Díky za inspirující video. Toto a pár dalších videí mě přesvědčilo si i3 koupit. V dnešní době už se dá pořídit za velmi atraktivní cenu. i3 vlastním pár týdnů a jsem s ním nadmíru spokojený. 👍
Ahoj. Příští týden bych si měl jet pro i3 do německa. Můžeš mi prosím poradit, kde a jakou kartu si maám pořídit, abych po cestě v klidu nabíjel? Díky moc Pavel
@@monikajahodova9459 Ahoj, v Německu používam enBW mobility+ aplikaci. V Česku pak doporučuji mít klasickou svatou trojici ČEZ, EON a PRE. Nabíjení se dá spustit i přes aplikace, ale přijde i fyzický čip, který je mnohdy spolehlivější. Registrace a čipy jsou zdarma. V Německu se dá nabíjet i s těmito čipy, je to ale dražší, je potřeba se podívat vždy na ceny předem. Nebo lze používat BMW kartu buď s měsíčním tarifem (levnější ceny) nebo bez tarifu. Kartu Vám zašlou na požádání po registraci na BMW webu.
Dobrý den, pane Staňku, i já jsem se cca před měsícem přidal do skupiny majitelů EV. Tímto bych Vám chtěl velice poděkovat, protože Vaši tvorbu sleduji skoro od začátku a i díky Vám jsem si pořídil i3. Petr M.
Když jsem vybíral elektromobil, tak jsem byl zamilovaný do BMW i3. Jediné, co mě zrazovalo, byl malý kufr. Tak jsem pátral a našel jsem tažné zařízení (na kola/box) i univerzální střešní nosiče (seasucker). Proto je auto už v garáži :-)
môžem sa spýtať, aké ťažné zariadenie ste použili? To, čo som pozeral na internete pre i3, stojí až cca 900 eur (bola to taká veľká trojuholníková konštrukcia), čo sa mi zdá strašne veľa za pevné nevysúvateľné ťažné z. :( Uvažujem nad kúpou ojazdenej i3 (vlastne už som rozhodnutý) a potreba odviezť bicykel je pre mňa aboslútne kľúčová
Год назад+2
Mám taky i3 s turbínama a fascinuje mně jak celkem velký prodejce Synot Auto dokáže půjčit auto k recenzi a nechat šlendryjánsky obuté kola (jedna strana turbín je dopředu a druhá dozadu). Neskutečné :D
Pěkná recenze. Auto je opravdu stvořeno pro radost a požitek z jízdy. Každému bych asi doporučil se tím projet. Jen pár doplnění - auto má velký rejd (malý poloměr otáčení), předchozí verze měla 94Ah akumulátor, na horní ploše ovladače jde psát prstem (a když si celý tento otočný systém zvyknete je to mnohem rychlejší a bezpečnější než dotyková obrazovka, držák nápojů z pod opěrky jde dát dopředu do asi třech pozic, adaptivní tempomat je bohužel za příplatek asi jako vše u BMW.
U té navigace: nemusíš hledat písmenka a skládat název města, můžeš ho prstem psát přímo na tom kolečku proto je tak velké a na displeji se ti zobrazují písmena
Tohle auto začíná být zajímavé i jako ojetina. Zejména v Německu je velký výběr... Moc pěkná recenze, díky! Jinak trochu mám pocit, že ID3 je taková větší kopie I3 :-) :-)
i3 používám denně. Ještě ve starší verzi s menší kapacitou aku. Popravdě mám k němu jen 2 výtky. 1) Tvrdší podvozek. Na kvalitní asfaltce je to nádhera, ale těch u nás moc není. 2) Zadní dveře vypadají úžasně, ale v praktickém životě jsou k ničemu. Obzvlášť když zaparkujete na plném parkovišti mezi 2 auty a potřebujete všichni vystoupit. To je pak z toho takové menší artistické cvičení..:)
@@PG-gs5vb Přesně - u BMW je to na palici - člověk musí dohledávat kolik to je kWh. Ještě že dle VIN lze rozeznat velikost baterie. Když koukám po jeté i3 tak prodejci kolikrát neví co prodávají.
Souhlas. Je v pořádku říct, jak tu variantu BMW označuje, ale primárně bych hovořil v kWh. To, že BMW to označuje takhle, není důvod o těch bateriích mluvit jinak než u jiných aut.
Proč BMW uvádí nicneříkající údaj o baterii v Ah, když se spotřeba udává v kWh? Taky mám v elektromobilu baterii 100Ah, původní byla dokonce 180Ah, lze z toho vyvodit jakou mám baterii?
