Beim 123er kann man die Haube für Wartungsarbeiten auch senkrecht stellen, das verhindert die Mercedes-Beule am Hinterkopf und die Kamera sieht mehr 😅😂👍⭐️⭐️⭐️💙
Es ist echt schön anzusehen, wie die Generationen miteinander diskutieren und auf einen Nenner kommen, wenn der Vater mit dem Sohn diskutiert. Schön anzusehen!
Wieder ein schönes Video. Ich kann eine Mitgliedschaft im ADAC auch nur empfehlen. Ich bin da schon jahrelang Mitglied. Bisher musste ich den ADAC einmal in Anspruch nehmen. Das AGR-Ventil hatte Probleme. Der nette Mann am Telefon sagte mir. In “ihrer“ Stadt ist leider momentan ein großes Aufkommen an Pannen. Es kann bis zu 90 Minuten dauern, bis ein Pannenhelfer kommt. Der war dann aber glücklicherweise nach ca. 20 Minuten da. Und auch total nett. Er hat das Problem innerhalb von 20 Minuten behoben. Später habe ich mich dann noch mal per Mail beim ADAC bedankt. Das konnte ich dann auch noch mal persönlich bei “meinem gelben Engel“ machen. Ich habe ihn zufällig einpaar Wochen später bei einer Werkstatt in meinem Wohnort getroffen.
Der ADAC ist ein völlig überteuerter und politisch woker Verein! Bin vor über dreißig Jahren raus und habe es nie bereut. Innerhalb von 40Jahren habe ich zweimal den kostenlosen (!) BMW-Pannendienst gerufen und wurde erstklassig bedient. Eine spottbillige Zusatzversicherung bei meinem Kfz-Versicherer funktionierte ebenfalls zweimal einwandfrei! ADAC? Nie wieder!
@@dreierteamgodi3093 Dann geh mal zu ATU, die machen hier nur noch Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer, Filter und Leuchtmittel bei Fahrzeugen ohne OBD. Und wenn das OBD zeigt, der Sensor ist kaputt, wird auch nur der Sensor getauscht. Das wars. Zündzeitpunkt einstellen kann von denen dort keiner mehr. Ohne OBD sind die aufgeschmissen.
Es ist ein Trugschluss zu glauben, man bräuchte dank der Auslesegeräte nicht zu wissen was los ist. Man darf ein Auslesegeräte nur als Hilfsmittel betrachten. Die Grundkenntnisse und die Funktionsweisen, die Abläufe die in Kombination miteinander ineinander übergehen, müssen im Kopf ablaufen wie ein Film. Man muß nicht wissen, wie die Elektronik funktioniert, man muß aber wissen, wie diese in die Mechanik eingreift, Messgrößen erfasst und miteinander kommuniziert und die dadurch resultierenden Ereignisse. Wenn man allerdings weiß, wie die elektronischen Bauteile in ihrer Grundfunktion arbeiten, dann ist das natürlich auch von Vorteil.
Digitalisieren ist ein bisschen mehr, als ein Scan oder Foto in ein PDF zu stecken, weil weder die Werte noch Schlagworte in einem Katalog sind. Denn erst die Suchfunktion und mögliche Verlinkung sind die ausschlaggebenden Vorteile gegenüber Papier.
Ich brauche kein Prüfkoffer für Oldies, für was auch? Nur Schnickschnack. Gute Zündlichtp. (Innova) meine Empfehlung und ebenso ein gutes Multimeter. Syncrotester (Vergaser) Druckmanometer (Einspritzer). Ordentliches Werkzeug dazu und fertig! 😁
Dazu gehört auch viel Liebe und Pflege. Nur im Sommer fahren und immer wieder reparieren. Alleine ohne diese Zutaten wird auch ein Mercedes nicht so alt.
Kauf schon seit 20 Jahren keine deutschen Autos mehr. Overengineered bis zum geht nicht mehr, nur da nicht wo es drauf ankommt. War bis in die 90er okay aber dann wollte sich der deutsche Otto nach dem Mauerfall im internationalen Wettberwerb mal wieder mit seiner "Handwerkskunst" absetzen. Seit dem Tiger nix dazu gelernt.
Der hat ein paar Jahre auf dem Buckel. Schaut für mich nach kurzstrecke aus und daher Öl Verdünnung durch Kraftstoff das natürlich zu Lasten der Kette geht.
Dieser gezeigte Motor im Video ist der schlimmste von Mercedes was steuerkette, ölverdünnung und Sprit verbrauch angeht. Die restlichen Motoren haben eigentlich wenig Probleme mit steuerkette.
@@germanbratzer4930naja.. früher hatten sie auch Kurzstrecke und Kaltstarts und Ölverdünnung etc, aber ich kann mich nicht erinnern das je ein Motor bei 80000 km schon ne neue Kette brauchte! Das ist einfach teilweise nur noch Müll was da produziert wird...
Der ist halt zu hektisch und schon beim nächsten oder übernächsten Punkt. So kann sowas schon mal auf der Strecke bleiben. Irgendwann wird es dann vielleicht doch noch bemerkt und wieder aufgesteckt.
Zur Zündung vom 123 und Kraftstoffsorten. Super verbleit 98 Oktan, Super bleifrei 95 Oktan. So lange der Motor nicht permanent am Limit bewegt wird, spielen die 4° bei 3500 U7min keine Rolle. Und mit Super + wäre das Problem sowieso gelöst
Auch eine etwas eigenwillige Vorgehensweise. Ich habe das damals von meinem Meister bei DB anders gelernt. Auch sollte man die Unterdruckverstellung nach früh auch überprüfen.
@@bammbamm000ify Nur mal nebenbei bemerkt, auch in Deutschland gibt es noch verbleites Benzin - nennt sich AvGas (Flugbenzin) und ist leider sehr teuer. "Flugbenzin wird auch als AvGas (kurz für Aviation Gasoline) bezeichnet. Dieser Flugkraftstoff kommt meist nur noch in älteren Kolbenmotoren von Sportflugzeugen und kleinen Privatflugzeugen zum Einsatz, die verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl benötigen. AvGas als verbleites Benzin mit 100 Oktan erfüllt diese Ansprüche. Weltweit ist nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhältlich. Dabei handelt es sich um gewöhnliches, leicht verbleites (LL = low lead) Benzin, für welches die US-amerikanische Anforderungsnorm ASTM D910 Sorte 100 LL gilt. Lediglich Flugzeuge mit Ottomotor können mit AvGas betrieben werden." Ob man diesen Kraftstoff auch in einem PKW Ottomotor verwenden kann, müßte man testen, ABER ob sich das alles lohnt ist fraglich, zumal dieser Kraftstoff viel teurer ist (ca. 2,90 €/Liter inkl. MwSt). Es wird auch nicht mal eben so einfach sein, AvGas im PKW zu tanken.
@@macdaniel6029 oder in der Kameraeinstellung den Shutter-speed anpassen. Das sollte eigentlich auch funktionieren. Aber wenn es schon mit dem manuellen Scharfstellen nie klappt, weil man nur die Automatik nutzt, wird das vermutlich auch nichts. ;-)
@@Schokorille klar, aber man kann den Shutter-Speed so einstellen, dass er ungefähr mit dem 3500 U/min passt. Sieht auf jeden Fall besser aus, als wenn es so rumzuckt.
@@MonteCaterno Shutterspeed kannst du bei einer konstanten Frequenz wie einem Röhrenbildschirm machen, die Frequenz der Strobolampe ändert sich mit der Drehzahl... Du brauchst eine Kamera ohne Rolling Shutter oder eine absurd hohe Framerate.
Hallo es ist ja Super das die Kameraleute von euch so eine Fahrrad Tour mit Spendenaktion machen, aber haben wir hier in Deutschland nicht auch Bedürftige Kinderheime die Hilfe bräuchten ???
Zusatz die Vergammelten Kerzen bei der Post von einem Zuschauer, hatte selber einen Ford Fokus MK2 das Problem der Vergammelten Kerzen kann man beheben wenn man sich bei den alten Zetec Motoren einer Motorabdeckung von Volvo holt dann gammelt das nicht mehr
Mit "Verbleit" hat die Zündeinstellung nichts zu tun. Allerdings mit den 98 Oktan die Verbleit hatte. Tankt man Super Plus also 98 Oktan passt alles wieder. Auch ohne Blei! M110 braucht auch keinen Blei Zusatz. 👍🥰
Eigentlich geht es ja um das Klingeln des Motors wenn man eine niedrigere Oktanzahl fährt und keine elektronische Zündverstellung hat. Blei braucht der Motor nur wenn er noch die alten Ventilsitze hat, wenn sie gehärtet sind braucht man es nicht mehr.
Hat Holger den Unterdruckschlauch wieder aufgesetzt beim Mercedes? Habe ich gar nicht gesehen. Wie dem auch sei. Wenn der Besitzer den Wagen verkaufen möchte, ich würde den CE gerne nehmen.
Verstehe ich nicht, tankt der den 123 mit Super oder Super Plus? Bei Super plus wären die 30Grad vor OT doch ok, geht ja nicht um verbleit oder unverbleit, sondern um die Oktanzahl, diese war bei Super verbleit 98 Oktan… wenn man 102 Oktan tanken würde, könnte man ihm sogar etwas mehr Frühzündung geben. Wäre für die Leistung des Fahrzeugs besser, da der M110 Motor eigentlich immer mit der Leistung nach unten streut.
Wieder ein Super Video. Nur eine Anmerkung; den C180er gab es doch nur bis 2010 mit Kompressor oder? Ich hab nämlich einen von 08.2010 und der ist schon die Turbo Variante. Hab aber auch bei dem bei 150k die Steuerkette tauschen müssen 😞
Das Video hätte ich früher gebraucht hatte nen golf 5 der beim start geklappert hat. Habe mir den Kopf zerbrochen was das sein könnte. Und am ende 2x die Kette machen lassen.
