【走行不可能】新しい大阪駅開業で誕生する”難所”がヤバすぎる...
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- #鉄道 #うめきた
ご視聴下さりありがとうございます。
リクエスト等あればコメントよろしくお願い致します。
【うめきたホーム通過の様子】
• 【巨大】遂に誕生した"新しい大阪駅"地下ホー...
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企画/西園寺
編集/ZAKI
サムネイル/ZAKI
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【チャンネル紹介】
関西の鉄道を中心に全国の鉄道路線やその他公共交通機関に関連した動画を投稿しています。また不定期で「対決企画」や「〜してみた」等の公共交通機関を取り入れた企画動画も製作しており大変好評を頂いております。
【自己紹介】
関西在住の大学4年生、21歳。「西園寺」はお金持ちに見えるであろうという安易な気持ちで付けた仮名です。2019年の夏に「最長片道切符」を用いた日本一周旅行を完遂。その半年後に2度目の日本一周旅行を敢行し、RUclipsに動画を出すようになりました。日本という国の凄さ、美しさを「公共交通機関」「風景」等の観点から伝えられたら良いなと思います。
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【Twitter】 / saionji_com
【音楽】魔王魂
6:10の撮影地付近でお声掛けさせて頂いたものです（黒ダウン着ていた者です）
西園寺さんに会えてとても嬉しかったです！
記念撮影までありがとうございました！
お会い出来たのは一生記憶に残ると思います。
ほんとにありがとうございました！
早速いろいろ調査し、情報を提供してくれる
西園寺さんもそうだけど、すぐに動画を投稿
できるよう編集をしてくれているたなかくんやZAKIくんにも感謝です。
新線で勾配がきつくなり、補機を必要とする区間が誕生は逆に珍しい
補機かなぁ？
補機ですよ。
これは地上開発優先で地下に貨物を走らせるA列車でいこうですわー…東京も羽田アクセス線が出来たら補機運用有り得るかもしれませんね。
@@cyphers1945 やってるやってる地下貨物線、ただ運用してるのは全てスーパーレールカーゴの10両編成だけどw
旅客線も一番最初に作った駅なんかは今は発展しすぎて地上にホーム拡張の余地が無くなったので地下貨物線の一部を旅客線に転用して増設ホームを地下に設置して
小田急新宿駅みたいな２層構造になってる（規模は地上3面6線、地下2面4線）
他の方が上野東京ラインとか阪神なんば線とかを挙げられてますが、
都心部は限られたスペースで無理やり高架に登る／地下に潜るを
やらなきゃならないので急勾配区間は昔より発生しやすくなってます。
勾配ついても問題ないくらい電車の性能が上がったということでも
あります。ただ、都心部に貨物列車が走る機会が減ってますからねぇ。
他のところは「貨物走らないから急勾配でも問題ない」と開き直ってる
わけで、補機必要な貨物線は今後は現れないんじゃないかな。
山手貨物線？あの踏切解消するために地下化するとしたら、
もう貨物列車は全部武蔵野線経由にするんじゃないか？
二日連続で大阪駅関連は神
13:41 テールランプが点いてる機関車ってあんまり見ないから貴重なシーンだな。
大阪駅で峠の釜めしの発売を期待します
新幹線飛ばして食いに行く
それイイ！>梅北峠の釜めし
いっそ補機を梅小路からのSLにすれば新たな観光資源にもなるのでは。パワーから考えるとSL重連押の補機で見ごたえがありそうです。
@@digitalcameraDMCLS80
聞いた事あるんですけど、SLってパワーはディーゼル機関車や電気機関車以下らしいですよ。 生み出すエネルギーが小さいし、ロスも大きいらしいです。
その勢いで「峠の力餅」も販売しましょう！！
補機の連結を必要としてでもあのルートにした辺り調整とか色々大変やったんやろなぁ…
動画にもある福島駅付近を12日夜、つまり工事期間中に工事区間を迂回して駅を利用しました。
これだけの大工事をしたのだと鉄道本体だけでなく、
付随する工事もわかりやすく説明してくれる西園寺氏に感謝！！
関西の人だからか、積極的に扱ってくれて嬉しい。
セノハチの様な光景がまさか大阪のド真ん中で見られるようになるとは…。今回の地下化は本当に見どころ満載ですね。
「うめきた峠」誕生のお話と貨物列車が桃太郎を2つも付けて走る様子、興味深く視聴しました😊
想像してましたが、実際に見ると熱い！「うめきた峠」とはよく名付けてくれました。大阪駅の高層ビルを背景に補機連結運転とは、ものすごい違和感ですね。
とても興味深かったです。おそらく訪問することはないであろうまちの鉄道を紹介してくれて、自分が訪ねたような気になるのもとても楽しいものです。
地下に線路ができても、福島の踏切は残るみたいですね。 本来なら踏切も解消したいところですが、スペース的に無理だったようですね。