Vaše videa sleduji často, jsou velmi kvalitní a líbí se mi zaměření na "čísla". Často říkáte: elektromobily nejsou ekologické, choďte pěšky, jezděte na kole nebo autobusem. Chtěl jsem Vás poprosit, až budete mít jednou čas, udělejte reálné srovnání elektromobilu, chůze, kola a MHD, jak co se týče peněz tak CO2. On člověk který jede na kole nebo jde pěšky taky potřebuje něco jíst a to stojí nějaké peníze na kilometr a taky produkuje CO2. Zajímala by mě reálná čísla srovnání těchto způsobů dopravy. Díky
No ono asi nejekologičtější je se nenarodit. Asi jde o to využívat technologie, které máme k dispozici!!! (elektromobil, fotovoltaika a datové přenosy). A ne technologie z minulých století!!! Proč jezdit s V8 do práce 10 km a vozit v tomto voze Mac a v kanceláři, kterou mám jen na repre vyřizovat telefonáty? Nebo honit např. účetní do práce? Buďto lidem věřím, a mohou být v 80% doma a tím nikde nejezdit a nebo ne. Mít správní budovu je v našem století ostuda vedení. Už to není výstavka peněz. Pro mě je to ostuda a ekologická nezodpovědnost pro všechny! A to jsou úspory pro ekologii. Je jasné že 100t lis si do 1+1 nedáte… A taky nezapomeňte na letadlo až poletíte na dovolenou 25t CO2 za hodinu a máme jich cca 120 tisíc nad hlavou. Výhodu mají nejsou vidět…
Na kole mám spotřebu asi 5piv na 100km a někdy i výrazně více. Někdy jsem na poměru dvě piva na 10km, což v přepočtu je 20 na sto km. 🤣 Kolik je v tom pivu CO2 nevím, ale slibuji, že se na to příště zaměřím. 🙈 Jinak námět určitě zajímavý.👍
Zdravím. Jenom připomínka k zadávání města v navigaci. Na kruhové ovládání se da psát prstem písmenka. Těžko z vlastní zkušenosti říct co je lepší, ale je to tam. A ano I3 ma za příplatek a to co vím tak uz od roku 2016 bezpečnostní prvek automatického brzdění v případě osoby nebo auta před vozidlem a taky adaptivní tempomat dokonce i s udržením v pruhu. Udržení v pruhu funguje jenom na dálnici asi do 60 km/h. Hezky den přeji.
@@ElectroDad Pán Stanek ja Vás sledujem, len som hľadal info k i3 nakoľko mám TM3 a pre manželku by som chcel nejakú jazdenku i3 najlepšie 2022 a nie som v tom doma, ďakujem
Dobrý den. Díky Vám jsem pronikl do elektromobility a vaše videa rád sleduji. Nedávno jsem pořídil BMW PHEV vůz a jízda na elektřinu mne natolik nadchla, že uvažuji nad nákupem bazarové i3 jako druhé auto do rodiny především na městský provoz. Momentálně se tyto vozy pohybují v bazarech kolem 500 tisích Kč (r.v. 2018-19, bat 94Ah nebo 120 Ah, SoH kolem 90% ), což mi přijde velmi solidní cena. Většinou se jedná o dovoz z Německa, vliv na cenu má jistě i dotace, která zde byla v minulosti na elektro vozy vyplácena. Doporučil byste mi bazarovou iTrojku a na co si případně mám dát pozor? Díky za Váš názor, Honza.
Zdravím Vás pane Staňku, kdyby byl rok 2024/2025 a chtěl jste ojeté spíše městské el. auto v cca 500tis.. volil byste spíše 4-5lete I3 nebo 2leté MG 4 případně bude lepší si počkat na nová městská auta která se blíží?
Zdravím. Jak toto auto vidíte dnešní optikou v konkurenci dalších bazarovek? Sháním ev do 600tis, denní nájezd do 100km, 3 letý syn vzadu v sedačce a ideálně kufr na 30kg psa. Díky
Tak dlouho jsem vybíral BMW i3 , až jsem si koupil Tesla model 3. Také díky vám. 😄 Text jde zadávat psaním po té ploše otočného ovladače. Teplota Klimatizace nelze nastavit přes aplikaci. Adaptivní tempomat lze dokoupit.
Najel jsem s nim za 15 mesicu 63 tis km a nedam na nej dopustit, kdyby neprisel model 3 tak jsme poridili novejsi verzi. A co se tyce cestovani tak naprosta pohoda ve 2+2 a prihranicni staty uplne v klidu a to jsem mel prostredni baterii.
K tomu držení volantu “za deset dvě” - kdyby nás k tomu vedli v autoškolách, ale evoluce i zkušenosti nejen závodních jezdců dosáhla toho, že nejefektivnější je držet “třičtvrtě na tři. Schválně si zkuste projet slalom, někde na prázdném parkovišti a držte nejdříve jednou a pak druhou metodou.
ano, respektuji. Nicméně běžná jízda je z 98% opak slalomu, relativné nudná jízda vpřed a pak jsou ony "hrby" za deset dvě z vnitřní strany volantu, kde si opřu palce rozhodně ergonomické. Navíc u elektromobilu řídím narozdíl od slapováku oběma rukama na volantu - o to víc ergonomický volant oceňuji.
Electro Dad Teď jsem se dodíval na ten Váš mini SE a tam ten volant je ještě více nastavený na držení třičtvrtě na tři. Myslím, že to je teď snaha výrobců. Jde samozřejmě o to, aby bylo pohodlné držení i při rovné jízdě. Při krizové situaci má řidič větší a rychlejší manévrovací možnosti.
Co se týká adaptivního tempomatu, nebo protikolizního systému či udržování v jízdním pruhu tak to jsou prvky příplatkové výbavy, které měl už model první, tedy aspoň v tom mém i3 REX 60Ah /22kWh modelu je k dispozici...
až budu jednou mít Model Y k dispozici, tak o něm video rád natočím. Pár PHEV (plug-in hybridů) natáčet budu, Megane jsem zatím v plánu něměl, ale není problém si jej od Renaultu půjčit.
Začínám řešit auto pro manželku a stále uvažuji, že to bude elektrické auto. Elektrokolo už má tak proč ne ještě auto. Její potřeba je 75 km za den. Bydlím v rodinném domě tak nabíjení není problém navíc parkování v garáži. Už jsem zhlédnul snad všechny vaše videa a asi by to mělo být BMW i3. Vypadá to na individuální dovoz z Německa. Jaký je na to váš názor ?