Zündung an Riemenscheibe oder an einem Sichtloch am Motor einstellen ? Habe ihn mal an der Riemenscheibe eingestellt und der Motor lief katastrophal. Am Sichtloch lief er optimal.
War Standard, hat man gelernt und damit gearbeitet, bis zum Abwinken und muß heute erklärt werden🙈 Hab ich das Anstecken vom Unterdruck übersehen oder wurde das Vergessen?
Hej, danke mal wieder für das Video. Und ja... 🚖 das macht der ADAC für seine Mitglieder ... genauso wie der ACE oder der AvD wenn man da Mitglied ist/wird. 😊 Nur so 👍
Diverse Kfz-Versicherer bieten für 10 bis 20 Euro pro Jahr einen Schutzbrief, der Pannenhilfe bezahlt, ohne dass man im ADAC Mitglied ist. Damit fährt man günstiger und muss sich nicht vom ADAC für dessen politische Agenda eingespannt fühlen - ich bin bin viel öfter und länger Verkehrsteilnehmer ohne Auto als mit und da vertritt der ADAC das gegenteil meiner Interessen.
mensch, unser ducato waer so gern bei euch auf die buehne gekommen. leider hab ich nichts mehr gehoert nach der ersten mail 🤷🏻♂️ so oder so macht ihr einen tollen job!
Beim C180 muss man m.M. nach garnichts machen. Die Verriegelung von den Nockenwellenverstellern hat noch nie zuverlässig funktioniert. Teilweise noch nicht mal im Neuzustand (vor allem bei den nicht-EVO-Motoren, später wurde es eventuell ein wenig besser). Solange die Kette nicht gelängt ist (hier ist sie ja neu) und die Zahnräder intakt sind, besteht da keinerlei Gefahr des Überspringens. Der Motor rappelt halt im Kaltstart 1-2 Sekunden bis die Versteller mit Öl gefüllt sind.
Wenn die Kette gelängt war, sind mit ziemlicher Sicherheit die Verstellerzahnräder beschädigt, ich hab noch nie eine EVO Kette gesehen wo das nicht der Fall war. Wenn man die defekten Versteller jetzt nicht tauscht, ist der Folgeschaden eine erneut gelängte Steuerkette. Am besten dann gleich den Thermostat tauschen, die Dichtungen hängen auch immer daneben!!
Bei meinem Focus Neuwagen war ne Zündkerze nach 2 1/2 Jahren durchgerostet und ist während der Fahrt rausgeflogen. Schuld waren die schlecht abgedichteten Waschdüsen, durch diese kam das Wasser rein und sammelte sich in der Wanne bei den Kerzen. Abhilfe schaffte ne Motorabdeckung, die es aber von Ford nicht gab sondern nur beim baugleichen Motor im Volvo.
Ist das schlimm wenn man die defekten Nockenwellenversteller drinnen lässt? Wenn es nur 2-3 Sekunden im Kaltstart klappert ist doch nicht schlimm oder? Ich meine nachdem Öldruck da ist funktionieren die wieder richtig, das ist nur die Arretierung die verschlissen ist.
Ja, es besteht die Möglichkeit, dass beim ersten Start die Kette überspringt. Deswegen so schnell wie möglich wechseln lassen. Besser Vorsorge, als neuen Zylinderkopf und der ganze scheiss. Paar Ventile neu und und und... Wenn du Pech hast, Pleuel auch krumm... Beste Grüße 🗽
Wieso stellt ihr die Zündung auf Super unverbleit ein? Das ist dann für 95 Oktan mit entsprechend weniger Leistung. Der Kunde fährt doch garantiert mit Super Plus und somit gilt der Wert für Super verbleit. Ferner sind die Werte beim M110 früh und spät (110.984 und 110.988) im 123er unterschiedlich. Die Tabelle im WIS ging ja nach unten noch weiter.
@@stormrider01 Da gehe ich nicht mit. Unterm Strich heißt das nur mehr Verbrauch. Ich habe das schon an mehreren Motoren ausprobiert, da das Fahren mit E5 durchaus verlockend sein kann. Unterm Strich spart man damit derzeit kein Geld und Verschleißfaktoren sind beim M110 andere, als ein korrekt eingestellter Zündzeitpunkt.
der sperrstift der nockenwellenversteller ist nur für den kaltstart ohne öldruck relevant. er sorgt dafür, dass kein spiel zwischen nocken und hydrostößel vorliegt, solange kein ausreichender öldruck aufgebaut ist. das resultierende "klackern" bei verschlissenem stift kommt von den hydrostößeln, nicht von der kette. die kette kann nicht überspringen, nur weil der stift defekt ist. solange man den motor nicht über 2000 umdrehungen dreht ohne öldruck, kann man sich diese reparatur auch sparen bis die versteller wirklich verschlissen sind. die sind mitunter das teuerste an der gesamten reparatur und werden deshalb meist nicht mitgewechselt.
Mein 3er Golf musste auch nach dem Zahnriemenwechsel geblitzt werden. Nur das da an der Kupplungsglocke geblitzt wird. Extra damals ein Gerät gekauft. Mittlerweile mavht das Teil im Bekanntenkreis die Runde. 😅
14:35 Kann mich den anderen Bemerkungen nur anschliessen. Die Zündung hat nichts mit verbleit/unverbleit zu tun Super verbleit hatte 98Oktan Super bleifrei 95Oktan Der Wagen ist also bestens eingestellt gewesen und sollte heutiges SuperPlus tanken. Wenn der Kunde heutiges Super tanken will sollte natürlich die 26' Einstellung verwendet werden....hat er aber weniger Leistung Eigentlich ganz einfach
Sorry das ist falsch. Deswegen hat u.a mein 32 Jahre alter Merc.W126 eine seperaten durch Hand verstellbaren Drehregler im Motorraum. Darauf in grüner Schrift angegebenen Benzin-Oktanzahlen . Normal/Normal Bleifrei/Super95/Super98 usw.Das hat sowohlwas mit der Zündverstellung zu tun.
@@funkeb.1512 du schreibst es ja schon umd bestätigst damit meine Aussage - es muss die Oktanzahl beachtet werden ! Nichts anderes habe ich geschrieben. Aber ob der Kraftstoff bei gleicher Oktantahl verbleit oder unverbleit ist, ist für den Zündzeitpunkt egal!
Der alte Minion hat sich mal wieder blamiert mit seinen Erklärungen (vor OT, nach OT, wo entsteht die Zündfunke, Blei im Benzin hat Einfluss auf den Zündzeitpunkt...) Mannomann
Hat der 280CE noch einen Unterbrecher Kontakt? Dann muß dieser vor der Einstellung geprüft werden, ob der Kontakt und/ oder die Nocke verschlissen ist. Wenn der Kontakt ausgewechselt wurde, erst den Schließwinkel (Kontakt Abstand) und dannach den Zündzeitpunkt einstellen. War beim Mofa bis zum Auto immer dss gleiche Prinzip, bis die Transistor Zündung kam.
Am Stroboskop, wie Holger eins hat, ist ein Drehzahlmesser vorhanden. Es gibt aber auch speziell für den Kfz-Bereich Multimeter, die eine Drehzahlmessung ermöglichen (oft auch mit der Möglichkeit den Schließwinkel zu testen und einzustellen).
Laienfrage zum 280CE: Wenn ich den Zündzeitpunkt bei 3.500 U/min von 30 auf 26 Grad vor OT ändere: Stimmt der Zündzeitpunkt im Leerlauf dann noch? Die Verdrehung des Verteilers wirkt sich doch über das gesamte Drehzahlband aus. Meiner Meinung nach müsste ein anderer Verteiler mit weniger Verstellung nach früh bei Drehzahlanhebung auf 3.500 U/min montiert werden, anstatt den Verteiler wie hier zu verdrehen. Ich habe auch nicht gesehen, dass nach dem Eingriff gegenkontrolliert wurde, wie dann der Zündzeitpunkt im Leerlauf war. Schönen Gruss!
Als Laie, wie du ja selber erwähnst, empfehle ich das du dir ein WHB zulegst, da steht alles drinnen. Auch daa Warum! Den ZZP zu prüfen, bzw. dann zu korrigieren sind zwei paar Stiefel.😁 Der Holger hatte eben das für Laien missverständlich erklärt.
Ja die neueren Autos sind sehr kostspielig wenn es um Reparaturen geht sag ja immer wieder früher haben die Steuerketten gehalten heute Teils keine 50000 mehr. Da lobe ich den alten Klassiker so hab ich das noch gelernt Zündung mit Strobo Einstellen das war noch die beste Technik da machte das Schrauben noch Spaß.😅
Wer war den heute Kameramann? Am Ende des Videos war ich ganz schwindelig. Der Mercedes war aber auch in einem tollen Zustand. Ob er nicht schon neu lackiert war? So wie Aljosha auftritt wird der bald den Papa mit seinem Jaguar E in die weite Welt schicken. 😂
Das ist dazu da, um den Drehzahlmesser im auto nicht nutzen zu müssen. Den hatte auch nicht wirklich jedes Auto zu dieser Zeit. Davon ab kann man an einer solchen Stroboskoplampe auch den "Blitz" verdrehen, sprich: An einem Verstellrad drehen und dann den Zündzeitpunkt auf der OT-Markierung abblitzen. Ist immer dann hilfreich, wenn die Zündmarkierung auf dem Schwingungstilger schlecht zu erkennen ist...
"Der Zündfunke wird hier produziert, geht in den Verteiler rein..." Quatsch. Produziert wird von der Zündspule eine Hochspannung und die wird im Verteiler auf die verschiedenen Zündkerzen der Zylinder verteilt. Der Zündfunke wandert nirgendwo durch, der wird von der Hochspannung an der Zündkerze erzeugt. Das mit dem Strom scheint dir nicht so zu liegen.
