Sehr ausführliches und gutes Video 👍🏻 bei deinem bisherigen Ducati Content, bekomme ich immer mehr Lust mir demnächst eine 1199/1299 anzuschaffen anstatt eine V4 😆
@@Javic167 Da wo Aprilia ist möchte Ducati hin. In meinen Freundeskreis gibt es mehr Aprilia als Ducati und 3 Duc Motoren sind abgeraucht mit 4500 Km, 12000 Km und 17000 km super nicht war.
@@Javic167 Besitze selber eine Aprilia V4 der ersten Generation mit mehr als 20.km (ca 1000 davon Rennstrecke). Klar müssen dann mal Ventile gemacht werden, wo Japaner nur Ventilspiel kontrolle brauchen, aber wenn sie Artgerecht bedient und gepflegt wird dann ist das kein Problem
Die Sache ist doch ganz einfach: Der Motor ist das Ergebnis der Erfahrungen aus 80 Jahren Motorradbaum, 70 Jahren Rennsport und dem Qualitätsanspruch von Audi, die ihre Erfahrungen mit eingebracht haben. Die kurzen Kolben haben damit nicht das geringste Problem, sonst hätte man längere genommen. Einfach ein Sportmotor auf hohem Niveau.👍
Danke für dieses informative Video zu dem Thema Verschleiß. Die Hintergrundinfos sind auch wichtiger Bestandteil eines guten Gefühls, für viel Geld auch einen hohen Gegenwert zu bekommen. Viel Gehirnschmalz bei der Entwicklung muss natürlich, neben dem überragenden Design und der hohen Materialqualität, auch bezahlt werden. Meine 1299 R FE glänzt jetzt im “Winterlager” noch mehr... 👍🏼😀
Eine 1299 R FE ist natürlich ein ganz besonderes Stück und nochmal ein Stückchen aufwändiger und Kompromissloser als die schnöde "Normalversion". Freut uns, wenn das Video gefällt, vielen Dank fürs zusehen!
Top content, direkt abonniert. Kurze Frage: Woran erkennt man, aus welcher Serie ein 1199 Motor stammt, zB Pleuelstange oder Schaltgabel. Gab es da Verbesserungen zu gewissen Zeitpunkten? Danke!
Vielen Dank! Bei deiner Frage bin ich leider nicht ganz sicher, ob sich über die Seriennummer auf dem Bauteil die Charge und daher der Produktionszeitpunkt bestimmen lässt...
@@MrGetgrip Es gab wohl zwischendurch eine Bauteiloptimierung, ab wann weiß aber keiner 100% genau. Man munkelt, wie du sagst, ab 2014. Je nach Pflege hält auch eine 1199 gut durch!
Schönes Video, die Dimensionen sind schon beeindruckend 👍 jedoch finde ich, dass es in diesem Preisbereich selbstverständlich sein sollte, dass der Motor nach der laufleistung so aussieht. 25tkm sind nicht wirklich erwähnenswert 😉 meine cbr 600fs hat 60tkm und läuft einwandfrei, war noch nie auf, hatte noch nie einen Defekt 👍
Klar, das ist leider immer die Divergenz die wir haben. Motoren mit 200PS, die alle Restriktionen einhalten und dabei an die Grenze der technischen Haltbarkeit kommen auf der einen Seite. Dafür ein hoher Preis und der Anspruch, dass es wie beim Auto einfach ewig hält auf der anderen. Leider fahren wir da zweigleisig, weil wir auf der einen Seite immer mehr zahlen (weil einfach viel mehr Entwicklung und Technik in den Bikes steckt) und auf der anderen Seite werden unsere Granaten mehr und mehr zugewürgt. Dabei ist es natürlich klar, dass viele Kunden bei den stolzen Preisen trotzdem sagen "das muss ja halten" obwohl die spezifische Leistung bei viel krasserer Zuschnürung durch Euro pro Liter trotzdem um 20-30 PS höher geworden ist. Das sind eigentlich schon völlig kranke Dimensionen.... Da ist man bzgl Haltbarkeit mit Bikes von Mitte der 90er bis Mitte der 2000er meiner Meinung nach am besten dran.
Moin! Eine Superleggera stand tatsächlich letztens erst da, die haben wir aber knapp verpasst. Auch ansonsten stehen so viele Mopeds mit geilen Teilen dort rum, dass man sich nie entscheiden kann was man jetzt macht :D
Sehr interessant, bin zufällig auf das Video gestoßen und damit ich nichts mehr verpasse abo und Glocke aktiviert 👍 bin neuer Ducatista mit einer Monster1200R und streetfighter v4s und bin von beiden sehr begeistert.
Vielen Dank, das freut uns riesig! Wir selbst haben uns auch erst Mitte letzten Jahres auf die rote Seite der Macht geschlagen (und es keine Sekunde bereut!). Die neuen V4 sind natürlich eine Wucht...
@@MotoTechDE absolut, liebe meine monster aber der fighter ist einfach krank. Bin gerade alle verpassten Videos am glotzen 🤣 zb von Gilles , die fussraster Anlage muss ich haben✌
Super Video, Respekt 👌 Meine 1199 (bj2013) hat jetzt 23tkm gelaufen, davon 8-9tkm nur auf der Rennstrecke. Die ganzen Aussagen kann ich alle nur bestätigen! Ventildeckeldichtung vom stehenden Zylinder musste bei mir auch gemacht werden, aus genannten Gründen. Was noch ein Problem bei mir war, Öl austritt beim Kupplungsnehmerzylinder. Die Druckstange hat nicht wie bei anderen Modellen zwei O-Ringe zum abdichten. Wird von innen im Gehäuse abgedichtet ( was nicht so super ist finde ich)! Um die Dichtung zu erneuern, muss der Motor raus und zerlegt werden, weil sonst nicht ran kommst. Das treibt die Kosten in die Höhe. Wenn das dann in der DUC Werkstatt machen lässt wird es teuer.
meine 1299 hatte 46000km auf dem Tacho und Motorenprobleme nie.Schaltautomat/Blipper und Kette die unter umständen die Schwinge verkratzen kynn.Wurde bei späterdn Modellen gefixt mit der Schwinge
Danke für das Lob und vielen Dank für den Input! Freut uns zu hören, dass auch andere das Thema Haltbarkeit durchaus bestätigen können. Ich bin nun seit einem halben Jahr mit meiner 1199 primär auf der Nordschleife unterwegs und bin gespannt, was da noch auf mich zukommt :) !
Sehr sehr schön. Danke! Was ist denn die Meinung zum Thema Kühlung auf der Rennstrecke? Die Pani läuft schon warm, aber ist es wirklich ratsam Öl und Wasser Kreislauf zu trennen und Ölkühler zu verbauen?
Ich denke way to go ist definitiv ein großer Kühler. Zusatzkühler sind ja platztechnisch relativ schwer und ein Teil von H2O oder Febur schafft definitiv Abhilfe
@@MotoTechDE Danke - aber den Wärmetauscher würdet ihr drinlassen und "nur" den Wasserkühler vergrößern? Leider zeichnet das DDA nur die Wassertemperatur auf - geht bei mir meist im Turn bis 102 Grad. Ich würde erwarten das Öl reagiert träger. Habt ihr Daten dazu für Serie vs. großer Kühler?
Im Prinzip ist das Thema Warmlaufen lassen schon richtig. Aber gegen den Kaltstart an sich kann man relativ wenig machen. Langstreckenteams pumpen zB vorgeheiztes Wasser in den Motor, damit die Komponenten schon näher an die Betriebstemperatur kommen, wenn die Kiste das erste mal startet. Warm fahren ist übrigens besser als warmlaufen lassen, weil dann auch Getriebe und Fahrwerk schon etwas Temperatur bekommen. Gerade bei Rallyeautos sieht man immer schön, wie Sie die Autos ideal aufwärmen: Auf Böcke stellen, warmlaufen lassen und dann auch schön Differenziale und Getriebe durch Beschleunigen auf den Böcken durchwärmen.
Hoch-interessantes Technik Video! Super kompetente Fachleute. Mir fällt auf, dass der V4 extrem Heiss wird. Ein Kraftwerk! Überraschen, die Aussage der Langlebigkeit der Panigale V2 Aggregate. Überrascht mich. Und so viel DLC Beschichtung. Beeindruckend. Ölaustritt am stehenden Zylinder kennen wir. Stimmt's, Flavio?
Vielen Dank! Freut uns, wenn das Video auch für andere spannend ist! Uns hat die Haltbarkeit der Aggregate nach all den Horrorgeschichten auch positiv überrascht, ich fahre nun deutlich entspannter mit meiner 1199 :)
cooles video! wie oft macht ihr bei reinem rennstreckenbetrieb ölwechsel? ist ja ne ziemliche glaubensfrage. ich wechsle derzeit 2x im jahr, also nach ca. 6 fahrtagen.
Moin und vielen Dank! Jeden Trackday oder jedes Wochenende einen Ölwechsel zu machen ist bei hochwertigem Öl eigentlich Perlen vor die Säue. Generell wechsle ich so alle 2-3 Veranstaltungen und bin damit noch immer gut gefahren. Ist aber eine Glaubensfrage, wie du richtig gesagt hast.
Für mich sind die V2 Panigales nach wie vor die schönsten. Die V4 sind performanter, ja. Aber das ❤️ würde die V2 nehmen. Bin mal eine 350km Tour mit 1299s gefahren, es war ein Traum. Ein Vergleich zum Aprilia V4 1100 Motor wäre cool. Die sind ja auch sehr beliebt.
Ich persönlich habe mich auch für eine 1199(S) entschieden, weil mit der rohe Charakter und das ursprüngliche Konzept sehr zusagt. Ist wirklich mal etwas anderes. Für so einen (wirklich sehr interessanten) Vergleich müssten wir uns ggf. mal nach einem Aprilia Händler umsehen, der da Lust hätte.