Jetou i3 by chtěla manželka. Věřím, že to bude super poježdění ALE toto auto má vcelku banální mouchy dle zkušeností uživatelů což VELMI prodražuje provoz. Na jednom srazu u téměř všech i3 byla vůle v náboji předních kol - takovou, že lze s kolem hrkat a BMW to moc neřeší. Manžety po 2 letech na odpis, občas nefunkční AC dobíjení, díky malé šířce se gumy velmi rychle sjíždí a ceny jsou opět poměrně vysoké. Ten koncept jak to auto je udělané je super, ale co tak pozoruji zkušenosti, tak toto je fakt spíše kasička na servis. Zvláště, když přemýšlíte o 3-5 letém voze tak to dle mého názoru není dobrá volba. Takže zatím manželce odolávám :)
@@LP-fq9us Ano spotřební materiál, výměna gumové manžety v ceně 300 Kč stojí 7000,-. Ložiska v předních kolech je bolest, kterou zmiňují uživatelé i po necelých 25 tis. km. Měl bych i výhradu k nabíjení v zimě, nabíjí to výrazněji pomaleji než v létě, tedy není to úplně tak jak říká autor videa, že baterie jsou výborně koncipované.
@@markzoom5132 S půjčenou I3 jsem najel 5tis km. Měla najeto 57tis km. Vůle tam žádné nebyly. A nabíjení dýl trvá jen při pomalém AC. Neboť část energie jde na ohřev baterií. Je tedy lepší nabíjet hned po příjezdu kdy jsou ještě teplé. Co se manžet na předních tlumičích týče tam potvrzuji - byly popraskané což je nepochopitelné.
Hele Honzo toto už je klidně na samostatný pořad v televizi. Vysoká úroveň a hlavně neskutečné množství technických informací. Bravo. U auta bych se bál toho karbonu, stačí to blbě nabourat a máš totálku.
@@ElectroDad Ja vam fandim, neberte to prosim nijak zle, ale u vas je vsechno o cem hovorite ve videich spickove 🙂 Chtel bych mit take takovy pozitivni nahled na svet.
Tohle je asi zatím nejpovedenější elektrické auto kde se zaměřili na opravdu ekologii kdyby bylo 7 místne tak bych o nějakém ojetém uvažovala protože mám hodně děti ta cena je zatím pro nás Čechy furd hodně já mám ojetinu už rok 307 1.6 peguet 7mist na LPG za 20t. a jezdím stim 1 Kč km za 500kc natankuji LPG a 500km vklidu ujedu zatím to jezdí asi zatím pro nás Čechy nejlevnější ježdění a dostupnost a trochu taky ekologie snad😃
jednu dobu jsem ve videích používal termín "akcelerátor", ale zní to nepřirozeně a není to rovněž přesný termín, pokud u elektromobilů tímto pedálem rovněž ovládám brždění... tak asi zůstanu u lidového "plynu"
Pane Staňku, vzhledem k vášnivým debatám ohledně vyřazování ev aut na neutrál, bych se rád dozvěděl od odborníků, jak to doopravdy je. Někteří ev uživatelé jsou vášnivými zastánci vyřazování, jiní zase odpůrci, že se údajně ničí převodovka. Mohl byste prosím zjistit, jestli se ev auto ničí nebo je to úplně v pohodě?
já v elektromobilech používám neutrál (plachtění) často a s oblibou, a zatím se ke mě nedostalo relevantních technických důvodů proč by to mělo být špatně.
U elektroauta se při přepnutí do režimu neutrál vůbec nic nerozpojuje a ani machanicky nehýbe. Zkrátka když je motor v režimu, kdy generuje elektrický proud, tak se z motoru odvádí vygenerovaný proud do baterie. Pokud se z motoru přestane tento proud odebírat, motor přestane auto brzdit. Takže se nic neničí. Žádné mechanické rozpojení motoru a kol v těchto autech zkrátka není. O odpojení motoru od baterie se starají polovodičové součástky - tranzistory.
Ojeté I3 je můj dosavadní vítěz v ojetých eautech. Už se ale těším na levná LiFePo4 elektroauta.. Snad s čína vyhne clům s továrnáma v evropě a zatopí konkurenci. Za 2 roky bude FVE na střeše a pak snad budu mít z čeho vybírat. LiFePo4 sice menší dojezd na kg, ale bezpečné a odolné baterie i bez aktivního termomanagementu = ideál na levné auto.. než bude něco daleko lepšího co se v číně už peče... a každý kdo haní čínu by si měl uvědomit, že jako zákazník by si měl přát silné konkurenční prostředí, jinak budeme na cenu eaut nadávat stále ...
pán auto docela sestřelil když řekl EMOCE Z JIZDY JSOU TAM KDE MAJI BYT U BAVORAKU :D tam žádný nejsou :D uplne odříznutí vozidla od vozovky už aspon 10 let :D
v elektromobilech prosím není automatická převodovka, k žádnému řazení nedochází. Jedná se o jednostuňovou redukční převodovku a není mi známo, že by jí volba neutrálu jakkoli poškozovala.
teda, nečekal bych, že člověk zabývající se elektromobily bude uvádět kapacitu baterie v totálně blbých jednotkách, stejně jako automobilka BMW. Kapacita baterií se uvádí v kWh, ne v Ah. Ah jsou jednotky k prdu, když neznáte napětí baterie, nelze to ani snadno porovnat s konkurencí. Palec dolu.
