Veículo Elétrico Não Vale a Pena, Entenda o Porquê. Comparativo Detalhado de Custo
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Depois de 3 anos com a moto resolvi calcular quanto eu economizei nesse período usando o elétrico, e para minha surpresa, não economizei nada. Veja o porque nesse vídeo.
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#honda #Elétrico #moto
![Chlöe - Shake (Feat. Jeremih) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/aDs_1ufpfv8/mqdefault.jpg)
Parabéns pelo vídeo ficou bem detalhado. Mais tenho algumas temas para debater educadamente.
1- potência e autonomia - pela potência e autonomia creio que a comparação mais adequada seja uma Pop 110 ou Elite 125.
2- troca de óleo de mil em mil só faz quem trampa na rua, e mais nas varetadas, tenho uma 2002 e o manual pede 1500 e considerando que nessa faixa de km as motos estão na garantia muitos fazem as trocas nas revisões.
3- um cálculo mais real seria com o preço no momento do seu abastecimento (recarga) pois consideraria as recargas grátis.
4- como um cálculo final seria interessante apresentar o valor das motos comparadas na aquisição e em uma venda agora, ou seja quanto custava cada uma em 2019 e se fosse vender em 2023 com a mesma km.
Como disse no início minha ideia é trazer itens para debate educado, não quero polêmica e nem diminuir o trabalho e a capacidade intelectual de ninguém! Mais uma vez parabéns pelo trabalho.
Não achei que o video repercutiria assim, pessoal gostou, mais para frente quando chegar proximo dos 25-30k rodados volto a fazer um mais detalhado baseado no feedback de todos voces, obrigado
O Seguro da elétrica é baixo devido ao fato que nem ladrão quer roubar uma moto elétrica
Essa Super Socco TC Max custa uns R$ 35.00,oo
Uma Honda 160 uns R$ 16.000,oo .
Só a Diferença de preço aplicado em um Banco dá uns R$ 2.000,oo por ano
Só idiota coloca Militec ou outro aditivo em motocicleta
@@MobilidadeEletrica Parabéns pelo vídeo, gostei muito do quadro comparativo, simples e direto. No futuro coparativo de 30k, sugiro também acrescentar o custo da troca das baterias ou pelo menos uma delas.
Ótimo vídeo. Seria legal ter colocado também a desvalorização das motos e IPVA
quero deixar aqui um relato de meu primo que é motoboy e no momento tem exatamente esta moto tbm com duas batrias a mais, no caso dele ele no início estava achando que não estava valendo a pena, mas ao chegar em 1 ano e meio de uso ele disse que a moto se pagou pois diferente do que ocorre no caso deste video meu primo trabalha com a moto e anda esta kilometragem ai em cerca de 4 meses, porém ele edverte que deve se procurar manter a motocicleta sempre bem manutenida assim como qualqur outra a combustão, pois caso ocorra contratempos as peças não estão a pronta entrega e isso pp´ra quem trabalha é bastante ruim. um excelente video, mostra o quanto mais ou menos em relação as motos um veiculo eletrico leva pra se pagar em relação a um a combustão, parabéns.
O nosso colega do vídeo disse que a bateria dura ainda trocentos ciclos de recarga, mas lembre-se que essas bateeias são como as de celulares. A cada ano ela perde capacidade de armazenamento. Depois de uns 3 ou 4 anos ela já vai estar com 60 a 70% da capacidade de uma nova. Se vc calculou a autonomia da moto pra ir e voltae do trabalho sem uma folga maior, pode ser que em alguns anos a autonomia não dê conta mais da distância percorrida e vc tenha que recarregar a bateria com mais frequência o que aumenta o ciclos e acelera mais ainda o desgaste. Falaram-me que a bateria dessas motos durava 10 anos. Acho que na prática quem usa todos os dias vai durar no máximo uns 5 ou 6 anos.
Veja os iPhones que a galera usa a 6 anos porque não tem dinheiro pra comprar um novo, descarregam muito rápido
Ê multo ruim defeito no cabo igua da vela da moto normal desgaste mais do que s moto comum.
@@jerrysama2Neste caso, o sistema de baterias são diferentes. As baterias são diferentes de veículos elétricos apesar de serem feitas de lítio. BYD tem baterias feitas de sal que está lançando agora, elas tem uma carga menor porém são muito mais baratas que metal raro como o lítio.
Vc é engenheiro ou tá passando essa no débito?
Vc está enganado sobre as baterias. A bateria de um iPhone não tem nada a ver com a bateria dessas motos. A bateria dessas motos são as de ciclo profundo. Se fossem iguais a de um iPhone, por mais que fossem maiores, não durariam nem uma semana.
Rodrigo. Não concordei com o final dos cálculos. O custo de um veículo é a sua desvalorização e o custo de oportunidade. Você tem que considerar que vai trocar, vamos dizer, daqui a 3 anos de veículo por exemplo. A CG vc paga 18500 mas vende por 15500 por exemplo. Custo de 3000. Na TC MAX vc paga 35.000 mas vende por muito menos, tipo 25.000 ou menos. Perde muito mais dinheiro. E ainda tem o custo de oportunidade, que é você pegar a diferença do valor entre a CG e a TC e investir. Esses 16.000 reais rendem praticamente 1.600 reais por ano. Concordo com todas as suas contas até o instante 12:53 , porem acho que você não deve considerar comprar o veiculo e ficar pra sempre. Mesmo considerando isso, temos o custo de oportunidade pra levar em conta. E o valor das baterias pra substituir acredito ser mais caro que fazer um motor de CG. Abraço! Ps: Não considero comprar veículo elétrico tão cedo. Você paga mais caro, tem um produto de qualidade duvidosa, autonomia limitada e muitas vezes até potência limitada.
Sobre as trocas de óleo de 1000km das motos a combustão, é meio que o efeito manada isso, fui piloto de testes da honda e nos próprios testes internos não trocamos o óleo, apenas completamos o nível, a troca só é recomendada quando o óleo perde sua propriedade de lubrificação e fica viscoso demais (com detritos).
Exatamente. Os mecânicos que colocam pilha na galera pra trocar a cada 1000km. Desperdício total de dinheiro. Se quer trocar com margem de segurança, troque com 4 mil km então.
O problema é que uns deixa o motor faltar óleo quando tranca o motor os mecânicos diz que foi porque passou dos 1000 km, Sendo na verdade que o motor trancou porque faltou óleo kkkk e os idiotas acredita, Ao meu ver aí o problema desses caras que troca com 1000 km é Preguiça de conferir o nível do óleo e completar se precisar 😂😂 Vendedor agradece
@@Chaparral_01 exatamente isso! o próprio manual diz pra gente olhar o nível sempre que for pilotar, obviamente passar de 1000 km sem completar o óleo é ruim pois provavelmente vai ter abaixado o nivel.
