Na EV3 čekám už hodně dlouho. Trochu jsem se obával, že až se k nám dostane a projde nějakými testy, tak se najdou nějaké značné zápory. Auto jsem si prohlédl přímo na letošním e-salonu. Ve skutečnosti vypadá mnohem větší a je tak akorát pro rodinu (ne obrovské, ne malé). Bude to moje první elektrické auto :-) a díky i panu Staňkovi - velké díky!
V roce 2019 jsem si koupil benzínové auto 1.6l, 92 kW, 5 hvězd, 440l kufr, manuální klima, litá kola, posuvná a sklopná zadní sedadla (po posunutí vpřed lze s omezením pořád sedět a velikost kufru je potom 570l), atd. Dojezd na nádrž cca 500km. Toto auto jsem nové v akci (bez leasingu nebo půjčky) koupil za 300 000 Kč. Auto pro moje potřeby postačuje, moc nejezdím. Je mi jasné, že třeba EV3 bude po téměř všech stránkách lepší auto, ale je taky 3x dražší. Tolik peněz za auto bych dávat nechtěl (i kdybych na to měl). Snad přijde doba, kdy se použitelná rodinná EV (reálný dojezd i v zimě přes 500km, rychlé nabíjení do 0,5h, tepelné čerpadlo, vzadu s omezením v ramenou 3 dospělí, atd.) budou prodávat za ceny alespoň kolem 500 000 Kč. Ani tak nechci chránit klima, jako být spíše energeticky a surovinově nezávislý na diktátorských režimech. Ochrana klimatu je pro mě příjemný bonus a správná cesta pro budoucnost (např. ovzduší ve městech).
V roce 2019 stál oběd v restauraci 100 Kč, nyní stojí 200. A můžeme se bavit o elektřině, plynu, pečivu, bytech atd. Prostě zapomeňte na rok 2019, ten už nikdy nebude, žijeme v jiné cenové a platové hladině. Současná rodinná auta (i spalovací) stojí cca milion plus mínus 300 tisíc. Osobně se myslím, že to nepůjde ani nahoru ani dolů. Elektroauta se budou zlepšovat (dovedu si představit, že Kia časem bude dávat na EV3 slevu až 100-150t než přijde nástupce či tlakem konkurence), spalovací se přestanou výrobcům vyplácet a postupně mizet.
@@janvasatko1195 Hezky si to ohneme, aby se nám to hodilo, že 🙂Ani dnes nemusí stát rodinné auto od 700 000,- výš. Když zůstaneme u Kia, tak Ceed SW s lepším motorem (ne základním) je za 520 000,- . A za takový peníze žádné rodinné, použitelné EV není. A když se tomu něco bude blížit, tak tam jistě bude kompromis ve formě baterky s kapacitou kolem 50 kWh.
@@tomassoukup332 Ale jo, Ceed a i30 jsou asi posledními modely, které tu zbyly za rozumnou cenu. Sám bych je preferoval před EV3kou. Otázkou jak dlouho tu budou. Konkurence téměř není.
@@tomassoukup332 nemyslím si že někdo něco ohyba. Prostě srovnávat cenu 5 let dozadu s dnešním cenami takto nelze. Stejně tak vždycky se najde levné auto než to o čem se bavíme. A stejně tak je třeba vzít v úvahu že EV vhodná pro rodinu zatím nejsou prostě proto že ještě nejsou! Ale to neznamená že nebudou. Jako vy si myslíte že před 100 lety existovali levná rodinná auta? Víte jak dlouho trvalo než se to stalo? A současná Ev tu jsou jen asi 10 let. Přestaňte už nadávat že něco není. Tak to není. Tak si kupte Spalovak nikdo vám v tom v současnosti nebrání.
Nabídka se bude určitě rozšiřovat, ale pokud budete mít přehnané požadavky elektro mobil si ještě dlouho nekoupíte. Nevím proč požadujete reálný dojezd i v zimě přes 500km to mi přijde úplně mimo. Máme jediný elektromobil v rodině. Reálný dojezd v létě 440km, v zimě reálný dojezd něco přes 300, po dálnici v zimě 280km. Najezdím 30 000 km ročně a vůbec mě to neomezuje. Byli jsme i u moře. A několikrát ročně jezdíme do zahraničí. Opravdu zjistíte, že to není potřeba. Jedině, že by jste opravdu třeba 3x týdně pravidelně někam dojížděl více než 500km. Pak bych váš požadavek chápal.
Na KIA EV3 oceňuji zejména fakt, že se korejcům povedlo dostat velkou baterii 80kWh do 4,3m dlouhého auta, s váhou pouze 1.800 kg. Ale i druhá varianta střední baterie skoro 60 kWh je dobře zvolená a jednou ročně vyhovující i pro přesun do chorvatska. Souhlasím, že EV3 je určitě vhodná jako jediný vůz do rodiny. Cenu 1.090 tisíc za velkou baterku a tepelné čerpadlo považuji jí za velmi dobrou. Podpora V2X technologií je významné plus.
Cena tak malého EV od Kie se 150kw motorem je mimo zájem normálních řidičů , při ceně 1 329 490kč za Gt line s 81kw baterkou si radši koupí Teslu Y Long range která je čtyřkolka a má 514 koní .
@Solista670 každý kdo si da 1+1 stejná cena auta , jedno 4x4 387kw a druhé předokolka 150kw , cena a výkon ne ten motoru je někde jinde , 150 kw na elektromobil není žádná lambáda , pan Staněk testoval Elroq se 210kw a podle jeho překvapeni při akceleraci že tohle je 210kw hovoří za vše.
Dobrý deň pán Staněk. Sledujem všetky vaše recenzie a bol ste to práve vy, kto ma inšpiroval k tomu, aby som si kupil EV auto. A nemohol som spraviť lepšie. Chcem sa opýtať, či by ste nemohol uvádzať ceny tých áút aj v eurách. Máte československých fanúšikov. Bolo by to ľahsie
práveže nie. neviem si to prepočítať. je to ine ako to bolo s nasou korunou. a pri pozerani sa mi nechce pouzivat konvertory. Nikdy neviem kolko stoji cr koruna.
Verze s malou baterkou je drahá a to, že je TČ (je to jen ventil! TČ samotné je pod názvem "klimatizace" v jednom každém autě 😜) jen za příplatek k dražší verzi je ukázka, že automobilky víceméně nechtějí prodávat EV pod milion, přestože zrovna Hyundai/Kia by toho určitě technicky schopní byli. Edit, ještě jedna poznámka: prakticky i ta menší baterka už cílí na jediné auto v rodině, nicméně ta potrebuje TČ víc než větší. Celá ta struktura cen opravdu vypadá jako nadesignovaná na to, aby z kupujiciho vytáhli milion. Doufám, že zvěsti o Renaultu 4 za 750000 i s tepelným čerpadlem se potvrdí, ta nabídka by snad nohla stojatými vodami BEV pod milion zahýbat...
