@@TB-qn9lf das ist schon richtig ja Aber um mit den Pedalen auf eine andere map zu Switchen benötigt man weiter flash Speicher wo die Tuning Datenstände gespeichert sind Ab Werk ist in der EDC in 15+ nur ein 512kb Baustein Pro map benötigt man also einen Speicher Baustein 511kb Am29400zb
@@twzockt7782 Popcorn entweder als Einzelwert den Drehzahlbegrenzer ändern oder einfach schnell und geschmacklos beim Torque Limiter z.B. 4200 u/min lassen und dann ab 4250 u/min auf 0 setzen. Damit ein harter fuel cut limiter. Im Einspritzmenge zu Drehzahl und Geschwindigkeit Kennfeld kann man das auch ähnlich machen. So könnte man z.B. auch einen 2-Step Limiter (manche würden es Launch Control nennen was es ja nicht direkt ist) machen… Funktion zum aktivieren im EDCSuite heißt activate Launch Control 😉
@@twzockt7782 und für Ruß einfach Smoke Limiter erhöhen bis zum gewünschten Ergebnis. Kannst ja mal den Smoke Limiter komplett auf 60mg setzen im gesamten Kennfeld und probieren. Dann wird die Einspritzmenge nur noch durch Fahrerwunsch und Drehmomentbegrenzung limitiert.
Schön erklärt 😄 Ich mach den TL immer etwas ruhiger. So viel IQ bei niedrigen Drehzahlen ist nur Belastung für den Motor und wird zu ordentlichen Überschwingern beim Lader führen. SOI muss man auch etwas aufpassen, weil sich dadurch der Zylinderdruck deutlich erhöht. Dennoch das erste wirklich "gewissenhafte" Video hierzu, das ich auf YT gesehen hab 👍👍 Für alle 1.9TDI DIY Tuner: Guckt euch vorher die Regelabweichung der Injektoren mit VCDS/OBD11 an. Wenn da 1,2 Injektoren bereits +-1mg/Hug haben, habt ihr nicht lange Freude....
Super interessant, das ganze, vielen Dank dafür. Eine Frage noch, EDC15 Suite berechnet die Checksumme selbstständig oder macht das MppS dann automatisch beim reinschreiben?
@@1erturbo mpps korrigiert die checksumme auf jedenfall beim schreiben falls die nicht passen sollte. Bei vagsuite kann man auch anzeigen lassen ob die cs okay ist demnach gehe ich davon aus das vagsuite dem schon zuvor kommt.
@@primex2631 kommt drauf an welchen bmw du hast. WinOLS wäre ein binär Editor mit dem du alle Datensätze bearbeiten kannst. Nachteil daran ist das man sich die Maps selber suchen und die Achsen skalieren muss
@@primex2631 WinOLS aber da hast du als Laie verloren. Am besten mit Mpps V18 auslesen insofern du ein EDC16 Steuergerät hast und dann einen Tuner suchen für Fileservice. Oder schau mal bei EDCMasterhp… ist simpel aufgebaut und geht bei einigen EDC16 und 17. Findest du als Seite im Netz wo du die Datei hochladen und Kennfelder ansehen sowie bearbeiten kannst. Oder du kannst dir für den Anfang dort auch die Adressen der Kennfelder anzeigen lassen was die Suche in WinOLS erleichtert.
Vielen vielen dank für deine zeit und mühe! Mega hifreich für mich als einsneuner neuling 😀👌 Leider fehlen bei mir in der vagsuite die ganzen codeblöcke nummer 5 🤷♂️ Hast evtl einen tip woran das liegen könnte? Mfg
Moin, cooles und seeehr informatives Video! Wie schaut das mit den Dieselmotoren von BMW aus (Also der aus dem E46 und E90) Kann man das Tool auch dafür nehmen? Und kann man deine Excel-Tabelle auf alle motoren nutzen oder nur für die 1.9er? Danke schon mal für die hilfe.