Rodo entre 2 a 3 mil quilômetros com um litro de óleo, pois como rodo pouco, troco por causa do tempo, e sempre é bom verificar o nível de óleo, essa história de mil quilômetros é para motores antigos e a galera torra dinheiro atoa...
A galera troca a cada 1000 km porque e barato 50 conto voce troca o oleo da moto !
Faltou adicionar um percentual na sua conta.
O desembolso inicial para adquirir a moto elétrica é quase o dobro do valor de uma CG. Deve, nesse caso, trazer monetariamente para o valor atual (Valor presente líquido) considerando o custo de oportunidade (juros do mercado). Se fizer as contas, verá que o valor da sua moto elétrica irá subir muito em relação ao custo de aquisição de uma CG.
Como você mesmo diz em seu vídeo, se considerarmos a questão ambiental, 1 x 0 para moto elétrica. Sou entusiasta na questão ambiental, porém o custo das motos elétricas ainda são extraordinários e não compensa a substituição das motos movidas a combustível fóssil.
Além disso, temos o fator de autonomia das motos elétricas (ainda baixa) que desestimula o seu uso rotineiro para aqueles que dependem da motocicleta como meio de transporte diário em grandes centros urbanos ou ainda em trajetos longos.
Espero sinceramente que essa "conta" possa ser revertida e que em curto espaço de tempo a moto elétrica seja o modo adequado e barato para toda a população.
Parabéns pelo seu trabalho, sempre honesto e rico em detalhes.
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos e suas observações e tudo de bom de para você.
_Legal sua analise, mas sobre veículos elétricos o q + pesa eh o preço do mesmo!
_Outra coisa sobre a autonomia q vc menciona, acredito que o ponto crítico disso não é nem a autonomia em si, mas sim o tempo de recarga das baterias!
_Num veículo a combustão você vai a um posto e em 5 minutos o seu veículo está abastecido já o elétrico é horas e horas para chegar a carga completa da bateria!
No vdd o valor dele e um ponto positivo, pq na hora de vender ele ainda embolsa uns 28k
No caso da cg uns 15...
A elétrica só é ruim para estrada, mas na cidade é perfeita...
Isso porque ninguém leva em conta o modelo de produção e a falta de um programa claro de descarte das baterias e demais componentes.
O custo ambiental ainda é gigantesco.
@@Saulozm na vdd as baterias dep q perdem eficiência para o q foram proj ainda podem ser usadas em sistemas mais fracos... no caso dos carros elas podem ser usadas em sistema de energia solar depois para notebook, celulares, relógios e lixo..
@@Pensando_Alto e quem fará essa conversão?
São muitas possibilidades e nenhum projeto real.
Meus deus cara como vc ainda nao chegou a 100 mil inscritos, seu conteudo e impecavel bom demais!! parabens mano!
Valeu meu querido. Tô sentindo falta das efs para juntar a galera
Tem alguns outros pontos que seriam interessante de levarmos em conta:
- As motos Honda tem o seguro muito alto, caso fosse alguma outra moto, como uma Dafra (DK, Sym, Apache) por exemplo esse valor cairia muito.
- A moto a combustão, por ser mais fácil e rápido o seu reabastecimento/recarga, você consegue rodar muito mais durante o dia sem o medo de acabar a carga antes de chegar em casa.
- A velocidade final da maior parte das motos elétricas não é suficiente para você pegar um trecho de rodovia com segurança, já na moto a combustão, com motores de pelo menos 150cc você já consegue pegar pequenos trechos de rodovia tranquilamente.
- A revenda da moto elétrica é mais difícil (odeio ser o cara que fala de revenda, mas esse ponto é importante em um comparativo), por ser um publico mais de nincho, ela acaba sendo mais difícil até do que motos a combustão de marcas que não são as principais.
Eu amo veículos elétricos, especialmente motos elétricas e até já tive uma e tenho o projeto de montar uma, mas temos que tomar um certo cuidado ao fazer a escolha do veículo pois pode ser um arrependimento muito grande depois.
falar bem a verdade, moto ou carro elétrico voçe tem que comprar novo e usar até quando der , porque ,é difícil vender ,novo é caro e usado tem que quase doar pra se livrar dela ,então é isso, o futuro da mobiidade elétrica vai ser usa e descarta e tenta compra outro novo ,porque nem as agencia vão pegar como entrada seu carro elétrico usado como forma de pagamento
É, como disse um certo missionário norte americano em seu livro Floreça Onde Você Estiver Plantado: Não se deve deixar de comer um bom peixe por xausa de suas espinhas. Tíra-se as espinhas e coloca-na borda do prato.
@@andersonfabris49isso agora, não tá levando em consideração evolução tecnológica. No futuro as baterias vão ser muito melhores e mais baratas que as atuais, assim como os veículos. Só parar pra pensar que 10 anos atrás veículo elétrico era sonho e hoje em dia é comum, e a tecnologia evolui de maneira exponencial. Agora eu não investiria em veículo elétrico nem se pudesse, mas daqui a uns 7 anos o mercado já vai estar bem interessante.
@@fenrisstark997 Não digo 7 anos, mas em 10 anos acho que será inveitável comprar só veículo elétrico. A lógica é que eles sejam muito mais barados que os de combustão. Ainda são caros, mais pelo fator novidade que pelo custo de fabricação.
Excelebte análise. A minha percepção de anos com motos de baixa cilindrada, faz com que eu troque de moto ao completar 15 a 17.000km, pois consigo um valor próximo a Fipe, por estar seminova e adquiro outra zero pagando o equivalente a 15%... pois não terei outros custos relevantes tais como troca de pneus, substiuicao bateria, lâmpada LED, retificador, motor partida, disco freio e discos de embreagem. Foram 40 anos acompanhando servicos em carros e motos... perdemos muito tempo em oficinas... enfim cada um sabe o que ja passou... mexanicos, enfim😢
Troca com 17 mil km para não ter que trocar pneus, bateria, lâmpada led, retificador, motor de partida, disco de freios e embreagem?!
Rapaz, a moto que mais rodei foi 52 mil km e disso aí tudo, as únicas coisas que precisei trocar, foi bateria, apenas uma vez depois de 4 anos e 2 meses de uso e os pneus, que foram vários. De resto, nunca troquei nada disso que você disse.
15 mil kms a moto está 0km ainda
16 mil faço em 3 meses. Não uso para trabalhar, só para ir para ao trabalho e viajar.
Eu tenho duas motos e nenhum carro hoje em dia. Digo o mesmo para carros, compra zero km e trocar de dois em dois anos. Senão , vai visitar o mecânico. Como meu orçamento não dá mais pra fazer isso com carro, deixei de ter. Carro, passou desse tempo, vai visitar o desgraça do mecânico. E quase matei um por causa de um orçamento. Aí parei… fora engarrafamento q me livrei!!!!se eu precisar de um carro, alugo, simples!
Alem dos motoboy achando que sabem mais que o engenheiro, ainda tem essa onda de colocar militec(condicionador de metais) no oleo de motor que banha a embreagem... pqp!! Militec estraga os discos de embreagem.
