wichtiger punkt für umbauten ist noch dass radiale Bremssättel verschiedene Scheibendurchmesser einfach durch Abstandhülsen zulassen, bei axialen muss man da ganze Adapter fräsen
Ein großes Dankeschön. Da ich gelernter Motorradschrauber bin und ich mich mittlerweile im Ruhestand befinde, bekomme ich an technischen Neuheiten keine Lehrgänge mehr. Daher nochmal herzlichen Dank für das Update ! 😊
Top erklärt 👍🏽 ich hätte n tolles Thema was ich noch nirgends gefunden habe. Da du auch eine panigale fährst, wie man Tc und Sc so einstellt, dass sie beide arbeiten aber die eine nicht die andere schon durch zu hohe Einstellungen ausmerzt.
Derzeit habe ich das ABS immer so weit wie möglich aus und die TC je nach Wettersituation auf 3-5. Auf der Rennstrecke fahre ich die V4 aber komplett ohne ABS und mit der TC auf 2-3!
Moin @MotoTech hast du eine Empfehlung für Bremsbeläge auf der Straße? Die roten Brembo Beläge (SA) und Braking P50 geben zu schnell auf. Hast du Erfahrung mit den TRW CRQ? Funktionieren die auf der Straße gut? Welche Beläge fährst du auf der Straße? Welche auf der Rennstrecke?
Hey! Meine Empfehlung für die Straße wäre eigentlich immer Lucas SRQ. Die haben jederzeit gleichbleibenden Biss, halten auch mal höhere Temperaturen aus und brauchen im Gegensatz zu den CRQ kaum Temperatur (deswegen finde ich die für Straße nicht optimal). Wenn's mit ABE sein muss tun's eventuell die Lucas SV, die finde ich aber lange nicht so gut wie SRQ. Einziges Manko: Haltbarkeit nicht ganz sooooo dolle.
Wirklich gutes Video zum Thema. Ich glaube ein weiterer Vorteil von radial verschraubten Bremssätteln ist, dass diese meist einteilig und daher nochmals stabiler sind.. Ich habe meine 95er 750er GSXR auf eine Magura 195 Radialpumpe umgebaut. Dazu Stahlflex und trw Sintermetall Bremsbeläge. Ist eine richtige Zwei-Finger-Bremse geworden. Die Kupplung würde übrigens auch mit Magura auf Hydraulik umgerüstet.
Vielen Dank erst mal! Janin, es gibt sowohl Axiale als auch Radiale Monoblock, die dann eben die gleichen Vorteile im Bezug auf die einteilige Konstruktion bieten. Allerdings ist es wie du (und auch ich im Video) sage so, dass die teureren Motorräder immer mit radialen Bremsen kommen und diese dann auch immer eine entsprechend hohe Ausbaustufe haben. zB die gezeigten Stylema, die mittlerweile ja state of the art für die Großserie sind.
hab jetzt paar videos zu dem thema geschaut und leider nie wirklich technisch eindeutige zuweisungen für die sättel gehört. es geht also wirklich gar nicht um den sattel selbst (wir haben z. B. zwei mal ne doppelte 4-Kolben-festsattelbremse) sondern rein darum, wie er befestigt ist am gabelbein? da finde ich es etwas irreführend wenn immer von "axialer bremse" oder "radialem bremssattel" gesprochen wird. eigentlich ist es ja nur ne axial oder radial montierte Bremse. die tatsächlichen bremskomponenten arbeiten ja gleich und mit selber kraftrichtung, beim bremszylinder ändert sich ja die druckrichtung der kolbenstange
Du hast absolut recht. Es geht hier um die Befestigungsweise der Sättel und um die Anlenkung des Kolbens im Hauptbremszylinder. Die technische Funtkion ist immer die selbe. Einzig ein Schwimmsattel, bei Motorrädern sehr ungebräuchlich aber bei Autos weit verbreitet, differenziert sich hier von den sog. "Festsätteln" im Video.
Kurz und deutlich erklärt, danke. Zum Thema Bremsen passen dann auch noch Festsattel/Schwimmsattel, Einkolben- bis Mehrkolben, vielleicht als Anregung?
Hab den neuesten YX 160 ccm, das Bike ist für die straße zugelassen, ich benutzte 10W40 Mineralisch von Motul. Da ich diesen Motor nicht für die Rennstrecke benutze wie oft sollte man dort den Ölwechsel machen? Habt ihr da zufällig irgendwelche Erfahrung / Daten? Danke für eure Hilfe!
