Az a baj, hogy ha nem otthon, magadnak szereled, akkor valószínűleg még rosszabb lesz. Az autószerelők legnagyobb része trehány, tudatlan és lusta. Azon kívül, hogy becsap és lehúz, mert ez utóbbiak ma már az élet természetes részének tekinthetőek. Ha te veszed meg magadnak az alkatrészt, akkor az olyan lesz, amilyet vettél. Ha ő veszi meg, akkor kifizeted a márkásat, de valójában még jó, ha a legolcsóbbat veszi, és nem belekendácsol egy nem odavaló, vagy használt, régi tömítést. Vagy azért, mert lop, vagy azért, mert elfelejtette megrendelni, és már végezni kéne, útban van a kocsi az emelőn. Vagy azért, mert egyszerűen trehány, és beleszarik magasról. Te lehet, hogy elolvasod a gyári dokumentációt, mert nem vagy analfabéta, ő viszont nem fogja, mert sok időbe kerül, "húsz éve csinálja, és tudja, hogyan kell." Ezért húsz éve öntudatosan rosszul rakja össze a fékeket, és amikor a deformált tárcsa háromezer kilométerrel később ütni kezd, akkor meghallgathatod azt a sirámot, hogy "már az XXX* sem a régi, szar az egész világ!" Nem kellett volna azt az oldalsó kis csavart légkulccsal úgy rátekerni, mint az állat. Meg a kerékcsavarokat sem. *Az XXX helyére tetszőleges fékalkatrész-gyártó behelyettesíthető, akik egyébként minden féktárcsához külön becsomagolt, lepedőnyi papíron könyörögnek, részletes leírással, hogy hogyan kell szakszerűen összerakni a féket.. Ha elvitted az autót az internetes videókban szereplő, nagyon híres specialistához, és befizettél majd' másfél millió forintot a hat új injektorra, akkor az új injektorokat odacsapja a segédjének, aki egy véglény, és a két kezét képtelen megkülönböztetni egymástól. Természetesen ő a tűzkarikát/alátétet/távtartót elfelejti betenni alá, hiszen ennek a bonyolult alkatrésznek felismerése meghaladja a szellemi képességeit, amitől a befecskendezés tök szar lesz / a motorvezérlő nem tud átváltani stratified üzemmódba / elég a dugattyú / csapágyas lesz a hajtókar, stb (egy vagy több lehetőség tetszőlegesen választható benzin- és dízelmotoroknál is). Mindezt azért, mert a véglény annyi szakmai gondosságot sem fordított a munkájára, mint egy hullaházi takarítónő. Ha a márkaszerviz kicserélte a géptető zárját és bovdenjét, akkor - ha tudod, hová kell benézni - elsőre látni fogod, hogy a bovden pontosan ugyanolyan rozsdás, mint amennyire 15 alatt az lett, a zárban pedig vastagon áll az ott 15 év alatt felgyűlt dzsuva. A szívócső csavarjai pedig ott gurulásznak a videóban is említett alsó burkolatban, az olajsárban, ahova a szakember beejtette, és lusta volt kihalászni, mert még tíz perc munka lett volna leszedni a burkolatot. Hát igen, a 18 éves tanulónak, akinek a hatalmas márkajelzés alatti asztalnál üldögélő munkafelvevő úr a kezébe lökte a kulcsot, legalább azt a másfél oldalt / tíz sort el kellett volna olvasni a gyári dokumentációból, ami egyébként azonnal, öt kattintás árán rendelkezésére áll a számítógépes hálózaton. Ő inkább elkezdte ötletszerűen szétszedni - hiszen halaggyunk má' -, alig három órát dolgozott egy 20 perces feladattal, aztán mégsem sikerült kicserélnie. És mivel pénteken egy órakor vagyunk, egyszerűbb volt valahogyan összedobni, készrejelenteni, kiszámlázni, és visszaadni a gyanútlan ügyfélnek, aki majd 1000km-rel odébb, egy autópálya-megállóban fog rájönni, hogy átbaszták. Hiszen péntek van, itt az ideje elmenni sörözni. Akkor már lehet, hogy megfontolandó, hogy a naiv ügyfél otthon szerelje. Akkor legalább magának figyel, használja a józan eszed, gyakorol türelmet. Azután ha baja lesz, legalább csak magára haragudhat, nem kell azt is éreznie hozzá, hogy átdobták, mint a szart a palánkon. A jelenlévők kivételek.
Alapból magam szoktam felkészíteni az autót a műszakira, de most beleírták a hibalistába hogy rozsdás a fékcső azzal meg akna nélkül januárban nem akartam vacakolni. ( mellette egy kopogó gömbfej és egy nem elég sárga(????) irányjelző volt a listán. Hát rájuk bíztam ( a mi autónk márkaszervíz) . 170 ezer forintot fizettem az egészért. Amikor otthon aláfeküdtem ( a pótkerék alatta van időnként arra is ránézek) láttam hogy eltörték a pár 100 forintos fékcső tartó patenteket, azokat nem cserélték, hanem kábelkötegelővel hozzáfogatták a mellettük futó benzincsőhöz, és a kábelkötegelő vége 20 centi hosszan ott figyelt lefelé az autó alatt.
Nyilván vannak rossz tapasztalok, de az nem azt jelenti, hogy mindenhol így van , és lehet otthon stupekolni, de ahogy haladunk előre a korral egyre nehezebb mivel ezek már nem zsigulik , elektromos féket már nem fogod otthon diag nélkül vissza húzni,de sok mercinél az injektorokat is le kell kapcsolni pl gázolajszűrő csere utàn mert a levegőtől szeret felakadni akkor már mindjárt nagyobb a kár mintha elvitte volna szervizbe . Úgyhogy nem véletlen ez a címe , mai autóknál nem ajánlom, hogy otthon neki álljon az ember, inkább keresse meg azt a szervizt amelyikben megbízik!