Pelo que percebi o militec estraga as borrachas de vedação tmb
Sem falar a quantidade de óleo desperdiçado no meio ambiente
Vai na onda dos "engenheiro" sua moto não vai durar nada, principalmente se for esse motor 160 da Honda.
@@sr.Souzza engenheiro sem aspas é vc que é motoboy
@@tartatuga não sou motoboy, mas motociclista, uso a moto esporádicamente, mas se caso eu trabalha-se todo dia com a moto e rodase igual a eles, faria a troca de óleo exatamente como eles estão falando a cada 1000km, e principalmente se tivesse uma honda com motor de plástico.
Acho que faltou o custo da depreciação da bateria. Deveria apontar um valor proporcional aos ciclos já consumidos. E como disseram abaixo, a perda de valor na revenda das duas comparadas.
*Não posso dizer se vale ou não vale a pena definitivamente pois a motocicleta que eu usava era da própria concessionária e, enquanto funcionário da mesma, pude usá-la tanto para o deslocamento até o trabalho então questões referentes á compra, desvalorização e revenda eu não tenho noção prática de como destacar.
Rodei MAIS DE 41.000km com uma Voltz EVS.
Resumindo meu trajeto diário:
~70km de ida, 70km de volta;
~140-147km diariamente, 6 dias na semana.;
~860km por semana.
Dentro desse tempo, o que eu gastei 'do meu bolso' foram 3 pares de pastilhas (2 dianteiros, 1 traseiro trocados ao mesmo tempo),que eu troquei em ~18.000km. Estas estavam aproximadamente com meia vida util, então poderiam durar bem mais. As pastilhas novas inda estão na metade da vida útil, se me lembro bem.
Além da questão de pastilhas, necessitei trocar: botoeiras do lado esquerdo e direito (+/- 120 reais no total), suporte da rabeta umas 4-5x (+/- 300 reais no total) e o carregador (-/+ 1500 reais).
-As botoeiras provavelmente foram na faixa dos 30.000km: infelizmente os botões vem em conjunto único então quando a buzina começou a falhar às vezes, eu optei por trocar todo o conjunto esquerdo. Da mesma forma que quanto o pisca-alerta parou de ativar os dois lados, troquei a peça inteira. Cada uma custa uns 60 reais.
-O carregador na faixa dos 39.000km: parou de funcionar e tive de substituí-lo.
-O suporte da rabeta quebrava regularmente. O principal problema é o barulho que ele fica fazendo quando está quebrado e fora isso, nem é tão obrigatório assim. Andando sozinho é uma peça que demora pra desgastar. Andando com garupa, ela tende a quebrar mais rápido.
*As pastilhas são compatíveis com diversas motos então é fácil achar na internet.
**Dentro destes itens, é provável que o suporte da rabeta não contasse como garantia, diferente dos outros itens. Carregador e botoeiras seriam cobertas por garantia.
Em relação ao custo de energia, deixo vocês fazerem a conta mas é importante notar que eu saía de casa com 100%, chegava com 35%~50%, carregava no trabalho até o 100% e voltava pra casa. Dessa forma virtualmente apenas METADE do custo em energia ficou comigo.
É óbvio que a questão monetária é a top 1 na preocupação com veículos elétricos x veículos à combustão, mas é importante pensar no tempo que você se dá pro veículo. Mesmo rodando quase 900km por semana com a motocicleta eu de fato só precisava olhar ela 1x no mês pra conferir alguns torques (a moto não tem sistema de relação, correia etc. O motor fica direto na roda).
Obrigado Paulo por compartilhar sua experiencia.
Bem legal mesmo, me tira uma dúvida, nesse tempo não teve troca de pneu?
Seria perfeito se a bateria não fosse cara e um lixo. A maior parte do preço desses veículos elétricos é a bateria deles e não fosse isso até o valor inicial seria competitivo.
@@MobilidadeEletricaopa, só vi hoje seu comentário!
Não, não tive troca dos pneus em todo esse tempo. Olhando o TWI do pneu, eu diria que devolvi a moto com 20% da vida útil restante nos dois pneus.
@@vitordelimasim, 2 baterias no caso das motos custa pelo menos uns 40% do valor da venda, em média e se der problema, é dor de cabeça. A parte boa é que geralmente a garantia de bateria é de anos e cobre muita coisa. Mas como eu falei, eu rodei +41.000km e não gastei praticamente nada de manutenção, então posso dizer que as baterias "se pagam" no fim das contas. Vale dizer que a autonomia delas não mudou muita coisa nesse meio tempo, algo inferior a 8% de autonomia total eu presumiria.
Sabe o maior problema que estamos enfrentando ???? É essa onda de motores cada vez mais descartáveis, sem condição de manutenção ou feitos pra durar só com o primeiro dono, minha maior desconfiança com os eletricos não é sobre durabilidade, ou sobre consumo, o problema dos eletricos é em questao ao uso em chuva, pq uma moto a combustão vc anda na chuva e dependendo do alagamento da via vc passa tranquilamente, ja nas elétricas vc so pode andar se estiver uma brisa leve, com o passar do tempo novas empresas virão, com tecnologias diferentes, com pecas mais resistentes, más nao podemos esquecer que no nosso país sofremos constantemente com chuvas, e o pior com alagamentos
Só pelo valor de cada veículo já dá pra ver que a moto elétrica não compensa. Levando em consideração a diferença do combustível, teria que rodar uns 160 mil Km pra igualar.
Boaa fiz o cálculo baseado só nos 16 mil e já da pra ver que tem que rodar muito para tirar a diferença.
Esses eletrônicos não vinga.
Bom comparativo mas acho importante entrar na conta também a depreciação de cada moto, afinal o que importa é a variação patrimonial de cada uma depois desses 16k rodados, isso
considerando que as duas oferecem desempenho, conforto e prazer em pilotar parecidos.
Tenho uma EVS que faz 2 anos no próximo mês. Estou chegando nos 15.000 km com ela e meu km/kW é em média muito parecido com o que vc apresentou, estão, em relação a uma CG já economizei mais de 10 mil. Valeu Ono!
O cara acha que economizou comprando uma EVS kakakakakakakaka
O cara anda de EVS KKKKKKK
o cara pelo menos recebeu a EVS dele...
Bota vender daqui um ano, vamos ver se vai conseguir. Quando der pau na bateria é melhor jogar esse lixo fora
@@igorcervo2140pensamento pobre esse seu, a pessoa com um veículos para se locomover-se e suprir sua necessidade, se vc compra uma moto pensando em vender e melhor nem comprar. Como o cara falou que economizou 10k já guarde que pagou a moto dele, aí você leva em consideração o gasto de uma cg 160 durante 2 anos, e suponhamos que vc gastou 7k em manutenção, troca de peças e pneu, quando vc for vender e bater esse valor vc já vai sair no prejuízo, já o cara da EVS que economizou e somar com o valor da venda vai sair bem melhor que a cg já que não saiu tanto de dinheiro para manter a moto, vcs tem a falsa sensação de não ter saído no prejuízo com a desvalorização e não contar o que gastou com ela
Parabéns. Admiro seu trabalho e honestidade. Se tivéssemos mais empresas serias de motos elétricas e com valores mais acessíveis . Sim compensaria. A super soco é muito boa, entretanto sempre teve valores elevados. Mas produtos importados em geral que tem baterias são caros. Por ex monociclos vão de 6 mil a 50 mil e é só uma roda...