Hochinteressantes Video. Hin und wieder werden die Antworten auch noch mal "kritisch" hinterfragt. Content der einem wirklich einen Mehrwert bietet. Normalerweise müssten die Abozahlen im Laufe der Saison in die Höhe schießen. Bin damals auf das Fireblade Video auf den Kanal aufmerksam geworden. Wirklich Top. Trau dich ruhig mehr Werbung zu schalten. Wird sowieso bis zum Ende inhaliert :D
Vielen Dank für das fette Lob, sowas freut uns wirklich riesig! Wir machen grundsätzlich die Videos nach dem Credo, dass wir Sie auch selbst anschauen würden. Ist dann halt teilweise etwas sehr in die Tiefe und nerdig, aber uns gefällt das so und dir ja anscheinen auch :D !
Top Video. Auch wenn ich 24 tds km nicht viel finde. Das fahre ich im Jahr mit einer 690 R und 790adv. Mir wurde aber auch klarer warum die Ducatisti ihre Marke so hoch halten. Dekompressionshebel aus Gewichtsgründen. TOP Vielen Dank
Vielen Dank! Naja, ist eben immer Ansichtssache. Für Kilometerfresser ist das nur Kurzstrecke, für Rennsportler schon eine ganze Menge Holz... wir wollten einfach bei der ersten Gelegenheit (auch aus Eigeninteresse) mal einen Blick in den Motor werfern :))
Meine Erfahrung: ich hatte einen Abriss des Ventilsitzes bei meiner 1199 R (2015). Passiert ist es am Red Bull Ring, und der Schaden war nicht gering. Habt Ihr Erfahrungen, dass dies öfter vorkommt? Meines Wissens nach ist es schon dann und wann aufgetreten.
Ich glaube nicht, aber einige Male ordentlich Tempo (ja, das geht auch auf der Landstraße wenn man nicht so am Führerschein hängt...). Aber ich weiß wo die Reise hingeht. Eventuell finden wir auch mal einen Rennmotor, den wir offen zeigen können!
Tolles Video! Mich würde mal interessieren, warum die Wasserpumpe leidet wenn man nur mit Wasser fährt?! Kühlmitteladditive (meistens der normale Kühlerfrostschutzmittel) sind wohl auf Renne ungern gesehen, weil extrem schmierig und schwer zu reinigen? Stimmt es, dass sich die Ventile vor allem am Anfang (ca. ersten 5tkm) verstellen, da teilweise von Werk aus nicht gut eingestellt? Soll wohl Händler geben, die raten ihren Kunden den großen Desmoservice bei ca. 5tkm zu machen, da bei schlechtem Ventilspiel die Nockenwellen leiden und bei 24tkm dann schon sichtliche Spuren davontragen. Was hat man an der Desmodromik der Panigalemotoren anders gemacht, dass Intervalle von 24tkm möglich sind? Die älteren Modelle hatten meines wissens nach ca. 12tkm Intervalle fürs Ventile einstellen. Liegt das an der größeren Dimensionierung des Motors und der höherwertigen Materialien?
Moin! Es gibt tatsächlich Kühlmittel, die auch auf manchen Rennstrecken zulässig sind. Ich selbst fahre grundsätzlich nur mit Wasser (siehe Videos zum Rennmotorrad Aufbau). Allerdings ist das glaube ich auch viel Glaubensfrage - mir selbst ist in meiner ganzen Karriere noch keine Wasserpumpe eingelaufen, und ich habe nicht wenig Kilometer gemacht. Das mit dem Ventilspiel müssten wir mal hinterfragen; allerdings vermute ich, dass es ganz einfach an der Material- und Verarbeitungsgüte liegt. Zudem ist es auch wichtig (wie bei jedem Bike) die Shims beim einstellen nochmal auszumessen und nicht auf das zu vertrauen, was auf der Verpackung steht. Da kommen schnell mal ganz unterschiedliche Zahlen raus und man stellt den Motor unbeabsichtigt falsch ein...
also wie gehabt , starten dann helm/brille aufsetzen , handschuhe an und bis 4000min ^-1 drehen lassen ...das ist aber schon bei daimler-benz mercedes bzw. bmw das vorgehen gewesen stimmt 1199r od. 1299s hat sich rumgesprochen
Leider haben viele mittlerweile verlernt, auch ein Auge auf Drehzahlen, Warmfahren und generell Temperaturen zu haben. Da ist so ein Kleinod wie der dicke V2 dann schnell unzufrieden, wenn er von vorn herein volle Drehzahl und immer 110° Wasser bekommt...
@@MotoTechDE das soll beim hinteren zylinder so sein (moto guzzi fahrer erzählte davon) stimmt preislich passt v2 ganz gut v4 is etwas zu teuer wird v2 auch so übersetzt das unter 3sec. die einhundert gelesen werden kann ?
Spannendes Video - Mich würde interessieren wie das Motorrad bewegt wurde (Rennstrecke dabei?) Bei jemanden der nur auf der Straße fährt, sind 25k km doch nichts was eine Revision bedarf. Mich würde mal die Revision einer Rennmaschine interessieren (was verschleißt zuerst)
Das mit der Rennmaschine können wir gerne mal angehen, wenn es soweit ist. Den genauen Hintergrund der Revision und wie und wo das Motorrad bewegt wurde können wir mal in Erfahrung bringen!
Certainly looks like a fantastic video. Dam shame there is not another in english. There seems to be no subtitles either. Thumbs up anyway just for the pictures 👍
@@minatormyth Just implemented Auto subtitles, at least for the most parts it's readable. Might consider subtitling something dedicated but no time at the moment :( If you watch it could you please comment if the subs are alright or if they're too bad? Thanks in advance!!
Sehr gutes Video. Eine Erklärung der Desmodromic wäre toll. Eine Frage von mir an die Fachmänner wäre noch, woran es liegt, dass die 1299 manchmal während der Fahrt einfach aus geht, wenn man in den ersten Gang schalten will. Ich weiß immer nicht, ob das ein Schaltfehler von mir selbst ist, oder ob das evtl. an der dem Motor liegt. Vielleicht gibt es auch andere, bei denen das Problem auftritt.
Vielen Dank! Wir haben zur Desmodromik ein extra "kurz gesagt" Video mit einem schönen Schnittmodell gemacht, bei dem man alles erkennt. Dein Wunsch wurde also vorab schon erhört :) Bzgl des Ausgehens werden wir das nächste mal nachfragen, wenn wir bei Schilling sind!
Geiles video jungs, danke! Genau das hab ich gebraucht! 🤩 Zerbreche mir seit einigen monaten den kopf darüber, ob ich meine 1299 auf rennstrecke umbauen soll (hatte aber bedenken wegen der haltbarkeit und teuren ersatzteilen) oder ob ich mir was japanisches, bereits was umgebautes suche. Welches kühlmittel empfiehlt er den für die rennstrecke wenn nicht nur wasser? (normales kühlmittel ist ja nicht erlaubt)
Tatsächlich gibt es bei den Jungs so viel Inspiration, dass ich auch schon gehadert hatte, meine 1199 auf Rennstrecke umzubauen. Da möchte ich aber zuerst noch ein paar Runden Nordschleife abspulen... Japaner, gerade etwas ältere Semester, sind halt schon etwas unkapriziöser zu fahren (ob einem das gefällt ist die andere Frage...) und unkomplizierter. Generell brauchts für die Rennstrecke halt einen großen Kühler, der Rest ist erst mal optional :) Kühlmittel würde ich persönlich auf MoCool Racing gehen
@@MotoTechDE Danke für eure Antwort! Wieso hast du denn noch Bedenken wegen dem Rennstreckenumbau? Ich kenne halt nur Ducati. Wenn ich mal einen Reheinvierer gefahren bin, hab ich mich nur über fehlendes Motorengeräsch und Drehmoment gewundert. :D Der Umbau auf grossen Kühler gurkt mich eben doch sehr an, soll ja auch welche geben die mit originalem Kühler ab und zu Rennstrecke fahren.
@@MotoTechDE wir sieht es denn mit dem mocool aus? Kann ich das die saions drin lassen? Heißt ja immer wasser/ destilliertes wasser immer wieder ablassen.
Also ich sag mal so es schaut wirklich alles sehr gut aus aber 24tkm sind ja nicht viel oder also ein Straßen motor auch wenn er sehr sportlich ausgelegt ist sollte doch 60tkm laufen oder was meint ihr also finde es nicht so besonders dolle das ein fast neuer Motor neu aussieht
24.000km sind keine Welt, aber auch im Motorrad Dauertest auf 50.000km zogen sich die Beobachtungen aus dem Video durch. Letztendlich ist es immer abhängig vom Einzelfall. Wir wollten einfach ein generelles Statement setzen. Wobei man schon auch sagen kann, dass für ein wirklich sportlich bewegtes Motorrad 24.000km nicht gerade wenig sind. Mitte der 2000er war das noch anders, da waren die Leistungswerte nicht so krass und die Auslegung der Motoren nicht so kompromisslos. Je neuer und stärker der Motor, desto höher die Belastung...
Ja das stimmt die Leistungen sind höher und abgas Werte sind schwerer ein zu halten leider das übliche was ja alle hersteller mit machen müssen ich hätte ja schon mal lust so einen hersteller mal genau alle fragen zu stellen die einem immer so im kopf rumm geistern vielleicht suchst du ja noch Verstärkung kann mit viel Fachwissen und fahrkönnen sicherlich behilflich sein
@@188ReneGade Mit Herstellern können wir hoffentlich in Zukunft ab und an mal wieder quatschen. Ist aber mit den aktuellen Beschränkungen und zeitlich nicht ganz leicht. Derzeit gibt's bei uns noch keine Expansionspläne :P
Sehr interessantes Video - und noch dazu mal mit fundiertem technischen Wissen! Da gibt es ja ganz anderes im Netz... Top Werkstatt scheinbar - noch dazu hier bei uns in Franken :o) Ich frage mich nur warum ich mich überzeugen ließ meine Rennstrecken 1199S herzugeben.... Irgendwann glaubt man einfach die Horrorgeschichten und vermutet hinter jedem Geräusch das Übelste. Vielleicht auch zu Unrecht....