@@OssiPlayZ die e46 und e90 Modell kannst damit auch lesen und schreiben. Die Steuergeräte sind nicht mehr mg basiert sondern auf Drehmoment also nm. Grundlegend funktioniert das gleich aber brauchst dafür winols um die Datensätze zu überarbeiten. Entweder damit auseinandersetzen oder die file bei einem fileservice/Tuner online beziehen
Tolles Video und super erklärt, kann man das auch so für EDC16 1.9er PDs verwenden, oder muss da aufgrund von DPF und Co mehr beachtet werden? Konkret geht es um einen BRR. Edit, hat sich schon erledigt. VAGEDCSuite macht das File erst gar nicht auf. :D
@@LemurLogic die Grund Prinzipien sind ähnlich. Das Problem ist wie du bemerkt hast das es grundsätzlich kein Programm gibt das dir dir die Maps vor einteilt (meines Wissens). Musst dich ggf. an winols versuchen oder einen file Service nutzen
Nein geht leider nicht mit dem Programm. Da musst dich mit winols auseinandersetzen was anfangs ggf etwas frustrierend ist aber unterm Strich kein Hexenwerk oder bei einem fileservice die Datei beziehen
Moin cooles Video, wieso macht man bei dem arg off 850 als wert. Wie kann man das verstehen? Und muss man nicht die Frischluftmenge muss doch auch angepasst werden? Zusätzlich da zu muss man das agr noch am motor verschließen richtig? Und für was steht der ARF wert im bezug aufs rußen? Vielen Dank im vorraus
@@gamerdonut9810 Bei älteren EDC15-Steuergeräten kann man den AGR-Wert (Abgasrückführungswert) auf den höchsten Wert setzen, damit das AGR-Ventil geschlossen bleibt. Bei neueren EDC15-Steuergeräten müssen zusätzlich noch zwei Fehlercodes deaktiviert werden, mehr ist nicht notwendig. AFR (Air-Fuel Ratio) ist die Kurzform für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, also das Verhältnis zwischen der Masse von Diesel und Luft. Bei einem Gemisch von 14,6 Teilen Luft zu einem Teil Diesel spricht man von einem stöchiometrischen Gemisch. Das bedeutet, dass eine vollständige Verbrennung ohne Luft- oder Kraftstoffmangel stattfindet. Lambda = 1: Stöchiometrisches Gemisch, ideale Verbrennung (beim Diesel selten). Lambda > 1: Luftüberschuss, sauberere Verbrennung, weniger Ruß. Lambda < 1: Luftmangel, unvollständige Verbrennung, mehr Ruß.
@@philipp8102 Vielen Dank für die schnelle antwort. Läuft das agr nicht über unterdruck oder bin ich da grade falsch? Wenn man den Wert auf maximum gesetzt hat muss man das agr trotzdem noch am motor zu machen? Und in deien anderen Video hast du noch den Smoke LImiter erklärt hab ich das richtig verstanden das wenn man alle werte auf 58mg setzt das er bei jeder umdrehung die menge diesel einspritzt die er bei vollast einspritzen würde (deswegen zu fett) und durch den ladedruck pendet er sich im perfekten fall bei ca lamda 1 ein so das die verbrennung wieder gut ist?
Vielen Dank, mein Fabia2 1.4 Tdi rennt nun wie der Teufel. Nur funktioniert bei mir die Ladedruckanhebung nicht richtig ich fordere 2350mbar an aber der begrenzt bei 2100mbar.
Wie wäre es noch mit einem Video zu Immo off? Habe überlegt zum sicheren ausprobieren ein zweites Steuergerät zu verwenden, welches jedoch noch kein Immo off hat.