Dokud nebude dostatečný počet nabíjecích stanic po celé republice tak nemá cenu kupovat čistě eletrické auto .Tenhle model není moc super , aby mohl vystoupit cestující vzadu tak se musí odpoutat řidič . Líbí se mi velká reklema na autě dojezd až 300 Km + . V praxi dost nereálné .
máme patrně stovky milionů zásuvek - primární zdroj nabíjení elektromobilů. Veřejných nabíjecích míst je kolem tisíce, každý týden přibývají, rychleji než elektromobily - tudíž rozhodně má cenu kupovat elektromobil. Nabíjení rozhodně není limitující. Udávaný dojezd "až 300+ km" je reálný údaj: v praxi těchto hodnot můžete po městě klidnou jízdou podle předpisů bez problémů dosahovat.
@@ElectroDad Přibívají ale auto se nabije pomaleji než se dotankuje benzín a tak může být zrovna obsazeno . A jaká je cena nabití u takové dobíjecí stanice ?
@@frantisekkoudelka9494 S elektromobilem musíte trochu změnit přemýšlení o tom kdy "tankovat". Prostě kdykoli přijedete domů či do práce tak nabíjíte. Stejně jako dáváte do nabíječky mobil. Nečekáte až se auto vybije. Vyjíždíte vždy s nabitým, vytopeným či vychlazeným autem a pokud nejedete dálkovou trasu tak rychlonabíjecí stanice nepoužíváte. Přiznávám pro bydlící v bytě kteří nemají možnost nabíjení v práci je to nepraktické. Jinak cena nejde jednoduše určit. Jde o to zda jste registrovaný, u které společnosti nabíjíte, jaký máte paušál.... Po nějaké době ježdění elektromobilem kdy jedete s normálním autem tankovat naftu vám to klasické tankování přijde jako strašný opruz.
Dizajn i3 bol jeden z dôvodov, preco som toto auto z mojho zoznamu skrtol, nehovoriac o tom chaose v interieri a ovladacich prvkov. Vdaka za auta ako Tesla.
Díky za inspirující video. Toto a pár dalších videí mě přesvědčilo si i3 koupit. V dnešní době už se dá pořídit za velmi atraktivní cenu. i3 vlastním pár týdnů a jsem s ním nadmíru spokojený. 👍
gratuluji
Ahoj.
Příští týden bych si měl jet pro i3 do německa.
Můžeš mi prosím poradit, kde a jakou kartu si maám pořídit, abych po cestě v klidu nabíjel?
Díky moc
Pavel
@@monikajahodova9459 Ahoj, v Německu používam enBW mobility+ aplikaci. V Česku pak doporučuji mít klasickou svatou trojici ČEZ, EON a PRE. Nabíjení se dá spustit i přes aplikace, ale přijde i fyzický čip, který je mnohdy spolehlivější. Registrace a čipy jsou zdarma. V Německu se dá nabíjet i s těmito čipy, je to ale dražší, je potřeba se podívat vždy na ceny předem. Nebo lze používat BMW kartu buď s měsíčním tarifem (levnější ceny) nebo bez tarifu. Kartu Vám zašlou na požádání po registraci na BMW webu.
Již jsem pořídil je skvělé pro moje potřeby jízdy takzvaně oklo komínu.A mimo jiné je pravda že se líbí i ženě a jakmile má možnost tak si ho bere.
Pekna recenzia, urcite najlepsia co som na i3 videl. Dobre sa Vas pocuva, mate prijemne vystupovanie.
Dobrý den, pane Staňku, i já jsem se cca před měsícem přidal do skupiny majitelů EV. Tímto bych Vám chtěl velice poděkovat, protože Vaši tvorbu sleduji skoro od začátku a i díky Vám jsem si pořídil i3. Petr M.
Gratuluji, Petře, i3 Vám bude dělat velkou radost.
Když jsem vybíral elektromobil, tak jsem byl zamilovaný do BMW i3. Jediné, co mě zrazovalo, byl malý kufr. Tak jsem pátral a našel jsem tažné zařízení (na kola/box) i univerzální střešní nosiče (seasucker). Proto je auto už v garáži :-)
pěkně. A to tažné má prosím homologaci?
ano, ale nezapisuje se do VTP. Svisle zatižení je max 60 kg. V BMW o tom netušili, ani u importera.
@@stepanprucha3689 Když to není zapsáno v VTP. Tak to není určeno na taháni vozíku ale zastrčka na připojeni světel nosice kol by tam mněla být ?
@@HonzaTar Světla svítí, 3. SPZ připevněna.
môžem sa spýtať, aké ťažné zariadenie ste použili? To, čo som pozeral na internete pre i3, stojí až cca 900 eur (bola to taká veľká trojuholníková konštrukcia), čo sa mi zdá strašne veľa za pevné nevysúvateľné ťažné z. :( Uvažujem nad kúpou ojazdenej i3 (vlastne už som rozhodnutý) a potreba odviezť bicykel je pre mňa aboslútne kľúčová
Mám taky i3 s turbínama a fascinuje mně jak celkem velký prodejce Synot Auto dokáže půjčit auto k recenzi a nechat šlendryjánsky obuté kola (jedna strana turbín je dopředu a druhá dozadu). Neskutečné :D
Pěkná recenze. Auto je opravdu stvořeno pro radost a požitek z jízdy. Každému bych asi doporučil se tím projet. Jen pár doplnění - auto má velký rejd (malý poloměr otáčení), předchozí verze měla 94Ah akumulátor, na horní ploše ovladače jde psát prstem (a když si celý tento otočný systém zvyknete je to mnohem rychlejší a bezpečnější než dotyková obrazovka, držák nápojů z pod opěrky jde dát dopředu do asi třech pozic, adaptivní tempomat je bohužel za příplatek asi jako vše u BMW.
děkuji pěkně za dopňující komentář
U té navigace: nemusíš hledat písmenka a skládat název města, můžeš ho prstem psát přímo na tom kolečku proto je tak velké a na displeji se ti zobrazují písmena
ano, nebo tak
Uvažuji o koupi jetého a stále váhám. Díky za video.