Vielen Dank! Schilling war mir schon immer ein Begriff, und durch die M900 meines Vaters bin ich dann immer mal wieder dort gewesen und war schon damals begeistert, wie viel Herzblut die da reinstecken. Ich bin schon gespannt, wie das erste mal Rennstrecke mit meiner 1199S denn so aussehen wird :) Ich bin mittlerweile auch weniger schreckhaft, was die Horrorstories angeht. Die gibts außerdem ja mittlerweile bei jedem Hersteller...
Das bei der 1199 oder 1299 Pleuel regelmäßig zerreißt auf der Rennstrecke sollte eigentlich bekannt sein ! Ansonsten geiles Video 😉 Übrigens kostet V4 Panigale Motor 15000€😅 wenn’s den zerreißt ohne Garantie viel Spaß 🙈
Das mit der 1199 war mir peripher bekannt, ich selbst hab's zum Glück noch nicht mitbekommen. Ich hatte aber vermutet, dass das nur in sehr kleinem Maße bei den ersten 1199 auftrat? Gerne mehr Input dazu und danke für dein Lob!
Super video, super RUclips Kanal. Sehr interessant. Was für Öl wird empfohlen? Experten Tip von euch, für normale Straßen Fahrer und welches Öl für die Rennstrecke?
Vielen Dank, das freut uns sehr! Wir nutzen 300v von motul in 15W50 mittlerweile in beiden Motoren für die Rennstrecke. Für den Straßengebrauch haben wir meist auch 300V verwendet, dort dann nach Hersteller Vorgabe.
Genau das meine ich. Habe vor 1,5 Jahren durch „Zufall“ eine gekauft. Fand die Kombination aus „analogem“ bike, also ohne Fahrhilfen und dem relativ starken Testastretta interessant. Hat jetzt 50.000 gelaufen, wird, wenn warm gefahren, sehr sportlich bewegt. Keinerlei Verschleißerscheinungen bisher. Macht tierisch Spaß und ist schneller als man glaubt. Ein toller Motor.
Ja und meine 1199 hat es letzte Woche bei 35,6k km Zerlegt.... Pleuel Abgerissen bei 9k touren. Obwohl immer Service bei Ducati und jedes Jahr frisches Öl+Filter egal wieviel km gefahren :(
@@MotoTechDE nein haben nachdem wir gesehen haben das der Block ein Loch hat nicht mehr weiter gemacht.. die Maschine kommt als Teileträger weg sofern sich jemand findet.
Nunja, ich beschreie mal, dass 100.000km für einen modernen Superbike Motor der 200PS-Ära unrealistisch sind. 50.000km sind normalerweise bei Straßenbetrieb kein Problem - aber aufgrund der im Video angesprochenen Themen (mehr Leistung bei immer mehr Restriktionen) kann man auch nach 25.000 km schon Schlüsse ziehen. Die Technik mitte der 2000er war bei Supersportlern aufgrund der Anforderungen wesentlich robuster...
Ich mag eure Inhalte ja sehr, aber könnt ihr bittebitte ein anderes Objekt oder eine andere Kamera benutzen? Das sieht immer so aus, als würde man betrunken durch ein Aquarium schauen.
Vielen Dank! Wenn wir mal Geld übrig haben, dann wäre ggf. auch ein neues Objektiv drin. Da wir aber eben alles aus eigener Tasche als Hobby bezahlen, ist das keine unwesentliche Investition.
Edit: liegt nicht an der Kamera oder Objektiv sondern Stabilisierung. Wenn uns aber jemand guten Gimbal schenkt gerne. Ansonsten wie oben schon geschrieben ist ein Hobby und wir verdienen damit kein Geld. Können uns Equipment nur Schritt für Schritt holen.
Meine r1 ist nach 20000 km motortechnisch auseinander geflogen... Löcher im Kolben etc. Meine 1199 hat 10000 km Vollgas renne.... nicht ein mucken gehabt. Leider wurd sie ein Opfer im Straßenverkehr. 😢 richtig schönes Moped die 1199s.
Mist, schade um dein Bike. Hoffe bei dir ist soweit alles gut. Naja, es sind eben oft Einzelfallgeschichten und leider haben die Ducatis nen schlechten Ruf, der mittlerweile wohl nicht mehr ganz berechtigt ist...!
@@MotoTechDE ja das sehe ich auch so... der Ruf ist nicht mehr stimmig. Das bike ist toll. Es geht dir als Zuschauer durch Mark und Bein wenn die Kiste auf der Rennstrecke an dir vorbei bollert. Viel Spaß mit eurer Rennmaschine.
Leider ja, über die Zeit lief mir die Docks und Klauen der Gangradpaarung vom 4ten ein. Bei 23tkm war dann endgültige Feierabend. Während der Zerlegung stellte ich fest das die Docks aller Gangräder etwas mehr als 50% der nutzbaren Fläche ineinander greifen. Die Klauen sind ca 9-10mm lang nutzen aber effektiv nur max 5mm für den Kraftschluss. Hatte Sie 2016 neu gekauft und stets zu jeder Inspektion gebracht. Macht ordentlich Fun das ding, hat druck wie sau. Aber wenn man auf dem 4ten gang ordentliche herum Orgelt hat man nicht lange spaß. Schade eigentlich :/ Mal sehen ob DLC beim nächsten mal hilft
Ich besitze eine 748 mit jetzt 84 000 km, eine 749 mit 96 000 km und eine 999 mit jetzt 59 000 km und bei keiner von denen musste bisher beim Motor etwas repariert werden !!
das können wir bei Gelegenheit auch mal angehen. Generell sind aber auch diese Motoren relativ robust gebaut und wir können uns mittlerweile nicht mehr wirklich erklären, woher der schlechte Ruf der ganzen neueren Ducati-Triebwerke kommt. Selbst die älteren luftgekühlten Zweiventiler sind ja absolut standhaft.
Leute, bleibt mal auf dem Teppich! Die wenigsten der 20.000 km hat der Motor unter Höchstleistung abgeliefert, wenn er auf öffentlichen Straßen gelaufen ist. Wolfram ist doppelt so schwer, nicht viermal! VG
Der Motor lief mitunter auf der Rennstrecke, das ging aber nicht hervor. Auch wenn er primär auf der Straße bewegt wird ist die reine Leistungsabfrage natürlich weniger, aber schmerzhafte Prozeduren wie Kaltstart oder Stadtdurchfahrten mit über 100°C Wasser dafür häufiger anzutreffen - je nachdem wie ein Motor behandelt wird können genau diese Szenarien auch erheblich zum Verschleiß beitragen. Gerade bei so flachen Kolben, hoher Kompression usw. Danke für die Korrektur, aber was das alles mit auf dem Teppich bleiben zu tun hat kann ich leider nicht nachvollziehen.
Das liegt teilweise aber auch am Use case. Wir hatten ja im Video erwähnt, dass die Motoren bzgl Kühlung etwas Nachhilfe benötigen und man bei den Motoren schon auch etwas darauf achten sollte, was man tut und mit welcher Temperatur man unterwegs ist; sonst rächt sich das relativ schnell.
Kurzer hub bei relativ niedrigen Drehzahlen im Gegensatz zu den inline 4 müsste eigentlich weniger Verschleiß bedeuten. In der Theorie. Dennoch werden die Toleranzwerter bei den Italienern eher nicht genau genommen im Gegensatz zu den japanischen oder deutschen Herstellern 😁.
Najaaa, das ist auch wage. Durch die viel größere Einzelmasse der Komponenten ist der Verschleiß beim großen V2 tendenziell größer. Die Komponenten müssen je Bauteil mehr Wärme aufnehmen und so weiter und sofort...
@@MotoTechDE Ist das nicht eine alte Weisheit aus den 30er und 20er als Schmierstoffe tendenziell noch als minderwertig galten 😁? Heute kann man weitaus höhere stärke Verdichtung und Kompressionen abverlangen? Auch bei großvolumigen V2 Motoren oder? Sieht man ja in eurem Video. 25000 km fur ein Motorrad mit über 200 PS 👍😎 und fast null Verschleiß.
@@sportify4849 Naja, ich denke es hat sich trotz der Weiterentwicklung in Werkstoff und Materialgüte allgemein doch durchgezogen, da ja nicht nur die Schmierstoffe und Bauteile besser, sondern auch die Leistungen exorbitant höher geworden sind. Schön, dass nicht jeder so matt ist und schreibt "25.000km IsT jA GaRnIx". :D !
Das kann man glaube ich so und so sehen. Das Getriebe in dem Fall sieht noch echt gut aus, wenn man da irgendwann noch mit Blipper draufgeht dann wird's schnell etwas verschleißträchtiger.
@@MotoTechDE Das stimmt so nicht. Mit Blipper sind die Übergänge perfekt. Ein sequentielles Getriebe sollte IMMER ohne Kupplung hochgeschaltet werden. Bei einem Blipper wird die Drehzahl perfekt angehoben, das bekommt man mit Kupplungseinsatz kaum hin. Die meisten Motorradfahrer schalten, besonders mit Kupplungseinsatz, viel zu langsam. Man hört meist jeden Schaltvorgang. Ich nutze die Kupplung seit jeher nur zum Anfahren. Wenn ich meine Motoren nach 50000 km revidiere sehen die Getriebe in der regel aus wie neu.