@@JasaDavid Tepelne cerpadlo je mozne koupit i k verzi Air za priplatek 35k. Tj. Air + Long range + Tepelne cerpadlo = 1.060.000,- czk. Sleva dealera 60-70k. a jste na milionu pokud vam staci bila barva. K tomu odpocet dotace a dph a mate super auto za super cenu :)
Nad ním také přemýšlím. Design se mi hodně líbí ale s tou jejich 1.2 bych ho nechtěl. Ale v elektrice. Neni to žádný trhač asfltu a jen předokolka, ale i tak. Jak jste spokojený a jaká byla cena?
Díky za představení, auto je to pěkné ale za tu cenu radši TM3 nebo TMY. Zachvílu budeme zase číst nářky o tom, jak se jim elektroauta špatně prodávají ...
Tepelne cerpadlo je mozne koupit i k verzi Air za priplatek 35k. Tj. Air + Long range + Tepelne cerpadlo = 1.060.000,- czk. Sleva dealera 60-70k. a jste na milionu pokud vam staci bila barva bez priplatku. K tomu odpocet dotace a dph a mate super auto za super cenu :)
Mal som Zoe, od novoty, rok vyroby 2021, po 2 rokoch degradacia baterie 10%, po 30 tisic km, nikdy viac Aktualne jazdim Kia Eniro, po 2 rokoch najazd 62 tisic, degradacia baterie 0% ✌️
@@miroslavjanac3299 Scenic má v podstatě stejné baterie jako Kia EV3, NMC LG.. EV3 časem dostane i daleko bezpečnější LFP.. Zoe měl pravěký termomanagement...
@@miroslavjanac3299 Já bych si tou degradací baterie 0% nebyl tak jist, protože technicky (chemicky) je to imho nemožné. Rozdíl bude spíše v tom, že degradace ukousla z bufferu, který tam výrobce nechal, takže Vy máte stále stejný papírový dojezd.
Niro II není vývoj, ale pokus vydělat něco na dobré pověsti daného modelu. Bohužel současné Niro má ty samé neduhy jako předešlé - pomalé nabíjení, baterie trčí pod podvozkem a dá lehce poškodit a dokonce dostala jakési čínské NMC baterie nevalné pověsti myslím, předtím NIro I měla vynikající SK Innovation NMC baterie. Za mě Niro II nebrat ani omylem :-)
@@palusisko niro II sa od zaciatku vyvijal ako ev a stalo to určite kopu prachov. a ev3 je rozmermi skoro totozne auto, ktoreho vyvoj stal tiez kopu prachov.
pěkný dojezd, ale za tu cenu je TMY, která má dvojnásobnou rychlost dobíjení a nemá nesmyslné tlačítko start/stop. Dobíjení totiž na dálnici probíhá tak, že nabíjím klidně jenom 15 minut a pak jedu dalších 200 km než zase někdo bude chtít čůrat.
@@TomasMacek-go2me To je právě ten omyl, žádný zkušený elektromobilista nesedí na nabíječce do 80%, ale odjíždí mnohem dříve, třeba kolem 60% a pak udělá další zastávku, protáhne se a zase rychle nabije. Pokud samozřejmě plánujete zastávku delší, např. na oběd, pak klidně nastavíte 100% a je vám to úplně jedno. Plochá křivka sice zajistí pěkné časy 10-80% (čili dobré pro marketing), ale pro praxi je lepší křivka s rychlým nástupem a pomalým klesáním výkonu. Nemluvě o tom, že je to taky "zdravější" pro baterii.
moja skúsenosť u IONIQ 5 je z 0-90% 28 min a vždy nabíjanie trvá do 90 % napr. z 8% max 20 min najazdene za 2,5 roku 100 000 km (99 400 km presne) funkciu V2L som využil už minimálne 20 x pre mňa EV bez tejto funkcie už nedáva zmysel a cena výbava premium zadokolka ceniikova v tej dobe 56 800 eur po zľave 48 500eur s DPH tesla žiadnu Zľavu nedá už by každý mohol vedieť že jedna vec je cenniková cena a druhá rálna tak isto ked som kupoval peugeot traveller vo výbave bussines VIP cennikova 54 000 eur s dph a po zľave bola 39 000 eur s dph takže ja osobne si myslím porovnávať teslu z autami ktoré tu majú zastúpenie je nemysel skrátka z každého nového auta ktoré má zastúpenie v cz treba odrátať minimálne 10 až 20% a to je fakt u tesly to nejde
Tak toto vám rozhodně schvaluji.👍 chodit pěšky je pořád nejlepší, nejekonomičtější a nejekologičtější řešení. Lidé si to málo uvědomují. Máme v práci lidi, kteří bydlí 500m daleko, ale jezdí autem. Pro mě je to nepochopitelné. Bohužel ne každý může chodit pěšky. Pokud bydlíte na vesnici a do práce to máte skoro 30 km a veřejná doprava nedostupná musíte to řešit jinak.
Za mě zajímavé auto, potěší velká baterka, tlačítka v interiéru a na volantu, zajímavý design interiéru i praktičnost. Co bych osobně neskousnul jsou ty plastové lemy blatníků, podle mýho je to ošklivost.
Prohlédl jsem si EV3 na eSalonu a vadí mi na ní: 1. nepohodlný (nízký) posez vzadu 2. přední náhon 3. malá světlá výška 14 cm. Přestože sám mám Kiu, tak Elroq pro mě v srovnání s EV3 vyhráhvá.
Skvělé sledovat, jak každý má jiné priority :). Takže super, že máme z čeho vybírat. Také jsem obé viděl na eSalonu a EV3 zatím vede: 1) Kia je o 15cm kratší, délka je pro mě důležitá. Přitom kufr mají stejně velký 2) má digital key; 3) má frunk na kabely. 4) Zadní sedačky v pohodě pro malé děti. Za mě parádní rodinná kára a důstojná náhrada za VW Golf...Je ale klidně možné, že Elroq bude levnější o pár 10k CZK, což je taktéž podstatný argument.
Ať si každý vybere co mu vyhovuje. Já mám taky EV. Mám předokolku a jsem s tím úplně spokojen. Jezdil jsem i se zadokolkama a nemyslím si, že to je vždy nutně lepší. Pokud vám zadní náhon na kluzké silnici v zatáčce prohrábne okamžitě to celé auto rozhodí. I když dnešní moderní systémy to téměř okamžitě nějkak srovnají není to za mě úplně super. No a s tím souvisí i to, že když zabírají přední kola na kluzkém povrchu táhnou to auto směrem kterým chci jet. Zadokolka má pak někdy tendenci jet rovně. Jistě chápu i výhody, že asi vyjede více hlavně u větších aut kde je většina váhy na zadních kolech. Prostě ideál je 4x4 . Jinak je to vždy nějaký kompromis a nelze obecně řict že zadní náhon musí být lepší. Co mě pak hodně štve u některých zadokolek je to že mají motor v zadu baterky v podlaze, ale ve předu není ani úložný prostor na kabely. Opravdu by mě zajímalo co tam v tom předu reálně je, když spousta aut má úložný prostor vpředu i když tam mají motor.