@Holden Abel?
@@rzboril to byl SPAM
@@vitozana8659 nechápu... Aha. Ten angl. text byl spam. Ok.
Tohle auto začíná být zajímavé i jako ojetina. Zejména v Německu je velký výběr... Moc pěkná recenze, díky! Jinak trochu mám pocit, že ID3 je taková větší kopie I3 :-) :-)
Jak ho koupit v Německu?
id3 je těžká cihla.
8:20 - "máme malý rejd"? Takže auto má malý poloměr otáčení, nebo je tím myšleno že při jízdě není tolik citlivé na pohyb volantu?
i3 používám denně. Ještě ve starší verzi s menší kapacitou aku. Popravdě mám k němu jen 2 výtky. 1) Tvrdší podvozek. Na kvalitní asfaltce je to nádhera, ale těch u nás moc není. 2) Zadní dveře vypadají úžasně, ale v praktickém životě jsou k ničemu. Obzvlášť když zaparkujete na plném parkovišti mezi 2 auty a potřebujete všichni vystoupit. To je pak z toho takové menší artistické cvičení..:)
děkuji pěkně za sdílení osobní zkušenosti
Prosim, neuvadzajte ako kapacitu Ah, co pri roznej voltazi znamena iny vysledok. Preco nepouzivate jednoznacny udaj v kWh?
Ve videu je kapacita v kWh uvedena. Navíc kapacitu v Ah uvádí samotné BMW, takže bych si stěžoval spíš u nich :-)
@@PG-gs5vb Přesně - u BMW je to na palici - člověk musí dohledávat kolik to je kWh. Ještě že dle VIN lze rozeznat velikost baterie. Když koukám po jeté i3 tak prodejci kolikrát neví co prodávají.
Souhlas. Je v pořádku říct, jak tu variantu BMW označuje, ale primárně bych hovořil v kWh.
To, že BMW to označuje takhle, není důvod o těch bateriích mluvit jinak než u jiných aut.
Na i drive sa da písať prstom tak vyhľadávanie kontaktov je uplne jednoduche aj počas jazdy👍😁
děkuji za doplnění
Proč BMW uvádí nicneříkající údaj o baterii v Ah, když se spotřeba udává v kWh? Taky mám v elektromobilu baterii 100Ah, původní byla dokonce 180Ah, lze z toho vyvodit jakou mám baterii?
Vaše videa sleduji často, jsou velmi kvalitní a líbí se mi zaměření na "čísla". Často říkáte: elektromobily nejsou ekologické, choďte pěšky, jezděte na kole nebo autobusem. Chtěl jsem Vás poprosit, až budete mít jednou čas, udělejte reálné srovnání elektromobilu, chůze, kola a MHD, jak co se týče peněz tak CO2. On člověk který jede na kole nebo jde pěšky taky potřebuje něco jíst a to stojí nějaké peníze na kilometr a taky produkuje CO2. Zajímala by mě reálná čísla srovnání těchto způsobů dopravy. Díky
Na 100km zjem a vypijem toľko že až. Určite by to bolo lacnejšie vlakom či busom...
No ono asi nejekologičtější je se nenarodit. Asi jde o to využívat technologie, které máme k dispozici!!! (elektromobil, fotovoltaika a datové přenosy). A ne technologie z minulých století!!! Proč jezdit s V8 do práce 10 km a vozit v tomto voze Mac a v kanceláři, kterou mám jen na repre vyřizovat telefonáty? Nebo honit např. účetní do práce? Buďto lidem věřím, a mohou být v 80% doma a tím nikde nejezdit a nebo ne. Mít správní budovu je v našem století ostuda vedení. Už to není výstavka peněz. Pro mě je to ostuda a ekologická nezodpovědnost pro všechny! A to jsou úspory pro ekologii. Je jasné že 100t lis si do 1+1 nedáte… A taky nezapomeňte na letadlo až poletíte na dovolenou 25t CO2 za hodinu a máme jich cca 120 tisíc nad hlavou. Výhodu mají nejsou vidět…
Na kole mám spotřebu asi 5piv na 100km a někdy i výrazně více. Někdy jsem na poměru dvě piva na 10km, což v přepočtu je 20 na sto km. 🤣 Kolik je v tom pivu CO2 nevím, ale slibuji, že se na to příště zaměřím. 🙈
Jinak námět určitě zajímavý.👍
Zdravím, nemáte možnost dostat k ojeté i3 42kw ..? :-)
Ale tím že je to zadojolka tak na hory se s tím asi nedostanu? Děkuji za odpověď
Zdravím. Jenom připomínka k zadávání města v navigaci. Na kruhové ovládání se da psát prstem písmenka. Těžko z vlastní zkušenosti říct co je lepší, ale je to tam. A ano I3 ma za příplatek a to co vím tak uz od roku 2016 bezpečnostní prvek automatického brzdění v případě osoby nebo auta před vozidlem a taky adaptivní tempomat dokonce i s udržením v pruhu. Udržení v pruhu funguje jenom na dálnici asi do 60 km/h. Hezky den přeji.