Moin, sehr informatives, tolles Video. Ich habe mich die letzten Wochen mit der Materie beschäftigt und meine alten A4 Avf selbst optimiert. Eigentlich noch dezent aber mir sind 2 Sachen aufgefallen: 1. Mein A4 nutzt die kennfelder vom 4x4 obwohl er ein Frontkratzer mit SG ist.... Kennt jemand diese Thematik? 2. Ich habe laut vcds in der Spitze 400Nm Anliegen bei ca. 2500rpm, stimmt der Wert aus dem Steuergerät annähernd? Meine kupplung ist mit 385.000 noch die erste und die freut das nicht so. Wollte eigentlich Max 370Nm bis die nächstes Jahr neu kommen soll.... 😅
@@benman-k4t hi, das mit den 400nm kommt ca hin. Für die Kupplung ist das nicht ganz so geil da hast recht. Ggf. den Drehmomentenbegrenzer etwas zurück schrauben oder wenn es nicht rutsch einfach mit bedacht fahren dann geht das in der Regel. Das mit dem Code Block ist mir neu, kannst in Vcds auslesen welcher gerade aktiv ist und den einfach anpassen
@ wenn du mit vcds ins msg gehst steht der iwo 0001 0002 oder 0003 das ist der aktive codeblock. Kann ja sein 0002 für manuell ohne Allrad ist aber vag suite das nicht erkennt und denn block 4x4 nennt
Hey, du hast das echt super erklärt. Ich habe eine frage an dich. Hättest du eine Email Adresse für mich? Möchte das ganze hier nicht öffentlich machen. Lg
Der Grund warum alle 1.9er verpfuscht sind mittlerweile 😂 Aber die Motoren sind noch so haltbar dass sie es tatsächlich aushalten. Wer richtig performance will soll sich wenigstens einen vernünftigen Tuner suchen und das per Fileservice machen lassen.
Und MPPS V21 ist Müll, hat einen internen Zähler und funktioniert nach ein paar mal nichtmehr. Wenn dann V18 und von neueren Autos mit EDC17 z.B. rate ich jedem Laien ab da dran rum zu spielen.
@@sdezy_ Was ist daran Pfusch bzw welche Herangehensweisen sollte man deiner Ansicht nach wählen bei so alten Steuergeräten. Wenn du etwas konstruktive Kritik hast lese ich mir das gerne durch
@@philipp8102 Soll nichts negatives sein. Meine nur viele Leute werden sich Mpps besorgen und mit Edcsuite loslegen ohne groß Wissen was sie da tun. Bei dir merkt man dass du dich ja ggf schon etwas mehr damit ausseinander gesetzt hast. Und klar dass es kein professionelles tuning ist aber die Basics passen ja soweit. Zum ausprobieren was welche änderung bringt und zum rumspielen ist das schon gut so. Aber wer eine professionelle Leistungssteigerung haben will und auch will dass das ganze mit maximaler Performance sowie Haltbarkeit und effizienz läuft der kann sich auch einen Tuner suchen der einem die Datei als Fileservice bearbeitet. Weil als Laie fehlt einem jede Menge Wissen dazu, auch wenn man am Anfang schnell dazu neigt zu glauben dass man mehr kann als man es tatsächlich tut. Erfahrung bleibt eben Erfahrung. Aber um damit anzufangen und etwas auszuprobieren ist das prinzipiell eine gute Sache mit MPPS und EDCSuite. Dein Video ist soweit ja auch gut. Klar hätte ich selber einige Sachen anders gemacht aber es ist auch meine Arbeit und ich mache das mehrmals täglich, auch bei vielen Umbauten. Jeder hat auch seine eigene Herangehensweise. EDCSuite nehme ich z.B. nicht gern aus mehreren Gründen. Am besten ist mmn. einfach WinOLS weil man hier bessere Möglichkeiten zum bearbeiten hat und man hat alles besser im Überblick. Das heißt nicht dass EDCSuite schlecht ist, ich denke ein Laie wäre ja auch mit WinOLS und Kennfelder finden, erstellen, skalieren schon überfordert. Ich nehme persönlich EDCSuite gern um einfach schnell nur mal zu schauen ob und was an einem Datenstand gemacht ist oder ob er auf Serienleistung ist. Was auch bei EDCSuite Sinnvoll ist, ist der Codeblock Syncronisierer, kann man zwar im WinOLS dann einfach koppeln und übertragen aber naja hat alles seine Vor- und Nachteile. Finde es aber gut dass du dich damit auseinandersetzt. Also weiter so und Erfahrungen sammeln. 😉