Moin Leon, ich persönlich wechsle beim YX160 alle 5 Stunden auf der Bahn das Öl und den Austauschfilter, alle 10 Stunden säubere ich noch das Ölsieb im Motor und schaue nach dem Ventilspiel :) !
Effektiv ja, ich denke in der GP oder höheren Rennklassen wird man den unterschied aber auch praktisch fühlen. Wenn man sich überlegt das Toprak quasi den Lenkkopf beim Bremsen verbiegt 😄
Theoretisch mag es Unterschiede geben, nur wer von uns nomal sterblichen Menschen merkt den Unterschied? Selbst auf der Renne würde es der Großteil der Fahrer nicht merken.... Ich mag nur radiale Bremssättel mehr, weil so gut wie alle 108mm Radialsättel untereinander austauschbar sind.
Du hast mir beiden Punkten recht, das habe ich ja auch angesprochen. Allerdings hab ich tatsächlich den Punkt der einfachen Austauschbarkeit etwas unter den Tisch fallen lassen 🥸
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
wichtiger punkt für umbauten ist noch dass radiale Bremssättel verschiedene Scheibendurchmesser einfach durch Abstandhülsen zulassen, bei axialen muss man da ganze Adapter fräsen
Absolut richtig! Ganz wichtiger Punkt den ich total vernachlässigt hab!!
Klugscheißer!
Kurz, knackig und gut.
Danke 🙏🏻🙏🏻
Danke...👍...
Aber gerne!!
Mega gut erklärt! Toll! 😊
Ein großes Dankeschön. Da ich gelernter Motorradschrauber bin und ich mich mittlerweile im Ruhestand befinde, bekomme ich an technischen Neuheiten keine Lehrgänge mehr.
Daher nochmal herzlichen Dank für das Update ! 😊
Sehr gerne, vielen Dank für das Lob!
Geiles Video. Alles Top und verständlich erklärt.
Dankeschön :-) !!
Top erklärt 👍🏽 ich hätte n tolles Thema was ich noch nirgends gefunden habe. Da du auch eine panigale fährst, wie man Tc und Sc so einstellt, dass sie beide arbeiten aber die eine nicht die andere schon durch zu hohe Einstellungen ausmerzt.
Derzeit habe ich das ABS immer so weit wie möglich aus und die TC je nach Wettersituation auf 3-5. Auf der Rennstrecke fahre ich die V4 aber komplett ohne ABS und mit der TC auf 2-3!
Moin @MotoTech
hast du eine Empfehlung für Bremsbeläge auf der Straße?
Die roten Brembo Beläge (SA) und Braking P50 geben zu schnell auf.
Hast du Erfahrung mit den TRW CRQ? Funktionieren die auf der Straße gut?
Welche Beläge fährst du auf der Straße? Welche auf der Rennstrecke?
Hey! Meine Empfehlung für die Straße wäre eigentlich immer Lucas SRQ. Die haben jederzeit gleichbleibenden Biss, halten auch mal höhere Temperaturen aus und brauchen im Gegensatz zu den CRQ kaum Temperatur (deswegen finde ich die für Straße nicht optimal). Wenn's mit ABE sein muss tun's eventuell die Lucas SV, die finde ich aber lange nicht so gut wie SRQ.
Einziges Manko: Haltbarkeit nicht ganz sooooo dolle.
Wirklich gutes Video zum Thema.
Ich glaube ein weiterer Vorteil von radial verschraubten Bremssätteln ist, dass diese meist einteilig und daher nochmals stabiler sind..
Ich habe meine 95er 750er GSXR auf eine Magura 195 Radialpumpe umgebaut. Dazu Stahlflex und trw Sintermetall Bremsbeläge.
Ist eine richtige Zwei-Finger-Bremse geworden.
Die Kupplung würde übrigens auch mit Magura auf Hydraulik umgerüstet.
Vielen Dank erst mal!
Janin, es gibt sowohl Axiale als auch Radiale Monoblock, die dann eben die gleichen Vorteile im Bezug auf die einteilige Konstruktion bieten. Allerdings ist es wie du (und auch ich im Video) sage so, dass die teureren Motorräder immer mit radialen Bremsen kommen und diese dann auch immer eine entsprechend hohe Ausbaustufe haben. zB die gezeigten Stylema, die mittlerweile ja state of the art für die Großserie sind.