Ďakujem za podrobnú recenziu avšak musím dodať že ten hudobný podmaz pri hovorenom slove je hrozný je problém rozumieť nechápem načo to tam dávate.
Mrkněte na aktuální videa.
@@ElectroDad Pán Stanek ja Vás sledujem, len som hľadal info k i3 nakoľko mám TM3 a pre manželku by som chcel nejakú jazdenku i3 najlepšie 2022 a nie som v tom doma, ďakujem
Až na ty gumy 50ti je hrůza, když je kupujete skoro každou druhou sezónu. Jsou nějaké jiné? Než od bmw?
Dobrý den. Díky Vám jsem pronikl do elektromobility a vaše videa rád sleduji. Nedávno jsem pořídil BMW PHEV vůz a jízda na elektřinu mne natolik nadchla, že uvažuji nad nákupem bazarové i3 jako druhé auto do rodiny především na městský provoz. Momentálně se tyto vozy pohybují v bazarech kolem 500 tisích Kč (r.v. 2018-19, bat 94Ah nebo 120 Ah, SoH kolem 90% ), což mi přijde velmi solidní cena. Většinou se jedná o dovoz z Německa, vliv na cenu má jistě i dotace, která zde byla v minulosti na elektro vozy vyplácena. Doporučil byste mi bazarovou iTrojku a na co si případně mám dát pozor? Díky za Váš názor, Honza.
Zdravím Vás pane Staňku, kdyby byl rok 2024/2025 a chtěl jste ojeté spíše městské el. auto v cca 500tis.. volil byste spíše 4-5lete I3 nebo 2leté MG 4 případně bude lepší si počkat na nová městská auta která se blíží?
počkat na Čínu
Zdravím. Jak toto auto vidíte dnešní optikou v konkurenci dalších bazarovek? Sháním ev do 600tis, denní nájezd do 100km, 3 letý syn vzadu v sedačce a ideálně kufr na 30kg psa. Díky
Jděte do toho. Velká radost.
Tak dlouho jsem vybíral BMW i3 , až jsem si koupil Tesla model 3. Také díky vám. 😄 Text jde zadávat psaním po té ploše otočného ovladače. Teplota Klimatizace nelze nastavit přes aplikaci. Adaptivní tempomat lze dokoupit.
Děkuji za komentář a doplnění.
Nedá sa nastaviť teplota v aute na diaľku? BMW dealer má presviedčal že áno. Ďakujem za odpoveď
Peter Gutten Dá se pouze zapnout. Ale nedá se nastavit konkrétní teplota. Je to vždy ta, kterou máte nastavenou.
Najel jsem s nim za 15 mesicu 63 tis km a nedam na nej dopustit, kdyby neprisel model 3 tak jsme poridili novejsi verzi. A co se tyce cestovani tak naprosta pohoda ve 2+2 a prihranicni staty uplne v klidu a to jsem mel prostredni baterii.
děkuji pěkně podělení se o zkušenosti
Jaká je jízda v zimě? Úzké kola a zadní pohon. Nevím jak to spolupracuje. Zatím jsem měl vše přední pohon tak se ptám. 😂
K tomu držení volantu “za deset dvě” - kdyby nás k tomu vedli v autoškolách, ale evoluce i zkušenosti nejen závodních jezdců dosáhla toho, že nejefektivnější je držet “třičtvrtě na tři. Schválně si zkuste projet slalom, někde na prázdném parkovišti a držte nejdříve jednou a pak druhou metodou.
ano, respektuji. Nicméně běžná jízda je z 98% opak slalomu, relativné nudná jízda vpřed a pak jsou ony "hrby" za deset dvě z vnitřní strany volantu, kde si opřu palce rozhodně ergonomické. Navíc u elektromobilu řídím narozdíl od slapováku oběma rukama na volantu - o to víc ergonomický volant oceňuji.
Electro Dad Teď jsem se dodíval na ten Váš mini SE a tam ten volant je ještě více nastavený na držení třičtvrtě na tři. Myslím, že to je teď snaha výrobců. Jde samozřejmě o to, aby bylo pohodlné držení i při rovné jízdě. Při krizové situaci má řidič větší a rychlejší manévrovací možnosti.
@@stepankunc2585 hlavne mate mensi pravdepodobnost, ze vam airbag zlomi ruce nez pri za 10 dve
Co se týká adaptivního tempomatu, nebo protikolizního systému či udržování v jízdním pruhu tak to jsou prvky příplatkové výbavy, které měl už model první, tedy aspoň v tom mém i3 REX 60Ah /22kWh modelu je k dispozici...
bude i ta nová tesla model Y? Pry už je v evropě. A bude test hybridního renault megane?
až budu jednou mít Model Y k dispozici, tak o něm video rád natočím. Pár PHEV (plug-in hybridů) natáčet budu, Megane jsem zatím v plánu něměl, ale není problém si jej od Renaultu půjčit.