Annyira örülök, hogy ki lett mondva, hogy ezek az autók átlagosan nálunk már mennyi futásteljesítménynél járnak mire ide eljutnak. Ez a szám bizony mostanra már 500k környékén jár, nem a 4-5 éves gépek produkáltak ilyen jellegű lerohadásokat és szervizszámlákat. Nem vagyok nagy mercis, de öröm volt látni, hogy nincs elfogultság, csak puszta tényszerű szakértelem. Köszönjük!
Nagyon hasznos és informatív összeállítás. Egyetlen dolog ami nagyon zavar, hogy Tomi mondaná a dolgokat, de Sturcz állandóan belevág, félbeszakítja és jó pár dolog végét nem tudjuk meg. A kérdések is nagyon jók, de erről leszokharnál.
Azt azért ne felejtsük el egy gumi O-gyűrűt nem mindegy mihez használnak pontosabban milyen folyadéknál kell tömítö szerepet betöltenie. Más a víznél és más a gázolajnál is, pont ezért jó a cikkszám szerinti gyári, mert azt konkrétan oda tervezték ahová az ténylegesen való !!!
Igen, itt ráadásul a pórul járt delikvens nemhogy cikkszám, hanem méret alapján keresett egy hasonló cseretömítést, de ez sajnos nem jött össze. Nyilván megbánta már 100x. Erre lehet mondani, hogy más kárából olcsóbb tanulni. Köszi, h megosztottátok a story-t, ráadásul h ilyen professzionális narrációval.
Hát hülye lennék ha az obiban keresnék rá tömítő gyűrűt, mikor a bárdiban meg kapom cikk szám szerint még akkor is ha ez egy húszasba is fájna!@@tylarac90
Aztán az ilyen majd otthon berheli a fék- és futómű-, illetve kormánymű rendszert és ne adj Isten balesetet okoz, vagy szenved és a vizsgálat során megállapítják, hogy műszaki hiba is hozzájárulhatott a balesethez, akkor mit csinál? Milyen számlát mutat be? Mondjuk egy dugóban ez a motorégés sem épp veszélytelen. 20 éves Honda Jazzem van, de minden egyes szerelés előtt én is angyalok, hogy melyik prémium utángyártott alkatrész kerüljön bele, igyekszem olyat kérni bele, amiről tudom, hogy pl. a gyárit is az az alkatrész gyártó készíti. Szakszerviz berakja számlával, munkalappal és mindennek nyoma van: ajánlatkérés- ajánlat- megrendelés. És most tényleg egy Merdzsónál meg nekiállt mókolni vele otthon?
Ezt a címet az egyre kevesebb munkával megbízott Anti által megsajnált szegény autószerelők szponzorálták. Köszönjük a figyelmet! Alternatívaként: Figyelmetlenségből nagyon beéghetsz, vagy valami hasonló. Szívesen.
Szegény vagyok ahoz hogy rossz autóm legyen, ezért még egy darabig marad a kettes prius, bár mindig oda voltam azekért a szép mecikér, dehát csóróság van! 😃
több ilyen videot kérünk, végre egy ember aki ért hozzá, azért megkérdezném a tomitol hogy alfákrol mit gondol, vagy a franciákrol, aminek a népességnek megvan a rossz hirneve. (nekem nincs velük bajom) :D
@@Terrorbenz44 Jó tudni, hogy csak a citroent ismered frrancia márkának. Mint látjuk ez egy Merci és német. Minden ízében utálnám a franciát, ha egy 3000 ezer ft-os tömítés csere munkadíja 3 kiló volna.
@@Terrorbenz44nekem meg 6, egyikkel sem volt baj. Viszont a Mercink folyamatosan változatos hibákkal szórakoztatott minket. Most akkor mondhatjuk azt, hogy a Mercedes úgy ahogy van egy rakás szar?🙂 Ugye, hogy nem?🙂
Hát, most nem azért, de az utóbbi húsz évben a nagy német prémium gyártók autóival kapcsolatban (igen, a BMW -nél is) rengeteg ilyen "típushibáról" illetve konstrukciós hibáról tudunk, amik nagyon durva balhékat és horror összegű javítási költségeket tudnak okozni, üzemszerűen és köztudottan. Szinte azt lehet mondani, hogy egy tíz - tizenöt év körüli (vagy akár fiatalabb) használt Merci vagy BMW olyan mint egy időzített bomba, aminél nem tudjuk, hogy mikor... 💥 csak azt, hogy valamikor biztosan... ... hacsak nem hordjuk sűrűn megfelelő szervizbe, hogy nézzék át nagyon a kritikus részeket, és ha valami akárcsak gyanús, vagy már van benne annyi üzemóra, hogy várható a hiba, akkor csere, de még így is tudnak meglepetést okozni. Az ezzel járó költségekből pedig most is kaphattunk némi ízelítőt. (egy kis szar tömítés, amit biztosan cserélni kell, mekkora tortúra) Lehet hogy én vagyok a hülye, de én mindezek tudatában nem értem, hogy mitől van ezeknek még mindig ekkora presztízse, és nem keletkeztek még hasonló sztereotípiák, mint az a bizonyos "három F betűs szabály". Pedig ezekkel legalább annyi baj van mint egy Fiattal, Forddal vagy franciával, csak ezeknek a német prémiumoknak a nyűgjei sokkal fájdalmasabb kiadásokkal járnak. Miért megbocsájtóbbak és elnézőbbek a népek ezekkel? Azért, mert amikor éppen nem gyullad ki, nem törik el benne a dugattyú, nem lesz csapágyas, sem egyéb fatális és katasztrofális hibát nem produkál, akkor prémium? Vajon a prémiumsághoz ma már nem szükségszerűen tartozik hozzá a megbízhatóság? Vagy ha ez a német prémiummárkák esetében elnézhető, akkor a kisebb gyártóknál miért nem? Tudja valaki erre a kérdésre a választ?