@@sdezy_ Das ist konstruktiver, Danke vorweg. Bei vielen Punkten hast zu vollkommen recht. Der Sinn dieses Vidoes ist es einen groben Überblick zu geben wie man (wie ich finde) eine Stage 1 selbst programmieren kann, ohne einfach nur Prozentual Teile der Kennfelder zu erhöhen wie oftmals in solchen Videos dargestellt. Gedacht war einen Einstieg in das Thema zu Tuning zu geben da eignet sich der einfache Aufbau der EDC15 und der 1.9er der einem viel verzeiht in meinen Augen sehr gut. Durch die Berechnung mit Excel kommt recht nah an herausgefahrene Werte was für das Level an Tuning meines Erachtens eine solide Grundlage ist (funktioniert in der Regel bei der EDC15 zuverlässiger als Prozentual erhöhen wenn man nicht die Möglichkeit hat mittel Log das ganze zu überprüfen). Das man mit einem Yt Video nicht aus dem Stand auf das Level kommt welches man nach mehrere Jahren professioneller Arbeit hat sollte selbstverständlich sein, wenn man maximale Performance möchte oder auf Nummer sicher gehen möchte, ist es logischerweise von Vorteil wie du sagst eine File zu beziehen. Zum Thema WinOLS, das ist für den Einsteig (war zumindest bei mir so) echt heftig. Bis man sich da zurecht findet verlieren leider viele Leute die Motivation sowas mal selbst zu versuchen. Hingegen wenn man so anfängt, erste Erfolge erzielt und dann mehr ausprobiert möchte, ist wahrscheinlich mehr Bereitschaft da sich wirklich mit der Thematik zu befassen und ggf andere oder bessere Wege zu finden als das was ich hier vorgeschlagen habe. Im Endeffekt bin ich davon überzeugt das das ein einfacher Weg ist etwas mehr Leistung aus dem eigenen Auto zu holen ohne viel zu hinterfragen/kaputt zu machen. Wenn das den Einsteig in das Thema Tuning vereinfacht und Menschen mit dem selben Hobby Auto/Motorrad daran Spaß haben, hat das Video seinen zweck für mich vollkommen erfüllt.
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
Ich hätte echt Lust auf ein Video wo multimap erklärt wird!😊
Inklusive Map Switch wär optimal
Dafür müsste man erstmal ein Steuergerät dafür umbauen auf multi flash Speicher
@@thomasschwaemmle6943 ah ok.
Gehr das nicht z.b per Bremspedal und Tempomat gleichzeitig drücken oder nennt man das anders?
@@TB-qn9lf das ist schon richtig ja
Aber um mit den Pedalen auf eine andere map zu Switchen benötigt man weiter flash Speicher wo die Tuning Datenstände gespeichert sind
Ab Werk ist in der EDC in 15+ nur ein 512kb Baustein
Pro map benötigt man also einen Speicher Baustein 511kb
Am29400zb
@@thomasschwaemmle6943 sehr interessant vielen Dank
Abo und Like!
Vielen Dank für die super verständliche Erklärung! Ein Teil 2, in dem du die restlichen Features erklärst und zeigst, wäre großartig!
Gerne wenn interesse besteht, was soll ich als Nächstes zeigen ?
@@philipp8102 wehre vlt cool solche Späße wie Popcorn,Ruß 😅
Gruß sehr sehr gutes viedeo!
@@twzockt7782 Popcorn entweder als Einzelwert den Drehzahlbegrenzer ändern oder einfach schnell und geschmacklos beim Torque Limiter z.B. 4200 u/min lassen und dann ab 4250 u/min auf 0 setzen. Damit ein harter fuel cut limiter.
Im Einspritzmenge zu Drehzahl und Geschwindigkeit Kennfeld kann man das auch ähnlich machen.
So könnte man z.B. auch einen 2-Step Limiter (manche würden es Launch Control nennen was es ja nicht direkt ist) machen… Funktion zum aktivieren im EDCSuite heißt activate Launch Control 😉
@@twzockt7782 und für Ruß einfach Smoke Limiter erhöhen bis zum gewünschten Ergebnis.
Kannst ja mal den Smoke Limiter komplett auf 60mg setzen im gesamten Kennfeld und probieren.
Dann wird die Einspritzmenge nur noch durch Fahrerwunsch und Drehmomentbegrenzung limitiert.
@@twzockt7782 klar kann ich gerne zeigen :)
Schön erklärt 😄
Ich mach den TL immer etwas ruhiger. So viel IQ bei niedrigen Drehzahlen ist nur Belastung für den Motor und wird zu ordentlichen Überschwingern beim Lader führen.