Bitte den Motor nicht auf 12.000 U/min drehen! Laut Bedienungsanleitung liegt die HÖCHSTDREHZAHL bei 11.300 U/min. Das entspricht einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 22,90 m/s bei einer Riesenbohrung (und entsprechenden Massenkräften von Kolben, Pleuel, Kurbelwellenzapfen und Ventilen) von 112 mm. Zum Vergleich: Meine BMW F900R hat zwar bei Höchstdrehzahl von 9.000 U/min eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 23,10 m/s (da der Hub 77 mm beträgt; 1199 Panigale: 60,8 mm), aber durch die "zivile" Bohrung von "nur" 86 mm deutlich geringere Massenkräfte.
Danke für die Präzisierung der Höchstdrehzahl, so genau hatten wir diese nicht mehr im Kopf. Letztendlich ist werksseitig ja zum Schutz des Materials mittlerweile immer ein Drehzahlbegrenzer mit an Bord ;)
Naja ist natürlich immer eine Sache der Vergleichbarkeit. Seit 2005 etwa sind gerade bei den Superbikes die Leistungsdaten so gestiegen, dass wir wirklich auf der Straße mit dem Arbetien, was vor 15 Jahren in der WSBK Stand der Dinge war. Das wirkt sich natürlich auch auf die Revisionsintervalle bei allen Herstellern aus...
@@MotoTechDE Wenn ein Serien Motor nach 25 tkm irgendwelche Abnutzungen außer getrieben hätte dann wäre es ein Schrott bzw Ausschuß Motor. Ich bin gelernter Motorenbauer und seit 37 in dem Beruf...
@@Tank10953 Interessant. Es gibt doch aber auch sicher den validen Punkt, dass Serienmotoren immer stärker und immer restringierter (Euro) werden und dadurch der Verschleiß in den letzten Jahren Exorbitant zugenommen hat? Bei hartem Einsatz schauen bei der RN32 gerne die Pleuel aus dem Motor, die BMWs haben Probleme mit Kurbelwellen und Aprilia verbaut Ventilfedern aus Butter, die man rechtzeitig wechseln sollte. Wenn man das alles in Betracht zieht denke ich wohl, dass man nach 25.000km ein Fazit ziehen kann. Natürlich gibt jeder Kilometer mehr auch mehr Einsicht, aber zu sagen, dass mit 25tkm keinerlei Verschleiß einsehbar sein soll, ist Quatsch. Motorenbauer hin oder her, ich hatte schon Motoren mit 20.000km offen die aussahen wie Kraut und Rüben. Klar sind die nicht defekt, aber es sind schon dann Verschleißspuren zu erkennen.
Sagt wer? Ist doch quatsch. Grundsätzlich lassen sich nach 25.000km bei vielen Motoren schon echte Verschleißerscheinungen erkennen. Hängt natürlich immer mit dem Fahrstil zusammen. Einen Motor, der regelmäßig richtig auf der Rennstrecke geschunden wird würde ich nicht erst nach 25.000km öffnen.
@@MotoTechDE Aha und wo steht, dass die Ducati 25.000km nur auf der Rennstrecke bewegt wurde? Macht so einen Motor bei 50tkm mal auf und vergleicht. Bin sicher man bekommt mehr Ergebnisse.
@@tomixtomix5634 Logisch potenziert sich das im Laufe der Zeit hoch und man bekommt mehr Ergebnisse. Dazu muss nicht zwangsweise nur auf der Rennstrecke gefahren werden. Aber es hatte sich einfach die Chance geboten, den bereits offenen Motor anzusehen (passiert ja nicht alle Tage) und wir hatten die Chance direkt genutzt. Ich sage nur, dass man durchaus auch nach 24.000km schon Verschleiß erkennen kann und es nicht unbedingt die 50.000km sein müssen. Die 50.000km Marke wurde übrigens von der Motorrad schon vor langer Zeit als Testdistanz gewählt, mittlerweile sind aber gerade bei Supersportlern die Lebenszyklen durch die im Video angesprochenen Themen doch etwas kürzer und es kann durchaus auch vor 50.000km schon zu beträchtlichem Verschleiß kommen.
Weil ich auch die ein oder andere Ahnung vom Thema habe und sich das schön ergänzt. Gegebenfalls kannst du ja einen Interviewknigge erstellen, an den wir uns dann immer halten.
Ist im Prinzip auch eine, es gibt aber noch einen Unterbegriff... Wir hatten es letztens nochmal davon, dass sich Andy im Video versprochen hatte und der Name nicht korrekt war. Asche über unser Haupt.
Wiedermal Top Video, hat Spaß gemacht.
Bei den Inhalten für Motorradfreaks seid Ihr wirklich die Benchmark auf RUclips, macht weiter so!
Vielen Dank, freut uns riesig das zu hören!!!!
Super erklaert und meine Entscheidung auf Duc umzusteigen bestaetigt. Danke
Freut uns, das zu hören. Zum Thema Ducati wird immer wieder was kommen, den Umstieg habe ich persönlich bisher noch nicht bereut!
Habe gerade eine 1199 von 2012 mit 18000km gekauft. Super cool, sich jetzt das detaillierte Video anschauen zu können!
Freut uns, das zu hören! Dann herzlichen Glückwunsch zu deiner 1199 und viel Spaß damit (den wirst du haben ;) )
Sehr ausführliches und gutes Video 👍🏻 bei deinem bisherigen Ducati Content, bekomme ich immer mehr Lust mir demnächst eine 1199/1299 anzuschaffen anstatt eine V4 😆
Haha, dann warte mal die nächsten Videos ab. Dann bekommst du eventuell doch wieder mehr Bock auf eine V4 :P !
@@MotoTechDE Sehr gut, ich bin gespannt
Super interessantes Video, echt mega!
Vielen Dank!!
Ich feier eure Videos echt ohne Ende. Vielen Dank dafür und macht weiter so
Fett, danke für das Lob :) !!
sehr gutes Video, Leute mit Ahnung die dazu die Inhalte auch noch gut rüberbringen.
Vielen, vielen Dank! Die Jungs von Schilling tragen Ihren Teil auf jeden Fall bei, sind wirklich kompetente und coole Jungs!
Sehr interessantes Video, ein Vergleich zum V4 in Hinsicht auf Verschleiß oder bekannte Probleme wäre auch noch Cool.
Das können wir mal machen. Würde sich natürlich anbieten auch da zu warten, bis mal ein Motor offen ist. Die Jungs haben extra auf uns gewartet :) !
Super Video. Mehr davon.
Vielen Dank :) ! More to come...!
Sehr informatives gutes Video 👍
Vielen Dank 😁✌️
Auch für mich als Laien super informativ, vielen Dank!
Danke fürs zuschauen :)!!
Sehr eindrücklich, danke dafür.
Ihr habt nicht zufällig einen befreundeten Aprilia Händler bei dem ihr so ein Video über den V4 machen könnt.😜
So oft, wie die kaputt gehen, lässt einen da kein Händler vor der Kamera rein gucken.
V4 von Aprilia über 20.000km ist ein Weltwunder.
Gerade leider nicht, wir sind aber eventuell an was dran. :) !
@@Javic167 So ein dummes Gelaber. Erzähle mal woher du deine Erfahrungswerte hast und von wann ;)
@@Javic167 Da wo Aprilia ist möchte Ducati hin. In meinen Freundeskreis gibt es mehr Aprilia als Ducati und 3 Duc Motoren sind abgeraucht mit 4500 Km, 12000 Km und 17000 km super nicht war.
@@Javic167 Besitze selber eine Aprilia V4 der ersten Generation mit mehr als 20.km (ca 1000 davon Rennstrecke). Klar müssen dann mal Ventile gemacht werden, wo Japaner nur Ventilspiel kontrolle brauchen, aber wenn sie Artgerecht bedient und gepflegt wird dann ist das kein Problem
Super interessant, danke dafür
Vielen Dank für's zuschauen :) !
Sehr informativ 🙏
Vielen Dank :) !
Die Sache ist doch ganz einfach: Der Motor ist das Ergebnis der Erfahrungen aus 80 Jahren Motorradbaum, 70 Jahren Rennsport und dem Qualitätsanspruch von Audi, die ihre Erfahrungen mit eingebracht haben. Die kurzen Kolben haben damit nicht das geringste Problem, sonst hätte man längere genommen.
Einfach ein Sportmotor auf hohem Niveau.👍
Audi hat bei der Entwicklung der 1199 nix beigetragen, Ducati ist erst 2012 in VAG gekommen. Da war die Entwicklung der 1199 längst abgeschlossen 😉
Danke für dieses informative Video zu dem Thema Verschleiß. Die Hintergrundinfos sind auch wichtiger Bestandteil eines guten Gefühls, für viel Geld auch einen hohen Gegenwert zu bekommen. Viel Gehirnschmalz bei der Entwicklung muss natürlich, neben dem überragenden Design und der hohen Materialqualität, auch bezahlt werden. Meine 1299 R FE glänzt jetzt im “Winterlager” noch mehr... 👍🏼😀
Eine 1299 R FE ist natürlich ein ganz besonderes Stück und nochmal ein Stückchen aufwändiger und Kompromissloser als die schnöde "Normalversion".
Freut uns, wenn das Video gefällt, vielen Dank fürs zusehen!
Exzellenter content, danke! Ich bin gespannt auf einen V4 Motor, idealerweise mit noch mehr km Laufleistung.
Vielen Dank für das dicke Lob! Das mit dem V4 würde uns auch interessieren, sobald da einer offen ist, werden wir uns dran machen!
Axel... du geile sau. :-) Ihr seit die besten, Ich liebe euch alle beim Schilling.