Vídeo de utilidade pública Rodrigão!
Algo que se tem que levar em consideração também na decisão é a revenda, pois após os 48k a Super Soco começa a ser bem mais econômica pra manter, mas lá na frente ela desvaloriza muito por conta da bateria com muitos ciclos e mercado de nicho, já a CG 160 segura valor e é tem liquidez melhor.
Ponto pra levar em consideração em caso de quedas, o custo de reparabilidade (carenagem, manete, pedaleira, banco...) deve ser mais caro na Soco e disponibilidade de peças bem inferior.
Enfim, moto elétrica no Brasil ainda não é uma compra racional, é coisa pra entusiastas de mobilidade elétrica, como nós. kkkk
O preço da bateria é alto, mais a CG lá na frente vai ter que fazer o motor
@@humbnet tem isso, mas se trocar o óleo certinho e não andar dando grau o motor da CG chega pelo menos a 100k km rodados, e pra fazer um motor vai de 1000 a 2000 reais com peças de confiança. A bateria da Super Soco deve durar entre 70 e 80 mil km rodando normal? Qual valor final de uma substituição ou reconstrução da bateria da Super Soco? Sabem dizer?
Uns 7k para refazer a bateria numa oficina como a APG.
Sinceramente considerar liquidez em veículo é brincadeira.
Se for para ficar pulando de galho em galho, é capaz até do aluguel ser mais interessante, pois iria suprimir os 15% de perda na troca, além de não ter despesas extras.
Veículo não é investimento, sendo assim o quesito depreciação é bem subjetivo
@@neto1313131 liquidez não é um termo usado só pra se referir a investimentos. Liquidez no sentido de não ficar com o veículo encalhado ou ter que vender a preço de banana, caso precise vender por algum motivo, seja pra trocar por outro ao atender outras necessidades.
Falei da venda depois de 100 mil quilômetros rodados. Isso são anos com a moto, não é pular de galho em galho. Eu também não sou adepto que trocar veículo o tempo todo. Eu prefiro gastar com manutenção preventiva e ficar bons anos.
Relação bem cuidada, passa fácil de 16 mil km também, ainda mais a original de fábrica.
Antes de tudo, parabéns pelo vídeo. É esse o tipo de vídeo que se espera de quem está na vanguarda de uma experiência. Mostrar aos que virão depois, como foi essa jornada.
Com certeza esse vídeo terá muitas visualizações.
Espero que esse comentário seja lido, pois ajudará muita gente e certamente ensejará até um novo vídeo, ainda mais completo. Nele tentarei expor pontos equivocados ou que não foram considerados.
O primeiro equívoco, entre as motos elétricas e a combustão, está em considerar a aparência e não a relação de potência da moto. Então a Super Soco e outras que oferecem até 100 km/horas de velocidade máxima, devem ser comparadas com a pop com um tanque de 3 litros, e não com uma 150 ou 160. Esse erro, por parte dos usuários é comum, devido a estratégia das fabricantes produzirem modelos com baixa potência e aparência de motos maiores.
O segundo equívoco está no seguro que não deveria ter sido incluso, já que a maioria dos usuários no brasil, não faz seguro, e esse valor pesou bastante no comparativo final.
O terceiro equívoco no cálculo fica realmente por conta dos entrevistados que citaram trocar o óleo a cada mil quilômetros. Essa é uma convenção antiquada e bitolada, da época que usava-se óleo mineral, hoje com os óleos semissintéticos pode-se, com tranquilidade, trocar o óleo a cada 4 mil km, desde que, não descuide do nível. Se assim não considerarmos, estamos assumindo que os motoqueiros sabem mais do que os engenheiros que projetam as motos. Sou prova disso, já rodei 320 mil quilômetros e posso afirmar isso com segurança.
Considerados esses três equívocos, outro fator apareceria, a troca da bateria da Super Soco ou qualquer outra moto elétrica após o novo comparativo de uso.
Seria de utilidade pública postar novo vídeo com esse comparativo, mais adequado, já que daria real entendimento aqueles que visam comprar uma moto elétrica e também faria as fábricas perceberem que a estratégia de enganação delas, já foi percebida. Desta forma elas seriam obrigadas a deixar o preço das motos mais acessível (dentro da realidade).
Parabéns Rodrigo. Excelente conteúdo.
Me inscrevi no canal.
excelente vídeo. Na minha opinião teria que incluir o custo de oportunidade do valor pago a mais (R$ 16.160). Se aplicar a 1% ao mes, por exemplo, da 160 a mais pro car ada CG todo mês. Claro que ele iria sacar pra gasolina, manutenção etc, mas ficaria uma conta bacana, ambos começando com 35.000 e os valores a mais sendo aplicados.
Que vídeo incrível. Meus parabéns. Sou entusiasta das energias renováveis. Já instalei placas solares em casa. Apesar da forte propaganda das fabricantes em cima dos veículos elétricos com relação a "economia", o custo de aquisição ainda não compensa. Aguardando os preços melhorarem. Abraço!
Só esqueceu de falar que tem que trocar toda bateria elétrica. Quanto custa se for trocar a bateria ?????. Tenho uma bike eletrica, Comprei por 6mil. Hoje não vale 4 mil e esgotou a bateria tenho que gastar 1,5. Imagina gastar 1,5 e não vale 4. Quanto custa hoje a troca da bateria desse moto ?
Acho que faltou computar o preço de novas baterias, pois pelo tempo de uso de quase 4 anos e 16000 km rodados, podemos estimar que quando chegar próximo dos 48000 km (pra valer a pena) o prazo de validade das baterias já excedeu há muito tempo (se aguentar até lá). Além disso, deve ser levado em consideração o valor da revenda da moto, que nunca poderá ser comparado com o valor de revenda de uma moto a combustão.
Você pode tentar "reciclar" a bateria trocando somente algumas células ruins mas nem sei se é comum fazerem isso e se adianta algo.
De acordo com ele e provavelmente baseado nas informações do fabricante, as baterias devem chegar até 160mil km. O que é algo bastante expressivo, principalmente para quem não utiliza muito a moto.
@@flaviomarinifava Me engana que eu gosto.
@@vitordelima Bom, é só voltar o vídeo e ver novamente no minuto 4:58 que ele fala isso. Agora se é verdade ou não, só pesquisar mais um pouco.
@@flaviomarinifava Nófa.