SOI muss man auch etwas aufpassen, weil sich dadurch der Zylinderdruck deutlich erhöht. Dennoch das erste wirklich "gewissenhafte" Video hierzu, das ich auf YT gesehen hab 👍👍
Für alle 1.9TDI DIY Tuner: Guckt euch vorher die Regelabweichung der Injektoren mit VCDS/OBD11 an. Wenn da 1,2 Injektoren bereits +-1mg/Hug haben, habt ihr nicht lange Freude....
hi,
kannst du die excel datei (die erste, berechnung afr) bereitstellen?
Super interessant, das ganze, vielen Dank dafür. Eine Frage noch, EDC15 Suite berechnet die Checksumme selbstständig oder macht das MppS dann automatisch beim reinschreiben?
@@1erturbo mpps korrigiert die checksumme auf jedenfall beim schreiben falls die nicht passen sollte. Bei vagsuite kann man auch anzeigen lassen ob die cs okay ist demnach gehe ich davon aus das vagsuite dem schon zuvor kommt.
welches programm braucht man für bmw du erklärst das sehr gut danke
@@primex2631 kommt drauf an welchen bmw du hast. WinOLS wäre ein binär Editor mit dem du alle Datensätze bearbeiten kannst. Nachteil daran ist das man sich die Maps selber suchen und die Achsen skalieren muss
@@primex2631 WinOLS aber da hast du als Laie verloren.
Am besten mit Mpps V18 auslesen insofern du ein EDC16 Steuergerät hast und dann einen Tuner suchen für Fileservice.
Oder schau mal bei EDCMasterhp… ist simpel aufgebaut und geht bei einigen EDC16 und 17.
Findest du als Seite im Netz wo du die Datei hochladen und Kennfelder ansehen sowie bearbeiten kannst.
Oder du kannst dir für den Anfang dort auch die Adressen der Kennfelder anzeigen lassen was die Suche in WinOLS erleichtert.
Vielen vielen dank für deine zeit und mühe! Mega hifreich für mich als einsneuner neuling 😀👌
Leider fehlen bei mir in der vagsuite die ganzen codeblöcke nummer 5 🤷♂️
Hast evtl einen tip woran das liegen könnte?
Mfg
@@sunshineindustries78 um was für ein Auto handelt es sich ?
@@philipp8102Es geht um einen skoda octavia 1u combi aus 2002 ✌️
HI, danke für das Video. Ist echt top erklärt. Weißt du auch mit welchen Tools man den 1.8Tsi Bj. 2011 tunen kann?
@@erweiterung5648 ob mpps das kann weis ich nicht. Ansonsten kess/ktag kann die med17 lesen und schreiben
Moin, cooles und seeehr informatives Video!
Wie schaut das mit den Dieselmotoren von BMW aus (Also der aus dem E46 und E90) Kann man das Tool auch dafür nehmen?
Und kann man deine Excel-Tabelle auf alle motoren nutzen oder nur für die 1.9er?
Danke schon mal für die hilfe.
@@OssiPlayZ die e46 und e90 Modell kannst damit auch lesen und schreiben.
Die Steuergeräte sind nicht mehr mg basiert sondern auf Drehmoment also nm.
Grundlegend funktioniert das gleich aber brauchst dafür winols um die Datensätze zu überarbeiten. Entweder damit auseinandersetzen oder die file bei einem fileservice/Tuner online beziehen
@@philipp8102 Vielen lieben dank für deine auskunft :) das hilft mir dann schon mal weiter.
top video! die exel tabellen sehen super hilfreich aus kannst du die zur verfügung stellen ?
@@Tobi08150 schreibst mir ne Mail dann kann ich sie dir schicken. Kann in der Beschreibung leider keine Dateien einfügen
philipp.810@web.de
@@philipp8102 an welche E-Mail-Adresse?
Hi ist ein tolles Video aber kannst du mir bitte sagen warum mein Polo 1,8t als Thumbnail dienen muss? 😅
Liebe Grüße
@@danielalbrecht2807 wurd mir zugeschickt 😅
Wenn’s dich stört nehme ichs raus
Tolles Video und super erklärt, kann man das auch so für EDC16 1.9er PDs verwenden, oder muss da aufgrund von DPF und Co mehr beachtet werden? Konkret geht es um einen BRR.