Uns liebt keiner 😂
Geiles Video. Da kann man ruhig mal mehrere Ducati Modelle unter die Lupe nehmen. Auch gerne mal die 1299 zum Vergleich der 1199. Besten Dank
Danke für die Blumen! 1299 steht noch aus und wohl auch ein kleiner Test mit der SR01 :) !
Top content, direkt abonniert. Kurze Frage: Woran erkennt man, aus welcher Serie ein 1199 Motor stammt, zB Pleuelstange oder Schaltgabel. Gab es da Verbesserungen zu gewissen Zeitpunkten? Danke!
Vielen Dank!
Bei deiner Frage bin ich leider nicht ganz sicher, ob sich über die Seriennummer auf dem Bauteil die Charge und daher der Produktionszeitpunkt bestimmen lässt...
@@MotoTechDE Danke. Hatte mal gelesen dass ab 2014 andere Pleuel verbaut wurden, wisst ihr dazu evtl. etwas? Oder lieber direkt ne 1299 kaufen ;)??
@@MrGetgrip Es gab wohl zwischendurch eine Bauteiloptimierung, ab wann weiß aber keiner 100% genau. Man munkelt, wie du sagst, ab 2014.
Je nach Pflege hält auch eine 1199 gut durch!
Wäre schön zu sagen was für öl verwendet er in so einem Motor bzw.welches öl empfiehlt er
Wir benutzen meistens Motul 300V, je nachdem in entsprechender Vidkosität
Schönes Video, die Dimensionen sind schon beeindruckend 👍 jedoch finde ich, dass es in diesem Preisbereich selbstverständlich sein sollte, dass der Motor nach der laufleistung so aussieht. 25tkm sind nicht wirklich erwähnenswert 😉 meine cbr 600fs hat 60tkm und läuft einwandfrei, war noch nie auf, hatte noch nie einen Defekt 👍
Klar, das ist leider immer die Divergenz die wir haben. Motoren mit 200PS, die alle Restriktionen einhalten und dabei an die Grenze der technischen Haltbarkeit kommen auf der einen Seite. Dafür ein hoher Preis und der Anspruch, dass es wie beim Auto einfach ewig hält auf der anderen. Leider fahren wir da zweigleisig, weil wir auf der einen Seite immer mehr zahlen (weil einfach viel mehr Entwicklung und Technik in den Bikes steckt) und auf der anderen Seite werden unsere Granaten mehr und mehr zugewürgt. Dabei ist es natürlich klar, dass viele Kunden bei den stolzen Preisen trotzdem sagen "das muss ja halten" obwohl die spezifische Leistung bei viel krasserer Zuschnürung durch Euro pro Liter trotzdem um 20-30 PS höher geworden ist. Das sind eigentlich schon völlig kranke Dimensionen.... Da ist man bzgl Haltbarkeit mit Bikes von Mitte der 90er bis Mitte der 2000er meiner Meinung nach am besten dran.
Absolut geiles Video 😍
Mega interessant👍
Mach doch bitte mal ein Video
Über den Motor der Monster 1200
Oder einer superlegera wäre der Hammer
Moin! Eine Superleggera stand tatsächlich letztens erst da, die haben wir aber knapp verpasst. Auch ansonsten stehen so viele Mopeds mit geilen Teilen dort rum, dass man sich nie entscheiden kann was man jetzt macht :D
Super Video, bitte auch einmal das gleiche über den V4 Motor.
Wir geben unser bestes, dass wir auch das hinbekommen :) !!
Sehr interessant, bin zufällig auf das Video gestoßen und damit ich nichts mehr verpasse abo und Glocke aktiviert 👍 bin neuer Ducatista mit einer Monster1200R und streetfighter v4s und bin von beiden sehr begeistert.
Vielen Dank, das freut uns riesig! Wir selbst haben uns auch erst Mitte letzten Jahres auf die rote Seite der Macht geschlagen (und es keine Sekunde bereut!). Die neuen V4 sind natürlich eine Wucht...
@@MotoTechDE absolut, liebe meine monster aber der fighter ist einfach krank. Bin gerade alle verpassten Videos am glotzen 🤣 zb von Gilles , die fussraster Anlage muss ich haben✌
14:59 :D :D Kommentar von Dennis dazu?
wie geil
Super Video, Respekt 👌
Meine 1199 (bj2013) hat jetzt 23tkm gelaufen, davon 8-9tkm nur auf der Rennstrecke.
Die ganzen Aussagen kann ich alle nur bestätigen!
Ventildeckeldichtung vom stehenden Zylinder musste bei mir auch gemacht werden, aus genannten Gründen.
Was noch ein Problem bei mir war, Öl austritt beim Kupplungsnehmerzylinder.
Die Druckstange hat nicht wie bei anderen Modellen zwei O-Ringe zum abdichten. Wird von innen im Gehäuse abgedichtet ( was nicht so super ist finde ich)! Um die Dichtung zu erneuern, muss der Motor raus und zerlegt werden, weil sonst nicht ran kommst. Das treibt die Kosten in die Höhe.
Wenn das dann in der DUC Werkstatt machen lässt wird es teuer.
meine 1299 hatte 46000km auf dem Tacho und Motorenprobleme nie.Schaltautomat/Blipper und Kette die unter umständen die Schwinge verkratzen kynn.Wurde bei späterdn Modellen gefixt mit der Schwinge
Danke für das Lob und vielen Dank für den Input! Freut uns zu hören, dass auch andere das Thema Haltbarkeit durchaus bestätigen können. Ich bin nun seit einem halben Jahr mit meiner 1199 primär auf der Nordschleife unterwegs und bin gespannt, was da noch auf mich zukommt :) !
Sehr sehr schön. Danke! Was ist denn die Meinung zum Thema Kühlung auf der Rennstrecke? Die Pani läuft schon warm, aber ist es wirklich ratsam Öl und Wasser Kreislauf zu trennen und Ölkühler zu verbauen?
Ich denke way to go ist definitiv ein großer Kühler. Zusatzkühler sind ja platztechnisch relativ schwer und ein Teil von H2O oder Febur schafft definitiv Abhilfe
@@MotoTechDE Danke - aber den Wärmetauscher würdet ihr drinlassen und "nur" den Wasserkühler vergrößern? Leider zeichnet das DDA nur die Wassertemperatur auf - geht bei mir meist im Turn bis 102 Grad. Ich würde erwarten das Öl reagiert träger. Habt ihr Daten dazu für Serie vs. großer Kühler?
weil der kaltstart ja recht kritisch ist gibt es da tipps wie es am schonensten ist ? zb. warmlaufen lassen oder warm fahren ?
Im Prinzip ist das Thema Warmlaufen lassen schon richtig. Aber gegen den Kaltstart an sich kann man relativ wenig machen. Langstreckenteams pumpen zB vorgeheiztes Wasser in den Motor, damit die Komponenten schon näher an die Betriebstemperatur kommen, wenn die Kiste das erste mal startet. Warm fahren ist übrigens besser als warmlaufen lassen, weil dann auch Getriebe und Fahrwerk schon etwas Temperatur bekommen. Gerade bei Rallyeautos sieht man immer schön, wie Sie die Autos ideal aufwärmen: Auf Böcke stellen, warmlaufen lassen und dann auch schön Differenziale und Getriebe durch Beschleunigen auf den Böcken durchwärmen.
Hoch-interessantes Technik Video! Super kompetente Fachleute. Mir fällt auf, dass der V4 extrem Heiss wird. Ein Kraftwerk! Überraschen, die Aussage der Langlebigkeit der Panigale V2 Aggregate. Überrascht mich. Und so viel DLC Beschichtung. Beeindruckend. Ölaustritt am stehenden Zylinder kennen wir. Stimmt's, Flavio?
Vielen Dank! Freut uns, wenn das Video auch für andere spannend ist! Uns hat die Haltbarkeit der Aggregate nach all den Horrorgeschichten auch positiv überrascht, ich fahre nun deutlich entspannter mit meiner 1199 :)
Danke, sehr interessant
cooles video!
wie oft macht ihr bei reinem rennstreckenbetrieb ölwechsel? ist ja ne ziemliche glaubensfrage. ich wechsle derzeit 2x im jahr, also nach ca. 6 fahrtagen.
Moin und vielen Dank! Jeden Trackday oder jedes Wochenende einen Ölwechsel zu machen ist bei hochwertigem Öl eigentlich Perlen vor die Säue. Generell wechsle ich so alle 2-3 Veranstaltungen und bin damit noch immer gut gefahren. Ist aber eine Glaubensfrage, wie du richtig gesagt hast.
Für mich sind die V2 Panigales nach wie vor die schönsten. Die V4 sind performanter, ja. Aber das ❤️ würde die V2 nehmen.
Bin mal eine 350km Tour mit 1299s gefahren, es war ein Traum.
Ein Vergleich zum Aprilia V4 1100 Motor wäre cool. Die sind ja auch sehr beliebt.
Ich persönlich habe mich auch für eine 1199(S) entschieden, weil mit der rohe Charakter und das ursprüngliche Konzept sehr zusagt. Ist wirklich mal etwas anderes.
Für so einen (wirklich sehr interessanten) Vergleich müssten wir uns ggf. mal nach einem Aprilia Händler umsehen, der da Lust hätte.
Hochinteressantes Video. Hin und wieder werden die Antworten auch noch mal "kritisch" hinterfragt. Content der einem wirklich einen Mehrwert bietet. Normalerweise müssten die Abozahlen im Laufe der Saison in die Höhe schießen. Bin damals auf das Fireblade Video auf den Kanal aufmerksam geworden. Wirklich Top. Trau dich ruhig mehr Werbung zu schalten. Wird sowieso bis zum Ende inhaliert :D
Vielen Dank für das fette Lob, sowas freut uns wirklich riesig! Wir machen grundsätzlich die Videos nach dem Credo, dass wir Sie auch selbst anschauen würden. Ist dann halt teilweise etwas sehr in die Tiefe und nerdig, aber uns gefällt das so und dir ja anscheinen auch :D !
ein vergleich video zwischen superquadro v2 motor und testastretta v2 motor wäre interessant ✌👌
Mal schauen, ob sich das mal einrichten lässt :) !
kann ich nur bestätigen... grad den desmoservice hinter mir und es war alles in ordnung und geschoben wurde sie auch nicht nur zu eisdiele ;)
Freut uns zu hören, dass es da Parallelen gibt :) !