A prémiumsághoz már régóta nem tartozik hozzá a megbízhatóság. Egy cefet bonyolult jármű sose lesz olyan megbízható mint az egyszerűbb. A prémiumság a szolgáltatás színvonalát jelenti inkább. (Kivéve talán a Lexus, de csak azért mert a japánok eléggé konzervatívok, és óvatosak)
Az első tulajdonost kiszolgálja, ha mégsem, belefér az óriási árrésbe a garanciális javítás, egy Daciat vagy Fiatot rendesen meg kell csinálni, a kicsi árrés miatt, egy visszahívás és veszteséges lesz az egész széria.
Érdekes videó volt. A tájékozatlan újságírónak a következőt írom: pont a B5 vagy b5.5 Passat az amit nem lehet költségekben ezzel a kotlával egy lapon említeni. Sosem lehetett. Akkor és most sem. Ha évjáratban megfelelő dízel technikát keresel, az pedig a Passat B7 2.0 crtdi lesz, mégpedig a 140 lovas cffb motorkodu. Continental dízel rendszerel a világból megy ki, nem pedig 5 évig évig évi 50000 km futás teljesítmények. Szívesen! ( Egy már volt autószerelő egy már másik országban )
Na, ez nagyon jó sikerült videó lett! Gratula! (Azért vert a víz a kinyitott csomagtérajtó miatt. Hú, mondom hagyjátok már a dumát, nézzetek már hátra!....de hátranézett Tomi)
18:35 szóesett a B5-ről, nekem eszi az olajat ha pályára viszem s visszaváltok, vagy ha 100 felett megyek. ez most a turbó miatt van, vagy a szelepfedélnél megjelenő olajkicsapódástól? Szakértő válaszoljon már legyszi
Szerintem laikus fülnek tökéletesen érthető volt arról nem beszélve hogy .: ha a javítás után csak meghúzzák lehet kisebb vérveszteséggel meguszhatta volna a pénztárca. Olvasom a kommenteket néhányan belekötnek minden szóba , Atom Anti elmondta így is hányszor a videóban hogy (laikus számára) próbálja meg átadni az információt Tomi egyébként nekem átjött. És köszönöm Check Engine.🎉
Hát ez csak a közreműködő szervizeknek, boltoknak érte meg. Lehet érdemesebb lett volna leadni bontóba, kombi is, meg eladni is csak egy laikus palimadárnak vagy egy szemetebb neppernek fogja tudni, mert nem hinném, hogy az égés minden nyomát el fogják tüntetni.
Eltudnam nézni vagy hallgatni egesznap! Tok normális nem arcoskodik mint sok szerelo. Egyszer beszéltem vele váltó olajcsere miatt akkor sokat kellett várni nagyon. Volt nekem is om642. Nem bánom, hogy most 4 hengeres Superb van. 😃
Az a porlasztó teszter nagyon lecsó ott a háttérben, honnan sikerült egy ilyen gyémánt terméket szerezned? A videó legcsodálatosabb eleme!! Aki ilyet ad az rossz ember nem lehet szerintem, sőt, egy igazi jóember, már már Isten... :D :D :D :D :D
Haliho ha az a turbo egy gt2056v akkor egy olyan kerdes hogy olajzotalpat hol lehet hozza szerezni?🤓
Год назад+1
tanulságos műsor volt! ilyen esetben a CASCO, ha mindent beikszeltél (elemi kár, stb.), akkor fizet erre? kifizeti az esetleg többmilliós talpraállítást, vagy azt mondják rá, hogy gtk, azt szevasz? (ebben az esetben monduk szerintem pont nem fizetne egy vasat se, mert nem szakszerű karbantartás vezetett a tűzhöz.
Erre hoznám ellenpéldaként, hogy nekem a szerelő tette vissza a gyári résolajcsövet befecskendező csere után (20 éves, nem élte túl a műveletet mint kiderült) és én vettem észre, hogy folyik és cseréltem ki újra. Egyébként utángyártottra, de az ember megnézi, hogy tömít-e, ha igen, jó, ha nem, akkor vesz egy másikat. Azt gondolom ha valaki cseppeket lát az autója alatt akkor minimum utánajár, hogy mi történik. Ugyan nem allítom, hogy a szerelőm hibázott, azt viszont igen, hogy nem az otthon szerelés a gond, de még csak nem is feltétlen az utángyártott alkatrészek hanem a hanyagság.
A múltkor otthon szereltem. És még nem történt otthon szerelés általi öngyúlladás, de azért majd megnézem mégegyszer hát ha szikrát csinált a posta láda vagy a welcome feliratos lábtörlő.
Ugyanez a szín volt nekem is csak c350cdi-be. AMG pakettos volt igy egy termosztat 60e volt rá😅 140e km el vettem 370e el adtam el. A motornak sosem volt baja. Finom gépek ezek.