Ótima analise, geralmente a galera fala simplesmente "é bom" ou "é ruim" sem se aprofundar muito, mas é exatamente isso, a partir de uma kilometragem compensa, tendo os devidos cuidados também, claro. Obrigado!
Faltou no cálculo os custos de ipva que em muitos estados é zero para motos elétricas nos 5 primeiros anos.
Mesmo com o IPVA até os 32.000 km a CG está mais barata no comparativo.
Dos 48.000 km em diante a elétrica se torna mais barata.
Boa análise entre as diferenças de gastos de cada moto. Mas podemos levar em consideração o financiamento da compra pois como a diferença é grande entre os dois o valor pago final também aumenta muito.
Qual a autonomia e o top speed dela? Tem umas motos elétricas aí que só chegam a 80 km/h e autonomia baixa também. Moro longe do trabalho e pego um trecho de rodovia para chegar. Se a vel máxima for menos de 120km/h (rodo na média a 90, mas preciso de um pouco mais de potência para ultrapassagens ou sair de situações perigosas) e a autonomia for menos de 120km, para mim não vale a pena.
Pô quebra da correia com só 16 mil km. Acho muito pouco trocar com 12 mil km. A minha HD 883 é apenas com 90 mil km. Não é para comparar mas 12 mil km !!
Estranho essa correria dentada durando menos do que uma corrente convencional.
caraca, que vídeo top!
muito didático, explicativo e claro. Veículos elétricos e a combustão são para públicos e públicos. Não tem jeito. Nesse vídeo, fica claro em qual Veículos você deve investir pelo modo de uso. Meus parabéns!
Faltou uma consideração importante, como estaria sua moto com 48 mil km em relação a estado geral e depreciação. Eu acho que a.longo prazo as coisas começam a mudar drasticamente, então quem está pensando a longo prazo, a conta é outra. De qualquer forma a experiência foi muito válida, abrigado!
Acho que você foi um pouco condescendente com a CG, pois uma CG com 48 mil km não consome o mesmo que 3x 16 mil km, e sim mais, pois nestes 16 mil km iniciais não há algumas manutenções que se faz até os 48 mil km (parte de câmbio, borboleta, injetor, bateria etc.). O problema, e que afeta muito o brasileiro, é que o desembolso inicial para a moto elétrica é muito alto, enquanto o desembolso inicial para a CG é mais baixo e ela vai se pagando com o tempo.
Com 48 mil km uma CG está zera ainda, sem acidentes graves e com uma manutenção razoável vc terá trocado uma relação, vela, óleo, freios e filtros. Tenho uma 2002 com 66mil e uma Lead com 46 mil só trocando itens de desgate.
Câmbio? Borboleta? Injetor? A moto que rodei mais foi 52 mil km e nunca mexi em nada disso.
Cara se for olhar direitinho acho que empata justamente pelos valores iniciais e olhe lá se a CG não ganhar..
Cara muito obrigado pelo teste feito ... Me tirou muitas dúvidas...
Depois de muito ponderar pra quem roda muito e tem que financiar uma parte da moto não vale a pena a não ser que seja pago a vista, pesquisando garantia e confiabilidade as lojas não dão mais que 2 anos de garantia no motor e nas baterias, o conjunto motor e baterias custam mais de 15mil reais , pra quem vai pegar rodovia todos os dias na faixa de 100km totais ida e volta é muito ariscado é uma armadilha mas se aumentarem a garantia para 5 anos de motor e baterias, valia a pena a compra ,o que já corre com os carros, motos elétricas vendidas no Brasil por hora só a Socco que entrega um produto robusto e de qualidade comprovada da para se ver no preço cobrado, NÃO EXISTE ALMOÇO GRÁTIS.
O primeiro entrevistado a moto dele é uma CG 125ano 95 a 99, a maioria nessa moto usa o Mobil 20w 50 mineral, 24,00 o litro, ao tirar esse óleo do motor ele tem virado só uma água preta com 1000km.
Isso usa 20w50, só o valor que não é mais esse! Tá caro pra P… mais aí vc tira o óleo e depois usa ele na corrente kkkkk
Eu creio que futuramente motos elétricas vão baratear. Atualmente ainda é meio novidade. Montadoras ainda estão tentando lucrar alto, as poucas que fabricam atualmente. Quando em um futuro existir muitas montadoras oferecendo motos elétricas e esse tipo de veículos se tornar tão comum como um CG, ai sim o valor dela irá cair bastante.
Se fala muito em ganho ambiental, mas alguém sabe dizer o que acontece com os resíduos das baterias depois de usadas? Qual a vida útil de uma bateria e seu valor na hora da troca? Uma elétrica vale a pena para quem trabalha com entregas?
top o video ,mas faltou colocar na conta tambem a troca da bateria e tambem a media de fazer o cabeçote da moto, ja que tem que ter isso , pois nada e para sempre e tem que entrar na conta no final
Fazer cabeçote?
Bom vídeo! Estou para comprar uma TC Max e aqui em Portugal acaba por compensar porque neste momento ela fica por 4500€ (preço de campanha)+300€ de documentação. Uma Yamaha XSR125 fica em 5000€+documentação. A MT125 5500+ documentação. Certo que há 125's mais baratas (Keeway, Zontes) , mas a comprar, compraria uma daquelas que referi.
Top Ono. Muito boa avaliação. Não tem como esperar algo diferente do Mr Ono. Tmj
Olhae quem apareceu! 👊👊
Mano que preço e esse dessas peças da Honda isso e peça original , essa relação está muito além do preço na Net, a relação da minha fazer 250 e em torno de 120 a 150 reais e impossível a relação da 160 ser esse valor
Na parte do seguro eu fiquei meio estranhando, minha MT03 ficou em 980,00 o seguro anual, com as mesmas características de armazenamento dessa CG que cotou aí, garagem coberta e etc.
Vídeo perfeito ono.. parabéns
14:38 - talvez quando chegar nesse km, a elétrica já precise trocar a bateria.. aí, ja era..
Outra coisa, o que sempre falei contigo há anos.. Porque uma moto elétrica com 90% menos peças em relação a combustão, é mais caro? Deveria ser muito mais barato. Para mim, nunca fez sentido.
Bateria que encarece
Willie essas baterias de melhor qualidade acaba durando bastante. Não me preocupo muito com elas e sempre temos a APG para nos salvar 😘
@@MobilidadeEletrica seria interessante mostrar o quanto de energia é usada para a produção das baterias
Se o sujeito faz a troca de óleo a cada 1 mil km e acha que é o certo, é de se esperar que ele entenda que precisa colocar militec também. 😅😅😅
Sua comparação foi razoável, só esqueceu de incluir a bateria que já está no final da vida, e o valor de outra é quase o preço da motoca.
