Видео

@@prokly selbes Prinzip einfach mit deinen Werten rechnen

@philipp8102 probiere dann mal exel aus. Hab ich noch nie benutzt 😂

Nein geht leider nicht mit dem Programm. Da musst dich mit winols auseinandersetzen was anfangs ggf etwas frustrierend ist aber unterm Strich kein Hexenwerk oder bei einem fileservice die Datei beziehen

@@sunshineindustries78 um was für ein Auto handelt es sich ?

@@philipp8102Es geht um einen skoda octavia 1u combi aus 2002 ✌️

@@erweiterung5648 ob mpps das kann weis ich nicht. Ansonsten kess/ktag kann die med17 lesen und schreiben

@@OssiPlayZ die e46 und e90 Modell kannst damit auch lesen und schreiben. Die Steuergeräte sind nicht mehr mg basiert sondern auf Drehmoment also nm. Grundlegend funktioniert das gleich aber brauchst dafür winols um die Datensätze zu überarbeiten. Entweder damit auseinandersetzen oder die file bei einem fileservice/Tuner online beziehen

@@philipp8102 Vielen lieben dank für deine auskunft :) das hilft mir dann schon mal weiter.

@@benman-k4t hi, das mit den 400nm kommt ca hin. Für die Kupplung ist das nicht ganz so geil da hast recht. Ggf. den Drehmomentenbegrenzer etwas zurück schrauben oder wenn es nicht rutsch einfach mit bedacht fahren dann geht das in der Regel. Das mit dem Code Block ist mir neu, kannst in Vcds auslesen welcher gerade aktiv ist und den einfach anpassen

@philipp8102 interessant, kannst du mir sagen wo ich das auslesen kann? Bzw welcher Block?

@ wenn du mit vcds ins msg gehst steht der iwo 0001 0002 oder 0003 das ist der aktive codeblock. Kann ja sein 0002 für manuell ohne Allrad ist aber vag suite das nicht erkennt und denn block 4x4 nennt

@@Tobi08150 schreibst mir ne Mail dann kann ich sie dir schicken. Kann in der Beschreibung leider keine Dateien einfügen

philipp.810@web.de

@@philipp8102 an welche E-Mail-Adresse?

@@rxsxdxntivan3948 habe ich leider selbst noch nicht gemacht 😅 Würde so vor gehen, wenn du 80 Prozent mehr durchfluss Menge hast die duration kennfelder durch 1,8 teilen. Wenn du ne Sonde hast die den Druck im Zylinder messen kann soi so anpassen das der Haupt Druck 8-10 grad nach ot kommt. Wenn nicht Soi so anpassen das das Ende der Einspritzung gleich bleibt also Soi - Delta duration rechnen. Das als base map nehmen und mit log Fahrten anpassen Wie gesagt wäre nur ein Ansatz ob das so klappt kann ich dir leider nicht sagen

@@philipp8102 ja so in etwa habe ich mir das auch gedacht ... und so werde ich das jetzt auch mal probieren denn so wurde es auch in nem Forenbeitrag aus England geschildert Das einzige was mich halt nach wie vor irritiert das datenstände die mit 80%ern ohne Probleme gefahren sind halt komplett anders geschrieben und aufgebaut waren 😅😅

@@pascalschulz1554 ja geht ist auch eine Edc15

@@danielalbrecht2807 wurd mir zugeschickt 😅 Wenn’s dich stört nehme ichs raus

@@gamerdonut9810 Bei älteren EDC15-Steuergeräten kann man den AGR-Wert (Abgasrückführungswert) auf den höchsten Wert setzen, damit das AGR-Ventil geschlossen bleibt. Bei neueren EDC15-Steuergeräten müssen zusätzlich noch zwei Fehlercodes deaktiviert werden, mehr ist nicht notwendig. AFR (Air-Fuel Ratio) ist die Kurzform für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, also das Verhältnis zwischen der Masse von Diesel und Luft. Bei einem Gemisch von 14,6 Teilen Luft zu einem Teil Diesel spricht man von einem stöchiometrischen Gemisch. Das bedeutet, dass eine vollständige Verbrennung ohne Luft- oder Kraftstoffmangel stattfindet. Lambda = 1: Stöchiometrisches Gemisch, ideale Verbrennung (beim Diesel selten). Lambda > 1: Luftüberschuss, sauberere Verbrennung, weniger Ruß. Lambda < 1: Luftmangel, unvollständige Verbrennung, mehr Ruß.