1日にして地盤を沈下させるとか、かなりのパンチライン
貨物列車に機関車2台くっつけるレベルのうめきた峠(うめきたバレー？)を作るほど、重要な意味を持つ路線なんですね。
今まで関空直通の特急が大阪駅に停まらないだけでも謎でしたし、利便性もかなり上がりますね✨
歴の浅いにわか鉄道ファンの私にもわかりやすいしワクワクする動画をぼこぼこ出して下さる西園寺さん＆チームの皆さんに感謝だし、
コメント読むのも楽しいです。全部は理解できないのだけど、知識人多いからほんま楽しい。
見慣れた福島駅のところが、ほんとに凄く盛り下がってるのがよく分かりますね。言うようにセノハチ以外で貨物の補機を付けて走る光景がそれも大阪で見れるとは。また、新しい楽しみが増えましたね
福島駅で補機と言ったら板谷峠・・・大抵は庭坂駅で解結ですが、一部福島駅まで来てたそうです（いつの時代だ？ｗ）
こんな大掛かりな工事を短時間で完了してしまう技術は凄すぎる！
鉄道の知識がほとんど無かったですが、西園寺くんのチャンネルを見始めてからどんどん色んな事を知って、また今回の動画でも鉄道は勾配が本当に大変なんだなぁと改めて分かって、踏み切りでぼぉ～っと眺めてるだけの、
『長いなぁ貨物列車』って存在だったけど、ちょっとまた見方が変わります(*∩ω∩)
桃太郎って機関車の名前だったんですね⤴︎⤴︎
大阪のど真ん中に急勾配の坂ができて貨物列車に
セノハチが誕生するとは工事もかなり大掛かりで
まさに『うめきた峠』と名のつく勾配ですね！
旧線よりも新線になると急勾配になる路線になるのは驚き…
通常は急勾配を解消すべく新線を開設するのだがその逆になるとは。
西園寺さんの独自の視点の動画いいですね
大阪駅地下ホーム開業はどんな動画になるのか楽しみです
分かる、その気持ち。
手書き路線図いいｗ
ZAKI君が書いたのかな
0:04 『大阪駅だす』って聞こえるのは自分だけだろうか…
まさかセノハチと同じことが大阪で見られるとは！
動画の途中で、道路の登り坂がすごいなぁ…と思ってたら、実は新線の下り勾配がきつかったんですね😅
JR貨物が押し桃ばかり増備してるのはウメキタ渓谷向けもあったんですね。安治川口駅の動画で後補機が見えた瞬間、ちょっと感動しました。
もともと貨物線だったのに西日本に好き放題改造されてしまいましたね。
安治川口で折り返すときには、機関車が片側にしかなければ機関車を付け替える機回しをする必要が生じるから、重連よりプッシュプルの方が効率的でしょうね。
283系「いつも天王寺でご迷惑をお掛けします、坂を上れない非力な自分ですがもうすぐ引退なので大目に見てください、残りの人生頑張ってうめきた峠を上って見せます」
287系「先輩、それは死亡フラグでは…」
押太郎ことEF210-300が瀬野八補機運用両数以上に製造されていたのはうめきた新線での運用を見越していたのかなと思います。
貴重な情報ありがとうございます😊
セノハチの光景を見たことがあり、同じような光景を大阪都心部で見られるとは🎉
胸熱です😂
また、動画配信よろしくお願いします🤲
西園寺君が地元にいると、何故か懐かしさを感じてしまう
補機は合理的な運用方法なので、八本松手前で行われていた走行中の開放が再開すればいいなと思います。
１日に人工的に地盤沈下って…マジか？？人工的に瀬野八を作るんかーい
新ルートは勾配が２３、５％。滅茶苦茶キツい勾配。特急はるかが急勾配の走行をしてくれた。しかも上下で。正にはるかの夢の共演だ
うめきた峠を広めましょう！！！
うめきた新線も然り、上野東京ラインも然り、都会に新線を作るのは大変ですね。東京の方は貨物は来ないのでそんなに勾配の話は聞きませんでしたが。
上野東京ラインの35‰に慣れてるせいか、大したことないと思ってしまった
こっちは貨物走らないからそう考えたら確かに大変そう
因みにもっとヤバい勾配が副都心線に
40‰という登山列車レベルがある
@@wolffenris7092 大型車両の登坂能力が40‰と言われていますね
35‰って私鉄じゃ普通なんだよなー
分かる碓氷峠やら知ってるなら尚更
こうやって見えにくい所を何とか映して見せてくれるからありがたいです。
とりあえず大阪に行きたい！
西園寺さんの鉄オタならではの熱いながらも上品なナレーションが大好きです😍
🚃きたきたきたきた✨😊
わかりやすい動画、そして楽しく拝見しました。一般の乗客・利用者、沿線住民などなにげない日常に見えるのに、鉄道とその関係者への敬意も感じる動画ですね
補機が助けてくれる貨物列車よりも283系の方が心配になった鉄道の民
瀬野八が22.8‰だから、それよりも急勾配ですね。そりゃ補機が必要になりますね😅
そう考えると上野東京ラインの34.48‰ってとんでもない傾き度合いですね()まあ向こうは高性能な電車しか通らないので特に問題はないですが貨物を通すとなると確かにネックになりますね〜
ほんっとおんなじこと考えててわろた
追い出された211系ェ・・・
山手貨物線も地下化の可能性あるんだよねえ
代々木の踏切解消が必要っぽく
なにわ筋線も結構勾配キツくなるらしいね
神田峠とか言われるのは伊達じゃないのね…
身近に、補機運用を見られるとは思いませんでした!?