11:27 Não se deve colocar Militec, por duas razões: a primeira é que diferentes óleos possuem diferentes aditivos e algum desses aditivos pode reagir quimicamente com o Militec, o que pode então reduzir a eficácia desse óleo; a segunda é que a Marinha dos EUA fez uma análise do Militec e constatou que os motores e outros equipamentos com Militec funcionaram melhor mas duraram menos (a vida útil diminuiu significativamente), aí fizeram análise química do Militec e constataram que ele contém clorina, que é um agente corrosivo causador dessa diminuição da vida útil do motor e dos demais equipamentos e peças.
Fiz os cálculos aqui para um entregador que faz 3000k por mês, e a elétrica ficaria vantajosa com apenas 1 ano e meio de uso.
Acho que o principal fator é o valor da moto. Se for o mesmo valor entre elétrico e combustão. A vantagem começa no primeiro dia pro elétrico. Mas sabemos que ainda os elétricos são mais caros. Obrigado pelo comentário.
Se ele faz 3000k de moto a combustão ele não fará isso com elétrica só por conta da autonomia. Sabemos que o uso para deslocamentos ao trabalho são muito mais tranquilos do que o uso “soviético” de quem trampa na rua. É fácil vc encontrar relatos de motocas que usaram a voltz reclamando que a moto não chegava a 100km de autonomia
Obrigado por postar todas as suas considerações e observações sobre o assunto, muitos tem a mesma dúvida se vale a pena investir em um moto elétrica e você testou e mostrou na íntegra o que nenhuma empresa fez, seria muito bom se você tivesse sido patrocinado por alguma empresa que deseja comprar sua frota de motos para saber se seria melhor ser elétrica ou a combustão, acho que depende muito do uso e do perfil do condutor, mas seu experiência deixou claro que o momento ainda não é totalmente favorável para as elétricas, eu mesmo pensei em comprar uma mas barata com uma shyneray que estava 15000 na promoção e construir um painel solar para recarga em case mesmo, mas vendo a fragilidade do projeto acabei desistindo, hoje estou orçando um a combustão mesmo, que como usuário esporádico deva caber melhor no meu perfil. Agradeço por abrir e esclarecer as dúvidas que muitos de nós temos sobre o assunto.
Para melhor conclusão você deve comparar a potência das motos, uma Titan 160cc está na casa de 15cv já a super soco tc Max comparando com a de maior potência (5000w) tem a potência em 6,79cv ou seja a elétrica tem menos da metade da potência, então vc deve comparar para ver qual melhor lhe atenderá, também observe sobre sua demanda de uso tendo em vista que veículos elétricos demoram mais para recarregar (abastecer), e se atente se no seu estado veículos elétricos são insetos de IPVA, e mesmo assim o IPVA para veículos elétricos geralmente são mais baratos comparados a veículos a combustão!
Se não me engano, nessa KM da CG tem que fazer ajuste de folga de válvula, folga da balança, folga na mesa de direção, pelo menos uma troca de bateria, folga e/ou vazamento ou troca do amortecedor, entre outros, e querendo ou não tudo isso tem que ser feito na CSS por causa da garantia, ou seja, o valor de manutenção aumenta bem mais porque além das peças tem a mão de obra.
Creio que, se pelo menos não empatar o valor, ainda acho que a elétrica teria uma vantagem nessa KM e que só aumentaria com o aumento da km.
Gostei do vídeo, faz um vídeo falando sobre as scooter autopropelido ia ser bem bacana
Tenho uma evs. Paguei por ela 19 mil reais com 2 baterias. Hj após um ano de uso ela esta com 25mil km. Tive alguns contratempos com ela, mas ninca fiquei na mão. Acho que nao bolto mais pra moto a combustão. Nunca troquei nada. Até o pneu traseiro é original ainda. Por enquanto só alegrias.
caramba andou bastante hein, 25k em 1 ano.
Meu pneu foi embora, as vezes eu fazia um borrachão com ele.
Logo mais o dianteiro precisa ser trocado, esta no limite do TWI
Boa tarde Rodrigo
Muito obrigado pela explicação e os vídeos que são muito bons. Como você contextualizou no vídeo, pegando uma Voltz que é quase o mesmo preço da CG titan, vale muito ter uma moto elétrica. A sua realmente saiu muito cara. Obrigado novamente e até a próxima.
eu rodei com moto 125 da empresa e trocava a cada 2500 km e nenhuma deu problema. hj rodo com minha moto e confio rodar 3000 km.
Fator ambiental é relativo, pelo fato a poluição gerada para produzir a bateria. Outro fator, é bem menos paradas no mecânico, lojas e posto de combustíveis.
Muito bom o seu vídeo, concordo que não vale a pena ainda não e colocaria mais uns "agravantes":
- quem troca óleo de CG a cada 1000 km é só motoboy mesmo. Pode sim respeitar o que diz o manual e, quiçá, considerando uso extremo, trocar a cada 2.500, 3.000km tranquilo; logo, pra não-motoboy, cai o custo de óleo e filtro em 3 a 4x.
- o preço de óleo e filtro na Concessionária ninguém paga não. Mais de 1.000 reais o óleo de uma CG? Em qualquer oficina ou posto vc troca óleo e filtro por menos de 150 reais com toda certeza, mais uma enorme diferença no custo;
- vc pode deixar uma CG 10 a 12h no sol de rachar e ela não vai ter quebrar por ressecamento de manete ou outras peças. A qualidade da Honda nessa moto (que qualquer "boteco" dá manutenção) é muito superior à elétrica chinesa.
- os ciclos de bateria vão cair de capacidade exponencialmente. Se o fabricante diz "mil ciclos", pode contar que lá por 750 a 800 ciclos a carga já não será a mesma, a durabilidade também não...
Enfim, achei legal a moto, ideia bacana, mas deveria custar uns 22 a 24 mil no máximo, aí sim valeria a investida contra uma CG. Por 32 mil vc compra uma scooter 300 XMax com porta capacete enorme, freios ABS, correia, conforto e ainda faz seus quase 30 por litro. Há muitas opções melhores na faixa dos 30/32 mil reais.
Concordo, no geral essa moto que eu tenho é para entusiasta. Na época que comprei foi uma fração do valor atual, os valores subiram muito hoje.
Sobre o ciclo das baterias, eles garantem tecnicamente 80% da capacidade da bateria ao chegar nos tal 1000 ciclos. O que não é tão ruim para quem não depende de muita autonomia para o dia a dia. Para uso normal eu consigo andar a semana inteira com uma carga, o que mudaria seria o hábito de carregar 1x e passar para 2x. Mas também posso fazer manutenção da bateria na APG e deixar ela nova para mais 1000 ciclos. Isso ficaria na casa dos 4-5000 reais.
mas você fez essa comparação sem levar em consideração de quando a elétrica der um problema sério que talvez você nunca consiga concertar, ou se conseguir o valor vai ser quase do preço de uma honda pop por exemplo.
Muito bem explicado, por falar em elétricos o teu Byd já chegou?
ainda não chegou, fiquei sabendo que um tal de Marcelo furou a fila :)
Muito bom o seu video .