Tesim sa na porovnanie s elroq. Maju hyundai a kie vyrieseny problem s 12v baterkou? Skoro kazdy youtuber, co ma korejske ev, riesil vybitu 12v baterku
Vsak ich aj vsetky stahuju. ;) Je tam zla nabijacka toho 12v akumulatora. Uz aby sme sa zbavili tych 12V, netreba to tam, kedze mame velku baterku v aute.
Pane Stanku, taka pikoska. Neviem teraz ci Kia, alebo Hyundai urobil novy typ kontroleru a motora. Nie je to ani delta, ani trojuholnik, ale fazy idu von vzdy dvoma vodicmi (6 kablov) a kontroler za jazdy prepina trojuhol, alebo delta. A tym padom sa zvysuje ucinnost. Podla mna velka vec v drivetraine.
@JasaDavid Neni. Vsetky permanent magnet synchronne motory doteraz su hviezda, alebo trojuholnik, cize tri kable ti idu z motora. Tu je kazde vinutie nezavysle a iba zalezi ako to kontroler prepoji. Musis mat 2x viac tranzistorov v kontrolery. To je trosku drahsie, bo prave tie vykonove tranzistory su najdrahsie. A samozrejme ine softwarove riadenie. Indukcne motory pouzivane v roznych strojoch maju oddelene vinutia a ty si to prepojis na svorkovnici do hviezdy, alebo trojuhol. Ale spekulovali uz aj so 6 fazovymi motormi, ale to nemyslim, ze ma nejaky prinos. Mozno smoothness.
Pracuji ve vývoji elektromotorů i když ne do automobilů. Ale synchronní motory s permanentními magnety, které se používají i v automobilech se téměř vždy zapojují do hvězdy nebo do dvojité hvězdy (dvě nezávislé vinutí do hvězdy) což by mohlo vysvětlovat těch 6 kabelů. Mnoho motorů má tu dvojitou hvězdu propojenou ve svorkovnici tak, že to vypadá jako zapojení klasického motoru do trojúhelníku, ale jsou to jen propojené dvě hvězdy. Existuje k tomu spousta důvodu proč je to tak lepší. Zapojení v trojúhelníku u těchto typů motorů přináší množství problémů a pro je lepší se tomu vyhnout. Neříkám, ale že je to neřešitelné technologie jdou stále kupředu. Pokud by se někomu skutečně podařilo vyřešit problémy se zapojenín do trojúhelníku a dokázal by za chodu přepínat mezi hvězdou a trojůhelníkem. Přineslo by to jednu obrovskou výhodu, která souvisí s indukovaným napětím. Umožnilo by to pak super výkon při minimálních otáčkách při rozjezdu a pak po přepnutí na trojúhelník i lepší výkon ve vysokých otáčkách. Zatím nevím, že by to měl někdo vyřešeno, ale taky nevím všechno každý si chrání své know-how.
@@ondrej-DZ No a presne to spravila KIA. Zatial iba spekuluju nad tym v Munro, ale je to jednoduche namerat, ako je to prepojene v statore. Pozri: ruclips.net/video/zh3owy0nsWk/видео.htmlsi=uWp4IbSLlJcghpI- To prepojenie na dvojitu hviezdu a deltu je koli zmene otacok, nie? Z motora ti aj tak idu 3 kable, nie? Nevidel som kontroler, so 6 fazovymi konektormi.
První minuty a už mě se*e, jak je to auto upípaný, to je šílený. Tohle jestli nepůjde trvale deaktivovat bez nutnosti po každém nastartování to opakovat, tak je to no-go.
To hlavne neni vymysl automobilek, ale nasi krasne EU. Proto vsechny nove auta pokud vim, maji/budou mit tento super ukvakany system ohledne rychlosti jizdy apod.. KIA to zaplat panbuh dala na podrzeni jednoho tlaticka na volantu na par vterin a hned to kvakani vypnete..
EV svet bude nudny fadny az trapny. Skoda. Ale zazil som vrchol spalovakov. Vdaka za to. Kupovali sa casopisy, cakalo sa na autosalony, progres v technike bol famozny. Auta sa budu vyrabat ako dnes bicykle. Skladacky.
@@zdendaklimek9248 aby sme sa chapali; tak jazdím na kii ceed 2021 kupovaná nova. Predtým som mal tiež kiu ceed; predch.model. ale táto hranato; nafúknuto neviem aká obluda s divnými svetlami vpredu/vzadu je fakt des. To fakt radšej VW id3; to vyzerá ako auto; z tohto segmentu. Aj elroq. A to som nikdy nebol fanúšik VW koncernu; naposledy som jazdil na po otcovi zdedenej felicii ešte koncom strednej školy a na výške prvé roky.
Snad jen 2 věci, které mi přijdou nelogické. Kdo udává hmotnost vozu s řidičem? S mojí ženou by to bylo 50kg navíc, se strýcem 200kg navíc. To je vážně pěkná blbost. A druhá věc, když se v létě potím v sedačce, tak chci odvětrání, ale proč bych si měl pod sebe ještě topit? Vám to dává smysl.
Také by mě to zajímalo a určitě nezapocitsl inflaci která byla jeden rok i 16 %. Tedy 250 000 před 5 lety je v současnosti kolem 500 000 Kč. A už je to polovina. A vzhledem k tomu že to bylo 250 000 tak to muselo být i na tehdejší dobu velice levné auto. Nelze to srovnávat s tímto.
@@romanschotli2333 Názor beru. Měl jsem se vyjádřit jasně: roky se tu volá po jednoduchém autě typu Fabia, co by bylo na baterky a ne pořád velké a/nebo drahé BEV. prostě obyčejný auto pro normální lidi - pro lidi co řeší "koupit ojetinu za 200-300 tisíc" nebo aspoň "vejít se s novým rozumně kolem půl milionu". A takový BEV tu prostě chybí. Jednoduchá Fabia nebo Oktávka, prostě nízký auta s dobrou aerodynamikou, aby to mělo rozumnou spotřebu. Klidně to co Škoda značí jako "50", což by mělo jistých 200 km v zimě dálniční rychlostí. Takový auto tu chybí. Kia představila novou Fabii na baterky, ale cena je úplně mimo, bohužel. A jinak k tématu parametrů motoru: Fabia se vyrábí, pokud se nepletu, pouze s benzínovým tříhrnkem. Prostě není možný u tohohle motoru mít 150 kW a 300 Nm.
@@michalholik4602 mluvíte mi z duše. Přesně takové auto tu chybí... A že Fabie nemá tolik koníků? A k čemu by je potřebovala?... kdo chce herdu do zad, když sešlápne akcelerátor ať si klidně koupí něco sportovnějšího... Většina lidí ovšem potřebuje auto praktické za rozumné peníze. To je také tajemství úspěchu aut typu Golfu či Oktávky nebo Fabie... Mluvme o praktickém solidním autě za solidní cenu a lidé jim urvou ruce... A baterka jak ji popisujete stačí. Do Chorvatska pojedu raději vlakem a tam si auto půjčím. Nebo si půjčím auto s dojezdem 1000 km tady, ale i do toho Choirvatska postačí dojezd 500 km úplně v pohodě... Bez rozdílu pohonu...