Ez jó kérdés. Nem keresek rosszul, de alap népautónál drágábbat nem nagyon merek venni. Az összköltség amit ráköltöttem kevesebb, mint amit erre költ a tulaj most. Mert ki tudnám fizetni, de én nem akarom a megtakarított pénzemet az öreg néet prémiumra szórni.
Az én példám ha segít, akkor megosztom. Külföldön dolgozom. Heti 880-950 km amit az autóba tekerek. A márka Mercedes-Benz, modell S211 320T cdi V6, vagyis az elődmodellje. Ua a motor blokk mint a videoban, OM642. Volt Wandler felújításom, volt motortartó bak cserém, váltótartó bak cserém-ezt magam csináltam- dpf szenzor csere-szintén magam, ugyan az a hőcserélő tömítés csere és beömlő pucolás és tolattyú csere (az a rudazat, ami a folytószelepeket mozgatja), EGR pucolás, első lengőkar szilentek csere, mert valami aftermarket volt benne, féktárcsa és betét csere-szintén magam csináltam, váltóolaj csere-ami ismét esedékes, olaj-, olajszűrő és levegőszűrő csere 13-15 ezrenként (egy ilyen mutatvány 55-60 ezer Ft ha magad csinálod), szélvédő csere kétszer (100 ezer/alkalom). Légrugós, mint minden eredeti kombi W211 és egyszer leégett a kompresszora, mert elvittem műszaki vizsgára ahol az indító zárban hagyták a kulcsot és felemelték az autót. Ami még nem is lett volna baj, de leengedés után nem állították vissza diaggal a menüben a futó művet, így az csak fújta-fújta szerencsétlen, amíg kilehelte a lelkét. Ez bizony nem az autó hibája.Biztos kihagytam valamit, de a vételi árának a felét már rá költöttem apránként. Ezt értsd úgy, hogy 280 valahány ezerrel vettem 2019-ben és a mai nap van benne 407077. De! Soha nem hagyott cserben, az utazási komfort über kafa, halk, atombiztos elektronika, és megfelelően jó és erős motor-váltó. Én nagyon szeretem, de mint egy jó kanca, kéri a törődést ha szüksége van rá.
Nekem ugyanilyen s212 kocsim van már 7 éve, csak e200 cdi volt taxi, 360e km futással vettem, most van benne 566. Költeni kellett rá párszor, de semmi komoly. Megvenném újra, de ehhez szerencse is kell és vigyázni is kell rá, meg persze rendesen karban tartani, 12 ezrenként olajcsere. Kb 2,5 millát költöttem rá összesen, olajcserékkel együtt ennyi idő alatt szervízre, soknak tűnhet, de más kocsi is pénzbe kerül ami nyújt is valamit. Én imádom, mert biztonságos, csendes, tank feelinget hozza, nekem elég erős is. Ja, és normális szerelőhöz szabad csak vinni, különben fel lehet ülni a sz***rollerre.
Az agyhalottak ne szeteljenek otthon. Én a Ford C-Max 2 ben delphi befecskendezőt cseréltem otthon. Beadtam neki a kódot meg feltanítottam előporlasztásra otthon a Thinkscan plus S7 -emmel.
Rés olaj csak adagolósnál van az újabb Common Rail rendszereknél vezérlő olajnak lehet hívni és nem az elnem használt gázolajat vezeti vissza hanem a porlasztó múködéséhez szükséges adagot vezeti vissza. Jó tudom adagolóhoz vagyunk szokva de naaa. Szakmaibbak legyünk már. (ha esetleg valaki nálam jobban tudja nyugodtan szóljon)
Így van. Tervezett visszafolyás van, aminek a mennyisége tükrözi a tüzelőanyag-befecskendező mechanikai állapotát. Valamint amint megbontunk egy nagynyomású rendszert, azonnal dugózni kell a nyitott csöveket, csatlakozásokat. Ennek az ellenkezője jól látható a videóban! :)
Maradjunk szerintem annyiban, hogy az résolaj. Nem más, mint a porlasztás telítettséget biztosító tűkamra mennyisége ami folyamatosan cserélődik , de nem azért mert vezérel (szép lenne ha minden körülményre rapszodikusan reagáló folyadékkal vezérelnénk :) ), hanem mert molekulárisan minden esetben a még nem terhelt folyadék a legjobban porlasztható, valamint mert hűt. Mert hát ugye egy CDI, de még egy klasszikus fejszeleppel vezérelt porlasztó tűje is igen fürgén és igencsak gyakran mozog, főleg magasabb fordulaton, ezért hűteni kell, különben a szorosan illesztett tű egyszerűen bediletál és megszorul. Noha minden gyártónak egészen biztosan a legkülönb marketing képes elnevezése van a tűkamrára ami egy puffer rés a szállító vonalon, mindenki résolajnak hívja mert a puffer résből származik. De ha mindenképpen elutasítjuk a résolaj kifejezést akkor már inkább hívjuk üzembiztosító olajnak mint sem vezérlő olajnak :) De én maradnék annál, hogy résolaj! A szakmaibbakhoz annyit fűznék, hogy szerintem pont nincs relevanciája annak, hogy egy átlag embereknek szóló, minden szegmens számára érthető módon szükséges információ átadásban mennyire használunk szorosan szakmai kifejezéseket vagy sem. A célja ezeknek a műsoroknak, hogy az érdeklődő és vagy hobbista, rajongó szakmai képzettség nélkül is megértse nagy vonalakban, hogy miről van szó. Majd ha Tominak egy vizsgalapot kell kitöltsön akkor érdemes koncentráltan erőltetni a 100%-os szakmai megnevezéseket. Itt ebben az esetben is azt gondolom ahogyan Tamás elmondta teljesen világos, laikus megközelítésben érthető, hogy a diesel motorok esetében a befecskendező egységből kifelé is érkezik gázolaj ami visszatér az üzemanyag tartályba és nem árt figyelni, hogy ezt szivárgás mentesen tegye. Kész, pont. Azt gondolom pont kielégítő volt az amennyit erre a részre szánt és érthető. És végezetül, az írásom nem hivatott nagyobb tudást bizonyítgatni, faxt méregetni, okoskodni, azt gondolom ha szintén szakmabeli vagy akkor még csak többet sem tudok, csak egyszerűen reakciós kényszert éreztem arra, hogy felvázoljam az én tudásom alapján, hogy miről van szó. Béke!