Eu sou usario de moto eletrica , tenho uma Zero Motorcycle com mais de Km 153 mil ,
( nao moro no Brasil) uso diariamente na estrada .
Tem cg com mais de 1.000.000 de km rodando até hoje é fato. Os veículos elétricos chegam a 200.000 com a mesma potência que os veículos a combustão?
Voce é o melhor da área de mobilidade elétrica! parabéns!
Teria ficado bem melhor o comparativo dele se tivesse usado motos com valores de aquisição parecidos.
o que eu descobri desse vídeo não é que veículos elétricos não valem a pena. mas que veículos elétricos deveriam ser mais baratos. esse preço aí de 35 mil pra entrar é um claro "Gucci tax". Talvez por causa da propaganda verde os veículos elétricos estejam superestimados em termos de preço e demanda... se quiser ser competitivo vai ter que baixar!
E tem gente que reclama da EVS da voltz, que no caso, sai por 25 mil no máximo . Sai mais barato que a super soco
Achei bonito o gol quadrado lá atrás.
Eu não sei aí, mas aqui, 200 reais é o valor de uma relação de transmissão SEM RETENTORES, o que não aguenta rodar 12mil. A com retentores custa quase o dobro. Além disso, CG não tem freio a disco atrás, então a pastilha de trás da TC-Max é de qual moto? Bros?
Com 70 reais você compra relação da CG e duvido eu colocar uma relação sem retentor e não conseguir rodar nem 12 mil km.
Faltou considerar que ao fim dos 48K kms, já trocou a bateria da TC Max pelo menos uma ou duas vezes e adicionar esse custo à simulação. O retorno da TC Max é maior que 3 anos assim (talvez uns 4 a 5 anos).
Esse vídeo, e o vídeo do canal opinião sincera sem dúvidas são os melhores vídeos do RUclips falando de moto elétrica.
O "Opinião Sincera" é tão ruim que fizeram um Review puxando saco de uma Moto Elétrica que a fábrica já fechou e as motos quebram adoidado.
A FARSA ELÉTRICA :
ruclips.net/video/uZxIYVh4yYc/видео.html
puxa que legau, só esqueceu de dizer que há risco de o piloto ir pelos ares com uma eventual explosão espontânea da bateria, e também o valor da bateria quando ela não segurar mais carga
Enfim, se vc for querer uma moto pro resto da vida e nunca mais trocar, vai de elétrica, depois de uns meses a diferença vale a pena.
o problema não está na moto, e sim nos pilantras que metem a faca nos preços delas só porque é novidade no mercado, pois as originais chinesas não custam tudo isso e muito pelo contrário, elas são mais baratas do que as de combustíveis. o problema está nas empresas brasileiras e importadoras que querem enriquecer com uma novidade.
tirando este probleminha brasileiro, as elétricas são muito mais em conta em tudo.
quando as baterias da elétrica ficarem desgastadas, o que você economizou de manutenção vai todo pro ralo na troca das baterias.
Parabéns pelo vídeo Ono! 🔋⚡⚡🔌
Obrigado meu amigo. Bora fazer um vídeo dessa ev1 Sport?
Excelente vídeo. Parabéns!!! Sua capacidade em detalhar os números realmente mostra sua habilidade gerancial (e também comercial, pois você seria um ótimo vendedor - com esse seu exemplo, seria um vendedor de motos a combustão). Eu acredito que esses números vão melhorar com o passar do tempo pois tem aparecido novos fabricantes de motos elétricas e os preços tendem a baixar quando comparados às motos à combustão. Outro fator importante é o uso. Para quem usa o veículo como lazer, o fato de não ter ruído vale a pena pelo conforto sonoro (mas obviamente é um luxo que você paga por ele - diga-se de passagem, paga bem caro por isso), mas para quem trabalha com entregas rápidas, rodar mais de 1000km / mês é uma rotina constante (e então o veículo elétrico acaba se tornando ainda mais atrativo). Outro ponto não mencionado é que caso o proprietário possua o seu sistema de energia solar fotovoltaico (que gera a própria eletricidade), o custo de abastecimento cai para próximo de zero, já que o valor do kWh pode chegar a menos de R$0,15 (isso mesmo, menos de 15 centavos de real, dependendo do tamanho do sistema fotovoltaico instalado sobre o seu telhado). Sucesso a você e todos os envolvidos na realização desse vídeo. Abraço.
Ao fim de 48000 km a bateria já não está a 100%,qual o preço de uma nova.....pois, tem que entrar esse valor em contas.
Cara depende em qual situação vai ser usado a moto eu paguei 25.000 na minha ta com menos de um ano e ja economizei quase a metade da moto o contrário da moto a combustão que eu ja tinha gastado uns 5k com ela pra mim nao tem como comparar, isso porque uso pra trabalhar se o veículo for ficar parado nao compensa
Mas perto dos 50.000 km a moto elétrica pode dar problema na bateria, e se tiver que trocar?
Boa Tarde Rodrigo Ono acabei de adquirir minha Moto Soco TC MAX ano 2021, porem na LUNA consta que nao faz seguro teria outra indicação para seguro
Bom dia Marcos. Tem o contato deles na descrição do vídeo por WhatsApp. Eu fiz o meu com eles através desse contato.
Parabéns pela moto, seguro dela é bem mais barato que uma a combustão. Abraços
Poderia ter feito a comparação com uma moto de 35mil. Aí sim eu gostaria de saber a diferença de custos.
Acho que se for falar duma de 35 mil estamos falando duma velocidade final Muito diferente...mas ele fala isso no final do vídeo ainda assim
@@leonardogabriel2480 pois é, o vídeo tá bom, mas comparar uma moto que vale mais que o dobro.. Fica muito longe o parâmetro de comparação. Se fosse por exemplo uma 250, aí já seria mais equilibrado, a manutenção das 250 é muito mais cara que das motos de serviço. Você entende o que eu digo, né?
O óleo na cg roda tranquilo 2000km, a não ser que o usuário use a moto ao extremo .E relação roda tranquila se bem cuidada ate os 24mil km.
Fala man, curti o video e falo de finanças no meu canal.
Essa conta ficaria interessante se levasse em consideração a depreciação da moto também.
Imagine que vc vai vender ela, quanto teria de retorno de acordo com a depreciação de cada uma?
Outra coisa que deixaria bem interessante e gostaria d ever o comparativo e o acréscimos de uma placa solar no telhado pra zerar a conta de energia dessa moto.
Mas o video e muito bom, esses acréscimos são apenas sugestões que eu gostaria de ver.
Se um dia quiser podemos fazer uma colab pra ver isso, um abraço.
Há 2 valores que fazem pender mais o valor para o menor custo a gasolina.
1 - a mudança de óleo não é a cada 1000km, mas a cada 3000. Só se o óleo no Brasil não presta.
2 - a desvalorização da moto elétrica é muito superior a uma a gasolina. Uma moto elétrica com mais de 3 anos já tem um valor comercial muito pequeno.
cara ninguém fala do custo da revisão ou das peças do valor das peças. aí como que o cara vê de verdade se vale a pena ou não?
