Linien die ET 420 als erstes eingesetzt wurden. Leider wurde ich nicht fündig. Daher danke für den Nachtrag.
Punkt 3:
Das hatte ich erwähnt (bei 2:50 min)
Punkt 4:
Die S15 hatte ich vergessen zu sagen, meinte ich aber auch. Das ist ja jetzt der Taktverstärker zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Kelsterbach.
Die Karte mit Planungsstand 1969 hätte ich gerne noch etwas beleuchtet gesehen.. Interessant, dass dort späterer S-Bahn-Ausbau bei der Strecke nach Königstein steht.
@@MrTuxracer Ja, die S-Bahn Strecke nach Königstein hätte eigentlich auch ins S-Bahn Netz aufgenommen werden sollen, dagegen wehrte sich jedoch die HLB. Heute ist der Gedanke anscheinend nicht mehr da.
Sehr gutes Video
Wo bekommt man den Netzplan, der ganz am Anfang ist zur Planung?
Bin ich auf deine Video zur Planung S-Bahn Rhein-Main gespannt, weil mich das Interessiert.
Schade das die Strecke Bad Soden - F-Höchst bis zur Inbetriebnahme der RTW Außer Betrieb ist. Bin aber schon drauf gefahren.
Frohe Weihnachten
Ich habe danach gegoogelt: bilderffm.de/img/Nordmainische/S-Bahn-Planung_1969.jpg
Danke für das tolle Video. Bisher empfinde ich die Änderung am Takt der S6 als wenig hilfreich. Um 19:50 schon kommt die S6 vom Westbahnhof nur noch bis Vilbel. Blöd nur, wenn du in Dortelweil wohnst. Was war an Groß-Karben als Halt denn so dramatisch? Es lohnt kaum das Auto in Vilbel zu parken, aber es ist schon echt schwach nach einer Investition von über 200 Millionen Euro auf der Strecke und viel Ärger mit den Planern der Bahn.
@@davidveith2140 Ja, ich verstehe, was du meinst. Aber auf vielen Strecken ist um die Uhrzeit auch schon ein 30-Minuten-Takt.
Jedoch ist es ja bis Dortelweil auch noch nicht viergleisig ausgebaut.
Der 15-Minuten-Takt soll nach dem Viergleisigen Ausbau bis Friedberg (könnte also noch etwas dauern) kommen.
In der Retrospektive, das erkennt man auch wieder an diesem Rückblick, waren die 1990er Jahre die wohl beste Zeit, die das Rhein-Main-Gebiet je hatte. Die Amis waren endlich weg, die Infrastruktur funktionierte noch, alles war noch nicht so kaputt, nicht mal das Bahnhofviertel (obwohl es schon damals kein Ponyhof war), ich denke an Sound of Frankfurt auf der Zeil statt Penner und Kabul-Feeling, die Menschen starrten noch nicht permanent auf Smartphones.... vorbei. Die Züge der Baureihe 420 waren immer eine Zumutung, schon in den 80ern veraltet. Und nein, es war nicht alles gold, was glänzte. Aber wer hätte gedacht, dass alles mal so herunterkommen könnte wie es heute ist. Ansonsten auch von meiner Seite vielen Dank für dieses Video!
@@OldSchool-px1xk Sehr interessante Fakten, von denen ich auch noch nicht alle kannte.
Danke für dein nettes Feedback!
@TrainspottinginFrankfurt das sind keine Fakten, das ist eine Meinung.
@@ritzegermany Aber in seiner Meinung stecken auch Fakten (z.B. dass die Baureihe 420 schon damals veraltet war). Das ist seine Meinung, aber es ist auch Fakt.
@TrainspottinginFrankfurt Ja das schon. Der Rest ist substanzloses Gemecker.
@@ritzegermany Das stimmt! 😅
Ich fahre seit 1981 auf der Linie s 6
.Und täglich grüsst das Murmel Tier mit Verspätungen zugausfällen und von den jährlichen Preiserhöhung ganz zu schweigen....
@@gabrielegener7331 Dafür habt ihr jetzt auch ganztags einen 15-Minuten-Takt und auch am Wochenende ebenfalls. Außerdem hast du jetzt eine Direktverbindung nach Langen und Darmstadt. Es sollen längere Züge eingesetzt werden. Die Zugausfälle sollen durch die zwei Abschnitte der S6 stark minimiert werden.
Gab es eigentlich Zeiten, in denen die S7 ebenfalls durch den Citytunnel gefahren ist? Insbesondere ab 2009?
@@GlobalBeam Nein, war noch nie so. Da die S7 jetzt mit Baureihe 425 betrieben wird, wird das sowieso nicht passieren, da die Einstiegshöhe anders ist.
@TrainspottinginFrankfurt Und worauf stützt sich die Aussage, dass die S7 noch nie durch den Citytunnel gefahren ist?
@@GlobalBeam Die Bahnsteige im Citytunnel sind so hoch wie die Einstiegshöhe der Baureihe 423 und Baureihe 430 (S1 - S6 & S8 - S9).
Die S7 wird aber mit Baureihe 425 betrieben, die eine andere Einstiegshöhe hat. Dann wäre es also nicht mehr barrierefrei.
@TrainspottinginFrankfurt Ich denke wir reden aneinander vorbei... die Frage war auch nicht, ob die S7 niemals durch den Tunnel fahren wird. Und die S7 wurde ja wohl nicht immer mit mit der 425 betrieben, da es diese Baureihe ja uch nicht seit immer gibt, nicht wahr? Sie könnte also durchaus auch mal mit der 420 betrieben worden sein und Barrierefreiheit war ja auch nicht immer ein Thema.
Vielleicht um es deutlicher zumachen: Kommt diese Info daher, weil Sie seit sehr vielen Jahren, also länger als ich (seit 2009) die S-Bahn Rhein Main nutzen, oder haben Sie eine offizielle Info von der Bahn oder den RMV vorliegen haben?
Mein Gott, so schwer kann es doch nicht sein, oder rede ich serbokroatisch?
@@GlobalBeam Es sollte ja bekannt sein, dass der Citytunnel aktuell schon voll ausgelastet ist. Mehr Züge kann man da nicht durchfahren lassen. Da die S7 die letzte Linie war, die im S-Bahn Netz hinzugefügt wurde, und auch kein Platz mehr für diese Züge im City Tunnel war, wurden die halt bis jetzt auch nicht durchgeführt. Das hat halt damals jemand entschieden und es ist bis heute so.
Jemand mag Züge.
@@MrTHEGeri Ja
ja ich auch
☭