A bácsi egy kicsit belezavarodott itt a W212-es mercik V6-os motorjaiba.. A w212-ben már csak 300 CDI és 350CDI volt, évjárat függő, hogy épp melyik telejsítménnyel és BlueEFFICIENCY vagy BlueTEC-el. (ez az életszakasza az OM642-nek tényleg totális káosz)
@@addiewaterrr Akkor meg aztán végképp roszul mondta, mert a 280-300-320-350-as jelölés nem a motorra vonatkozik elsősorban, hanem az autóra. Egy autón belül nem egyszer váltott blokkot a merci, ugyan azalatt a név alatt. Pl 2005-ig a 280-320CDI a 3,2 literes OM648 volt, majd 2006-tól lett OM642 de maradt a 280-320 CDI.. Sőt, ugyan az a motor futott 2005 és 2009 között 280CDI és 300CDI néven is. A 280-300-320-350 nem motorkód, szóval..
Ez így semmit sem jelent. Mivel gyakorlatilag minden kigyulladt autónál igaz, hogy előtte valamikor szerelte egy autószerelő. A kérdés, hogy ettől gyulladt-e ki. Vagy van hivatalos statisztika, hogy autószerelő szerelése miatt mennyi gyulladt ki?
Ezt az általánosító kijelentést én hanyagolnám. Olyan, mintha azt mondanánk, hogy ne főzz otthon, járj étterembe. Nem. Ha van egy autóbuzi, akinek legyen akár teljesen más végzettsége, de nem kevés időt, és energiát áldoz arra, hogy utánajárjon a saját autója karbantartásának / szerelésének, abban én inkább megbízok, és beülök az autójába, mint egy random emberébe, akinek csak használati tárgy, mint egy porszívó, csak tankolni tudja, és csak akkor viszi a legközelebbi szervízbe, amikor baja van a kocsinak, abban a szervízben meg egy megkeseredett ember csak a pénzért csinálja azt, és munka közben alig várja, hogy este a tv előtt szopogassa a sörét. Persze mindkettőre van ellenpélda is, vannak sajnos az önjelölt dzsézönsztetemek/torettók, akik "okosba" kókányolják a pöcegödör fölé parkolt nagykorú prémiumautót, és szerelőből is van olyan, aki nemcsak hogy papíron ért hozzá, hanem valóban alázattal, tisztelettel végzi a munkáját. Sajnos utóbbi a ritka, és sokszor sokadiknak találja meg az ember az ilyet, de összességében azt kijelenteni ami a videó címében van, elég buta dolog, főleg azután, hogy a Tulaj a Pályán epizódjaiban pont a "házilag tuningolt" gépek mennek szép időket.
az hogy mennyire éri meg, nem eladni és venni egy másikat, gondolom közrejátszott, hogy az otthoni szerelés miatt gyulladt ki, mert ha jól megvan csinálva, sokan akkor se vennék meg tűzkárosan, ahogy vízkáros autókat sem szokták
dehogy éri meg ezt a macerát egy ilyen merci motor. Amikor alapvető motor alkatrészeket kell cserélni jó drágán mert különben már nem megy és még 450ezer kmen innen van az nem éri meg. Én nem vagyok híve annak hogy egy régi kocsiban ha már egyszer szétszetük félig meddig akkor ami érünk mérjünk be és ha már nem tökéletes akkor cseréljük, újítsuk fel. Öreg autoval magánszemély jár havi kb ezer kilométert, gyakori hogy másik kocsira váltanak, megtetszik, kihagyhatatlan ajánlat, elhasalt a vizsgán, rozsdál. Én nem vagyok auto szerelő csak hobbista,de az a tapasztalat amire egy halom pénzt rá költenek az hamarosan másé lesz vagy le állìtják.
Ugyanilyen E Mercim van de csak E250 sedan - 4 eve van meg, 270.000km-vel vettem, most van benne 373.000. Egy ev utan volt egy automata valto felujitasom, pont 300.000km-nel, par gumi csö csere. Anno 800ezer Ft. fizettem a javitasert. Azota csak fek es olaj csere. Mar meg is untam a kocsit, de semmi baja, nincs ertelme eladni. Nagyobb a hasznalati erteke.
Milyen árak úristen ehez jelzáloghitelt kell felvenni hogy megjavítassam a merci márka ugye ezért nekem az opel astra tökéletesen megfelel olcso hozza minden es konnyen szerelheto
Én is el szoktam képedni, hogy ingatlanokhoz köthető BÁRMI mennyibe kerül és 3 hónap alatt kitanulható szakmák, a bányából előállítható egyszerű dolgokkal :)
Z3 futómű renberakása 1.7millió. A többit meg nem is írom. És még így se ot képes, de legalább szép megbízható és biztonságos. És ez egy vizsgás üzemképes autó volt… 🤷🏼♂️ (most is az 😁)
Akkor nem az volt a baj, hogy otthon szerelte, hanem az, hogy nem gyári méretű tömítést használt. Ehhez nem az kell, hogy valakinek ne legyen autószerelői képesítése, vagy márványozott hivatalos díszműhelye, hanem az, hogy hanyag legyen. Ezt egy programozó, vagy WC-papírgyártósor kezelő is meg tudta volna mondani, hogy tolómérővel mindent megnézünk, még azt is, amit a Unixban adnak. Sőt én még a körmömmel is meg szoktam nyomkodni, mennyire lágy.