Praveze sa mylis. Je to do mesta ako stvorene. Horsie pre EV su medzimesta. Ja sa az divim, co dokoazu ludia vypotit, ked to uz bolo asi 1000x omielane.
@dado304 jasne skoda ze mas problem s pochopenim textu . Tak skusme kde bude nabijat povedzme len 5 ludi z kazdej bytovky v takych Kosiciach . Noze napis staci mi ked uvedies kde bude raz tyzdenne nabijat 500 ludi 😀 a to sa nebavime o Bardejove 😀 Ja z dediny si nabijem kazdu noc. Ja pisem ze pre obyvatela mesta je to ako jedine rodinne auto nepouzitelne. Zatial. Tak este 10 rokov. 😀
@@marosrokyta8292 Zuzujes to na ludi z panelakov. Ano, tam kym nebudu aspon AC stojky, tam sa neda nic robit, ak nechcu nabijat an rychlonabijkach. Takze mali by sme sa prebrat a zacat stavat stojky. Rychlonabijky tam mate v tych Kosicoch, nie? ;)) Pripadne v robote si nabijes.
@dado304 rychlonabijaciek je zopar pri nakupnych centrach a semtam benzinka. V robote neviem u nas je to zakazane 😀 mozno ako benefit ? Ja len ze je to super do mesta ale este nie celkom pre obyvatela mesta.
Doněcká uhelná pánev neboli Donbas je rozsáhlý těžební a průmyslový region na východní Ukrajině. Název je odvozen od řeky Doněc, přítoku Donu. Žije zde přes 8 milionů lidí, z nichž poměrně významnou menšinu tvoří etničtí Rusové; převládajícím jazykem je zde ruština.🤣
No nevím...Kia Sportage ve výbavě Comfort je za 635k...na tu EV3 musím přihodit asi 45%. Ekonomicky to prostě v tomto segmentu stále nedává smysl, dražší to je výrazně (a to dostanete tu menší baterku, která vás může dost omezovat)
No právě, že je. Jen příklad nový Tuscon 1.6 T-GDi 118kw COmfort 660 000 Kč s DPH, dojezd 800km a nabití do 2 minut i v zimě :-) A nebo ještě tristnější porovnání - nový VW Tiguan 1.5 TSI DSG, který je o řád větší, skladovka od 860 000 Kč s DPH, tohle jsou prostě fakta, a určitě bych se nespoléhal, že baterie přežije auto, to je spíše reklamní slogan :-)
Pane Staněk bydlím ve městě ,má 13000 obyvatel. a 3 slovy tři nabíječky. Co poradíte. Máme pět sídlišť a na nich ani jednu nabíječku. Na sídlištích bydlí asi 7 000 lidí. Co jim poradíte. Ne se jen ukazovat a za peníze mlátit do lidí bezvýchodné elektrošílenství . Jak pomůžete těm chudším lidem těm co bydlí na sídlišti. Sice bohatí ale nemají kde si nabít auto. Nevím kolik mají soukromé firmy.
Lidi z paneláku si počkají, nabíjecí stanice přibývají a nabíjecí časy se zkracují, za chvilku nebude nabíjení na stanicích pro nikoho problém. Rostou jak houby po dešti. Co tam máte dál?
Jednoduchá odpoveď 50% obyvateľov CZ alebo SK býva v domoch zvišných 50% býva na sídlisku ale aj z tých čo bývajú na sídlisku má polovica vlastnú záhradku kde je 220 v a dalšia polovica má aj garáž ku bytu no a potom to možno bude vyzerať aj takto ked budú pribúdať EV. niekedy neznamená že vi niečo nevidíte tak to tam není a vid nabíjanie ev nasídlisku niekedy treba hĺadať ako sa to dá a nie ako sa to nedá ruclips.net/video/rKaEhBjt1ls/видео.html
Na EV3 čekám už hodně dlouho. Trochu jsem se obával, že až se k nám dostane a projde nějakými testy, tak se najdou nějaké značné zápory. Auto jsem si prohlédl přímo na letošním e-salonu. Ve skutečnosti vypadá mnohem větší a je tak akorát pro rodinu (ne obrovské, ne malé). Bude to moje první elektrické auto :-) a díky i panu Staňkovi - velké díky!
V roce 2019 jsem si koupil benzínové auto 1.6l, 92 kW, 5 hvězd, 440l kufr, manuální klima, litá kola, posuvná a sklopná zadní sedadla (po posunutí vpřed lze s omezením pořád sedět a velikost kufru je potom 570l), atd. Dojezd na nádrž cca 500km. Toto auto jsem nové v akci (bez leasingu nebo půjčky) koupil za 300 000 Kč. Auto pro moje potřeby postačuje, moc nejezdím. Je mi jasné, že třeba EV3 bude po téměř všech stránkách lepší auto, ale je taky 3x dražší. Tolik peněz za auto bych dávat nechtěl (i kdybych na to měl). Snad přijde doba, kdy se použitelná rodinná EV (reálný dojezd i v zimě přes 500km, rychlé nabíjení do 0,5h, tepelné čerpadlo, vzadu s omezením v ramenou 3 dospělí, atd.) budou prodávat za ceny alespoň kolem 500 000 Kč. Ani tak nechci chránit klima, jako být spíše energeticky a surovinově nezávislý na diktátorských režimech. Ochrana klimatu je pro mě příjemný bonus a správná cesta pro budoucnost (např. ovzduší ve městech).
V roce 2019 stál oběd v restauraci 100 Kč, nyní stojí 200. A můžeme se bavit o elektřině, plynu, pečivu, bytech atd. Prostě zapomeňte na rok 2019, ten už nikdy nebude, žijeme v jiné cenové a platové hladině. Současná rodinná auta (i spalovací) stojí cca milion plus mínus 300 tisíc. Osobně se myslím, že to nepůjde ani nahoru ani dolů. Elektroauta se budou zlepšovat (dovedu si představit, že Kia časem bude dávat na EV3 slevu až 100-150t než přijde nástupce či tlakem konkurence), spalovací se přestanou výrobcům vyplácet a postupně mizet.
@@janvasatko1195 Hezky si to ohneme, aby se nám to hodilo, že 🙂Ani dnes nemusí stát rodinné auto od 700 000,- výš. Když zůstaneme u Kia, tak Ceed SW s lepším motorem (ne základním) je za 520 000,- . A za takový peníze žádné rodinné, použitelné EV není. A když se tomu něco bude blížit, tak tam jistě bude kompromis ve formě baterky s kapacitou kolem 50 kWh.
@@tomassoukup332 Ale jo, Ceed a i30 jsou asi posledními modely, které tu zbyly za rozumnou cenu. Sám bych je preferoval před EV3kou. Otázkou jak dlouho tu budou. Konkurence téměř není.
@@tomassoukup332 nemyslím si že někdo něco ohyba.
Prostě srovnávat cenu 5 let dozadu s dnešním cenami takto nelze.
Stejně tak vždycky se najde levné auto než to o čem se bavíme.
A stejně tak je třeba vzít v úvahu že EV vhodná pro rodinu zatím nejsou prostě proto že ještě nejsou! Ale to neznamená že nebudou.