3:46 häh ? Das ist doch normal das beim Kaltstart kurz ein Klackern der Kette ist bis der Öldruck dann in ca. 1-2 sek da ist. Unnormal wäre es wenn bei vorhandenen Öldruck die Kette klappern würde. Oder was sollte das jetzt bedeuten ? 😁
Mich würde es mal interessieren wie man es früher gemacht ohne die Lampe den Zündzeitpunkt einzustellen? Währe Mega cool wenn ihr das erklären könntet Danke
Bin kein KFZler, soweit ich weiß konnte man das an dem Unterbrecherkontakt einstellen. Entscheidend ist der Punkt wenn die Nocke den Unterbrecherkontakt öffnet. Kann man eine Prüflampe anklemmen. Den Motor auf die entsprechende Markierung am Schwungrad drehen, dann den Verteiler verstellen bis der Strom zur Zündspule unterbrochen wird. Das ist aber ohne Gewähr ( Bin Elektroniker). Bei den alten Autos sollte man die Zündung nicht lange Einschalten ohne zu starten. Wenn der Unterbrecher gerade geschlossen ist bekommt die Zündspule dauernd Strom und erwärmt sich.
ohne Schließwinkeltester und Stroboskoplampe wurde der Abstand der Zündkontakte mit einer Fühlerblattlehre eingestellt. Wenn das fertig war, wurde der Zündzeitpunkt mit einer Prüflampe , die an die Klemmen der Zündspule angeschlossen wurde, eingestellt. Es gibt dazu aber auch ein Video hier dazu.
Genauso haben wir das früher vor etw 50 Jahren immer gemacht. Wir haben (privat)auch selber Tyristorzünder selber gebaut (als Elektromechaniker) und somit die Unterbrecherkontakte nur noch als Steuerelement benutzt und somit hatte der Unterbrecherkontakt kein Verschleiß mehr.Das hat viel Spaß u Freude gemacht und wir haben sogar für regionale Werkstätten das ab u zu machen dürfen/sollen! @@nighthawkflyer
Bei den alten Verteilern hat man durch das verdrehen des Verteilers dessen Stellung zu der darin befindlichen "Verteiler-Nockenwelle" verändert. Diese spezielle Nockenwelle hebt in dem Moment den Unterbrecherkontakt an und öffnet/unterbricht damit den Primärstromkreis in der Zündspule, wenn die Zündung erfolgen soll. Dabei bricht das Magnetfeld in der Primärspule zusammen und dadurch wird in der Sekundärspule eine Hochspannung erzeugt, die dann im Verteiler über den mittig auf der "Nockenwelle" rotierenden Verteilerläufer (Verteilerfinger) auf den zu zündenden Zylinder die Hochspannung ableitet... Die Hochspannung kommt via "Kabel 4" mittig am Verteilerdeckel an und wird darin über einen Kohle/Graphitstift auf den Verteilerläufer übertragen, der dann den "Funken" an den Kontakten in der Verteilerkappe zu den jeweiligen Hochspannungskabeln zum zugehörigen Zylinder weiterleitet. Bei laufendem Motor muß beim erhöhen der Drehzahl der Zündzeitpunkt an die Drehzahl angepasst werden, dazu verdreht ein Fliehkraftregler die Grundplatte im Verteiler, auf dem der Unterbrecherkontakt fixiert ist. Die "Verteiler-Nockenwelle" kommt dann entweder etwas später an den Kontakt, um diesen zu öffnen (Leerlauf), oder eben bei Verdrehung in Richtung "früh" dann etwas eher. Je höher die Drehzahl ist, desto früher muß die Zündung erfolgen, denn das Durchbrennen des Gemisches dauert immer gleich lang... da aber der Kolben schneller auf und ab geht, muß eben früher gezündet werden, damit die höchste Kraft des Verbrennungsdruckes auch zum richtigen Zeitpunkt auf den Kolbenboden einwirken kann. Moderne Autos haben Einzelfunken-Zündanlagen, sprich für jeden Zylinder eine eigene Zündspule. Diese wird nunmehr vom Steuergerät selektiv angesteuert, der Zündzeitpunkt kann damit zylinderselektiv geregelt werden. Auch gibt es heute Zündspulen, die mehrmals während des Zündvorgangs "nachgeladen" werden und so entweder mehrere Funken hintereinander abgeben können (Stichwort: Multispark). Bei den Direkteinspritzern wird heute aber auch schon ein Plasma an den Zündkerzen erzeugt statt des herkömmlichen Funkens. Auch dieses wird durch ein dem Multispark-Verfahren ähnlichen Systems gebildet. Das ist erforderlich, da moderne Direkteinspritzer so magere Gemische fahren (Lambda 3 und größer), dass diese nur noch schwer entflammbar sind und diese ausgefeilten Zündungsverfahren notwendig machen.
Nicht nur der ADAC oder die "werkstatt des vertrauens" prüfen fahrzeuge - sondern auch der TÜV. und jenem ist da am ehesten zu vertrauen (und auch am ehesten einer zu finden), da jene "ingenieure" wirklich akribisch nach dem Fahrzeug sehen. Auch wenn der "test" zwischen 70 und 130€ (je nach bundesland!) kostet - man hat am ende die Gewissheit was daran ist und kann ggf. damit auch den händler konfrontieren, wenn man glaubt, das jener nicht ganz seriös ist. Denn: oft ist man auch in einem anderen bundesland unterwegs (zumindest passiert das häufig genug!), so das z.b. die Werkstatt des Vertrauens nicht erreichbar ist - selbst bei einer entfernung von 60km kann das schon der fall sein - und man muss zwangsweise einen termin haben, bei dem ggf. auch das auto, was man im auge hat, bereits verkauft sein kann, so das das Obsolet ist. Daher ist die option "TÜV", oder eine andere Überwachungsorganisation (Dekra, Küs, GTÜ) mitunter die flexibelste.
Kann ich für den TÜV bestätigen: zwei Prüfer beäugten eine halbe Stunde lang einen Benz S210-Mopf (Baujahr 2001), der mir angeboten wurde. Sie fanden tatsächlich zwei gebrochene Federn an der Hinterachse - von denen der Verkäufer, wie er sagte, nichts gewußt hatte und die er vor der Übergabe ersetzen ließ. Der Check ist also in jedem Falle empfehlenswert. Nur leider reichte er in meinem Fall noch nicht: Den Prüfern entgignen u.a. großflächige Rostschäden am Unterboden zwischen Hinterachshäusern und hinterem Stoßfänger (eine Werkstatt kalkulierte später für eine Reparatur 1.000 Euro). Links betraf das die Reserveradmulde, und da drin saß der LPG-Tank - möglicherweise war auch der vom Rost betroffen, der hätte dann (wenn ich den Wagen behalten hätte) ersetzt werden müssen, um nicht mit der Versicherung Probleme zu bekommen. Auch die Hinterachsaufnahmen waren nicht mehr ganz rostfrei - eine häufige Achillesferse beim 210. Das Getriebesteuergerät war komplett öl-geflutet (bekanntes Problem mit Dichtungen des Automatikgetriebes). Das hat mir dann alles (leider erst nach dem Kauf) auf der Bühne ein Schrauber zeigen können, der früher mal bei Benz gewesen war. Nicht mal er hat allerdings bemerkt, daß der Wagen auf dem Weg zu einem Pleuellagerschaden war (der sich dann beim übernächsten Besitzer paar Monate später ereignete). - Ich würde also zu solch einer Prüfung bei einem SO alten Wagen immer zusätzlich einen erfahrenen Schrauber mitnehmen, der den Wagentyp gut kennt. Insofern hat Holger mit dem Wort von der "Werkstatt eures Vertrauens" schon recht: Die Jungs sollten über die betreffende Baureihe und ihre notorischen Schwachstellen gut Bescheid wissen.
Der ZZP bezieht sich in der alten WIS auf Super mit 98 Oktan und Super Bleifrei 95 Oktan. in der OM 10/2000 gab es den Optimax Test da haben wir mit den Spritsorten und ZZP alles ausgetestet das warn zwar alles 230E aber den versuch habe ich dann auf den 280ger übertragen. Ich Tanke immer den Super+ genau deswegen ist mein 76ger 280E W123 auf auf 32°vor OT gestellt.
Mein Santana ist auch auf den ursprünglichen Wert für Super verbleit 98 zurückgestellt und ich tanke passend SP, damit ich bei Bedarf die originale Leistung habe
@@vornamenachname5589 ne macht er nicht Serie 1 wie gehabt mit verstellen des Verteiler. Serie 2 über den Abgleichstecker entweder neben dem Sicherungskasten oder bei AKR V8 auf den Zündsteuergerät
ja spannend, stellt man den 123er auf verbleit oder bleifrei? Ich würde mich danach richten, ob der Motor schon für bleifrei geeignet ist. Wenn nicht, 30 Grad, weil Bleizusatz rein muss. Ich finde Holger macht es falsch. 'verbleit jibber nich mehr' ist doch die falsche Logik.
naja, wenn so ein Nockenwellenversteller pro Stück 500 Steine kostet, dann würde ich die auch nicht auf Verdacht tauschen lassen, wenn man die Kette neu macht.
Doch, ist eigentlich immer mit der Kette zu ersetzen, da der Sperrstift in die Platte ein Langloch reinarbeitet. Ist ein grundsätzliches Problem der Nockenwellenversteller.
a- die dinger werden mit der zeit nicht besser. und wer leidet - der motor. was kostet ein motor ... b- die kette leidet natuerlich auch bei alten angenagten zahnraeder. im schlimmsten fall kannste die kette wieder mit machen, wenn du denn dann endlich die versteller machen willst. c- das ist kein 500 euro wagen und mb ist nun mal teuer. gerade die ersatzteile. geiz ist ja wieder in mode. aber dann wuerde ich keinen mercedes fahren. dann lieber so einen koreaner der faehrt bis er auseinander faellt.
Neue Steuerkette ist so teuer, dass es auf die 1.000€ für zwei Nockenwellenversteller auch nicht mehr ankommt. Jetzt muss es halt 2x auseinandergebaut werden.