Schönes Video!
Vielen Dank!
Hallo.wie sieht es denn mit der v2 odder 899 aus?ist es da ähnlich wie bei der 1199?
Top Video. Auch wenn ich 24 tds km nicht viel finde. Das fahre ich im Jahr mit einer 690 R und 790adv. Mir wurde aber auch klarer warum die Ducatisti ihre Marke so hoch halten. Dekompressionshebel aus Gewichtsgründen. TOP Vielen Dank
Vielen Dank! Naja, ist eben immer Ansichtssache. Für Kilometerfresser ist das nur Kurzstrecke, für Rennsportler schon eine ganze Menge Holz... wir wollten einfach bei der ersten Gelegenheit (auch aus Eigeninteresse) mal einen Blick in den Motor werfern :))
Meine Erfahrung: ich hatte einen Abriss des Ventilsitzes bei meiner 1199 R (2015). Passiert ist es am Red Bull Ring, und der Schaden war nicht gering. Habt Ihr Erfahrungen, dass dies öfter vorkommt? Meines Wissens nach ist es schon dann und wann aufgetreten.
Da müssten wir tatsächlich mal nachfragen, wenn sich die Chance ergibt. Danke für den Input, wir stellen die Antwort dann hier rein!
Wurde der Motor auf der Rennstrecke bewegt ?
Ich glaube nicht, aber einige Male ordentlich Tempo (ja, das geht auch auf der Landstraße wenn man nicht so am Führerschein hängt...).
Aber ich weiß wo die Reise hingeht. Eventuell finden wir auch mal einen Rennmotor, den wir offen zeigen können!
@@MotoTechDE Vielen Dank für den tollen Bericht, den es so kein zweites Mal im Netz gibt. Freue mich auf die nächsten Videos, weiter so :)
Tolles Video! Mich würde mal interessieren, warum die Wasserpumpe leidet wenn man nur mit Wasser fährt?! Kühlmitteladditive (meistens der normale Kühlerfrostschutzmittel) sind wohl auf Renne ungern gesehen, weil extrem schmierig und schwer zu reinigen? Stimmt es, dass sich die Ventile vor allem am Anfang (ca. ersten 5tkm) verstellen, da teilweise von Werk aus nicht gut eingestellt? Soll wohl Händler geben, die raten ihren Kunden den großen Desmoservice bei ca. 5tkm zu machen, da bei schlechtem Ventilspiel die Nockenwellen leiden und bei 24tkm dann schon sichtliche Spuren davontragen. Was hat man an der Desmodromik der Panigalemotoren anders gemacht, dass Intervalle von 24tkm möglich sind? Die älteren Modelle hatten meines wissens nach ca. 12tkm Intervalle fürs Ventile einstellen. Liegt das an der größeren Dimensionierung des Motors und der höherwertigen Materialien?
Moin! Es gibt tatsächlich Kühlmittel, die auch auf manchen Rennstrecken zulässig sind. Ich selbst fahre grundsätzlich nur mit Wasser (siehe Videos zum Rennmotorrad Aufbau). Allerdings ist das glaube ich auch viel Glaubensfrage - mir selbst ist in meiner ganzen Karriere noch keine Wasserpumpe eingelaufen, und ich habe nicht wenig Kilometer gemacht.
Das mit dem Ventilspiel müssten wir mal hinterfragen; allerdings vermute ich, dass es ganz einfach an der Material- und Verarbeitungsgüte liegt. Zudem ist es auch wichtig (wie bei jedem Bike) die Shims beim einstellen nochmal auszumessen und nicht auf das zu vertrauen, was auf der Verpackung steht. Da kommen schnell mal ganz unterschiedliche Zahlen raus und man stellt den Motor unbeabsichtigt falsch ein...
die Axialgleitringdichtung wird ja durch das Kühlmittel geschmiert und hier kann antürlich eine bessere Schmierwirkung durch Kühlmittel vorliegen..
Mega, Jungs 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻
also wie gehabt , starten dann helm/brille aufsetzen , handschuhe an und bis 4000min ^-1 drehen lassen ...das ist aber schon bei daimler-benz mercedes bzw. bmw das vorgehen gewesen
stimmt 1199r od. 1299s hat sich rumgesprochen
Leider haben viele mittlerweile verlernt, auch ein Auge auf Drehzahlen, Warmfahren und generell Temperaturen zu haben. Da ist so ein Kleinod wie der dicke V2 dann schnell unzufrieden, wenn er von vorn herein volle Drehzahl und immer 110° Wasser bekommt...
@@MotoTechDE das soll beim hinteren zylinder so sein (moto guzzi fahrer erzählte davon)
stimmt preislich passt v2 ganz gut v4 is etwas zu teuer
wird v2 auch so übersetzt das unter 3sec. die einhundert gelesen werden kann ?
Would love to get English CC of this!
Will work on that one!!
Super interessantes Video 👌
Vielen Dank!
Spannendes Video - Mich würde interessieren wie das Motorrad bewegt wurde (Rennstrecke dabei?) Bei jemanden der nur auf der Straße fährt, sind 25k km doch nichts was eine Revision bedarf. Mich würde mal die Revision einer Rennmaschine interessieren (was verschleißt zuerst)
Das mit der Rennmaschine können wir gerne mal angehen, wenn es soweit ist.
Den genauen Hintergrund der Revision und wie und wo das Motorrad bewegt wurde können wir mal in Erfahrung bringen!
Certainly looks like a fantastic video.
Dam shame there is not another in english. There seems to be no subtitles either. Thumbs up anyway just for the pictures 👍
We'll try to put english subs on, we're too small of a channel for youtube to translate everything.
@@MotoTechDE yea that would be great thankyou. It's the best in depth 1199 engine video I have seen so far. Thankyou🤘
@@minatormyth Just implemented Auto subtitles, at least for the most parts it's readable. Might consider subtitling something dedicated but no time at the moment :(
If you watch it could you please comment if the subs are alright or if they're too bad? Thanks in advance!!
Sehr gutes Video. Eine Erklärung der Desmodromic wäre toll. Eine Frage von mir an die Fachmänner wäre noch, woran es liegt, dass die 1299 manchmal während der Fahrt einfach aus geht, wenn man in den ersten Gang schalten will. Ich weiß immer nicht, ob das ein Schaltfehler von mir selbst ist, oder ob das evtl. an der dem Motor liegt. Vielleicht gibt es auch andere, bei denen das Problem auftritt.
Vielen Dank! Wir haben zur Desmodromik ein extra "kurz gesagt" Video mit einem schönen Schnittmodell gemacht, bei dem man alles erkennt. Dein Wunsch wurde also vorab schon erhört :) Bzgl des Ausgehens werden wir das nächste mal nachfragen, wenn wir bei Schilling sind!
@@MotoTechDE Das wäre super. Ist das Video zur Desmodromik schon hochgeladen? Ich habe es noch nicht gefunden.
11:46 man kenn sie, die 1 bis 2 Umdrehungen :D
Geiles video jungs, danke!
Genau das hab ich gebraucht! 🤩
Zerbreche mir seit einigen monaten den kopf darüber, ob ich meine 1299 auf rennstrecke umbauen soll (hatte aber bedenken wegen der haltbarkeit und teuren ersatzteilen) oder ob ich mir was japanisches, bereits was umgebautes suche.
Welches kühlmittel empfiehlt er den für die rennstrecke wenn nicht nur wasser? (normales kühlmittel ist ja nicht erlaubt)
Tatsächlich gibt es bei den Jungs so viel Inspiration, dass ich auch schon gehadert hatte, meine 1199 auf Rennstrecke umzubauen. Da möchte ich aber zuerst noch ein paar Runden Nordschleife abspulen... Japaner, gerade etwas ältere Semester, sind halt schon etwas unkapriziöser zu fahren (ob einem das gefällt ist die andere Frage...) und unkomplizierter. Generell brauchts für die Rennstrecke halt einen großen Kühler, der Rest ist erst mal optional :)
Kühlmittel würde ich persönlich auf MoCool Racing gehen
@@MotoTechDE Danke für eure Antwort!
Wieso hast du denn noch Bedenken wegen dem Rennstreckenumbau?
Ich kenne halt nur Ducati. Wenn ich mal einen Reheinvierer gefahren bin, hab ich mich nur über fehlendes Motorengeräsch und Drehmoment gewundert. :D
Der Umbau auf grossen Kühler gurkt mich eben doch sehr an, soll ja auch welche geben die mit originalem Kühler ab und zu Rennstrecke fahren.
@@MotoTechDE wir sieht es denn mit dem mocool aus? Kann ich das die saions drin lassen? Heißt ja immer wasser/ destilliertes wasser immer wieder ablassen.
@@felixkaulfu4029 Mocool kann man drin lassen, da würde ich je nach Einsatzzweck einfach nach zwei Jahren mal wechseln.
@@MotoTechDE ok danke. Naja un Winter lass ich es dann raus, hat ja keine Frostschutzwirkung.
Also ich sag mal so es schaut wirklich alles sehr gut aus aber 24tkm sind ja nicht viel oder also ein Straßen motor auch wenn er sehr sportlich ausgelegt ist sollte doch 60tkm laufen oder was meint ihr also finde es nicht so besonders dolle das ein fast neuer Motor neu aussieht
Also ich habe wenig sportliche Motoren gesehen, welche artgerecht gehalten wurden und älter als 40.000km wurden.