Schönes Video und toll erklärt. 🤙🏻
Vielen Dank 😁
hab jetzt paar videos zu dem thema geschaut und leider nie wirklich technisch eindeutige zuweisungen für die sättel gehört. es geht also wirklich gar nicht um den sattel selbst (wir haben z. B. zwei mal ne doppelte 4-Kolben-festsattelbremse) sondern rein darum, wie er befestigt ist am gabelbein? da finde ich es etwas irreführend wenn immer von "axialer bremse" oder "radialem bremssattel" gesprochen wird. eigentlich ist es ja nur ne axial oder radial montierte Bremse. die tatsächlichen bremskomponenten arbeiten ja gleich und mit selber kraftrichtung, beim bremszylinder ändert sich ja die druckrichtung der kolbenstange
Du hast absolut recht. Es geht hier um die Befestigungsweise der Sättel und um die Anlenkung des Kolbens im Hauptbremszylinder. Die technische Funtkion ist immer die selbe.
Einzig ein Schwimmsattel, bei Motorrädern sehr ungebräuchlich aber bei Autos weit verbreitet, differenziert sich hier von den sog. "Festsätteln" im Video.
Kurz und deutlich erklärt, danke.
Zum Thema Bremsen passen dann auch noch Festsattel/Schwimmsattel, Einkolben- bis Mehrkolben, vielleicht als Anregung?
Vielen Dank, das nehmen wir gerne mit auf 😁
Top ! Super erklärt. Prädikat: Wertvoll !
Ergänzendes zum Thema Bremse: Was unterscheidet die Kolbengroße in der Pumpe 16/17/19 ?
Da können wir gerne mal drauf eingehen 😁
Gutes Video... 👍👍 Hatte ich vor ein paar Jahren auch schon mal adressiert, aber Deines ist besser 😎✌
Ja aber du bist die Legende...
"Legende" klingt schon sehr groß, das empfinde ich eigentlich überhaupt nicht so. Trotzdem, danke für die Blumen 😊.
@@ChainBrothers ... und MotoTech die Referenz ...
Ich danke dir! Das ehrt mich von dir zu hören 😊😊!!
Irgendwas war falsch, aber ich sitze gerade in Schleiz 2:00 und bekomme es nicht mehr weich.
Egal, bestes Video zum Thema
Vielen Dank!! Ich würd mich über die Korrektur freuen 😁😁!
Viel Spaß in Schleiz!
Hab den neuesten YX 160 ccm, das Bike ist für die straße zugelassen, ich benutzte 10W40 Mineralisch von Motul. Da ich diesen Motor nicht für die Rennstrecke benutze wie oft sollte man dort den Ölwechsel machen? Habt ihr da zufällig irgendwelche Erfahrung / Daten? Danke für eure Hilfe!
Moin Leon, ich persönlich wechsle beim YX160 alle 5 Stunden auf der Bahn das Öl und den Austauschfilter, alle 10 Stunden säubere ich noch das Ölsieb im Motor und schaue nach dem Ventilspiel :) !
@@MotoTechDE Hab leider keinen Stundenzähler. Nur normales Tacho mit Kilometerzähler. Wie rechnet man das in KM aus?
Wenn man nicht verschiedene Scheiben fährt, spielt es schlicht keine Rolle
Effektiv ja, ich denke in der GP oder höheren Rennklassen wird man den unterschied aber auch praktisch fühlen. Wenn man sich überlegt das Toprak quasi den Lenkkopf beim Bremsen verbiegt 😄
und dann gibt's auch noch semi-radiale Bremspumpen.
Ist sogar eine im Bild zum Schluss 😄 wollte es aber nicht zu aufwändig machen und das Thema recht knackig abdecken
Theoretisch mag es Unterschiede geben, nur wer von uns nomal sterblichen Menschen merkt den Unterschied?
Selbst auf der Renne würde es der Großteil der Fahrer nicht merken....
Ich mag nur radiale Bremssättel mehr, weil so gut wie alle 108mm Radialsättel untereinander austauschbar sind.
Du hast mir beiden Punkten recht, das habe ich ja auch angesprochen. Allerdings hab ich tatsächlich den Punkt der einfachen Austauschbarkeit etwas unter den Tisch fallen lassen 🥸
Arg viel besser kannst Du ein Video nicht machen. Danke. Abo.
Vielen Dank!
Alles aus dem Rennsport gehört nicht auf die Straße!!!!1!11!
Yea, well, that's just your opinion, man. Der TÜV sagt daß du da falsch liegst. 🙃