Wie stell ich die zündung ohne DZM ein?😮 mein 89er passat hat keinen und da sollt die zündung auch mal richtig eingestellt werden😢 leider machts keine werkstatt im umkreis. Weil man kein obd anschließen kann😅 hab nämlich das problem, er ruckelt extrem, hst nich voll lristung ect
Das obere Display von Holgers Stroboskoplampe ist der Drehzahlmesser. Stroboskoplampen mit DZM und einstellbarem Versatz kosten ab ca.80,- EUR aufwärts.
Es gibt auch speziell für den Kfz-Bereich Multimeter, die eine Drehzahlmessung ermöglichen (oft auch mit der Möglichkeit den Schließwinkel zu testen und einzustellen).
Normalerweise hätte ich den Kunden zuerst gefragt, ob er gehärtete Ventilsitzsätze fährt und somit keinen Bleizusatz mehr braucht... Denn ohne die, braucht der Motor bei unverbleitem Kraftstoff die Zusätze zur Ventilschmierung
Wurde im Video alles gesagt... bisschen aufmerksamer sein. In den Unterlagen stand "ohne Unterdruck". Also musste der Unterdruckschlauch gelöst werden. Beim 2. Anlaufen bei 3500 1/min hatte Holger die Stroboskoplampe verstellt, weshalb er sich an die 0° richten muss. 🤷♂️
Ich weiß nicht was Toyota falsch macht Prius Plus von 6 2018 425.000 km erste Steuerkette bei 370.000 km wurde das Agr gewechselt und der Rest gereinigt
Da sieht man es mal wieder Mercedes alt gegen neu, Mercedes alt Zündung neu einstellen 30 euro Mercedes neu Kompletten Steuertrieb erneuern nach 81.000 km 2000 euro.
was hat das damit zu tun das war ein c 180 der hat weniger Leistung wie der 280 der hat 186 ps auch 2 Nockenwellen damals auch schon kubische Brennräume. Es gab mal eine S klasse Bj 1973 der hatte 286 ps und 585 nm Drehmoment das war der stärkste motor bis 1991 @@hans-peterschmid7749
@@christiang.9485 Ich hätte es auf jeden Fall auch so versucht, plan machen kannste auch mit der Flex und einem Schleifpapieraufsatz. Aber ok, als Werkstatt würde ich auch auf Nummer Sicher gehen, der Kunde muss das ja bezahlen.
Lass der Zündzeitpunkt beim 123er blos bei 30 Grad. Die 26 Grad beim unverbleiten Benzin sind nur angegeben weil früher das unverbleite Benzin weniger Oktan hatte (91 Oktan ) . Das ist ja nicht mehr so selbs das E10 hat jetzt 95 Oktan. Der 123 sollte max mit E5 betrieben werden . Beim E10 entsteht bei der Verbrennung zuviel Wasserdampf und der frisst dann Löcher in den Zylinderkopf .
Hallo liebe Leute, ich möchte ja nicht meckern, aber als Alt-mechaniker hätte ich zu meiner Zeit niemals eine Zündung eingestellt ohne vorher die Kontakte zu erneuern oder zumindest zu überprüfen !
Darf denn eine Steuerkette beim Kaltstart kurz klappern? Meiner macht das gelegentlich auch für 1-2 Sekunden, wenn er 1-2 Tage stand. Mein Händler sagte mir, das sei normal.
Hallo Holger ....Der Wagen ist eingestellt auf "verbleit" - Du weißt aber nicht, ob der Besitzer einen Bleizusatz verwendet! Denn dann würde die Einstellung stimmen! Und jetzt verstellst Du Ihn auf "bleifrei" .... ich würde vorher den Kunden fragen - nicht, daß noch irgendetwas zum Hund geht! Gruß Siggi van Utrecht
Unter 100 000km schon Kettenprobleme....was ist da schief gelaufen. Mit meinen MB's je Fahrzeug immer über 200 000 km hatte ich noch nie mit der Kette probleme. Ich bin erstaunt .....
20:35 Tja Herr Autodoktor, falls es Ihnen noch nicht bekannt sein sollte: Es gibt auch andere Automobilclubs und Andere, die Serviceleistungen wie Kfz-Prüfung vor dem Kauf anbieten. Da ist das mit der Schleichwerbung für den ADAC nicht so ganz elegant wie es klingen mag, gelle?!!
Das mit der Klimaanlage bei dem Passat klären sie auch nicht auf. Tja, wie war das...zu den eigenen fehler sollte man zu stehen? Schade, nur leeres Geschwafel. Möchte gar nicht wissen wie es hinter der Kamera abgeht.
Weil die Kamera nicht genügend Bilder pro Sekunde aufnimmt, konnte man gar nicht erkennen, wann den OT-Kenner auf dem Riemen synchron mit dem Blitz erscheint...😢
Beim 123er kann man die Haube für Wartungsarbeiten auch senkrecht stellen, das verhindert die Mercedes-Beule am Hinterkopf und die Kamera sieht mehr 😅😂👍⭐️⭐️⭐️💙
Es ist echt schön anzusehen, wie die Generationen miteinander diskutieren und auf einen Nenner kommen, wenn der Vater mit dem Sohn diskutiert. Schön anzusehen!
Wo war Bitte die Diskussion?
Wieder ein schönes Video.
Ich kann eine Mitgliedschaft im ADAC auch nur empfehlen.
Ich bin da schon jahrelang Mitglied.
Bisher musste ich den ADAC einmal in Anspruch nehmen.
Das AGR-Ventil hatte Probleme.
Der nette Mann am Telefon sagte mir. In “ihrer“ Stadt ist leider momentan ein großes Aufkommen an Pannen. Es kann bis zu 90 Minuten dauern, bis ein Pannenhelfer kommt.
Der war dann aber glücklicherweise nach ca. 20 Minuten da.
Und auch total nett. Er hat das Problem innerhalb von 20 Minuten behoben.
Später habe ich mich dann noch mal per Mail beim ADAC bedankt. Das konnte ich dann auch noch mal persönlich bei “meinem gelben Engel“ machen. Ich habe ihn zufällig einpaar Wochen später bei einer Werkstatt in meinem Wohnort getroffen.
Der ADAC ist ein völlig überteuerter und politisch woker Verein! Bin vor über dreißig Jahren raus und habe es nie bereut.
Innerhalb von 40Jahren habe ich zweimal den kostenlosen (!) BMW-Pannendienst gerufen und wurde erstklassig bedient. Eine spottbillige Zusatzversicherung bei meinem Kfz-Versicherer funktionierte ebenfalls zweimal einwandfrei!
ADAC? Nie wieder!
Schön, dass wieder ein Oldie thema des Videos war.
War halt alles anders. Nichts von wegen Auslesen. Da musste man noch wissen, was los sein könnte.
Wenn man es weniger verklärt betrachtet, war es mehr eine Kombination aus Versuch und Irrtum, zu der dann irgendwann Erfahrung gekommen ist.
Abgesehen davon ist es so das es beim auslesen nicht bleibt ! Das ist nur die halbe Miete und eine Hilfestellung keine Lösung
@@dreierteamgodi3093 Dann geh mal zu ATU, die machen hier nur noch Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer, Filter und Leuchtmittel bei Fahrzeugen ohne OBD.
Und wenn das OBD zeigt, der Sensor ist kaputt, wird auch nur der Sensor getauscht. Das wars. Zündzeitpunkt einstellen kann von denen dort keiner mehr. Ohne OBD sind die aufgeschmissen.
@@TobiasRieperGER dafür gibt es ja Werkstätten die das noch machen. Fürs Massengeschäft bei ATU braucht man es nicht.
Es ist ein Trugschluss zu glauben, man bräuchte dank der Auslesegeräte nicht zu wissen was los ist.
Man darf ein Auslesegeräte nur als Hilfsmittel betrachten.
Die Grundkenntnisse und die Funktionsweisen, die Abläufe die in Kombination miteinander ineinander übergehen, müssen im Kopf ablaufen wie ein Film.
Man muß nicht wissen, wie die Elektronik funktioniert, man muß aber wissen, wie diese in die Mechanik eingreift, Messgrößen erfasst und miteinander kommuniziert und die dadurch resultierenden Ereignisse.
Wenn man allerdings weiß, wie die elektronischen Bauteile in ihrer Grundfunktion arbeiten, dann ist das natürlich auch von Vorteil.
Ist doch megasuper, dass die alten Daten digitalisiert werden. So bleiben die Fahrzeuge erhalten und können richtig gepflegt werden.
Digitalisieren ist ein bisschen mehr, als ein Scan oder Foto in ein PDF zu stecken, weil weder die Werte noch Schlagworte in einem Katalog sind. Denn erst die Suchfunktion und mögliche Verlinkung sind die ausschlaggebenden Vorteile gegenüber Papier.
@@_hca_das stimmt - ohne Schlagworte ist es eine endlose Sucherei
Wolltet ihr nicht beim nächsten Oldie den Prüfkoffer testen, den ihr in einer der letzten Folgen geschenkt bekommen habt?
Die Folgen werden erstens nicht nacheinander gedreht, zweitens kennt man leere Versprechungen bereits
Hätte sich hier angeboten 😉
Steht auch oben auf dem Schrank beim Mercedes 10:12.
@@ZentralratderBevolkerunglehre Versprechungen von den docs ? Was meinst du denn ??? Denke wenn haben die es vergessen und so
Ich brauche kein Prüfkoffer für Oldies, für was auch? Nur Schnickschnack. Gute Zündlichtp. (Innova) meine Empfehlung und ebenso ein gutes Multimeter. Syncrotester (Vergaser) Druckmanometer (Einspritzer). Ordentliches Werkzeug dazu und fertig! 😁
Der gute alte Mercedes, fast 40 Jahre und sieht aus wie neu. Das waren noch Autos.
Dazu gehört auch viel Liebe und Pflege. Nur im Sommer fahren und immer wieder reparieren. Alleine ohne diese Zutaten wird auch ein Mercedes nicht so alt.