@@philipp8102 Vielen Dank für die schnelle antwort. Läuft das agr nicht über unterdruck oder bin ich da grade falsch? Wenn man den Wert auf maximum gesetzt hat muss man das agr trotzdem noch am motor zu machen? Und in deien anderen Video hast du noch den Smoke LImiter erklärt hab ich das richtig verstanden das wenn man alle werte auf 58mg setzt das er bei jeder umdrehung die menge diesel einspritzt die er bei vollast einspritzen würde (deswegen zu fett) und durch den ladedruck pendet er sich im perfekten fall bei ca lamda 1 ein so das die verbrennung wieder gut ist?

@@gamerdonut9810 agr musst mechanisch nichts machen das Ventil bleibt geschlossen wenn du die Werte hoch setzt. Lambada sollte <1.1 sein unter volllast. Wenn du den Smoke Limited hoch setzt entsteht bis der Lader den gewünschten Ladedruck macht also ca 1-2 sek unter volllast Rauch

@@philipp8102 Arbeitet der Smoke limiter nur unter vollast oder fährt man übertrieben gesagt beim crouisen auch mit einem zu fetten gemisch?

@@gamerdonut9810 prinzipiell fährst du bis der Ladedruck anliegt zu fett das ist korrekt.

@@xNikolasxPL solange du winols nur privat und nicht gewerblich nutzen möchtest kannst dir das auch aus irgendeinem Forum oder herunterladen

@@devyoda_ hab leider keine Möglichkeit das in die Beschreibung zu packen. Kann die dir per Mail schicken. Lg

Könnte ich auch die Excel bekommen wäre voll cool danke ich voraus.

@@dominicjohn2245 schreib mir per Mail philipp.810@web.de

@@ATN1207 schreib mir bitte eine Mail. philipp.810@web.de

Inklusive Map Switch wär optimal

Dafür müsste man erstmal ein Steuergerät dafür umbauen auf multi flash Speicher

@@thomasschwaemmle6943 ah ok. Gehr das nicht z.b per Bremspedal und Tempomat gleichzeitig drücken oder nennt man das anders?

@@TB-qn9lf das ist schon richtig ja Aber um mit den Pedalen auf eine andere map zu Switchen benötigt man weiter flash Speicher wo die Tuning Datenstände gespeichert sind Ab Werk ist in der EDC in 15+ nur ein 512kb Baustein Pro map benötigt man also einen Speicher Baustein 511kb Am29400zb

@@thomasschwaemmle6943 sehr interessant vielen Dank

@@lisadrost7729 im Prinzip ist das Ende der Einspritzung Zeit relevant dann zeigt man davon die duration ab und hat sein soi wert. Einfach den Drehmomentbegrenzer die Drehzahl Achse anders skalieren für den Begrenzer

Wie muss ich das verstehen? Also wie berechne ich das ? Wenn zb soi -15 ist wie der duration wert sein muss ?

@@lisadrost7729 Achso dir geht’s nur um den begrenzter 😅 da ists nicht so relevant einfach ausprobieren was am besten funktioniert. Wenn du Leistung programmieren möchtest solltest du nicht über 7-8 grad nach ot einspritzen um die Abgas Temp unter Kontrolle zu behalten aber ist beim hardcut hinfällig

@@philipp8102 oki danke

@@philipp8102 wie bekomme ich den hardcut bei 4500 und nicht bei 5180 wie im Video das wäre noch interessant danke

@@lisadrost7729 ich würde nicht direkt -16 machen kannst ja mal -10 versuchen und dann die duration ggf. noch leicht erhöhen. Kannst ja mal kommentieren welche Werte bei dir funktioniert haben

Ja mache ich mal so

@@Felix-gp3jf klar kann ich machen aber dafür benötigt man etwas mehr Hardware. Schaue ich mir die Tage mal an

Sehr cool, das möchte ich noch unbedingt lernen.

@@LemurLogic die Grund Prinzipien sind ähnlich. Das Problem ist wie du bemerkt hast das es grundsätzlich kein Programm gibt das dir dir die Maps vor einteilt (meines Wissens). Musst dich ggf. an winols versuchen oder einen file Service nutzen

Könntest du einen file Service empfehlen

@@faze_lorenxgreav3605 ähnlich, musst nur die Einspritzung anders anpassen da es kein pd Motor ist

@@philipp8102 geht das anpassen gleich oder wie?

@@faze_lorenxgreav3605 ja bis auf die Einspritzung ist das mehr oder weniger gleich

@@1erturbo mpps korrigiert die checksumme auf jedenfall beim schreiben falls die nicht passen sollte. Bei vagsuite kann man auch anzeigen lassen ob die cs okay ist demnach gehe ich davon aus das vagsuite dem schon zuvor kommt.