Jako vy si myslíte že před 100 lety existovali levná rodinná auta? Víte jak dlouho trvalo než se to stalo?
A současná Ev tu jsou jen asi 10 let. Přestaňte už nadávat že něco není. Tak to není. Tak si kupte Spalovak nikdo vám v tom v současnosti nebrání.
Nabídka se bude určitě rozšiřovat, ale pokud budete mít přehnané požadavky elektro mobil si ještě dlouho nekoupíte. Nevím proč požadujete reálný dojezd i v zimě přes 500km to mi přijde úplně mimo. Máme jediný elektromobil v rodině. Reálný dojezd v létě 440km, v zimě reálný dojezd něco přes 300, po dálnici v zimě 280km. Najezdím 30 000 km ročně a vůbec mě to neomezuje. Byli jsme i u moře. A několikrát ročně jezdíme do zahraničí. Opravdu zjistíte, že to není potřeba. Jedině, že by jste opravdu třeba 3x týdně pravidelně někam dojížděl více než 500km. Pak bych váš požadavek chápal.
Na KIA EV3 oceňuji zejména fakt, že se korejcům povedlo dostat velkou baterii 80kWh do 4,3m dlouhého auta, s váhou pouze 1.800 kg. Ale i druhá varianta střední baterie skoro 60 kWh je dobře zvolená a jednou ročně vyhovující i pro přesun do chorvatska. Souhlasím, že EV3 je určitě vhodná jako jediný vůz do rodiny. Cenu 1.090 tisíc za velkou baterku a tepelné čerpadlo považuji jí za velmi dobrou. Podpora V2X technologií je významné plus.
souhlas id3 s velkou baterii je hodne pres 2 tuny
Cena tak malého EV od Kie se 150kw motorem je mimo zájem normálních řidičů , při ceně 1 329 490kč za Gt line s 81kw baterkou si radši koupí Teslu Y Long range která je čtyřkolka a má 514 koní .
Co to je normální řidič? Uživatel vozu, který chce normálně jezdit, třeba s rodinou, nebo řidič z povolání, nebo snad závodník - amatér?
@Solista670 každý kdo si da 1+1 stejná cena auta , jedno 4x4 387kw a druhé předokolka 150kw , cena a výkon ne ten motoru je někde jinde , 150 kw na elektromobil není žádná lambáda , pan Staněk testoval Elroq se 210kw a podle jeho překvapeni při akceleraci že tohle je 210kw hovoří za vše.
Lebo vykon je jedina vec na ktoru sa kupec pozera ze😂
@marosrokyta8292 kupec ať si koupí co chce .
@matrosmarkus vsak zatial je to.tak.
Dobrý deň pán Staněk. Sledujem všetky vaše recenzie a bol ste to práve vy, kto ma inšpiroval k tomu, aby som si kupil EV auto. A nemohol som spraviť lepšie. Chcem sa opýtať, či by ste nemohol uvádzať ceny tých áút aj v eurách. Máte československých fanúšikov. Bolo by to ľahsie
Bolo by to iste lepšie ale hádam každý Slovák dokáže prepočítať koruny na eura, nie? Ak nie zadá sumu do konvertoru mien a za sekundu má údaj 😊.
práveže nie. neviem si to prepočítať. je to ine ako to bolo s nasou korunou. a pri pozerani sa mi nechce pouzivat konvertory. Nikdy neviem kolko stoji cr koruna.
Verze s malou baterkou je drahá a to, že je TČ (je to jen ventil! TČ samotné je pod názvem "klimatizace" v jednom každém autě 😜) jen za příplatek k dražší verzi je ukázka, že automobilky víceméně nechtějí prodávat EV pod milion, přestože zrovna Hyundai/Kia by toho určitě technicky schopní byli.
Edit, ještě jedna poznámka: prakticky i ta menší baterka už cílí na jediné auto v rodině, nicméně ta potrebuje TČ víc než větší. Celá ta struktura cen opravdu vypadá jako nadesignovaná na to, aby z kupujiciho vytáhli milion.
Doufám, že zvěsti o Renaultu 4 za 750000 i s tepelným čerpadlem se potvrdí, ta nabídka by snad nohla stojatými vodami BEV pod milion zahýbat...
@@JasaDavid Tepelne cerpadlo je mozne koupit i k verzi Air za priplatek 35k.
Tj. Air + Long range + Tepelne cerpadlo = 1.060.000,- czk.
Sleva dealera 60-70k. a jste na milionu pokud vam staci bila barva.
K tomu odpocet dotace a dph a mate super auto za super cenu :)
@@Kokaroc2dotaci si neodectete protože žádná dotace už není...
Připravenost na V2H/G za mě pecka!
Souhlasím.
Až nato že je za příplatek 25tis
Z videí to vypadá více parády za stejnou cenu vs EX30 vs iD3 vs Erloq?
Náhon na předek je mínus. Asi bych to srovnával s Renaultem.
Můžete si udělat další čárku. Inspiroval jste mně. Koupil jsem ojetý Peugeot e2008
Gratuluji.
Nad ním také přemýšlím. Design se mi hodně líbí ale s tou jejich 1.2 bych ho nechtěl. Ale v elektrice. Neni to žádný trhač asfltu a jen předokolka, ale i tak. Jak jste spokojený a jaká byla cena?
Díky za představení, auto je to pěkné ale za tu cenu radši TM3 nebo TMY. Zachvílu budeme zase číst nářky o tom, jak se jim elektroauta špatně prodávají ...
Dobrý večer pane Staňek. Zrovna jsou včera koukal na toto auto. Je to pěkný konkurence Škody Elroq. Teď otázka jaká bude cena.
cena je davno znama
Co jsou ta fialově zářící pavoučí očka za volantem? 20:31
Tepelne cerpadlo je mozne koupit i k verzi Air za priplatek 35k.
Tj. Air + Long range + Tepelne cerpadlo = 1.060.000,- czk.
Sleva dealera 60-70k. a jste na milionu pokud vam staci bila barva bez priplatku.
K tomu odpocet dotace a dph a mate super auto za super cenu :)
Už po 4 minutách videa mě otravuje to pípání na pozadí 😢. Nemáte nějaký tip na nejméně pípajíci a kecajici ev?
@@latoun1 to pípání je upozornění na rychlost apod. a dá se jednoduše vypnout podržením tlačítka hlasitosti. Pak jen bliká ikona na displeji.
To už vychází lépe Renault Scenic s TČ(87kWh aku a o 15cm větším rozměrem na délku) za 1085t kč navíc s 22kW nabíječkou.
Mal som Zoe, od novoty, rok vyroby 2021, po 2 rokoch degradacia baterie 10%, po 30 tisic km, nikdy viac
Aktualne jazdim Kia Eniro, po 2 rokoch najazd 62 tisic, degradacia baterie 0% ✌️
@@miroslavjanac3299 Scenic má v podstatě stejné baterie jako Kia EV3, NMC LG.. EV3 časem dostane i daleko bezpečnější LFP.. Zoe měl pravěký termomanagement...