@@Brisbane2024ja sicher, der Aufwand ist gross und kosten tut es auch - trotzdem schön, dass es das Auto noch gibt
@@littleJoethebest absolut 👍
@@Brisbane2024Reparieren? Das waren noch echte Mercedes. Niks Reparieren, nur Wartung.
@@cino4919 Na ja, nein. Ganz ohne geht nicht!
Und nicht vergessen die Unterdruckverstellung wieder aufstecken und überprüfen, denn die verstellt ja auch.
Der MB hat jetzt 81000 km. Gelaufen, aber schon vor 2 Jahren neue Kette bekommen. Super Qualität made in Germany.
Kauf schon seit 20 Jahren keine deutschen Autos mehr. Overengineered bis zum geht nicht mehr, nur da nicht wo es drauf ankommt. War bis in die 90er okay aber dann wollte sich der deutsche Otto nach dem Mauerfall im internationalen Wettberwerb mal wieder mit seiner "Handwerkskunst" absetzen. Seit dem Tiger nix dazu gelernt.
Der hat ein paar Jahre auf dem Buckel. Schaut für mich nach kurzstrecke aus und daher Öl Verdünnung durch Kraftstoff das natürlich zu Lasten der Kette geht.
Das Beste oder Nichts 😆
Dieser gezeigte Motor im Video ist der schlimmste von Mercedes was steuerkette, ölverdünnung und Sprit verbrauch angeht.
Die restlichen Motoren haben eigentlich wenig Probleme mit steuerkette.
@@germanbratzer4930naja.. früher hatten sie auch Kurzstrecke und Kaltstarts und Ölverdünnung etc, aber ich kann mich nicht erinnern das je ein Motor bei 80000 km schon ne neue Kette brauchte! Das ist einfach teilweise nur noch Müll was da produziert wird...
Der Unterdruckschlauch musst du wieder drauf machen .Immer diese Unachtsamkeit vom Holger 😂😂
Der ist halt zu hektisch und schon beim nächsten oder übernächsten Punkt. So kann sowas schon mal auf der Strecke bleiben. Irgendwann wird es dann vielleicht doch noch bemerkt und wieder aufgesteckt.
Zur Zündung vom 123 und Kraftstoffsorten. Super verbleit 98 Oktan, Super bleifrei 95 Oktan. So lange der Motor nicht permanent am Limit bewegt wird, spielen die 4° bei 3500 U7min keine Rolle. Und mit Super + wäre das Problem sowieso gelöst
Auch eine etwas eigenwillige Vorgehensweise. Ich habe das damals von meinem Meister bei DB anders gelernt. Auch sollte man die Unterdruckverstellung nach früh auch überprüfen.
Vielleicht hätte man den Kunden mal fragen sollen welchen Sprit er fährt
Der Motor ist für 98 Oktan gebaut.
Warum dann auf 95 Oktan kastrieren?
Das hätte man aber wissen können.... bzw. Hans-Jürgen.....
@@IBK72 Super verbleit wird er in Deutschland jedenfalls nicht tanken (können). Auch das Plus oder PlusPlus ist unverbleit 😉
@@bammbamm000ify Nur mal nebenbei bemerkt, auch in Deutschland gibt es noch verbleites Benzin - nennt sich AvGas (Flugbenzin) und ist leider sehr teuer.
"Flugbenzin wird auch als AvGas (kurz für Aviation Gasoline) bezeichnet. Dieser Flugkraftstoff kommt meist nur noch in älteren Kolbenmotoren von Sportflugzeugen und kleinen Privatflugzeugen zum Einsatz, die verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl benötigen. AvGas als verbleites Benzin mit 100 Oktan erfüllt diese Ansprüche. Weltweit ist nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhältlich. Dabei handelt es sich um gewöhnliches, leicht verbleites (LL = low lead) Benzin, für welches die US-amerikanische Anforderungsnorm ASTM D910 Sorte 100 LL gilt. Lediglich Flugzeuge mit Ottomotor können mit AvGas betrieben werden."
Ob man diesen Kraftstoff auch in einem PKW Ottomotor verwenden kann, müßte man testen, ABER ob sich das alles lohnt ist fraglich, zumal dieser Kraftstoff viel teurer ist (ca. 2,90 €/Liter inkl. MwSt). Es wird auch nicht mal eben so einfach sein, AvGas im PKW zu tanken.
Schade dass sich das blinken der stroboskop lampe nicht so gut mit der kamera verträgt. Aber absolit interessant ❤
Notiz an Fabucar: Bitte den Kameraman in Zukunft mit einer RED filmen lassen.
@@macdaniel6029 oder in der Kameraeinstellung den Shutter-speed anpassen. Das sollte eigentlich auch funktionieren. Aber wenn es schon mit dem manuellen Scharfstellen nie klappt, weil man nur die Automatik nutzt, wird das vermutlich auch nichts. ;-)
@@MonteCaterno dass sich ständig die Lichtfrequenz ändert ist die aufgefallen? Wie soll man da die Verschlusszeit anpassen.
@@Schokorille klar, aber man kann den Shutter-Speed so einstellen, dass er ungefähr mit dem 3500 U/min passt. Sieht auf jeden Fall besser aus, als wenn es so rumzuckt.
@@MonteCaterno Shutterspeed kannst du bei einer konstanten Frequenz wie einem Röhrenbildschirm machen, die Frequenz der Strobolampe ändert sich mit der Drehzahl...
Du brauchst eine Kamera ohne Rolling Shutter oder eine absurd hohe Framerate.
Hallo es ist ja Super das die Kameraleute von euch so eine Fahrrad Tour mit Spendenaktion machen, aber haben wir hier in Deutschland nicht auch Bedürftige Kinderheime die Hilfe bräuchten ???
besten dank - tolles video mal wieder ... 👍👍👍
Hallo.
Eine sehr Schöne Alte Technik.
Ich wünsche Deinem Sohnemann alles Gute,Und das viel Geld zusammen kommt.
Günter Aus Ostfriesland.
Hoffe die brechen sich das Genick.
4:50 Wenn der Meister dem Meister was erklärt🤣
Das waren noch Zeiten , Kerzen wechseln, Kontakte wechseln / einstellen Ölwechsel fertig 😊
Zusatz die Vergammelten Kerzen bei der Post von einem Zuschauer, hatte selber einen Ford Fokus MK2 das Problem der Vergammelten Kerzen kann man beheben wenn man sich bei den alten Zetec Motoren einer Motorabdeckung von Volvo holt dann gammelt das nicht mehr
Ich habe das Auto für meinen Sohn vor dem Kauf durch den TÜV prüfen lassen, war nicht so teuer. Da braucht man keinen Termin.
Viel kann ich nicht geben, aber es kommt von Herzen ♥️
Mit "Verbleit" hat die Zündeinstellung nichts zu tun. Allerdings mit den 98 Oktan die Verbleit hatte. Tankt man Super Plus also 98 Oktan passt alles wieder. Auch ohne Blei! M110 braucht auch keinen Blei Zusatz. 👍🥰
Und wie war es mit verbleitem Normal-Benzin? Wieviel Oktan hatte das denn?
@@bluenomad73 91 Oktan hatte Normalbenzin in Deutschland - gab's mit und ohne Blei
Eigentlich geht es ja um das Klingeln des Motors wenn man eine niedrigere Oktanzahl fährt und keine elektronische Zündverstellung hat. Blei braucht der Motor nur wenn er noch die alten Ventilsitze hat, wenn sie gehärtet sind braucht man es nicht mehr.
Hat Holger den Unterdruckschlauch wieder aufgesetzt beim Mercedes? Habe ich gar nicht gesehen. Wie dem auch sei. Wenn der Besitzer den Wagen verkaufen möchte, ich würde den CE gerne nehmen.
TÜV und Dekra bieten auch Gebrauchtwagen-Checks an.
Verstehe ich nicht, tankt der den 123 mit Super oder Super Plus? Bei Super plus wären die 30Grad vor OT doch ok, geht ja nicht um verbleit oder unverbleit, sondern um die Oktanzahl, diese war bei Super verbleit 98 Oktan… wenn man 102 Oktan tanken würde, könnte man ihm sogar etwas mehr Frühzündung geben. Wäre für die Leistung des Fahrzeugs besser, da der M110 Motor eigentlich immer mit der Leistung nach unten streut.
Wieder ein Super Video. Nur eine Anmerkung; den C180er gab es doch nur bis 2010 mit Kompressor oder? Ich hab nämlich einen von 08.2010 und der ist schon die Turbo Variante. Hab aber auch bei dem bei 150k die Steuerkette tauschen müssen 😞
Erst der M274 ab April 2012 ist ohne das Problem. Erkennbar am Hubraum 1,6l.
Leider sind die Motoren ziemlich Anfällig mit den Ketten
Cooles Video mit dem w123 👍
Das Video hätte ich früher gebraucht hatte nen golf 5 der beim start geklappert hat. Habe mir den Kopf zerbrochen was das sein könnte. Und am ende 2x die Kette machen lassen.
Du hast nicht gesagt dass der Zündzeitpunkt im Leerlauf 4 plus/ minus NACH OT ist - bei 3500 1/ min 26 VOR OT sein soll
Spannend das was der Mercedes hat passt iwi zu dem was ich bei meiner höre 🤔 gut das der die Tage in die Werkstatt geht
Zündung an Riemenscheibe oder an einem Sichtloch am Motor einstellen ?
Habe ihn mal an der Riemenscheibe eingestellt und der Motor lief katastrophal. Am Sichtloch lief er optimal.
Holger, mach doch einen Screenshot und druck diesen aus.
Zündverteiler heißt bei Degenhardt nur: Jan? Werkzeug hast du dabei oder? Antowort: Jop und zieht den Imbus aus der Tasche :D
Auch die Kameraführung u. Schnitt könnten sich die Kamerakinder von der Halle77 abgucken.
Immer wieder gut!😊
War Standard, hat man gelernt und damit gearbeitet, bis zum Abwinken und muß heute erklärt werden🙈 Hab ich das Anstecken vom Unterdruck übersehen oder wurde das Vergessen?