Hi, Chris. Das ist relativ simpel, öffne ne N75 Map und ändere die Werte für 0,0 mg Diesel zwischen 0 und 1000 Rpm auf 100 Prozent dann sollte das Diesel typische Deep Idle entstehen :)

@@philipp8102 smoke limiter steht schon auf 58 aber kein qualm 🤣🤣

@@philipp8102 die vorherige Nachricht wurde gelöscht ja das hab ich versucht aber das ist nicht der gewünschte evt. Und kannst du mir sagen wie ich es schaffe mehr smoke zu programmieren für So treffen und so der smoke limiter steht schon 58

@@chris86f20 entweder weniger Ladedruck oder mehr Diesel. Rauch entsteht wenn das Gemisch im Zylinder nicht vollständig verbrennt also ein Kraftstoff Überschuss herrscht

@@philipp8102 ja aber wo geb ich mehr Sprit

@@alexn.2199 kannst auch soi weiter in minus gehen. Wenn ich einen 1.9er da habe werde ich was filmen :)

Gibt es dafür eine lösung?

@@c3p0thomas16 hi, wenn du möchtest schick die file an philipp.810@web.de dann schau ich mal drüber ist schwierig das pauschal zu sagen

Und MPPS V21 ist Müll, hat einen internen Zähler und funktioniert nach ein paar mal nichtmehr. Wenn dann V18 und von neueren Autos mit EDC17 z.B. rate ich jedem Laien ab da dran rum zu spielen.

Aber ja wer sich damit etwas beschäftigen und spielen will, EDC15 + Mpps V18 + Edcsuite ist da eine gute Kombination um etwas zu spielen.

@@sdezy_ Was ist daran Pfusch bzw welche Herangehensweisen sollte man deiner Ansicht nach wählen bei so alten Steuergeräten. Wenn du etwas konstruktive Kritik hast lese ich mir das gerne durch

@@philipp8102 Soll nichts negatives sein. Meine nur viele Leute werden sich Mpps besorgen und mit Edcsuite loslegen ohne groß Wissen was sie da tun. Bei dir merkt man dass du dich ja ggf schon etwas mehr damit ausseinander gesetzt hast. Und klar dass es kein professionelles tuning ist aber die Basics passen ja soweit. Zum ausprobieren was welche änderung bringt und zum rumspielen ist das schon gut so. Aber wer eine professionelle Leistungssteigerung haben will und auch will dass das ganze mit maximaler Performance sowie Haltbarkeit und effizienz läuft der kann sich auch einen Tuner suchen der einem die Datei als Fileservice bearbeitet. Weil als Laie fehlt einem jede Menge Wissen dazu, auch wenn man am Anfang schnell dazu neigt zu glauben dass man mehr kann als man es tatsächlich tut. Erfahrung bleibt eben Erfahrung. Aber um damit anzufangen und etwas auszuprobieren ist das prinzipiell eine gute Sache mit MPPS und EDCSuite. Dein Video ist soweit ja auch gut. Klar hätte ich selber einige Sachen anders gemacht aber es ist auch meine Arbeit und ich mache das mehrmals täglich, auch bei vielen Umbauten. Jeder hat auch seine eigene Herangehensweise. EDCSuite nehme ich z.B. nicht gern aus mehreren Gründen. Am besten ist mmn. einfach WinOLS weil man hier bessere Möglichkeiten zum bearbeiten hat und man hat alles besser im Überblick. Das heißt nicht dass EDCSuite schlecht ist, ich denke ein Laie wäre ja auch mit WinOLS und Kennfelder finden, erstellen, skalieren schon überfordert. Ich nehme persönlich EDCSuite gern um einfach schnell nur mal zu schauen ob und was an einem Datenstand gemacht ist oder ob er auf Serienleistung ist. Was auch bei EDCSuite Sinnvoll ist, ist der Codeblock Syncronisierer, kann man zwar im WinOLS dann einfach koppeln und übertragen aber naja hat alles seine Vor- und Nachteile. Finde es aber gut dass du dich damit auseinandersetzt. Also weiter so und Erfahrungen sammeln. 😉