@@miroslavjanac3299 Já bych si tou degradací baterie 0% nebyl tak jist, protože technicky (chemicky) je to imho nemožné. Rozdíl bude spíše v tom, že degradace ukousla z bufferu, který tam výrobce nechal, takže Vy máte stále stejný papírový dojezd.
@@miroslavjanac3299 mám renaultího PHEV Captura, 40k km, 3+ roky, baterka podle reálných dojezdů funguje pořád stejně.
Ja som mozno hlupy jano, ale naco ponukaju aj eniro aj ev3. Nejsu to zbytocne vyhodene peniaze na vyvoj?
Niro II není vývoj, ale pokus vydělat něco na dobré pověsti daného modelu. Bohužel současné Niro má ty samé neduhy jako předešlé - pomalé nabíjení, baterie trčí pod podvozkem a dá lehce poškodit a dokonce dostala jakési čínské NMC baterie nevalné pověsti myslím, předtím NIro I měla vynikající SK Innovation NMC baterie. Za mě Niro II nebrat ani omylem :-)
@@palusisko niro II sa od zaciatku vyvijal ako ev a stalo to určite kopu prachov. a ev3 je rozmermi skoro totozne auto, ktoreho vyvoj stal tiez kopu prachov.
@@tomaskolaja3365 E Niro vypadne z ponuky, zostane len EV3.
Niro bude mat verziu PHEV
pěkný dojezd, ale za tu cenu je TMY, která má dvojnásobnou rychlost dobíjení a nemá nesmyslné tlačítko start/stop. Dobíjení totiž na dálnici probíhá tak, že nabíjím klidně jenom 15 minut a pak jedu dalších 200 km než zase někdo bude chtít čůrat.
A jak teda dlouho trvá té TMY se nabít 10-80? Tady je to 30 min (údajně) díky ploché křivce. Určitě se TMY nenabije za 15 min, hádám 25?
@@TomasMacek-go2me Spíš 35...
@@TomasMacek-go2me To je právě ten omyl, žádný zkušený elektromobilista nesedí na nabíječce do 80%, ale odjíždí mnohem dříve, třeba kolem 60% a pak udělá další zastávku, protáhne se a zase rychle nabije. Pokud samozřejmě plánujete zastávku delší, např. na oběd, pak klidně nastavíte 100% a je vám to úplně jedno. Plochá křivka sice zajistí pěkné časy 10-80% (čili dobré pro marketing), ale pro praxi je lepší křivka s rychlým nástupem a pomalým klesáním výkonu. Nemluvě o tom, že je to taky "zdravější" pro baterii.
moja skúsenosť u IONIQ 5 je z 0-90% 28 min a vždy nabíjanie trvá do 90 % napr. z 8% max 20 min najazdene za 2,5 roku 100 000 km (99 400 km presne) funkciu V2L som využil už minimálne 20 x pre mňa EV bez tejto funkcie už nedáva zmysel a cena výbava premium zadokolka ceniikova v tej dobe 56 800 eur po zľave 48 500eur s DPH tesla žiadnu Zľavu nedá už by každý mohol vedieť že jedna vec je cenniková cena a druhá rálna tak isto ked som kupoval peugeot traveller vo výbave bussines VIP cennikova 54 000 eur s dph a po zľave bola 39 000 eur s dph takže ja osobne si myslím porovnávať teslu z autami ktoré tu majú zastúpenie je nemysel skrátka z každého nového auta ktoré má zastúpenie v cz treba odrátať minimálne 10 až 20% a to je fakt u tesly to nejde
@@Pupuzorrychle nabiji .... to je vtipne 8) Takze vy jezdite podle stavu baterie. Ja myslel ze auto se pouziva podle potreby.
Podle mě lyže v interiéru nemají co dělat. Lyže patří vždy na střechu, pane Staňku.
za tu cenu nech si ho nachajú. Budem radšej chodiť peší. Nech s nim chodia korejci.
Tak toto vám rozhodně schvaluji.👍 chodit pěšky je pořád nejlepší, nejekonomičtější a nejekologičtější řešení. Lidé si to málo uvědomují. Máme v práci lidi, kteří bydlí 500m daleko, ale jezdí autem. Pro mě je to nepochopitelné. Bohužel ne každý může chodit pěšky. Pokud bydlíte na vesnici a do práce to máte skoro 30 km a veřejná doprava nedostupná musíte to řešit jinak.
Za mě zajímavé auto, potěší velká baterka, tlačítka v interiéru a na volantu, zajímavý design interiéru i praktičnost. Co bych osobně neskousnul jsou ty plastové lemy blatníků, podle mýho je to ošklivost.
Plastové lemy částečně přelakovat a bude to cajk.
měla je i první kona, od faceliftu už je nemá a výrazně díky tomu prokoukla
Prohlédl jsem si EV3 na eSalonu a vadí mi na ní: 1. nepohodlný (nízký) posez vzadu 2. přední náhon 3. malá světlá výška 14 cm. Přestože sám mám Kiu, tak Elroq pro mě v srovnání s EV3 vyhráhvá.
Skvělé sledovat, jak každý má jiné priority :). Takže super, že máme z čeho vybírat. Také jsem obé viděl na eSalonu a EV3 zatím vede: 1) Kia je o 15cm kratší, délka je pro mě důležitá. Přitom kufr mají stejně velký 2) má digital key; 3) má frunk na kabely. 4) Zadní sedačky v pohodě pro malé děti. Za mě parádní rodinná kára a důstojná náhrada za VW Golf...Je ale klidně možné, že Elroq bude levnější o pár 10k CZK, což je taktéž podstatný argument.
Ať si každý vybere co mu vyhovuje. Já mám taky EV. Mám předokolku a jsem s tím úplně spokojen. Jezdil jsem i se zadokolkama a nemyslím si, že to je vždy nutně lepší. Pokud vám zadní náhon na kluzké silnici v zatáčce prohrábne okamžitě to celé auto rozhodí. I když dnešní moderní systémy to téměř okamžitě nějkak srovnají není to za mě úplně super. No a s tím souvisí i to, že když zabírají přední kola na kluzkém povrchu táhnou to auto směrem kterým chci jet. Zadokolka má pak někdy tendenci jet rovně. Jistě chápu i výhody, že asi vyjede více hlavně u větších aut kde je většina váhy na zadních kolech. Prostě ideál je 4x4 . Jinak je to vždy nějaký kompromis a nelze obecně řict že zadní náhon musí být lepší. Co mě pak hodně štve u některých zadokolek je to že mají motor v zadu baterky v podlaze, ale ve předu není ani úložný prostor na kabely. Opravdu by mě zajímalo co tam v tom předu reálně je, když spousta aut má úložný prostor vpředu i když tam mají motor.
Tesim sa na porovnanie s elroq.
Maju hyundai a kie vyrieseny problem s 12v baterkou? Skoro kazdy youtuber, co ma korejske ev, riesil vybitu 12v baterku
Elroq he MEB platforma. Je otázka co nového ten vůz co se týče techniky nabídne. V2L teď v MEB nemají
Vsak ich aj vsetky stahuju. ;) Je tam zla nabijacka toho 12v akumulatora. Uz aby sme sa zbavili tych 12V, netreba to tam, kedze mame velku baterku v aute.