Holger hat es in der Hektik sicher vergessen...
Bei 11:42 zieht der Holger den Unterdruckschlauch ab 👀
Ventile vorher eingestellt? Und es wäre mal interessant gewesen wann der das klopfen anfängt, siehe Degenhardt
81000 km, neue Kette, genau das brauche ich!
Hej, danke mal wieder für das Video. Und ja... 🚖 das macht der ADAC für seine Mitglieder ... genauso wie der ACE oder der AvD wenn man da Mitglied ist/wird. 😊 Nur so 👍
Diverse Kfz-Versicherer bieten für 10 bis 20 Euro pro Jahr einen Schutzbrief, der Pannenhilfe bezahlt, ohne dass man im ADAC Mitglied ist. Damit fährt man günstiger und muss sich nicht vom ADAC für dessen politische Agenda eingespannt fühlen - ich bin bin viel öfter und länger Verkehrsteilnehmer ohne Auto als mit und da vertritt der ADAC das gegenteil meiner Interessen.
moin, war heut etwas hektisch. wo war jürgen? urlaub?
mensch, unser ducato waer so gern bei euch auf die buehne gekommen. leider hab ich nichts mehr gehoert nach der ersten mail 🤷🏻♂️ so oder so macht ihr einen tollen job!
Beim C180 muss man m.M. nach garnichts machen. Die Verriegelung von den Nockenwellenverstellern hat noch nie zuverlässig funktioniert. Teilweise noch nicht mal im Neuzustand (vor allem bei den nicht-EVO-Motoren, später wurde es eventuell ein wenig besser). Solange die Kette nicht gelängt ist (hier ist sie ja neu) und die Zahnräder intakt sind, besteht da keinerlei Gefahr des Überspringens. Der Motor rappelt halt im Kaltstart 1-2 Sekunden bis die Versteller mit Öl gefüllt sind.
Wenn die Kette gelängt war, sind mit ziemlicher Sicherheit die Verstellerzahnräder beschädigt, ich hab noch nie eine EVO Kette gesehen wo das nicht der Fall war. Wenn man die defekten Versteller jetzt nicht tauscht, ist der Folgeschaden eine erneut gelängte Steuerkette. Am besten dann gleich den Thermostat tauschen, die Dichtungen hängen auch immer daneben!!
Bei meinem Focus Neuwagen war ne Zündkerze nach 2 1/2 Jahren durchgerostet und ist während der Fahrt rausgeflogen. Schuld waren die schlecht abgedichteten Waschdüsen, durch diese kam das Wasser rein und sammelte sich in der Wanne bei den Kerzen. Abhilfe schaffte ne Motorabdeckung, die es aber von Ford nicht gab sondern nur beim baugleichen Motor im Volvo.
Ist das schlimm wenn man die defekten Nockenwellenversteller drinnen lässt? Wenn es nur 2-3 Sekunden im Kaltstart klappert ist doch nicht schlimm oder?
Ich meine nachdem Öldruck da ist funktionieren die wieder richtig, das ist nur die Arretierung die verschlissen ist.
Ja, es besteht die Möglichkeit, dass beim ersten Start die Kette überspringt.
Deswegen so schnell wie möglich wechseln lassen.
Besser Vorsorge, als neuen Zylinderkopf und der ganze scheiss.
Paar Ventile neu und und und...
Wenn du Pech hast, Pleuel auch krumm...
Beste Grüße 🗽
Wieso stellt ihr die Zündung auf Super unverbleit ein?
Das ist dann für 95 Oktan mit entsprechend weniger Leistung.
Der Kunde fährt doch garantiert mit Super Plus und somit gilt der Wert für Super verbleit.
Ferner sind die Werte beim M110 früh und spät (110.984 und 110.988) im 123er unterschiedlich.
Die Tabelle im WIS ging ja nach unten noch weiter.
Egal, weniger Leistung = mehr Haltbarkeit
@@stormrider01 Da gehe ich nicht mit.
Unterm Strich heißt das nur mehr Verbrauch.
Ich habe das schon an mehreren Motoren ausprobiert, da das Fahren mit E5 durchaus verlockend sein kann.
Unterm Strich spart man damit derzeit kein Geld und Verschleißfaktoren sind beim M110 andere, als ein korrekt eingestellter Zündzeitpunkt.
der sperrstift der nockenwellenversteller ist nur für den kaltstart ohne öldruck relevant. er sorgt dafür, dass kein spiel zwischen nocken und hydrostößel vorliegt, solange kein ausreichender öldruck aufgebaut ist.
das resultierende "klackern" bei verschlissenem stift kommt von den hydrostößeln, nicht von der kette. die kette kann nicht überspringen, nur weil der stift defekt ist. solange man den motor nicht über 2000 umdrehungen dreht ohne öldruck, kann man sich diese reparatur auch sparen bis die versteller wirklich verschlissen sind. die sind mitunter das teuerste an der gesamten reparatur und werden deshalb meist nicht mitgewechselt.
Bei jeder GTÜ prüfstelle wird auch eine prüfung angeboten und eine Kaufendfehlung ausgesprochen.
Der Unterdruckschlauch muss noch drauf!🙈
Mein 3er Golf musste auch nach dem Zahnriemenwechsel geblitzt werden. Nur das da an der Kupplungsglocke geblitzt wird. Extra damals ein Gerät gekauft. Mittlerweile mavht das Teil im Bekanntenkreis die Runde. 😅
14:35
Kann mich den anderen Bemerkungen nur anschliessen.
Die Zündung hat nichts mit verbleit/unverbleit zu tun
Super verbleit hatte 98Oktan
Super bleifrei 95Oktan
Der Wagen ist also bestens eingestellt gewesen und sollte heutiges SuperPlus tanken.
Wenn der Kunde heutiges Super tanken will sollte natürlich die 26' Einstellung verwendet werden....hat er aber weniger Leistung
Eigentlich ganz einfach
Sorry das ist falsch. Deswegen hat u.a mein 32 Jahre alter Merc.W126 eine seperaten durch Hand verstellbaren Drehregler im Motorraum. Darauf in grüner Schrift angegebenen Benzin-Oktanzahlen . Normal/Normal Bleifrei/Super95/Super98 usw.Das hat sowohlwas mit der Zündverstellung zu tun.
@@funkeb.1512 du schreibst es ja schon umd bestätigst damit meine Aussage - es muss die Oktanzahl beachtet werden ! Nichts anderes habe ich geschrieben.
Aber ob der Kraftstoff bei gleicher Oktantahl verbleit oder unverbleit ist, ist für den Zündzeitpunkt egal!
Der alte Minion hat sich mal wieder blamiert mit seinen Erklärungen (vor OT, nach OT, wo entsteht die Zündfunke, Blei im Benzin hat Einfluss auf den Zündzeitpunkt...) Mannomann
Hat der 280CE noch einen Unterbrecher Kontakt? Dann muß dieser vor der Einstellung geprüft werden, ob der Kontakt und/ oder die Nocke verschlissen ist. Wenn der Kontakt ausgewechselt wurde, erst den Schließwinkel (Kontakt Abstand) und dannach den Zündzeitpunkt einstellen. War beim Mofa bis zum Auto immer dss gleiche Prinzip, bis die Transistor Zündung kam.
Der W123 hat schon einen Induktivgeber. Keinen Unterbrecherkontakt. Also Wartungsfrei
@19:20 Wie stellt man den OT bei 30° bei 3500 U/min ein, wenn das Auto keinen Drehzahlmesser hat ?
Am Stroboskop, wie Holger eins hat, ist ein Drehzahlmesser vorhanden. Es gibt aber auch speziell für den Kfz-Bereich Multimeter, die eine Drehzahlmessung ermöglichen (oft auch mit der Möglichkeit den Schließwinkel zu testen und einzustellen).
Unterdruckschlauch nicht vergessen!
Laienfrage zum 280CE: Wenn ich den Zündzeitpunkt bei 3.500 U/min von 30 auf 26 Grad vor OT ändere: Stimmt der Zündzeitpunkt im Leerlauf dann noch?
Die Verdrehung des Verteilers wirkt sich doch über das gesamte Drehzahlband aus. Meiner Meinung nach müsste ein anderer Verteiler mit weniger Verstellung nach früh bei Drehzahlanhebung auf 3.500 U/min montiert werden, anstatt den Verteiler wie hier zu verdrehen. Ich habe auch nicht gesehen, dass nach dem Eingriff gegenkontrolliert wurde, wie dann der Zündzeitpunkt im Leerlauf war.
Schönen Gruss!
Als Laie, wie du ja selber erwähnst, empfehle ich das du dir ein WHB zulegst, da steht alles drinnen. Auch daa Warum! Den ZZP zu prüfen, bzw. dann zu korrigieren sind zwei paar Stiefel.😁
Der Holger hatte eben das für Laien missverständlich erklärt.
Ja die neueren Autos sind sehr kostspielig wenn es um Reparaturen geht sag ja immer wieder früher haben die Steuerketten gehalten heute Teils keine 50000 mehr. Da lobe ich den alten Klassiker so hab ich das noch gelernt Zündung mit Strobo Einstellen das war noch die beste Technik da machte das Schrauben noch Spaß.😅
Wie sagten sie auf diesen Kanal vor einiger Zeit - Meine Fahrradkette ist stabiler als diese Steuerketten....
@@seanthiar Würde eine Fahrradkette passen würde ich die verbauen..........
Zum Glück hat Aljosha mal wieder was dazu zu sagen.
Bitte mal die Mitarbeiter mehr mit in die RUclips Videos mit einbeziehen. Sie machen bestimmt einen top Job. 👍🏻
Es reicht wenn sie Werbung machen
Wer war den heute Kameramann? Am Ende des Videos war ich ganz schwindelig. Der Mercedes war aber auch in einem tollen Zustand. Ob er nicht schon neu lackiert war?