@@sdezy_ Das ist konstruktiver, Danke vorweg. Bei vielen Punkten hast zu vollkommen recht. Der Sinn dieses Vidoes ist es einen groben Überblick zu geben wie man (wie ich finde) eine Stage 1 selbst programmieren kann, ohne einfach nur Prozentual Teile der Kennfelder zu erhöhen wie oftmals in solchen Videos dargestellt. Gedacht war einen Einstieg in das Thema zu Tuning zu geben da eignet sich der einfache Aufbau der EDC15 und der 1.9er der einem viel verzeiht in meinen Augen sehr gut. Durch die Berechnung mit Excel kommt recht nah an herausgefahrene Werte was für das Level an Tuning meines Erachtens eine solide Grundlage ist (funktioniert in der Regel bei der EDC15 zuverlässiger als Prozentual erhöhen wenn man nicht die Möglichkeit hat mittel Log das ganze zu überprüfen). Das man mit einem Yt Video nicht aus dem Stand auf das Level kommt welches man nach mehrere Jahren professioneller Arbeit hat sollte selbstverständlich sein, wenn man maximale Performance möchte oder auf Nummer sicher gehen möchte, ist es logischerweise von Vorteil wie du sagst eine File zu beziehen. Zum Thema WinOLS, das ist für den Einsteig (war zumindest bei mir so) echt heftig. Bis man sich da zurecht findet verlieren leider viele Leute die Motivation sowas mal selbst zu versuchen. Hingegen wenn man so anfängt, erste Erfolge erzielt und dann mehr ausprobiert möchte, ist wahrscheinlich mehr Bereitschaft da sich wirklich mit der Thematik zu befassen und ggf andere oder bessere Wege zu finden als das was ich hier vorgeschlagen habe. Im Endeffekt bin ich davon überzeugt das das ein einfacher Weg ist etwas mehr Leistung aus dem eigenen Auto zu holen ohne viel zu hinterfragen/kaputt zu machen. Wenn das den Einsteig in das Thema Tuning vereinfacht und Menschen mit dem selben Hobby Auto/Motorrad daran Spaß haben, hat das Video seinen zweck für mich vollkommen erfüllt.

Hi, kannst mir hier schreiben: philipp.810@web.de

Gerne wenn interesse besteht, was soll ich als Nächstes zeigen ?

​@@philipp8102 wehre vlt cool solche Späße wie Popcorn,Ruß 😅 Gruß sehr sehr gutes viedeo!

@@twzockt7782 Popcorn entweder als Einzelwert den Drehzahlbegrenzer ändern oder einfach schnell und geschmacklos beim Torque Limiter z.B. 4200 u/min lassen und dann ab 4250 u/min auf 0 setzen. Damit ein harter fuel cut limiter. Im Einspritzmenge zu Drehzahl und Geschwindigkeit Kennfeld kann man das auch ähnlich machen. So könnte man z.B. auch einen 2-Step Limiter (manche würden es Launch Control nennen was es ja nicht direkt ist) machen… Funktion zum aktivieren im EDCSuite heißt activate Launch Control 😉

@@twzockt7782 und für Ruß einfach Smoke Limiter erhöhen bis zum gewünschten Ergebnis. Kannst ja mal den Smoke Limiter komplett auf 60mg setzen im gesamten Kennfeld und probieren. Dann wird die Einspritzmenge nur noch durch Fahrerwunsch und Drehmomentbegrenzung limitiert.

@@twzockt7782 klar kann ich gerne zeigen :)

@@primex2631 kommt drauf an welchen bmw du hast. WinOLS wäre ein binär Editor mit dem du alle Datensätze bearbeiten kannst. Nachteil daran ist das man sich die Maps selber suchen und die Achsen skalieren muss

@@primex2631 WinOLS aber da hast du als Laie verloren. Am besten mit Mpps V18 auslesen insofern du ein EDC16 Steuergerät hast und dann einen Tuner suchen für Fileservice. Oder schau mal bei EDCMasterhp… ist simpel aufgebaut und geht bei einigen EDC16 und 17. Findest du als Seite im Netz wo du die Datei hochladen und Kennfelder ansehen sowie bearbeiten kannst. Oder du kannst dir für den Anfang dort auch die Adressen der Kennfelder anzeigen lassen was die Suche in WinOLS erleichtert.

schau mal nach einer fussdichtung die so 0,2-0,3 oder so mm dicker ist dann sollte sich das erledigt haben

⁠@@lucavopel6029wir hatten zum Test sogar 2 Dichtungen übereinander 😂 das ging alles nicht

@@CG-dt2yh ein ist prinzipiell nicht nötig, läuft auch so. Habe Statt einer 100er eine 105er Düse eingebaut ob das was gebracht hat ist schwer zu beurteilen, schlechter gelaufen ist sie auf jeden Fall nicht. Ggf ergibt sich aus dem fetteren Gemisch eine geringere Verbrennungstemperatur aber prinzipiell ist es nicht nötig was am vergaser zu machen

Top! Danke ! Und die Kipphebel? Da habt ihr die originalen aber neu eingesetzt?

@@CG-dt2yh ja funktioniert auch mit den originalen, ja nach Laufleistung sitzen die Bolzen die die Kipphebel halten recht fest, deshalb haben wir diese nicht getauscht

Sprich, ihr habt die die ihr drin hattet für den neuen Zylinder genommen ?

@@CG-dt2yh ja genau, nur die Nockenwellen getauscht. Habe das selbe nochmal mit 190ccm gemacht da hab ich die geben gewechselt aber Macht prinzipiell wirklich keinen Unterschied

@@_Magass these are the stock plastic for the sherco 125, ist’s not a Yamaha xt just has the same engine

No, just changed the Zylinder and piston

@@zane_3841 akrapovic