Ilyen egy drága tanulópénz. Mindenki ront el ezt azt csak nem mindegy mekkora árat fizet érte. Engem mondjuk a kis gázolaj pára is zavarna a leömlő körül, és addig tömíteném amig porszáraz lesz, de nem vagyunk egyformák. Azt viszont nem értem hogy az otthon szerelők többsége a kelleténél jelentősen többször nyitogatja a motorháztetőt. Nem tűnt fel a gázolajszag? Az üzemanyag szaga a motortérből az álmoskönyv szerint sem jelent jót. Azt nem gondolom hogy az O gyűrű csere utáni első úton gyulladt ki. Illetve a tulaj és az otthonszerelő személye azonos, mert a videóból ez nem derül ki. Ha nem akkor inkább csak értetlen kezek munkájának gyümölcse a "szerencsés" kimenetelű tűzeset.
Ez jó videó volt, de egy ilyen összeborulás után...nos...kb csak akkor éri meg a javítás, ha utána több mint 5, de inkább 10 évig megtartja valaki az autót. Igen érdekes lesz egyébként, a mostani gazdasági hekyzetben milyen karbantartást kapnak az egyre bonyolultabb autók.
a zsiguli 70 ezret ment és beszart mindene. Zabálta a benzint, 60 lóerőt nyökögött ki magából és karambolban meghaltál benne. De jók voltak a régi autók. Ja nem.
Lehet rosszul értelmezem, de 2 tömítés cseréhez ami 3000ft anyagköltséggel jár, annak a cserének a munkadíja 250-300ezer forint?😮 Elhiszem, hogy sokmindent le kell szedni hozzá, nem ezt mondom, meg hogy nincs vele munka, mert van. Ügyesnek kell lenni, illetve megfelelő szerszámok megléte szükséges. De akkor is, egy szerelő végez ezzel egy nap alatt biztosan. (bőven) Szóval napi szinten 200ezer a kézbe kerül. Persze vannak kiadások, ezt is tudom. Mert várom most, hogy ezzel támadnak vissza, de a kőművesnek se én vegyem meg a kőműves kanalat pl.. Illetve ne csodálkozzunk, ha mindenki mindent maga akar megoldani.. Legyen az kőműves munka, festés, szerelés.. Isten ments, hogy most a szerelők ellen vagyok. Csak csupán a nyers tényeket próbálom össze rakni. 😊
@@Terrorbenz44 Mit gondolsz a w213-as 200d és 220dről? Én mercedes autóházban dolgozom, nagyon sok jár 5-600 ezer km körül gyári lánccal, csapágyakkal "bontatlanul". Esetleg tudod-e hogy azoknak mik a gyenge pontjai? A mi szervízvezetőnk csak azt ajánlja mindenkinek aki 213-ast venne.
@@jozsefnagy1157 sokan kiváncsiak a 651 re ,lesz idő csinálunk arról is videót, porlasztó érzékeny ezért üzemanyagszűrő és üzemanyag fontos , szívósor szokott elrepedni, illetve fontos a szigorú 10 e km olajcsere
Amikor ilyen javítási költségeket hallasz érted meg miért engedik el sokan a mai fiatalok közül a saját autót illetve az autózást. Ha ezt megjavítják jön a következő drága hiba. Ezt kell drágaságomnak hívni nem a feleséged.
CLS Shooting Brake 350cdi-m volt. Álomautóm volt, megvettem. Soha semmi nem hagyott az út szélén a Mercit leszámítva. Pedig aztán volt 1.5dci automata Renautunk, meg millió még amit rakat szarnak tartanak. A turbó meghibásodása miatt hagyott cserben. De addig is is sok idegesítő aprób f@szsága volt, a tolatószenzorokon keresztül, a gumifékcsövek kirepedézéséig. Majdnem lementem hídba, mikor nem ment át műszakin. Mindezt 5 évesen 135E km-el a hátamögött. Azért egy 90E €-s Mercédestől joggal vár el többet az ember azt gondolom. A német Mercedes ügyfélszolgálat azt nem így látta, ezzel a hatalmas futásteljesítménnyel. A szakszervíz pedig nyíltan be is ismerte, hogy ez "természetes", és hogy a legtöbb 150E-ig lerúgja magáról a turbót. A mai napig nagyon hiányzik, de senkinek nem ajánlom a modern Merciket. Csak a 124-est. Milliókat költöttem rá, és szó szerint többet állt a szervizben mint vezettem az utolsó hónapokban. Fájó szakítás volt, de ez már szégyen nem Mercedes!
Nekem ezzel a motorral nem volt gond. Viszont 250cdi tetején állt ah olaj 🤣meg az olajszűrő ház is eresztette 130 e km-nél. Imádom a merciket jo velük menni kényelmes, de amit minőségi lejtő végbement az szomoru tényleg.
A tipikus hibát ne nevezzük típushibának. :) Egészen más a két jelentés. A típushiba az a gyártás során elkövetett hiba. A tipikus hiba pedig a modellre jellemző meghibásodás.