So wie Aljosha auftritt wird der bald den Papa mit seinem Jaguar E in die weite Welt schicken. 😂
Kameramann war heute nicht gut drauf 😕
@@Smok_HB Ich dann auch nicht. 😂
Eine Frage fuer 100 Punkte: wo zu hast Du Drehzahlmesser in der Stroboskoplampe? Der Drehzahlmesser im Auto ist sehr ungenau. Gruss Schorsch
Das ist dazu da, um den Drehzahlmesser im auto nicht nutzen zu müssen. Den hatte auch nicht wirklich jedes Auto zu dieser Zeit. Davon ab kann man an einer solchen Stroboskoplampe auch den "Blitz" verdrehen, sprich: An einem Verstellrad drehen und dann den Zündzeitpunkt auf der OT-Markierung abblitzen. Ist immer dann hilfreich, wenn die Zündmarkierung auf dem Schwingungstilger schlecht zu erkennen ist...
Habe ich mich auch gefragt, wozu braucht er da jemanden der Gas gibt wenn er per Hand an den Gaszug kommt?
"Der Zündfunke wird hier produziert, geht in den Verteiler rein..." Quatsch. Produziert wird von der Zündspule eine Hochspannung und die wird im Verteiler auf die verschiedenen Zündkerzen der Zylinder verteilt. Der Zündfunke wandert nirgendwo durch, der wird von der Hochspannung an der Zündkerze erzeugt. Das mit dem Strom scheint dir nicht so zu liegen.
3:46 häh ? Das ist doch normal das beim Kaltstart kurz ein Klackern der Kette ist bis der Öldruck dann in ca. 1-2 sek da ist. Unnormal wäre es wenn bei vorhandenen Öldruck die Kette klappern würde. Oder was sollte das jetzt bedeuten ? 😁
Mich würde es mal interessieren wie man es früher gemacht ohne die Lampe den Zündzeitpunkt einzustellen? Währe Mega cool wenn ihr das erklären könntet
Danke
Bin kein KFZler, soweit ich weiß konnte man das an dem Unterbrecherkontakt einstellen. Entscheidend ist der Punkt wenn die Nocke den Unterbrecherkontakt öffnet. Kann man eine Prüflampe anklemmen. Den Motor auf die entsprechende Markierung am Schwungrad drehen, dann den Verteiler verstellen bis der Strom zur Zündspule unterbrochen wird. Das ist aber ohne Gewähr ( Bin Elektroniker). Bei den alten Autos sollte man die Zündung nicht lange Einschalten ohne zu starten. Wenn der Unterbrecher gerade geschlossen ist bekommt die Zündspule dauernd Strom und erwärmt sich.
ohne Schließwinkeltester und Stroboskoplampe wurde der Abstand der Zündkontakte mit einer Fühlerblattlehre eingestellt. Wenn das fertig war, wurde der Zündzeitpunkt mit einer Prüflampe , die an die Klemmen der Zündspule angeschlossen wurde, eingestellt. Es gibt dazu aber auch ein Video hier dazu.
@@bsch8962 Danke 👍
Genauso haben wir das früher vor etw 50 Jahren immer gemacht. Wir haben (privat)auch selber Tyristorzünder selber gebaut (als Elektromechaniker) und somit die Unterbrecherkontakte nur noch als Steuerelement benutzt und somit hatte der Unterbrecherkontakt kein Verschleiß mehr.Das hat viel Spaß u Freude gemacht und wir haben sogar für regionale Werkstätten das ab u zu machen dürfen/sollen! @@nighthawkflyer
In der Anleitung stand für "unverbleit" im LL 4 Grad nach OT und 26 Grad vor OT bei 3500 U/min. Nicht richtig gelesen und dadurch die Verwirrung !
Und jetzt zu Marco Degenhardt auf dem Prüfstand ❤❤❤❤
Ich würde mal Schätzen mit der Einstellung max 150PS ( Original 185PS)
@@auskenner1238 der würde ihn auf dem Prüfstand auch anders und ohne Zündwinkelpistole einstellen...
Wie funktioniert das Verstellen der Zündzeiten physikalisch bzw. welche Größe wird da verändert?
Bei den alten Verteilern hat man durch das verdrehen des Verteilers dessen Stellung zu der darin befindlichen "Verteiler-Nockenwelle" verändert. Diese spezielle Nockenwelle hebt in dem Moment den Unterbrecherkontakt an und öffnet/unterbricht damit den Primärstromkreis in der Zündspule, wenn die Zündung erfolgen soll. Dabei bricht das Magnetfeld in der Primärspule zusammen und dadurch wird in der Sekundärspule eine Hochspannung erzeugt, die dann im Verteiler über den mittig auf der "Nockenwelle" rotierenden Verteilerläufer (Verteilerfinger) auf den zu zündenden Zylinder die Hochspannung ableitet... Die Hochspannung kommt via "Kabel 4" mittig am Verteilerdeckel an und wird darin über einen Kohle/Graphitstift auf den Verteilerläufer übertragen, der dann den "Funken" an den Kontakten in der Verteilerkappe zu den jeweiligen Hochspannungskabeln zum zugehörigen Zylinder weiterleitet.
Bei laufendem Motor muß beim erhöhen der Drehzahl der Zündzeitpunkt an die Drehzahl angepasst werden, dazu verdreht ein Fliehkraftregler die Grundplatte im Verteiler, auf dem der Unterbrecherkontakt fixiert ist. Die "Verteiler-Nockenwelle" kommt dann entweder etwas später an den Kontakt, um diesen zu öffnen (Leerlauf), oder eben bei Verdrehung in Richtung "früh" dann etwas eher. Je höher die Drehzahl ist, desto früher muß die Zündung erfolgen, denn das Durchbrennen des Gemisches dauert immer gleich lang... da aber der Kolben schneller auf und ab geht, muß eben früher gezündet werden, damit die höchste Kraft des Verbrennungsdruckes auch zum richtigen Zeitpunkt auf den Kolbenboden einwirken kann.
Moderne Autos haben Einzelfunken-Zündanlagen, sprich für jeden Zylinder eine eigene Zündspule. Diese wird nunmehr vom Steuergerät selektiv angesteuert, der Zündzeitpunkt kann damit zylinderselektiv geregelt werden. Auch gibt es heute Zündspulen, die mehrmals während des Zündvorgangs "nachgeladen" werden und so entweder mehrere Funken hintereinander abgeben können (Stichwort: Multispark). Bei den Direkteinspritzern wird heute aber auch schon ein Plasma an den Zündkerzen erzeugt statt des herkömmlichen Funkens. Auch dieses wird durch ein dem Multispark-Verfahren ähnlichen Systems gebildet. Das ist erforderlich, da moderne Direkteinspritzer so magere Gemische fahren (Lambda 3 und größer), dass diese nur noch schwer entflammbar sind und diese ausgefeilten Zündungsverfahren notwendig machen.
Die Fliegewichte im Verteiler verstellen die Grundplatte in Richtung " früh"
😂😂😂😂.....cedric Drehzahlmesser ist oben drin.....ach was ne echt im Auto??? Wie geil...😂
Alte Schule, dass kenn ich noch aus meiner Ausbildung zum Tankwart.
Deswegen hab ich mir den C180 ab 2012 geholt, mit dem neuen Motor.
Kann es sein daß die Kerzen rosten weil die Frosstopfen im Zylinderkopf undicht sind??
Habe diese Motoren in den 80ern am Fertigungsband eingestellt - zuerst ohne Gehörschutz! Später wurde es Vorschrift für alle!
0:54 sieht der Lagerbock an der Stelle wo die torx schraube sitzt nicht aus, als hätte der einen Riss 😮
Geile videos ❤
Schlauch draufstecken am Verteiler vergessen?
Holger , da gibt es einen Spezialschlüssel von Mercedes. Alternative 13 ne Bananen Ringschlüssel
Ist aber ne Inbusschraube du Dödel
Bei manchen Ford's tropfen gerne mal die Waschdüsen..das läuft dann zu den Zündkerzen...
Scheibenwaschdüsen bei Ford undicht und motordämmmatte der Haube fehlt
Wieso stellt Holger die Zündung nicht bei Leerlaufdrehzahl ein?
Weil er dann zugleich die Zündverstellung prüft
Nicht nur der ADAC oder die "werkstatt des vertrauens" prüfen fahrzeuge - sondern auch der TÜV. und jenem ist da am ehesten zu vertrauen (und auch am ehesten einer zu finden), da jene "ingenieure" wirklich akribisch nach dem Fahrzeug sehen. Auch wenn der "test" zwischen 70 und 130€ (je nach bundesland!) kostet - man hat am ende die Gewissheit was daran ist und kann ggf. damit auch den händler konfrontieren, wenn man glaubt, das jener nicht ganz seriös ist. Denn: oft ist man auch in einem anderen bundesland unterwegs (zumindest passiert das häufig genug!), so das z.b. die Werkstatt des Vertrauens nicht erreichbar ist - selbst bei einer entfernung von 60km kann das schon der fall sein - und man muss zwangsweise einen termin haben, bei dem ggf. auch das auto, was man im auge hat, bereits verkauft sein kann, so das das Obsolet ist. Daher ist die option "TÜV", oder eine andere Überwachungsorganisation (Dekra, Küs, GTÜ) mitunter die flexibelste.