鉄道に詳しくない自分ですが、西園寺さんの動画を見てるうちに、いつの間にかセノハチと言われても、あそこかぁと理解出来るようになり、補機も分かるようになりました。
今後も動画を楽しみにしてます。
あのハイパワーの桃太郎を前後に配備なので安心して見ていられそうですね。
確かJR貨物の機関士さんは実際にセノハチに行って研修を受けてたはず。
暫くの間は福島駅前のなにわ筋沿いのあの踏切辺りに撮り鉄さんが集まってきそうですね。
いつもながら楽しみつつ解り易い解説も沿えての軽快なトークが良いですね。
来月の18日からが楽しみです❗(^^)
西日本は貨物に補機をつけるのがこれで2箇所
安治川口にも20両コンテナが入り、コンテナ満載だと24‰？の勾配流石にキツイ
大阪でプッシュプル見れるとはJR貨物も頑張ってるなぁ。感謝しかない。
福島駅で路面を沈下したって何気に言っているけど凄いなぁ…関西で補機みれるなんて最高！
30年前までは阪神も地上を走っていましたので、梅田貨物線のあたりは開かずの踏切で渋滞していたようです。
それは月亭八方がタイガースの不調とひっかけて、ようネタにしてたくらいでね。
新駅開業とともに難所になったうめきた峠､ 大阪に行く際は見にいきたいと思います😊
甲子園のラッキーゾーン知ってるのはオッサンだけやで😆
二日連続でタイムトラベル…。興奮が押さえきれないようで…。
283系が天王寺の坂も登れないのに新しくこんな急勾配が出来たらちょっと心配だな...
283系あそこで空転起こしそう
雨天時の空転が心配ですね、、、
あれ以上、大きい大阪駅なったら迷子なりそうやわ(笑)
まさかの補機運用を大都会大阪で見られるとは…
安治川口から繋いで行くんやな。
野田在住やからしょっちゅう観れそうで嬉しい！
運が良ければEF210-334かも。
@@user-jl2um4gs1eな阪関無
わかりやすい説明！うめきた峠はオモロい
かっこいいですね。
大阪駅が新しくなるのが感動です。
ただ旧線なるのは悲しいですね。
貨物で補助機が必要な区間ってこれでセノハチと石北貨物とうめきた辺りの勾配と言うことになるのだろうか
安治川口の踏切で 車から
西園寺さんに 似てる人がいる
って思ったら やっぱり本人だったんだ。
補機 マンションから 見物してみます。
大阪の瀬野八と呼ばれる場所の爆誕
てっきり旅客だけ新駅通して貨物は現線通すと思ってた....