Pane Stanku, taka pikoska. Neviem teraz ci Kia, alebo Hyundai urobil novy typ kontroleru a motora. Nie je to ani delta, ani trojuholnik, ale fazy idu von vzdy dvoma vodicmi (6 kablov) a kontroler za jazdy prepina trojuhol, alebo delta. A tym padom sa zvysuje ucinnost. Podla mna velka vec v drivetraine.
@@dado304 není to vyvedení cívek jednotlivě u točivých motorů vcelku běžná věc?
@JasaDavid Neni. Vsetky permanent magnet synchronne motory doteraz su hviezda, alebo trojuholnik, cize tri kable ti idu z motora. Tu je kazde vinutie nezavysle a iba zalezi ako to kontroler prepoji. Musis mat 2x viac tranzistorov v kontrolery. To je trosku drahsie, bo prave tie vykonove tranzistory su najdrahsie. A samozrejme ine softwarove riadenie.
Indukcne motory pouzivane v roznych strojoch maju oddelene vinutia a ty si to prepojis na svorkovnici do hviezdy, alebo trojuhol.
Ale spekulovali uz aj so 6 fazovymi motormi, ale to nemyslim, ze ma nejaky prinos. Mozno smoothness.
Pracuji ve vývoji elektromotorů i když ne do automobilů. Ale synchronní motory s permanentními magnety, které se používají i v automobilech se téměř vždy zapojují do hvězdy nebo do dvojité hvězdy (dvě nezávislé vinutí do hvězdy) což by mohlo vysvětlovat těch 6 kabelů. Mnoho motorů má tu dvojitou hvězdu propojenou ve svorkovnici tak, že to vypadá jako zapojení klasického motoru do trojúhelníku, ale jsou to jen propojené dvě hvězdy. Existuje k tomu spousta důvodu proč je to tak lepší. Zapojení v trojúhelníku u těchto typů motorů přináší množství problémů a pro je lepší se tomu vyhnout. Neříkám, ale že je to neřešitelné technologie jdou stále kupředu. Pokud by se někomu skutečně podařilo vyřešit problémy se zapojenín do trojúhelníku a dokázal by za chodu přepínat mezi hvězdou a trojůhelníkem. Přineslo by to jednu obrovskou výhodu, která souvisí s indukovaným napětím. Umožnilo by to pak super výkon při minimálních otáčkách při rozjezdu a pak po přepnutí na trojúhelník i lepší výkon ve vysokých otáčkách. Zatím nevím, že by to měl někdo vyřešeno, ale taky nevím všechno každý si chrání své know-how.
@@ondrej-DZ No a presne to spravila KIA. Zatial iba spekuluju nad tym v Munro, ale je to jednoduche namerat, ako je to prepojene v statore. Pozri: ruclips.net/video/zh3owy0nsWk/видео.htmlsi=uWp4IbSLlJcghpI-
To prepojenie na dvojitu hviezdu a deltu je koli zmene otacok, nie? Z motora ti aj tak idu 3 kable, nie? Nevidel som kontroler, so 6 fazovymi konektormi.
První minuty a už mě se*e, jak je to auto upípaný, to je šílený. Tohle jestli nepůjde trvale deaktivovat bez nutnosti po každém nastartování to opakovat, tak je to no-go.
Co jsem sledoval jiný test tak mají udělané vypnutí podržením tlařítka na volantu. Je to rychlé a nemusíte jít někde do menu a složitě vypínat.
Přesně tak, upípané je to díky nařízení EU, ale naštěstí Kia/Hyundai mají tlačítka pro rychlou deaktivaci.
Ty no go, co mas doma?
@@KnedlikOlomoucký Doma? Veselo,pohodu a svobodu vyjadřování,když se mi něco nelíbí.
To hlavne neni vymysl automobilek, ale nasi krasne EU. Proto vsechny nove auta pokud vim, maji/budou mit tento super ukvakany system ohledne rychlosti jizdy apod.. KIA to zaplat panbuh dala na podrzeni jednoho tlaticka na volantu na par vterin a hned to kvakani vypnete..
minimum informací a příliš mnoho povídání, pardon prostě mi to nevyhovuje
EV svet bude nudny fadny az trapny. Skoda. Ale zazil som vrchol spalovakov. Vdaka za to. Kupovali sa casopisy, cakalo sa na autosalony, progres v technike bol famozny. Auta sa budu vyrabat ako dnes bicykle. Skladacky.
Moc jste toho s elektromobily nenajezdil, že?
@ElectroDad myslite? 😀 Staci pripustit ze vas pohlad na svet nie je jediny.
netuším komu sa tento dizajn páči, ale ja to evidentne nie som. je to otrasné odpudivé auto.
Mě se to naopak líbí, proto by mě čistě ze zvědavosti zajímalo, jaké auto se vám líbí.
@@zdendaklimek9248 aby sme sa chapali; tak jazdím na kii ceed 2021 kupovaná nova. Predtým som mal tiež kiu ceed; predch.model. ale táto hranato; nafúknuto neviem aká obluda s divnými svetlami vpredu/vzadu je fakt des. To fakt radšej VW id3; to vyzerá ako auto; z tohto segmentu. Aj elroq. A to som nikdy nebol fanúšik VW koncernu; naposledy som jazdil na po otcovi zdedenej felicii ešte koncom strednej školy a na výške prvé roky.
Mně se také vůbec nelíbí. Ale taková Cupra Tavascan. To je co se týče vzhledu paráda.
@@hitch29 ano. súhlas. Ale tam sme cenovo kde? 60000 a viac eur?
@@AxeIIson Bohužel. Je to pálka. Ani se k nám raději nevozí. Uvidíme za dva tři roky jako lehce ojeté. 700? 😉
Snad jen 2 věci, které mi přijdou nelogické. Kdo udává hmotnost vozu s řidičem? S mojí ženou by to bylo 50kg navíc, se strýcem 200kg navíc. To je vážně pěkná blbost. A druhá věc, když se v létě potím v sedačce, tak chci odvětrání, ale proč bych si měl pod sebe ještě topit? Vám to dává smysl.
WLTP normovaný řidič.
Předohrabavé malé auto přes milión?!
Auto krasne, opravdu. Manzelka ma podobne v TDI za 1/4 ceny pred peti lety koupene a snad nam jeste 10 let vydrzi.
Jaké nové auto si manželka koupila za 250 000?
Také by mě to zajímalo a určitě nezapocitsl inflaci která byla jeden rok i 16 %. Tedy 250 000 před 5 lety je v současnosti kolem 500 000 Kč. A už je to polovina. A vzhledem k tomu že to bylo 250 000 tak to muselo být i na tehdejší dobu velice levné auto. Nelze to srovnávat s tímto.
Recenze na vůz z Vaší strany pane Staňku je super.
Jinak auto je hnusný
Děkuji Vám za Váš názor.
Ty jsi osklivy
Krása je subjektivní, jestli to chápete, tak pochopíte i to, že vaše hodnocení vzhledu je pro ostatní naprosto zbytečná informace.