Edit, hat sich schon erledigt. VAGEDCSuite macht das File erst gar nicht auf. :D
@@LemurLogic die Grund Prinzipien sind ähnlich. Das Problem ist wie du bemerkt hast das es grundsätzlich kein Programm gibt das dir dir die Maps vor einteilt (meines Wissens).
Musst dich ggf. an winols versuchen oder einen file Service nutzen
Könntest du einen file Service empfehlen
moin.super videos- wie kann ich dich kontaktieren zwecks der excel tabelle ? gruss marcel
Servus habe einen 6er golf 2010 baujahr 1,6tdi würde es genauso klappen sber hslt mit meinem werten. Btw starkes Video 🎉
Nein geht leider nicht mit dem Programm.
Da musst dich mit winols auseinandersetzen was anfangs ggf etwas frustrierend ist aber unterm Strich kein Hexenwerk oder bei einem fileservice die Datei beziehen
Hi! Danke für das Video! Könntest du auch die Excel zur Verfügung stellen?
@@devyoda_ hab leider keine Möglichkeit das in die Beschreibung zu packen. Kann die dir per Mail schicken.
Lg
Könnte ich auch die Excel bekommen wäre voll cool danke ich voraus.
@@dominicjohn2245 schreib mir per Mail
philipp.810@web.de
Moin cooles Video, wieso macht man bei dem arg off 850 als wert. Wie kann man das verstehen? Und muss man nicht die Frischluftmenge muss doch auch angepasst werden? Zusätzlich da zu muss man das agr noch am motor verschließen richtig? Und für was steht der ARF wert im bezug aufs rußen? Vielen Dank im vorraus
@@gamerdonut9810 Bei älteren EDC15-Steuergeräten kann man den AGR-Wert (Abgasrückführungswert) auf den höchsten Wert setzen, damit das AGR-Ventil geschlossen bleibt. Bei neueren EDC15-Steuergeräten müssen zusätzlich noch zwei Fehlercodes deaktiviert werden, mehr ist nicht notwendig.
AFR (Air-Fuel Ratio) ist die Kurzform für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, also das Verhältnis zwischen der Masse von Diesel und Luft. Bei einem Gemisch von 14,6 Teilen Luft zu einem Teil Diesel spricht man von einem stöchiometrischen Gemisch. Das bedeutet, dass eine vollständige Verbrennung ohne Luft- oder Kraftstoffmangel stattfindet.
Lambda = 1: Stöchiometrisches Gemisch, ideale Verbrennung (beim Diesel selten).
Lambda > 1: Luftüberschuss, sauberere Verbrennung, weniger Ruß.
Lambda < 1: Luftmangel, unvollständige Verbrennung, mehr Ruß.
@@philipp8102 Vielen Dank für die schnelle antwort. Läuft das agr nicht über unterdruck oder bin ich da grade falsch? Wenn man den Wert auf maximum gesetzt hat muss man das agr trotzdem noch am motor zu machen? Und in deien anderen Video hast du noch den Smoke LImiter erklärt hab ich das richtig verstanden das wenn man alle werte auf 58mg setzt das er bei jeder umdrehung die menge diesel einspritzt die er bei vollast einspritzen würde (deswegen zu fett) und durch den ladedruck pendet er sich im perfekten fall bei ca lamda 1 ein so das die verbrennung wieder gut ist?
@@gamerdonut9810 agr musst mechanisch nichts machen das Ventil bleibt geschlossen wenn du die Werte hoch setzt.
Lambada sollte
@@philipp8102 Arbeitet der Smoke limiter nur unter vollast oder fährt man übertrieben gesagt beim crouisen auch mit einem zu fetten gemisch?
@@gamerdonut9810 prinzipiell fährst du bis der Ladedruck anliegt zu fett das ist korrekt.
wo ist die tabelle (:
Gibt es noch ein Video für den 3 zyl 1.4tdi?
@@prokly selbes Prinzip einfach mit deinen Werten rechnen
@philipp8102 probiere dann mal exel aus. Hab ich noch nie benutzt 😂
Vielen Dank, mein Fabia2 1.4 Tdi rennt nun wie der Teufel. Nur funktioniert bei mir die Ladedruckanhebung nicht richtig ich fordere 2350mbar an aber der begrenzt bei 2100mbar.
Gibt es dafür eine lösung?