西園寺さんがいつ頃渡仏してたのかちょっと気になりますw
地形からすれば「梅北峠」と言うより「梅北谷」ですけと
梅北峠の方がなんか響きがいいっすね
あるいは梅北バレーとかもシリコンバレーみたいでいいかも？
ホキというのですね❗面白く又興味深かったです。
大阪でセノハチが！？見に行かなくちゃ。
2:41今しか見られない大阪都心部の廃線
大阪好きだからありがたい！！補記とか知らなかったわ....わかりやすくて凄い
ひろき君は、昨日『梅田峠』と表現していたね。
セノハチと同じ運用方法をしている映像を見ると、なんか考えちゃうなぁ。
補機兼用のEF210-300を増備していたのも、セノハチだけで増備するはずないと思っていたら、更新の意味と運用箇所増加の意味もあったとは。。。
証拠映像ありがとうございます。
トーマスで見た光景が広島以外の地に爆誕したのか…w(歓喜)
プッシュプル運転は見る度にゴードンの丘を越えるやり取りが脳内再生されるゾw
補機連結はやっぱりセノハチを連想しますが、セノハチよりもきつい勾配ができたんですね😂
峠じゃなくて「うめきた峡谷」とかが良さそう。
最強にダサい表現
「なにわのセノハチ」
やっぱり、西園寺が一番おもしろい。説明も上手
興奮を抑えきれない西園寺さん面白い笑笑
新線開通により、まさかの「うめきた峠」爆誕ですね😅。都心の鉄道で補機付けなあかんのは、レアケースでしょう。
「梅北峠」「ウメキタ峠」まさに名言ですね😺座布団５枚差し上げます😸
はるかが通ったあとほぼ必ずと言っていいほど反対側からもはるかが来る気がするような🤔
大阪版のセノハチ爆誕
福島駅下の浄正橋踏み切りを若干傾ける工事を行うほど勾配がきつい事が伺えますね。
他動画でも、「梅田峠」って言ってるから、考える事は同じやなw
安治川口駅は、大阪でJR東日本の発車メロディが聞ける場所。
何かの便利さを誕生させる上で何かを犠牲にしないといけないことが分かる動画でもありますね。今回ははるかやくろしお・おおさか東線の列車が大阪駅から直接乗れるようになる一方で周辺の土地の関係上、セノハチのような急勾配の区間を新たに誕生させることになる点がそれに当てはまっている感じですね。
うめきた峠…新たな名称ですね💦
南海と泉北の甲種輸送も牽引機が宮原のDD51なので後ろにも補機が付くと思ういます
すぐに最新の話題を編集して出せるなんてさすがだなぁ…🤔勉強になります❗
あの補機は、どこで切り離すのでしょう？
「梅北渓谷」派
この後ろの機関車はどこで切り離すのでしょうか?
まさかの走行中解結?
うめきた新線の連続2日連続動画嬉しいです！
近鉄は普通に33.3パーミルや40パーミルの勾配ありますが、製造50年以上の車両が登って行きますよ。
勾配どころか、台風でも雪でも動いてくれるから頼もしいです。
京都線は宇治川が洪水するんちゃうか、って時も走ってた気がします。
貨物が通るかどうかですね
近鉄に貨物は通ってないからなぁ… そう考えると上越線で補機ナシの貨物が凄すぎる
西園寺さん流石やな良い情報ありがとう見る価値ありやなぁ。であの補機はどこでつなげてどこで離すん教えてな
２日連続で大阪駅関連の動画マジで神！
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２日連続で大阪駅特集。ありがとうございます西園寺さん
良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！後ダイヤ改正で各務原線が孤立するのかやって欲しいけど、
福岡に移って42年。大阪(梅田)の変化に驚き😳。他chでは地下新駅舎･🚧👷の話はありますが、🚇️出口勾配の話は初めて。斬新な切り口に脱帽です🤗。西園寺さんの興奮🤩が伝わり、思わずch登録しちゃいました😚
なんでもっと西九条側にトンネルの出口作れなかったんって思ってしまった自分が居る
もっと西にとなると、高架から地上に降りるアプローチ部分からすべて作り直す必要があります。
既に使用している環状線の高架橋と一体化している橋脚もあったかと思いますので、それらを列車を運行しながら作り変えるのは工事費も工事期間も激増します。
ましてや野田の付近では阪神電車の線路が、福島～野田間の地下には千日前線、JR東西線の線路がすぐ地下を走っているため、基礎工事も困難でしょう。
そうするくらいなら元からある部分を極力使い、地下部分のみ建設する方が建設コスト的にも良かったのだと思います。
セノハチ→天然の峠
ウメキタ→人工の峠
首都圏には上野東京ラインの神田峠が…←
梅田貨物線の地下化で貨物列車の補助機関車をつけないといけないほどの勾配が生まれたのは大変だが、新駅開業楽しみです。
先の動画で、「東京駅の京葉線ホーム」になぞらえていらっしゃいましたね。
京葉線は越中島過ぎまで地下区間なので勾配そんなにきつくなくても大丈夫でしょうが、地上にすぐ出るとなるとそれは大変でしょうね…
セノハチと並ぶウメキタ
大阪セノハチかぁ、面白いな