Začínám řešit auto pro manželku a stále uvažuji, že to bude elektrické auto. Elektrokolo už má tak proč ne ještě auto. Její potřeba je 75 km za den. Bydlím v rodinném domě tak nabíjení není problém navíc parkování v garáži. Už jsem zhlédnul snad všechny vaše videa a asi by to mělo být BMW i3. Vypadá to na individuální dovoz z Německa. Jaký je na to váš názor ?
mě to zní jako dobrý plán
Jetou i3 by chtěla manželka. Věřím, že to bude super poježdění ALE toto auto má vcelku banální mouchy dle zkušeností uživatelů což VELMI prodražuje provoz. Na jednom srazu u téměř všech i3 byla vůle v náboji předních kol - takovou, že lze s kolem hrkat a BMW to moc neřeší. Manžety po 2 letech na odpis, občas nefunkční AC dobíjení, díky malé šířce se gumy velmi rychle sjíždí a ceny jsou opět poměrně vysoké. Ten koncept jak to auto je udělané je super, ale co tak pozoruji zkušenosti, tak toto je fakt spíše kasička na servis. Zvláště, když přemýšlíte o 3-5 letém voze tak to dle mého názoru není dobrá volba. Takže zatím manželce odolávám :)
@@LP-fq9us Ano spotřební materiál, výměna gumové manžety v ceně 300 Kč stojí 7000,-. Ložiska v předních kolech je bolest, kterou zmiňují uživatelé i po necelých 25 tis. km. Měl bych i výhradu k nabíjení v zimě, nabíjí to výrazněji pomaleji než v létě, tedy není to úplně tak jak říká autor videa, že baterie jsou výborně koncipované.
@@markzoom5132 S půjčenou I3 jsem najel 5tis km. Měla najeto 57tis km. Vůle tam žádné nebyly. A nabíjení dýl trvá jen při pomalém AC. Neboť část energie jde na ohřev baterií. Je tedy lepší nabíjet hned po příjezdu kdy jsou ještě teplé. Co se manžet na předních tlumičích týče tam potvrzuji - byly popraskané což je nepochopitelné.
@@sefetb tak to jste si s tím kolem nezahybal. 42tkm cloud.itnaklic.cz/itnaklic/index.php/s/bRWs8T7fdosizaS
@@LP-fq9us elektroforum.cz/viewtopic.php?f=12&t=665
Dobrý den, nevíte prosím někdo zda dotace pro OSVČ se vztahují výhradně na elektrické vozy, nebo i na plug-in hybridy, typu Superb iV ?
Již jen na elektro.
Na co vyhřívání volantu, když to má vyhřívaný celý interiér.
právě proto, že pokud máte rychle vyhrátý volant a sedačku, tak je jízda v zimě rychle komfortní a kabinu lze vytápět na nižší teplotu
A ještě co ty poruchy řízení na které údajně trpí a stojí hodně přes 60tis bez práce?
Hele Honzo toto už je klidně na samostatný pořad v televizi. Vysoká úroveň a hlavně neskutečné množství technických informací. Bravo. U auta bych se bál toho karbonu, stačí to blbě nabourat a máš totálku.
Stačí si o tom karbonu něco nastudovat, pak se toho bát nebudeš. Ve finále je to snáze opravitelné, než klasická svařovaná ocelová karoserie.
@@nextride-cz tak to jsem nevedel. Pan rikal ze mu to odmítli spravit a auto slo na totalku. Asi spatnej servis.
Prosím, môžete napísať značku a typ hodiniek ktoré máte na tomto videu.
Uvádíte mne do rozpaků, není to téma tohoto kanálu. Řekněme že jde o špičkové české hodinky.
@@ElectroDad Prim orlík :-)
@@ElectroDad Ja vam fandim, neberte to prosim nijak zle, ale u vas je vsechno o cem hovorite ve videich spickove 🙂 Chtel bych mit take takovy pozitivni nahled na svet.
Tohle je asi zatím nejpovedenější elektrické auto kde se zaměřili na opravdu ekologii kdyby bylo 7 místne tak bych o nějakém ojetém uvažovala protože mám hodně děti ta cena je zatím pro nás Čechy furd hodně já mám ojetinu už rok 307 1.6 peguet 7mist na LPG za 20t. a jezdím stim 1 Kč km za 500kc natankuji LPG a 500km vklidu ujedu zatím to jezdí asi zatím pro nás Čechy nejlevnější ježdění a dostupnost a trochu taky ekologie snad😃
děkuji za názor
Brzo budeme muset dětem vysvětlovat, proč šlapeme na "plyn", když tam žádný není :D
jednu dobu jsem ve videích používal termín "akcelerátor", ale zní to nepřirozeně a není to rovněž přesný termín, pokud u elektromobilů tímto pedálem rovněž ovládám brždění... tak asi zůstanu u lidového "plynu"
Pane Staňku, vzhledem k vášnivým debatám ohledně vyřazování ev aut na neutrál, bych se rád dozvěděl od odborníků, jak to doopravdy je. Někteří ev uživatelé jsou vášnivými zastánci vyřazování, jiní zase odpůrci, že se údajně ničí převodovka. Mohl byste prosím zjistit, jestli se ev auto ničí nebo je to úplně v pohodě?
já v elektromobilech používám neutrál (plachtění) často a s oblibou, a zatím se ke mě nedostalo relevantních technických důvodů proč by to mělo být špatně.
U elektroauta se při přepnutí do režimu neutrál vůbec nic nerozpojuje a ani machanicky nehýbe. Zkrátka když je motor v režimu, kdy generuje elektrický proud, tak se z motoru odvádí vygenerovaný proud do baterie. Pokud se z motoru přestane tento proud odebírat, motor přestane auto brzdit. Takže se nic neničí. Žádné mechanické rozpojení motoru a kol v těchto autech zkrátka není.