@@c3p0thomas16 hi, wenn du möchtest schick die file an philipp.810@web.de dann schau ich mal drüber ist schwierig das pauschal zu sagen
Wie wäre es noch mit einem Video zu Immo off?
Habe überlegt zum sicheren ausprobieren ein zweites Steuergerät zu verwenden, welches jedoch noch kein Immo off hat.
@@Felix-gp3jf klar kann ich machen aber dafür benötigt man etwas mehr Hardware. Schaue ich mir die Tage mal an
Sehr cool, das möchte ich noch unbedingt lernen.
Ist dein winol von alie?
@@xNikolasxPL solange du winols nur privat und nicht gewerblich nutzen möchtest kannst dir das auch aus irgendeinem Forum oder herunterladen
Hey, geht das für den 1.9 tdi alh 90 ps motor?
@@faze_lorenxgreav3605 ähnlich, musst nur die Einspritzung anders anpassen da es kein pd Motor ist
@@philipp8102 geht das anpassen gleich oder wie?
@@faze_lorenxgreav3605 ja bis auf die Einspritzung ist das mehr oder weniger gleich
Moin, sehr informatives, tolles Video. Ich habe mich die letzten Wochen mit der Materie beschäftigt und meine alten A4 Avf selbst optimiert. Eigentlich noch dezent aber mir sind 2 Sachen aufgefallen: 1. Mein A4 nutzt die kennfelder vom 4x4 obwohl er ein Frontkratzer mit SG ist.... Kennt jemand diese Thematik? 2. Ich habe laut vcds in der Spitze 400Nm Anliegen bei ca. 2500rpm, stimmt der Wert aus dem Steuergerät annähernd? Meine kupplung ist mit 385.000 noch die erste und die freut das nicht so. Wollte eigentlich Max 370Nm bis die nächstes Jahr neu kommen soll.... 😅
@@benman-k4t hi, das mit den 400nm kommt ca hin. Für die Kupplung ist das nicht ganz so geil da hast recht. Ggf. den Drehmomentenbegrenzer etwas zurück schrauben oder wenn es nicht rutsch einfach mit bedacht fahren dann geht das in der Regel.
Das mit dem Code Block ist mir neu, kannst in Vcds auslesen welcher gerade aktiv ist und den einfach anpassen
@philipp8102 interessant, kannst du mir sagen wo ich das auslesen kann? Bzw welcher Block?
@ wenn du mit vcds ins msg gehst steht der iwo 0001 0002 oder 0003 das ist der aktive codeblock. Kann ja sein 0002 für manuell ohne Allrad ist aber vag suite das nicht erkennt und denn block 4x4 nennt
hallo wäre es möglich dass du mir hilfst bei nem remap ? natürlich nicht gratis lg
@@ATN1207 schreib mir bitte eine Mail.
philipp.810@web.de
Hey, du hast das echt super erklärt. Ich habe eine frage an dich. Hättest du eine Email Adresse für mich? Möchte das ganze hier nicht öffentlich machen. Lg
Hi, kannst mir hier schreiben: philipp.810@web.de
Der Grund warum alle 1.9er verpfuscht sind mittlerweile 😂
Aber die Motoren sind noch so haltbar dass sie es tatsächlich aushalten.
Wer richtig performance will soll sich wenigstens einen vernünftigen Tuner suchen und das per Fileservice machen lassen.
Und MPPS V21 ist Müll, hat einen internen Zähler und funktioniert nach ein paar mal nichtmehr. Wenn dann V18 und von neueren Autos mit EDC17 z.B. rate ich jedem Laien ab da dran rum zu spielen.
Aber ja wer sich damit etwas beschäftigen und spielen will, EDC15 + Mpps V18 + Edcsuite ist da eine gute Kombination um etwas zu spielen.
@@sdezy_ Was ist daran Pfusch bzw welche Herangehensweisen sollte man deiner Ansicht nach wählen bei so alten Steuergeräten.
Wenn du etwas konstruktive Kritik hast lese ich mir das gerne durch
@@philipp8102 Soll nichts negatives sein.
Meine nur viele Leute werden sich Mpps besorgen und mit Edcsuite loslegen ohne groß Wissen was sie da tun.
Bei dir merkt man dass du dich ja ggf schon etwas mehr damit ausseinander gesetzt hast.