Kann ich für den TÜV bestätigen: zwei Prüfer beäugten eine halbe Stunde lang einen Benz S210-Mopf (Baujahr 2001), der mir angeboten wurde. Sie fanden tatsächlich zwei gebrochene Federn an der Hinterachse - von denen der Verkäufer, wie er sagte, nichts gewußt hatte und die er vor der Übergabe ersetzen ließ. Der Check ist also in jedem Falle empfehlenswert. Nur leider reichte er in meinem Fall noch nicht: Den Prüfern entgignen u.a. großflächige Rostschäden am Unterboden zwischen Hinterachshäusern und hinterem Stoßfänger (eine Werkstatt kalkulierte später für eine Reparatur 1.000 Euro). Links betraf das die Reserveradmulde, und da drin saß der LPG-Tank - möglicherweise war auch der vom Rost betroffen, der hätte dann (wenn ich den Wagen behalten hätte) ersetzt werden müssen, um nicht mit der Versicherung Probleme zu bekommen. Auch die Hinterachsaufnahmen waren nicht mehr ganz rostfrei - eine häufige Achillesferse beim 210. Das Getriebesteuergerät war komplett öl-geflutet (bekanntes Problem mit Dichtungen des Automatikgetriebes). Das hat mir dann alles (leider erst nach dem Kauf) auf der Bühne ein Schrauber zeigen können, der früher mal bei Benz gewesen war. Nicht mal er hat allerdings bemerkt, daß der Wagen auf dem Weg zu einem Pleuellagerschaden war (der sich dann beim übernächsten Besitzer paar Monate später ereignete). - Ich würde also zu solch einer Prüfung bei einem SO alten Wagen immer zusätzlich einen erfahrenen Schrauber mitnehmen, der den Wagentyp gut kennt. Insofern hat Holger mit dem Wort von der "Werkstatt eures Vertrauens" schon recht: Die Jungs sollten über die betreffende Baureihe und ihre notorischen Schwachstellen gut Bescheid wissen.
Der ZZP bezieht sich in der alten WIS auf Super mit 98 Oktan und Super Bleifrei 95 Oktan.
in der OM 10/2000 gab es den Optimax Test da haben wir mit den Spritsorten und ZZP alles ausgetestet das warn zwar alles 230E aber den versuch habe ich dann auf den 280ger übertragen. Ich Tanke immer den Super+ genau deswegen ist mein 76ger 280E W123 auf auf 32°vor OT gestellt.
genau so isses❤
Mein Santana ist auch auf den ursprünglichen Wert für Super verbleit 98 zurückgestellt und ich tanke passend SP, damit ich bei Bedarf die originale Leistung habe
Ich glaube mein 126er macht das automatisch.
@@vornamenachname5589 ne macht er nicht Serie 1 wie gehabt mit verstellen des Verteiler. Serie 2 über den Abgleichstecker entweder neben dem Sicherungskasten oder bei AKR V8 auf den Zündsteuergerät
@@vornamenachname5589 nein macht er nicht
Wenn er Superplus fährt, kann er die 30 Grad bei 3500 U/min vor OT lassen
ja spannend, stellt man den 123er auf verbleit oder bleifrei? Ich würde mich danach richten, ob der Motor schon für bleifrei geeignet ist. Wenn nicht, 30 Grad, weil Bleizusatz rein muss. Ich finde Holger macht es falsch. 'verbleit jibber nich mehr' ist doch die falsche Logik.
Der Bleizusatz hat mit der Zündung nichts zu tun, sondern die Oktanzahl!
Ich hab noch meine Sroboskoplampe zu Hsuse . Ich hab meinen 02er damit eingestellt.
naja, wenn so ein Nockenwellenversteller pro Stück 500 Steine kostet, dann würde ich die auch nicht auf Verdacht tauschen lassen, wenn man die Kette neu macht.
Doch, ist eigentlich immer mit der Kette zu ersetzen, da der Sperrstift in die Platte ein Langloch reinarbeitet. Ist ein grundsätzliches Problem der Nockenwellenversteller.
Wenn man sich die Repa nicht leisten kann, sollte man ein anderes Auto kaufen. Aber immer schön prollen.
Der kann damals noch gut gewesen sein
a- die dinger werden mit der zeit nicht besser. und wer leidet - der motor. was kostet ein motor ...
b- die kette leidet natuerlich auch bei alten angenagten zahnraeder. im schlimmsten fall kannste die kette wieder mit machen, wenn du denn dann endlich die versteller machen willst.
c- das ist kein 500 euro wagen und mb ist nun mal teuer. gerade die ersatzteile.
geiz ist ja wieder in mode. aber dann wuerde ich keinen mercedes fahren. dann lieber so einen koreaner der faehrt bis er auseinander faellt.
Neue Steuerkette ist so teuer, dass es auf die 1.000€ für zwei Nockenwellenversteller auch nicht mehr ankommt. Jetzt muss es halt 2x auseinandergebaut werden.
moin,moin ut Hamburg 😎 .. bitte mehr....
Wie stell ich die zündung ohne DZM ein?😮 mein 89er passat hat keinen und da sollt die zündung auch mal richtig eingestellt werden😢 leider machts keine werkstatt im umkreis. Weil man kein obd anschließen kann😅 hab nämlich das problem, er ruckelt extrem, hst nich voll lristung ect
Das obere Display von Holgers Stroboskoplampe ist der Drehzahlmesser. Stroboskoplampen mit DZM und einstellbarem Versatz kosten ab ca.80,- EUR aufwärts.
Es gibt auch speziell für den Kfz-Bereich Multimeter, die eine Drehzahlmessung ermöglichen (oft auch mit der Möglichkeit den Schließwinkel zu testen und einzustellen).
Ich bin ausgetreten aus dem Klüngel laden 😅
Normalerweise hätte ich den Kunden zuerst gefragt, ob er gehärtete Ventilsitzsätze fährt und somit keinen Bleizusatz mehr braucht... Denn ohne die, braucht der Motor bei unverbleitem Kraftstoff die Zusätze zur Ventilschmierung
Zündung auf null ist doch nicht richtig oder?Er soll doch 26 v OT haben?Und der Unterdruckschlauch war auch nicht dran? Habe ich nicht verstanden???
Wurde im Video alles gesagt... bisschen aufmerksamer sein. In den Unterlagen stand "ohne Unterdruck". Also musste der Unterdruckschlauch gelöst werden.
Beim 2. Anlaufen bei 3500 1/min hatte Holger die Stroboskoplampe verstellt, weshalb er sich an die 0° richten muss. 🤷♂️
War das nicht ohne Unterdruck???
Ich weiß nicht was Toyota falsch macht
Prius Plus von 6 2018
425.000 km erste Steuerkette bei 370.000 km wurde das Agr gewechselt und der Rest gereinigt
@@hansjochen6257 ich habe keinen Öl verbrauch und das Fahrzeug ist alle 15.000 km bei der Durchsicht
Da sieht man es mal wieder Mercedes alt gegen neu, Mercedes alt Zündung neu einstellen 30 euro Mercedes neu Kompletten Steuertrieb erneuern nach 81.000 km 2000 euro.
Der Alte hatte auch keine 200-300 PS.
Leider muss ich dir da recht geben
was hat das damit zu tun das war ein c 180 der hat weniger Leistung wie der 280 der hat 186 ps auch 2 Nockenwellen damals auch schon kubische Brennräume. Es gab mal eine S klasse Bj 1973 der hatte 286 ps und 585 nm Drehmoment das war der stärkste motor bis 1991 @@hans-peterschmid7749
Es gibt auch die Möglichkeit wenn die Bohrung nicht so ausgenudelt ist nur den Bolzen zu tauschen das ist billiger als die 1000 euro Party
@@christiang.9485 Ich hätte es auf jeden Fall auch so versucht, plan machen kannste auch mit der Flex und einem Schleifpapieraufsatz. Aber ok, als Werkstatt würde ich auch auf Nummer Sicher gehen, der Kunde muss das ja bezahlen.
Jürgen schon wieder im Urlaub?
Lass der Zündzeitpunkt beim 123er blos bei 30 Grad. Die 26 Grad beim unverbleiten Benzin sind nur angegeben weil früher das unverbleite Benzin weniger Oktan hatte (91 Oktan ) . Das ist ja nicht mehr so selbs das E10 hat jetzt 95 Oktan. Der 123 sollte max mit E5 betrieben werden . Beim E10 entsteht bei der Verbrennung zuviel Wasserdampf und der frisst dann Löcher in den Zylinderkopf .
Hallo liebe Leute, ich möchte ja nicht meckern, aber als Alt-mechaniker hätte ich zu meiner Zeit niemals eine Zündung eingestellt ohne vorher die Kontakte zu erneuern oder zumindest zu überprüfen !
Der M110 mit K-Jet im 123 hatte schon eine kontaktlose Zündanlage.
Darf denn eine Steuerkette beim Kaltstart kurz klappern? Meiner macht das gelegentlich auch für 1-2 Sekunden, wenn er 1-2 Tage stand. Mein Händler sagte mir, das sei normal.
Welchen motor hast du und welches auto
@@elementx8046 Einen Hyundai Genesis Coupe 3.8
@JSP507 Danke für deine Hilfe 👍
Hallo Holger ....Der Wagen ist eingestellt auf "verbleit" - Du weißt aber nicht, ob der Besitzer einen Bleizusatz verwendet! Denn dann würde die Einstellung stimmen! Und jetzt verstellst Du Ihn auf "bleifrei" .... ich würde vorher den Kunden fragen - nicht, daß noch irgendetwas zum Hund geht!
Gruß
Siggi van Utrecht
Unter 100 000km schon Kettenprobleme....was ist da schief gelaufen. Mit meinen MB's je Fahrzeug immer über 200 000 km hatte ich noch nie mit der Kette probleme. Ich bin erstaunt .....
20:35 Tja Herr Autodoktor, falls es Ihnen noch nicht bekannt sein sollte: Es gibt auch andere Automobilclubs und Andere, die Serviceleistungen wie Kfz-Prüfung vor dem Kauf anbieten. Da ist das mit der Schleichwerbung für den ADAC nicht so ganz elegant wie es klingen mag, gelle?!!
Die ventile verstellen sich nicht im winkel wie gesagt, das sind die steuerzeiten. Sonst wäre ganz schnell game over.
Das mit der Klimaanlage bei dem Passat klären sie auch nicht auf. Tja, wie war das...zu den eigenen fehler sollte man zu stehen? Schade, nur leeres Geschwafel. Möchte gar nicht wissen wie es hinter der Kamera abgeht.
Weil die Kamera nicht genügend Bilder pro Sekunde aufnimmt, konnte man gar nicht erkennen, wann den OT-Kenner auf dem Riemen synchron mit dem Blitz erscheint...😢