Kutyát nem érdekli és amúgy ha akarom így értem, ha akarom úgy értem.... Ha akarom úgy értem, hogy választok egy típust és megkérdem a szerelőmet, hogy ennek a típusnak milyen jellemző hibái, meghibásodásai vannak? És ő el fogja mondani. Innentől hívhatom típushibának is... És ugye tegyük fel a kérdést, hogy a V6 CDI esetében tipikus hiba a hőcserélő, turbó, meghibásodás? Igen az, így hát a te megközelítésed alapján típushiba..... Ja, és nem akarlak kijavítani, de a gyártás során elkövetett hiba neve a selejt, amire te gondoltál mikor meg akartad mutatni, hogy milyen benge vagy, az a konstrukciós hiba!! Gyártás közben elkövetett hibával selejtet csinálnak. A konstrukciós hiba pedig tervezési hiba, de itt sem beszélnék feltétlen hibáról, ez nem egzakt, ha egy gyár előírja, hogy mondjuk xy km-ként cserélni kell az olajpumpa lánckerekét és ennek ellenére nem cserélik és leforog, akkor az nem konstrukciós hiba, hanem beleszaromság..... Szóval ne legyetek már olyan okosak, nem értem miért akartok ti állandóan a videók alatt okoskodni, eljátszani, hogy nálatok a bölcsek köve? Pont leszarja bárki, kapsz rá 3 érdemtelen lájkot és holnapra arra sem fognak emlékezni, hogy mi volt a profilképed.... Ha önértékelési zavar van, vagy elismerés hiányban szenvedtek, el kell menni egy erre szakosodott orvoshoz!
@@Smafu.w126 Ahogy olvasom, neked lehetnek egyéb zavaraid, ha ennyire energiát fektettél abba, hogy megpróbáld megmagyarázni a nyilvánvalót. :D A gyártás során nem csak olyan alkatrész készülhet el, ami egyből selejt. Lehet, hogy ez így neked furcsa.... Készülhet úgy is valami, hogy nem megfelelő anyagválasztás, ami a használat során derül ki, más körülmények között nem. Nos, hát ezekre a hibákra visszahívást csinál a gyártó. Ezeket nevezzük típushibáknak. Ami pedig jellemző meghibásodás az tipikus hiba. Nem okoskodás -ahogy te mondod- az, ha valamit a nevén nevezünk. Téged is a neveden szólítanak, mert úgy hívnak és nem azt mondják, hogy "Hé te". Szóval nincs itt értelme hisztizned azon, hogy ki akar bölcsek kövét szorongatni vagy ki mennyi lájkot kap és kinek mi a profil képe! Ezek a legutolsó dolgok, amik például engem érdekelnek! Egyszerűen mindennek megvan a neve és nevezzük annak! Már csak azért is, hogy aki először hall valamit, akkor lehetőleg ne a rosszat hallja. (fékolaj és társai....) Nincs ebben semmi zavar, mert ez a helyes. Annak zavar ez, aki nem tudja elviselni, hogy ha valamit rosszul nevez, mond azt helyesbítik. Pedig csak el kellene fogadni és kész. Nem értem, hogy ez téged miért zavar, biztos nálad sok az izé, valami, bigyó és hasonló elnevezések a szótáradban. :) Látom téged ilyen kicsinyes dolgok érdekelnek, amiket felsoroltál, hiszen ezeket a semmitérő jegyeket hozod fel példának! Hajrá! :D
Nem biztos, hogy választott a dobozból. Mert ha nem a Mercitől veszed, akár a Bárdiból, akár az Unixból ilyen hulladék szar O gyűrűt kapsz! Úgyhogy nem biztos, hogy a tulaj hibája...
Amennyit most kifizet, abból én nem gondolnám, hogy nincs pénz banánra!! Egyszerűen csak ő akarta megoldani gondolom, szereti ha bele tud nyúlni, de most nem jól jött ki. De az biztos, hogy van lóvé banánra!
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Az a baj, hogy ha nem otthon, magadnak szereled, akkor valószínűleg még rosszabb lesz. Az autószerelők legnagyobb része trehány, tudatlan és lusta. Azon kívül, hogy becsap és lehúz, mert ez utóbbiak ma már az élet természetes részének tekinthetőek.
Ha te veszed meg magadnak az alkatrészt, akkor az olyan lesz, amilyet vettél. Ha ő veszi meg, akkor kifizeted a márkásat, de valójában még jó, ha a legolcsóbbat veszi, és nem belekendácsol egy nem odavaló, vagy használt, régi tömítést. Vagy azért, mert lop, vagy azért, mert elfelejtette megrendelni, és már végezni kéne, útban van a kocsi az emelőn. Vagy azért, mert egyszerűen trehány, és beleszarik magasról.
Te lehet, hogy elolvasod a gyári dokumentációt, mert nem vagy analfabéta, ő viszont nem fogja, mert sok időbe kerül, "húsz éve csinálja, és tudja, hogyan kell." Ezért húsz éve öntudatosan rosszul rakja össze a fékeket, és amikor a deformált tárcsa háromezer kilométerrel később ütni kezd, akkor meghallgathatod azt a sirámot, hogy "már az XXX* sem a régi, szar az egész világ!" Nem kellett volna azt az oldalsó kis csavart légkulccsal úgy rátekerni, mint az állat. Meg a kerékcsavarokat sem.
*Az XXX helyére tetszőleges fékalkatrész-gyártó behelyettesíthető, akik egyébként minden féktárcsához külön becsomagolt, lepedőnyi papíron könyörögnek, részletes leírással, hogy hogyan kell szakszerűen összerakni a féket..