Rodo numa watts160, manutenção por enquanto é partilhas de freio. Ainda não achei essa correia dentada aí não 🤣🤣🤣
Top amigo tenho uma Watts w160s também, ótima moto a nossa não tem Corrêa dentada pois o motor é direto na roda, grande abraço e sucesso com a sua Watts, tenho um vídeos da nossa no meu canal da uma olhada lá.
Gostei muito do vídeo, dá pra se basear bastante usando ele.
Porém uma moto elétrica não vale a pena não só pelo fator preço, mas também pelo fator autonomia.
Uma moto dessas costuma ter uns 90km de autonomia e se você quer mais do que isso só comprando a versão com duas baterias, que dobra o preço da moto, e você vai ter que esperar mais de 5hr pra dar uma carga completa o que dificulta muito, e essas elétricas é muito difícil pegar uma velocidade considerável.
Sem contar que ele não colocou o IPVA, que na moto elétrica fica mais caro por conta do preço, 35.000 x 0,02(IPVA DE MG) = 700 de IPVA e na CG 160 daria 18.840 x 0,02 = 376,80 de IPVA
Também tem a questão das desvalorização e revenda, que por ser um produto novo o publico alvo é muito pequeno e fica difícil de vender.
Talvez em um futuro próximo essas motos vão valer a pena, espero que invistam mais nelas e que elas possam se tornar mais acessíveis.
Acho que a comparação não deveria levar em conta o valor da super socco. Com a voltz por exemplo, seria o ideal pela proximidade do valor.
mas pela relação de potencia essa é a ideal para comparação
Considerando a quantidade de troca da correia com o tempo de vida da bateria de 160 km, o gasto com a super soco ficaria um total aproximado de R$17 mil (bateria no valor de 10 mil). Com base nesse Km de 160 mil, a CG gastaria em manutença basica (na troca da corrente, óleo, filtro e vela) aproximadamente R$18 mil. Pensando dessa forma a bateria não ficaria tão cara. O que acha?
Eu realmente acho que a comparação financeira não faz muito sentido, vale mais o gosto de cada um em pilotar o que lhe agrada, o problema é o preço das elétricas que para mim só vai subir.
Só não concordo com a conclusão, acho o preço das duas se igualam perto dos 70 mil km, aí vai algumas observações.
Com o seu uso, o óleo pode ser trocado a cada 3 mil km no mínimo, se não abaixar o nível, "militec é perfume" e levando em conta o óleo mais caro do mercado recomendado para 160 (motul 10w30 semissintético) fica o mesmo valor que você orçou mas 3 vezes mais barato devido as trocas.
A relação você pode aumentar 50% o valor (bucha e mão de obra) e dobrar a durabilidade, só manter ela esticada e lubrificada que numa tocada suave dura de 25 a 30 mil km, mais economia.
Vela ngk a mesma marca que fabrica a original honda é mais em conta.
Filtro de ar o manual honda pede 18 mil km para troca.
Mesmo trocando o filtro de ar, filtro de combustível e vela a cada 12 mil km, fica mais barato que a conta que você fez.
A cg 160 anda a 120 km/h, puxa peso e serve pra pegar rodovia encarar pequenas viagens , motor Yamaha roda muito mais de 150 mil km, e moto elétrica as baterias são muito cara, estive pensando em comprar uma, fiz as contas e desisti.
um dúvida de leigo no assunto: quando vejo sobre eletrificação de carros as marcas tradicionais estão lançando modelos elétricos, tipo Honda, Renault, etc, também tem carros hibridos dessas marcas, destaque pra Toyota, além disso vemos marcas exclusivas no eletrico com mta fama tipo Tesla e BYD. Porque no mercado de motos elétricas nao vejo as marcas consagradas na combustão tipo Honda, Yamaha lançando modelos? ou pelo menos nao vejo modelos famosos. Pra mim a marca de moto eletrica famosa é a Volt e só
Tem outras no mercado, é que a Voltz tinha sido a mais falada, tenho uma Watts w160s até faço uns vídeos dela, para mim e bem superior a Voltz, a marcas tradicionais também estão investindo na mobilidade elétrica, e que é difícil competir com a China, essas motos que compramos são todas de lá.
devemos levar em conta a depreciação sim na hora da revenda. As empresas agem assim, como uma locadora por exemplo, e nós devemos fazer assim já que ninguém compra carro ou moto para ficar para sempre, nós iremos revemder quando o bem começar a dar manutenção e ficar ultrapassado, todos fazem assim, trocam por um melhor. Dizer que o valor da revenda nao entra é errado, como alguns comentários afirmam
O video sobre motos, mais comprei patinete elétrico particular da Xiaomi, nas minhas contas bateria aguenta 4 anos ou 14 mil klm, preço da bateria está em 1.000 reais, autonomia de 30klm, então pra quem só quer se locomover na cidade patinete compensa mais do que uma moto a combustão
Queria saber se tivesse de trocar a bateria quanto iria custar? Bateria é o que pega nos veículos elétricos.
A SC não se compara a uma 150/160, devia comparar com uma 125
Uma releção Riffel voce anda 30 mil km de boa, se for uma DiD até 50 mil caso faça a limpeza e lubrificação da corrente com frequencia
Oleo custa 20,00~30,00 a cada 1000km, eu uso oleo Motul 5100 e troco a cada 2000km por 56,00
Filtro de ar voce bate Ar a cada 5 mil e troca com 20 mil
Vela da pra andar 50 mil de boa e trocar só por precaução ppis dura até mais.
Muito bom a vídeo!
Porém faltou o preço de revenda , desvalorização das motos ai depois de 16 mil km rodados .
Ai sim teria ficado top o vídeo.
Top! Parabéns pelo conteúdo!!
Mas com 48 mil kms a elétrica ainda estaria com motor ok? E bateria? Pois se der pau no motor ou bateria o custo da elétrica daria um salto gigante
Tem que ser corajoso pra trocar só uma pastilha das 2 q tem atras hehehe. Essa moto aí e bem bonita pra uma eletrica parece ate uma moto normal. Só nao sei se a vateria realmente aguenta td isso pq bateria se desgasta tb e vai perdendo sua capacidade ao longo dos anos. A melhor coisa seria ter veiculos eletricos sem bateria o problema é ter um sistema de captação eletrico bom igual de trem adaptado ao funcionamento em rua o que seria praticamente impossivel infelizmente
O que matou foi a diferença do preço da moto. Mas e o custo da bateria ? Onde entra nessa conta?
Se a fábrica dá garantia para troca do óleo a cada 6 mil km, então não procede esse cálculo para as trocas de óleo, se o motor pifar e o óleo estiver sendo trocado na concessionária Honda dentro da garantia, então a manutenção do motor fica por conta da Honda, portanto, essa de trocar óleo a cada mil km não pode entrar nesse cálculo comparativo...