24.000km sind keine Welt, aber auch im Motorrad Dauertest auf 50.000km zogen sich die Beobachtungen aus dem Video durch. Letztendlich ist es immer abhängig vom Einzelfall. Wir wollten einfach ein generelles Statement setzen.
Wobei man schon auch sagen kann, dass für ein wirklich sportlich bewegtes Motorrad 24.000km nicht gerade wenig sind. Mitte der 2000er war das noch anders, da waren die Leistungswerte nicht so krass und die Auslegung der Motoren nicht so kompromisslos. Je neuer und stärker der Motor, desto höher die Belastung...
Ja das stimmt die Leistungen sind höher und abgas Werte sind schwerer ein zu halten leider das übliche was ja alle hersteller mit machen müssen ich hätte ja schon mal lust so einen hersteller mal genau alle fragen zu stellen die einem immer so im kopf rumm geistern vielleicht suchst du ja noch Verstärkung kann mit viel Fachwissen und fahrkönnen sicherlich behilflich sein
@@188ReneGade Mit Herstellern können wir hoffentlich in Zukunft ab und an mal wieder quatschen. Ist aber mit den aktuellen Beschränkungen und zeitlich nicht ganz leicht.
Derzeit gibt's bei uns noch keine Expansionspläne :P
@@MotoTechDE ja wenn was ansteht sag bescheid für ne ganz normale Ausfahrt bin ich auch zu haben wohne ab 01.05 in der Eifel nähe Aachen
Sehr interessantes Video - und noch dazu mal mit fundiertem technischen Wissen! Da gibt es ja ganz anderes im Netz... Top Werkstatt scheinbar - noch dazu hier bei uns in Franken :o)
Ich frage mich nur warum ich mich überzeugen ließ meine Rennstrecken 1199S herzugeben.... Irgendwann glaubt man einfach die Horrorgeschichten und vermutet hinter jedem Geräusch das Übelste. Vielleicht auch zu Unrecht....
Vielen Dank! Schilling war mir schon immer ein Begriff, und durch die M900 meines Vaters bin ich dann immer mal wieder dort gewesen und war schon damals begeistert, wie viel Herzblut die da reinstecken.
Ich bin schon gespannt, wie das erste mal Rennstrecke mit meiner 1199S denn so aussehen wird :) Ich bin mittlerweile auch weniger schreckhaft, was die Horrorstories angeht. Die gibts außerdem ja mittlerweile bei jedem Hersteller...
Das bei der 1199 oder 1299 Pleuel regelmäßig zerreißt auf der Rennstrecke sollte eigentlich bekannt sein !
Ansonsten geiles Video 😉
Übrigens kostet V4 Panigale Motor 15000€😅 wenn’s den zerreißt ohne Garantie viel Spaß 🙈
Das mit der 1199 war mir peripher bekannt, ich selbst hab's zum Glück noch nicht mitbekommen. Ich hatte aber vermutet, dass das nur in sehr kleinem Maße bei den ersten 1199 auftrat? Gerne mehr Input dazu und danke für dein Lob!
War nur bei den ersten 1199 so. 1299 hab ich noch nie von einem gerissenen Pleuel gehört
War nur bei den ersten 1199 so. 1299 hab ich noch nie von einem gerissenen Pleuel gehört
Super video, super RUclips Kanal. Sehr interessant. Was für Öl wird empfohlen? Experten Tip von euch, für normale Straßen Fahrer und welches Öl für die Rennstrecke?
Vielen Dank, das freut uns sehr!
Wir nutzen 300v von motul in 15W50 mittlerweile in beiden Motoren für die Rennstrecke.
Für den Straßengebrauch haben wir meist auch 300V verwendet, dort dann nach Hersteller Vorgabe.
Ich muss gestehen, dass ich für überwiegenden Landstraßenbetrieb den 999 Motor ab 2005 als besten Kompromiss ansehe. Aber trotzdem sehr krasser Motor
Kompromiss aus Haltbarkeit und Leistung meinst du? Ich finde generell die 999 ist ein sehr cooles Bike, hätte selbst fast eine gekauft :) !
Genau das meine ich. Habe vor 1,5 Jahren durch „Zufall“ eine gekauft. Fand die Kombination aus „analogem“ bike, also ohne Fahrhilfen und dem relativ starken Testastretta interessant. Hat jetzt 50.000 gelaufen, wird, wenn warm gefahren, sehr sportlich bewegt. Keinerlei Verschleißerscheinungen bisher. Macht tierisch Spaß und ist schneller als man glaubt. Ein toller Motor.
Die Laufbuchse erinnert mich im Durchmesser an etwas. 🥰
Wenn sie sagt dass sie vorher noch keinen hatte
@@kutay_41 wenn Dennis im Harz nicht mit dem Gesäß zur Wand schläft
Ja und meine 1199 hat es letzte Woche bei 35,6k km Zerlegt.... Pleuel Abgerissen bei 9k touren. Obwohl immer Service bei Ducati und jedes Jahr frisches Öl+Filter egal wieviel km gefahren :(
Autsch, das ist schon ziemlich übel. Gibt es denn schon eine Idee, woher der Schaden rührt?
@@MotoTechDE nein haben nachdem wir gesehen haben das der Block ein Loch hat nicht mehr weiter gemacht.. die Maschine kommt als Teileträger weg sofern sich jemand findet.
Duc👍👍👍👍👍
25000 km..... echt jetzt? 50-100 tkm ist doch mittlerweile Standard - oder?
Nunja, ich beschreie mal, dass 100.000km für einen modernen Superbike Motor der 200PS-Ära unrealistisch sind. 50.000km sind normalerweise bei Straßenbetrieb kein Problem - aber aufgrund der im Video angesprochenen Themen (mehr Leistung bei immer mehr Restriktionen) kann man auch nach 25.000 km schon Schlüsse ziehen. Die Technik mitte der 2000er war bei Supersportlern aufgrund der Anforderungen wesentlich robuster...
where's the interpreter?
Ich mag eure Inhalte ja sehr, aber könnt ihr bittebitte ein anderes Objekt oder eine andere Kamera benutzen? Das sieht immer so aus, als würde man betrunken durch ein Aquarium schauen.
Vielen Dank! Wenn wir mal Geld übrig haben, dann wäre ggf. auch ein neues Objektiv drin. Da wir aber eben alles aus eigener Tasche als Hobby bezahlen, ist das keine unwesentliche Investition.
Edit: liegt nicht an der Kamera oder Objektiv sondern Stabilisierung. Wenn uns aber jemand guten Gimbal schenkt gerne. Ansonsten wie oben schon geschrieben ist ein Hobby und wir verdienen damit kein Geld. Können uns Equipment nur Schritt für Schritt holen.
Meine r1 ist nach 20000 km motortechnisch auseinander geflogen... Löcher im Kolben etc. Meine 1199 hat 10000 km Vollgas renne.... nicht ein mucken gehabt. Leider wurd sie ein Opfer im Straßenverkehr. 😢 richtig schönes Moped die 1199s.
Mist, schade um dein Bike. Hoffe bei dir ist soweit alles gut.
Naja, es sind eben oft Einzelfallgeschichten und leider haben die Ducatis nen schlechten Ruf, der mittlerweile wohl nicht mehr ganz berechtigt ist...!
@@MotoTechDE ja das sehe ich auch so... der Ruf ist nicht mehr stimmig. Das bike ist toll. Es geht dir als Zuschauer durch Mark und Bein wenn die Kiste auf der Rennstrecke an dir vorbei bollert. Viel Spaß mit eurer Rennmaschine.
Der Kolben sieht 1 zu 1 aus wie der aus dem Ferrari F1 Motor
Sind schon hübsche Bauteile :)
Eins steht fest, beim nächsten Getriebeschaden meiner Z1000 wird alles DLC beschichtet
Sind die Getriebe denn so fragil? Tatsächlich war ja das Problem bei den Ur-Zehnern auch das Getriebe... scheint sich dann durchgezogen zu haben...
Leider ja, über die Zeit lief mir die Docks und Klauen der Gangradpaarung vom 4ten ein. Bei 23tkm war dann endgültige Feierabend.
Während der Zerlegung stellte ich fest das die Docks aller Gangräder etwas mehr als 50% der nutzbaren Fläche ineinander greifen.
Die Klauen sind ca 9-10mm lang nutzen aber effektiv nur max 5mm für den Kraftschluss.
Hatte Sie 2016 neu gekauft und stets zu jeder Inspektion gebracht. Macht ordentlich Fun das ding, hat druck wie sau. Aber wenn man auf dem 4ten gang ordentliche herum Orgelt hat man nicht lange spaß. Schade eigentlich :/
Mal sehen ob DLC beim nächsten mal hilft
mich würde die halbarkeit der älteren V2 interessieren, 916 996 998 1098 1198. Da diese ja doch schon in die Jahre gekommen sind
Regelmäßig Service und anständig warm fahren und dann halten die auch ohne Probleme.
Ich besitze eine 748 mit jetzt 84 000 km, eine 749 mit 96 000 km und eine 999 mit jetzt 59 000 km und bei keiner von denen musste bisher beim Motor etwas repariert werden !!
das können wir bei Gelegenheit auch mal angehen. Generell sind aber auch diese Motoren relativ robust gebaut und wir können uns mittlerweile nicht mehr wirklich erklären, woher der schlechte Ruf der ganzen neueren Ducati-Triebwerke kommt. Selbst die älteren luftgekühlten Zweiventiler sind ja absolut standhaft.
danke für eure Antworten und wäre wirklich cool wenn Ihr die alten Ducs auch mal belichtet da die ja doch sehr robust sind
Passend dazu auch ein älteres Video:
Dauertest-Abschlussbilanz: Ducati 1199 Panigale
ruclips.net/video/Ndw0P0yysNM/видео.html
Danke für dein Kommentar und die passenden Fakten!