O odpojení motoru od baterie se starají polovodičové součástky - tranzistory.
I3 neumožní za jízdy dát neutral. Tedy zbytečná starost.
@@tatra7002 Umožní (mám 2017) a občas to využívám. Rekuperace je opravdu silná, takže i z kopce se musí jet pod plynem.
dotace lze žádat, ale nesmí mít firma sídlo v Praze
Ano, je to tak. Praha ovšem dostala volnou ruku rovněž poskytovat dotace, ale vedení Prahy se rozhodlo podpořit čistou mobilitu jinak.
@@ElectroDad Děkuji za odpověď, a jakou podporu konkrétně udělala Praha? Máte nějaké odkaz.
Ojeté I3 je můj dosavadní vítěz v ojetých eautech. Už se ale těším na levná LiFePo4 elektroauta.. Snad s čína vyhne clům s továrnáma v evropě a zatopí konkurenci. Za 2 roky bude FVE na střeše a pak snad budu mít z čeho vybírat.
LiFePo4 sice menší dojezd na kg, ale bezpečné a odolné baterie i bez aktivního termomanagementu = ideál na levné auto.. než bude něco daleko lepšího co se v číně už peče...
a každý kdo haní čínu by si měl uvědomit, že jako zákazník by si měl přát silné konkurenční prostředí, jinak budeme na cenu eaut nadávat stále ...
Děkuji za velmi obsáhlý a pravdivý komentář.
No, zrovna dnes jsem se docetl, ze automobilka ukoncila vyrobu modelu i3 a i8. Duvody? Nezajem zakazniku.
BMW i3 jede dál a teď se staví linka pro nový model - řekl bych že i4, která bude mít vcelku unikátní podlahu pro baterie.
Nesmíte věřit všemu, co se píše na Autoforu.
není to port, je to konektor...
ok
pán auto docela sestřelil když řekl EMOCE Z JIZDY JSOU TAM KDE MAJI BYT U BAVORAKU :D tam žádný nejsou :D uplne odříznutí vozidla od vozovky už aspon 10 let
:D
Radit Neutral pri jizde z kopce? To se tak uplne v automatu nedela, obecne radit za jizdy a vyrazovat byt i na svetlech je s automatem blbost (chyba)
v elektromobilech prosím není automatická převodovka, k žádnému řazení nedochází. Jedná se o jednostuňovou redukční převodovku a není mi známo, že by jí volba neutrálu jakkoli poškozovala.
teda, nečekal bych, že člověk zabývající se elektromobily bude uvádět kapacitu baterie v totálně blbých jednotkách, stejně jako automobilka BMW. Kapacita baterií se uvádí v kWh, ne v Ah. Ah jsou jednotky k prdu, když neznáte napětí baterie, nelze to ani snadno porovnat s konkurencí.
Palec dolu.
Dokud nebude dostatečný počet nabíjecích stanic po celé republice tak nemá cenu kupovat čistě eletrické auto .Tenhle model není moc super , aby mohl vystoupit cestující vzadu tak se musí odpoutat řidič . Líbí se mi velká reklema na autě dojezd až 300 Km + . V praxi dost nereálné .
Na druhou stranu když máte děti máte jistotu, že vám neotevřou dveře a nevyskočí pod projíždějící auto.
máme patrně stovky milionů zásuvek - primární zdroj nabíjení elektromobilů. Veřejných nabíjecích míst je kolem tisíce, každý týden přibývají, rychleji než elektromobily - tudíž rozhodně má cenu kupovat elektromobil. Nabíjení rozhodně není limitující.
Udávaný dojezd "až 300+ km" je reálný údaj: v praxi těchto hodnot můžete po městě klidnou jízdou podle předpisů bez problémů dosahovat.
@@ElectroDad Přibívají ale auto se nabije pomaleji než se dotankuje benzín a tak může být zrovna obsazeno . A jaká je cena nabití u takové dobíjecí stanice ?
@@frantisekkoudelka9494 S elektromobilem musíte trochu změnit přemýšlení o tom kdy "tankovat". Prostě kdykoli přijedete domů či do práce tak nabíjíte. Stejně jako dáváte do nabíječky mobil. Nečekáte až se auto vybije. Vyjíždíte vždy s nabitým, vytopeným či vychlazeným autem a pokud nejedete dálkovou trasu tak rychlonabíjecí stanice nepoužíváte. Přiznávám pro bydlící v bytě kteří nemají možnost nabíjení v práci je to nepraktické. Jinak cena nejde jednoduše určit. Jde o to zda jste registrovaný, u které společnosti nabíjíte, jaký máte paušál.... Po nějaké době ježdění elektromobilem kdy jedete s normálním autem tankovat naftu vám to klasické tankování přijde jako strašný opruz.
No nevim. Zrovna vcera mi to po uplnem nabiti ukazalo dojezd 345km, venku bylo 11 st.
Dizajn i3 bol jeden z dôvodov, preco som toto auto z mojho zoznamu skrtol, nehovoriac o tom chaose v interieri a ovladacich prvkov. Vdaka za auta ako Tesla.
tento trolejbus ani zadarmo bmw ma byt poriadne auto a nie toto
250 000 lidí s Vámi nesouhlasí, asi tak
@@ElectroDad moj nazor každemu sa iné páči a mne sa táto verzia aút nepáči