Und klar dass es kein professionelles tuning ist aber die Basics passen ja soweit.
Zum ausprobieren was welche änderung bringt und zum rumspielen ist das schon gut so.
Aber wer eine professionelle Leistungssteigerung haben will und auch will dass das ganze mit maximaler Performance sowie Haltbarkeit und effizienz läuft der kann sich auch einen Tuner suchen der einem die Datei als Fileservice bearbeitet.
Weil als Laie fehlt einem jede Menge Wissen dazu, auch wenn man am Anfang schnell dazu neigt zu glauben dass man mehr kann als man es tatsächlich tut.
Erfahrung bleibt eben Erfahrung.
Aber um damit anzufangen und etwas auszuprobieren ist das prinzipiell eine gute Sache mit MPPS und EDCSuite.
Dein Video ist soweit ja auch gut.
Klar hätte ich selber einige Sachen anders gemacht aber es ist auch meine Arbeit und ich mache das mehrmals täglich, auch bei vielen Umbauten.
Jeder hat auch seine eigene Herangehensweise.
EDCSuite nehme ich z.B. nicht gern aus mehreren Gründen.
Am besten ist mmn. einfach WinOLS weil man hier bessere Möglichkeiten zum bearbeiten hat und man hat alles besser im Überblick.
Das heißt nicht dass EDCSuite schlecht ist, ich denke ein Laie wäre ja auch mit WinOLS und Kennfelder finden, erstellen, skalieren schon überfordert.
Ich nehme persönlich EDCSuite gern um einfach schnell nur mal zu schauen ob und was an einem Datenstand gemacht ist oder ob er auf Serienleistung ist.
Was auch bei EDCSuite Sinnvoll ist, ist der Codeblock Syncronisierer, kann man zwar im WinOLS dann einfach koppeln und übertragen aber naja hat alles seine Vor- und Nachteile.
Finde es aber gut dass du dich damit auseinandersetzt. Also weiter so und Erfahrungen sammeln. 😉
@@sdezy_ Das ist konstruktiver, Danke vorweg. Bei vielen Punkten hast zu vollkommen recht.
Der Sinn dieses Vidoes ist es einen groben Überblick zu geben wie man (wie ich finde) eine Stage 1 selbst programmieren kann, ohne einfach nur Prozentual Teile der Kennfelder zu erhöhen wie oftmals in solchen Videos dargestellt. Gedacht war einen Einstieg in das Thema zu Tuning zu geben da eignet sich der einfache Aufbau der EDC15 und der 1.9er der einem viel verzeiht in meinen Augen sehr gut.
Durch die Berechnung mit Excel kommt recht nah an herausgefahrene Werte was für das Level an Tuning meines Erachtens eine solide Grundlage ist (funktioniert in der Regel bei der EDC15 zuverlässiger als Prozentual erhöhen wenn man nicht die Möglichkeit hat mittel Log das ganze zu überprüfen).
Das man mit einem Yt Video nicht aus dem Stand auf das Level kommt welches man nach mehrere Jahren professioneller Arbeit hat sollte selbstverständlich sein, wenn man maximale Performance möchte oder auf Nummer sicher gehen möchte, ist es logischerweise von Vorteil wie du sagst eine File zu beziehen.
Zum Thema WinOLS, das ist für den Einsteig (war zumindest bei mir so) echt heftig. Bis man sich da zurecht findet verlieren leider viele Leute die Motivation sowas mal selbst zu versuchen. Hingegen wenn man so anfängt, erste Erfolge erzielt und dann mehr ausprobiert möchte, ist wahrscheinlich mehr Bereitschaft da sich wirklich mit der Thematik zu befassen und ggf andere oder bessere Wege zu finden als das was ich hier vorgeschlagen habe.
Im Endeffekt bin ich davon überzeugt das das ein einfacher Weg ist etwas mehr Leistung aus dem eigenen Auto zu holen ohne viel zu hinterfragen/kaputt zu machen. Wenn das den Einsteig in das Thema Tuning vereinfacht und Menschen mit dem selben Hobby Auto/Motorrad daran Spaß haben, hat das Video seinen zweck für mich vollkommen erfüllt.
Ich spreche kein Deutsch