Leute, bleibt mal auf dem Teppich! Die wenigsten der 20.000 km hat der Motor unter Höchstleistung abgeliefert, wenn er auf öffentlichen Straßen gelaufen ist. Wolfram ist doppelt so schwer, nicht viermal! VG
Der Motor lief mitunter auf der Rennstrecke, das ging aber nicht hervor. Auch wenn er primär auf der Straße bewegt wird ist die reine Leistungsabfrage natürlich weniger, aber schmerzhafte Prozeduren wie Kaltstart oder Stadtdurchfahrten mit über 100°C Wasser dafür häufiger anzutreffen - je nachdem wie ein Motor behandelt wird können genau diese Szenarien auch erheblich zum Verschleiß beitragen. Gerade bei so flachen Kolben, hoher Kompression usw.
Danke für die Korrektur, aber was das alles mit auf dem Teppich bleiben zu tun hat kann ich leider nicht nachvollziehen.
1199 und 1299 kaum ein moped das angeboten wird ohne austausch motor ganz arg bei der R version
Das liegt teilweise aber auch am Use case. Wir hatten ja im Video erwähnt, dass die Motoren bzgl Kühlung etwas Nachhilfe benötigen und man bei den Motoren schon auch etwas darauf achten sollte, was man tut und mit welcher Temperatur man unterwegs ist; sonst rächt sich das relativ schnell.
Der Motor hat sicher einen gigantischen Motorinnendruck, "Ölverluste" an Dichtungen kommen sicher eher daher.
Das ist sicher auch ein Punkt, da hast du absolut recht.
Kurzer hub bei relativ niedrigen Drehzahlen im Gegensatz zu den inline 4 müsste eigentlich weniger Verschleiß bedeuten. In der Theorie. Dennoch werden die Toleranzwerter bei den Italienern eher nicht genau genommen im Gegensatz zu den japanischen oder deutschen Herstellern 😁.
Najaaa, das ist auch wage. Durch die viel größere Einzelmasse der Komponenten ist der Verschleiß beim großen V2 tendenziell größer. Die Komponenten müssen je Bauteil mehr Wärme aufnehmen und so weiter und sofort...
@@MotoTechDE Ist das nicht eine alte Weisheit aus den 30er und 20er als Schmierstoffe tendenziell noch als minderwertig galten 😁? Heute kann man weitaus höhere stärke Verdichtung und Kompressionen abverlangen? Auch bei großvolumigen V2 Motoren oder? Sieht man ja in eurem Video. 25000 km fur ein Motorrad mit über 200 PS 👍😎 und fast null Verschleiß.
@@sportify4849 Naja, ich denke es hat sich trotz der Weiterentwicklung in Werkstoff und Materialgüte allgemein doch durchgezogen, da ja nicht nur die Schmierstoffe und Bauteile besser, sondern auch die Leistungen exorbitant höher geworden sind. Schön, dass nicht jeder so matt ist und schreibt "25.000km IsT jA GaRnIx". :D !
Also das Getriebe sieht so gut aus WEGEN des Schaltautomaten, nicht trotz...
Das kann man glaube ich so und so sehen. Das Getriebe in dem Fall sieht noch echt gut aus, wenn man da irgendwann noch mit Blipper draufgeht dann wird's schnell etwas verschleißträchtiger.
@@MotoTechDE Das stimmt so nicht. Mit Blipper sind die Übergänge perfekt. Ein sequentielles Getriebe sollte IMMER ohne Kupplung hochgeschaltet werden. Bei einem Blipper wird die Drehzahl perfekt angehoben, das bekommt man mit Kupplungseinsatz kaum hin. Die meisten Motorradfahrer schalten, besonders mit Kupplungseinsatz, viel zu langsam. Man hört meist jeden Schaltvorgang. Ich nutze die Kupplung seit jeher nur zum Anfahren. Wenn ich meine Motoren nach 50000 km revidiere sehen die Getriebe in der regel aus wie neu.
Bitte den Motor nicht auf 12.000 U/min drehen! Laut Bedienungsanleitung liegt die HÖCHSTDREHZAHL bei 11.300 U/min.
Das entspricht einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 22,90 m/s bei einer Riesenbohrung (und entsprechenden Massenkräften von Kolben, Pleuel, Kurbelwellenzapfen und Ventilen) von 112 mm.
Zum Vergleich:
Meine BMW F900R hat zwar bei Höchstdrehzahl von 9.000 U/min eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 23,10 m/s (da der Hub 77 mm beträgt; 1199 Panigale: 60,8 mm), aber durch die "zivile" Bohrung von "nur" 86 mm deutlich geringere Massenkräfte.
Danke für die Präzisierung der Höchstdrehzahl, so genau hatten wir diese nicht mehr im Kopf. Letztendlich ist werksseitig ja zum Schutz des Materials mittlerweile immer ein Drehzahlbegrenzer mit an Bord ;)
Nicht mal 25000...❓ meine Stimmgabeln sind da gerade eingefahren.......❗🤣🤣🤣
Naja ist natürlich immer eine Sache der Vergleichbarkeit. Seit 2005 etwa sind gerade bei den Superbikes die Leistungsdaten so gestiegen, dass wir wirklich auf der Straße mit dem Arbetien, was vor 15 Jahren in der WSBK Stand der Dinge war. Das wirkt sich natürlich auch auf die Revisionsintervalle bei allen Herstellern aus...
Was sind 25tkm? Das ist nichts, fährt man in locker in 2 bis 3 Jahren....
Und das sagt uns was genau?
@@MotoTechDE Wenn ein Serien Motor nach 25 tkm irgendwelche Abnutzungen außer getrieben hätte dann wäre es ein Schrott bzw Ausschuß Motor. Ich bin gelernter Motorenbauer und seit 37 in dem Beruf...
@@Tank10953 Interessant. Es gibt doch aber auch sicher den validen Punkt, dass Serienmotoren immer stärker und immer restringierter (Euro) werden und dadurch der Verschleiß in den letzten Jahren Exorbitant zugenommen hat?
Bei hartem Einsatz schauen bei der RN32 gerne die Pleuel aus dem Motor, die BMWs haben Probleme mit Kurbelwellen und Aprilia verbaut Ventilfedern aus Butter, die man rechtzeitig wechseln sollte.
Wenn man das alles in Betracht zieht denke ich wohl, dass man nach 25.000km ein Fazit ziehen kann.
Natürlich gibt jeder Kilometer mehr auch mehr Einsicht, aber zu sagen, dass mit 25tkm keinerlei Verschleiß einsehbar sein soll, ist Quatsch. Motorenbauer hin oder her, ich hatte schon Motoren mit 20.000km offen die aussahen wie Kraut und Rüben.
Klar sind die nicht defekt, aber es sind schon dann Verschleißspuren zu erkennen.
25.000 km und eine Verschleißprüfung? Das kann man ab 50.000 km machen um mehr Erkenntnisse zu erlangen.
Sagt wer? Ist doch quatsch. Grundsätzlich lassen sich nach 25.000km bei vielen Motoren schon echte Verschleißerscheinungen erkennen. Hängt natürlich immer mit dem Fahrstil zusammen. Einen Motor, der regelmäßig richtig auf der Rennstrecke geschunden wird würde ich nicht erst nach 25.000km öffnen.
@@MotoTechDE Aha und wo steht, dass die Ducati 25.000km nur auf der Rennstrecke bewegt wurde?
Macht so einen Motor bei 50tkm mal auf und vergleicht. Bin sicher man bekommt mehr Ergebnisse.
@@tomixtomix5634 Logisch potenziert sich das im Laufe der Zeit hoch und man bekommt mehr Ergebnisse. Dazu muss nicht zwangsweise nur auf der Rennstrecke gefahren werden.
Aber es hatte sich einfach die Chance geboten, den bereits offenen Motor anzusehen (passiert ja nicht alle Tage) und wir hatten die Chance direkt genutzt.
Ich sage nur, dass man durchaus auch nach 24.000km schon Verschleiß erkennen kann und es nicht unbedingt die 50.000km sein müssen.
Die 50.000km Marke wurde übrigens von der Motorrad schon vor langer Zeit als Testdistanz gewählt, mittlerweile sind aber gerade bei Supersportlern die Lebenszyklen durch die im Video angesprochenen Themen doch etwas kürzer und es kann durchaus auch vor 50.000km schon zu beträchtlichem Verschleiß kommen.
....war klar das alles wie neu ist.....beim Ducati Händler.....
Was soll das heißen? Mangelnde Objektivität ist uns nicht vorzuwerfen, wir wussten nicht, was uns im Motor erwartet.
warum fragst du ihn (den Mechaniker) und antwortest selber die ganze zeit !!!!!
Weil ich auch die ein oder andere Ahnung vom Thema habe und sich das schön ergänzt. Gegebenfalls kannst du ja einen Interviewknigge erstellen, an den wir uns dann immer halten.
Öl kann man nicht verdichten. 😅
Klar ist Öl nicht kompressibel, aber ich glaube jeder erkennt was damit gemeint ist und verzeiht Andi den Versprecher ;)
200
Öl verdichten 😂!
Ohje, da hat man einmal einen Versprecher drin und man wird gegeißelt 😄
@@MotoTechDE Ducati Fahrer müssen gegeißelt werden 😂
Die Ölpumpe sieht aus wie ne Rotorpumpe...
Ist im Prinzip auch eine, es gibt aber noch einen Unterbegriff... Wir hatten es letztens nochmal davon, dass sich Andy im Video versprochen hatte und der Name nicht korrekt war. Asche über unser Haupt.