@zdendaklimek9248
Ale můj názor to je..
Děkuju za pochopení ..
@@Drwash-oe6si
Váš názor vám nikdo nebere, akorát nikoho nezajímá.
Pokud dobře hledám, tak je to jen o pár mm delší než Škoda Fabia Combi třetí generace...za 900 tisíc???
@@michalholik4602 Která Fabia má 150 kW a 300 Nm? Podívejte se do ceníku kolik stojí, když dorovnáte výbavu co má KIA.
Srovnáváte nesrovnávatelné.
@michalholik4602: Můj praděda tahal za koněma pětimetrový žebřiňák... Jak je teda možné, že Kia udělá kratší auto za 900 tisíc?
@@romanschotli2333 Názor beru. Měl jsem se vyjádřit jasně: roky se tu volá po jednoduchém autě typu Fabia, co by bylo na baterky a ne pořád velké a/nebo drahé BEV. prostě obyčejný auto pro normální lidi - pro lidi co řeší "koupit ojetinu za 200-300 tisíc" nebo aspoň "vejít se s novým rozumně kolem půl milionu". A takový BEV tu prostě chybí. Jednoduchá Fabia nebo Oktávka, prostě nízký auta s dobrou aerodynamikou, aby to mělo rozumnou spotřebu. Klidně to co Škoda značí jako "50", což by mělo jistých 200 km v zimě dálniční rychlostí. Takový auto tu chybí. Kia představila novou Fabii na baterky, ale cena je úplně mimo, bohužel.
A jinak k tématu parametrů motoru: Fabia se vyrábí, pokud se nepletu, pouze s benzínovým tříhrnkem. Prostě není možný u tohohle motoru mít 150 kW a 300 Nm.
@@michalholik4602 mluvíte mi z duše. Přesně takové auto tu chybí...
A že Fabie nemá tolik koníků? A k čemu by je potřebovala?... kdo chce herdu do zad, když sešlápne akcelerátor ať si klidně koupí něco sportovnějšího... Většina lidí ovšem potřebuje auto praktické za rozumné peníze. To je také tajemství úspěchu aut typu Golfu či Oktávky nebo Fabie...
Mluvme o praktickém solidním autě za solidní cenu a lidé jim urvou ruce...
A baterka jak ji popisujete stačí. Do Chorvatska pojedu raději vlakem a tam si auto půjčím. Nebo si půjčím auto s dojezdem 1000 km tady, ale i do toho Choirvatska postačí dojezd 500 km úplně v pohodě... Bez rozdílu pohonu...
Pre.obyvatela mesta to stale nie je prva volba. Chyba infrastruktura. Bez ohladu na cenu
Praveze sa mylis. Je to do mesta ako stvorene. Horsie pre EV su medzimesta. Ja sa az divim, co dokoazu ludia vypotit, ked to uz bolo asi 1000x omielane.
@dado304 jasne skoda ze mas problem s pochopenim textu . Tak skusme kde bude nabijat povedzme len 5 ludi z kazdej bytovky v takych Kosiciach . Noze napis staci mi ked uvedies kde bude raz tyzdenne nabijat 500 ludi 😀 a to sa nebavime o Bardejove 😀 Ja z dediny si nabijem kazdu noc. Ja pisem ze pre obyvatela mesta je to ako jedine rodinne auto nepouzitelne. Zatial. Tak este 10 rokov. 😀
@@marosrokyta8292 Zuzujes to na ludi z panelakov. Ano, tam kym nebudu aspon AC stojky, tam sa neda nic robit, ak nechcu nabijat an rychlonabijkach. Takze mali by sme sa prebrat a zacat stavat stojky.
Rychlonabijky tam mate v tych Kosicoch, nie? ;))
Pripadne v robote si nabijes.
@dado304 rychlonabijaciek je zopar pri nakupnych centrach a semtam benzinka. V robote neviem u nas je to zakazane 😀 mozno ako benefit ? Ja len ze je to super do mesta ale este nie celkom pre obyvatela mesta.
@@marosrokyta8292 Nuz, treba sa opytat tych milionov ludi, co si to uz kupilo a jazdia s tym aj v meste. ;)
Doněcká uhelná pánev neboli Donbas je rozsáhlý těžební a průmyslový region na východní Ukrajině. Název je odvozen od řeky Doněc, přítoku Donu. Žije zde přes 8 milionů lidí, z nichž poměrně významnou menšinu tvoří etničtí Rusové; převládajícím jazykem je zde ruština.🤣
Tak jsem možná hloupý, ale jak tato informace souvisí s KIA EV3 ? ❓
Vzhledem na dnešní ceny spalováků to není zas tak drahé.
@@mihal51 kterých spalováků? Ceed SW zastane totéž a stojí zhruba polovinu. 🙁
No nevím...Kia Sportage ve výbavě Comfort je za 635k...na tu EV3 musím přihodit asi 45%. Ekonomicky to prostě v tomto segmentu stále nedává smysl, dražší to je výrazně (a to dostanete tu menší baterku, která vás může dost omezovat)
No právě, že je. Jen příklad nový Tuscon 1.6 T-GDi 118kw COmfort 660 000 Kč s DPH, dojezd 800km a nabití do 2 minut i v zimě :-) A nebo ještě tristnější porovnání - nový VW Tiguan 1.5 TSI DSG, který je o řád větší, skladovka od 860 000 Kč s DPH, tohle jsou prostě fakta, a určitě bych se nespoléhal, že baterie přežije auto, to je spíše reklamní slogan :-)
@@palusisko Tiguan s 1.5 TSI a automatem... no kdo by toto kupoval.
Pane Staněk bydlím ve městě ,má 13000 obyvatel. a 3 slovy tři nabíječky. Co poradíte. Máme pět sídlišť a na nich ani jednu nabíječku. Na sídlištích bydlí asi 7 000 lidí. Co jim poradíte. Ne se jen ukazovat a za peníze mlátit do lidí bezvýchodné elektrošílenství . Jak pomůžete těm chudším lidem těm co bydlí na sídlišti. Sice bohatí ale nemají kde si nabít auto. Nevím kolik mají soukromé firmy.
Lidi z paneláku si počkají, nabíjecí stanice přibývají a nabíjecí časy se zkracují, za chvilku nebude nabíjení na stanicích pro nikoho problém. Rostou jak houby po dešti. Co tam máte dál?
Co na to radni?
Jednoduchá odpoveď 50% obyvateľov CZ alebo SK býva v domoch zvišných 50% býva na sídlisku ale aj z tých čo bývajú na sídlisku má polovica vlastnú záhradku kde je 220 v a dalšia polovica má aj garáž ku bytu no a potom to možno bude vyzerať aj takto ked budú pribúdať EV. niekedy neznamená že vi niečo nevidíte tak to tam není a vid nabíjanie ev nasídlisku niekedy treba hĺadať ako sa to dá a nie ako sa to nedá ruclips.net/video/rKaEhBjt1ls/видео.html
@@akumav3160parkovaci mista ubyvaji a pribyvaji auta takze nevim o jakych panelacich pisete.
@@akumav3160pohadky