Ha elvitted az autót az internetes videókban szereplő, nagyon híres specialistához, és befizettél majd' másfél millió forintot a hat új injektorra, akkor az új injektorokat odacsapja a segédjének, aki egy véglény, és a két kezét képtelen megkülönböztetni egymástól. Természetesen ő a tűzkarikát/alátétet/távtartót elfelejti betenni alá, hiszen ennek a bonyolult alkatrésznek felismerése meghaladja a szellemi képességeit, amitől a befecskendezés tök szar lesz / a motorvezérlő nem tud átváltani stratified üzemmódba / elég a dugattyú / csapágyas lesz a hajtókar, stb (egy vagy több lehetőség tetszőlegesen választható benzin- és dízelmotoroknál is). Mindezt azért, mert a véglény annyi szakmai gondosságot sem fordított a munkájára, mint egy hullaházi takarítónő.
Ha a márkaszerviz kicserélte a géptető zárját és bovdenjét, akkor - ha tudod, hová kell benézni - elsőre látni fogod, hogy a bovden pontosan ugyanolyan rozsdás, mint amennyire 15 alatt az lett, a zárban pedig vastagon áll az ott 15 év alatt felgyűlt dzsuva. A szívócső csavarjai pedig ott gurulásznak a videóban is említett alsó burkolatban, az olajsárban, ahova a szakember beejtette, és lusta volt kihalászni, mert még tíz perc munka lett volna leszedni a burkolatot.
Hát igen, a 18 éves tanulónak, akinek a hatalmas márkajelzés alatti asztalnál üldögélő munkafelvevő úr a kezébe lökte a kulcsot, legalább azt a másfél oldalt / tíz sort el kellett volna olvasni a gyári dokumentációból, ami egyébként azonnal, öt kattintás árán rendelkezésére áll a számítógépes hálózaton. Ő inkább elkezdte ötletszerűen szétszedni - hiszen halaggyunk má' -, alig három órát dolgozott egy 20 perces feladattal, aztán mégsem sikerült kicserélnie. És mivel pénteken egy órakor vagyunk, egyszerűbb volt valahogyan összedobni, készrejelenteni, kiszámlázni, és visszaadni a gyanútlan ügyfélnek, aki majd 1000km-rel odébb, egy autópálya-megállóban fog rájönni, hogy átbaszták. Hiszen péntek van, itt az ideje elmenni sörözni.
Akkor már lehet, hogy megfontolandó, hogy a naiv ügyfél otthon szerelje. Akkor legalább magának figyel, használja a józan eszed, gyakorol türelmet. Azután ha baja lesz, legalább csak magára haragudhat, nem kell azt is éreznie hozzá, hogy átdobták, mint a szart a palánkon.
A jelenlévők kivételek.
Tökéletes leírás az autószerelőkről! 👍👍
Alapból magam szoktam felkészíteni az autót a műszakira, de most beleírták a hibalistába hogy rozsdás a fékcső azzal meg akna nélkül januárban nem akartam vacakolni. ( mellette egy kopogó gömbfej és egy nem elég sárga(????) irányjelző volt a listán. Hát rájuk bíztam ( a mi autónk márkaszervíz) . 170 ezer forintot fizettem az egészért. Amikor otthon aláfeküdtem ( a pótkerék alatta van időnként arra is ránézek) láttam hogy eltörték a pár 100 forintos fékcső tartó patenteket, azokat nem cserélték, hanem kábelkötegelővel hozzáfogatták a mellettük futó benzincsőhöz, és a kábelkötegelő vége 20 centi hosszan ott figyelt lefelé az autó alatt.
Itt elég nagy frusztrációt érzek a levegőben. De az általánosítás nem biztos hogy helyt álló.
Nyilván vannak rossz tapasztalok, de az nem azt jelenti, hogy mindenhol így van , és lehet otthon stupekolni, de ahogy haladunk előre a korral egyre nehezebb mivel ezek már nem zsigulik , elektromos féket már nem fogod otthon diag nélkül vissza húzni,de sok mercinél az injektorokat is le kell kapcsolni pl gázolajszűrő csere utàn mert a levegőtől szeret felakadni akkor már mindjárt nagyobb a kár mintha elvitte volna szervizbe . Úgyhogy nem véletlen ez a címe , mai autóknál nem ajánlom, hogy otthon neki álljon az ember, inkább keresse meg azt a szervizt amelyikben megbízik!
true
Annyira örülök, hogy ki lett mondva, hogy ezek az autók átlagosan nálunk már mennyi futásteljesítménynél járnak mire ide eljutnak. Ez a szám bizony mostanra már 500k környékén jár, nem a 4-5 éves gépek produkáltak ilyen jellegű lerohadásokat és szervizszámlákat. Nem vagyok nagy mercis, de öröm volt látni, hogy nincs elfogultság, csak puszta tényszerű szakértelem. Köszönjük!
Nagyon hasznos és informatív összeállítás. Egyetlen dolog ami nagyon zavar, hogy Tomi mondaná a dolgokat, de Sturcz állandóan belevág, félbeszakítja és jó pár dolog végét nem tudjuk meg. A kérdések is nagyon jók, de erről leszokharnál.
Szeretem mikor Tomi oktat. Iszom szavait minden tisztelettel. :D
Még nem néztem meg de biztos nem azért mert otthon szerelte hanem azért mert nem szakszerűen szerelte!
Azt azért ne felejtsük el egy gumi O-gyűrűt nem mindegy mihez használnak pontosabban milyen folyadéknál kell tömítö szerepet betöltenie. Más a víznél és más a gázolajnál is, pont ezért jó a cikkszám szerinti gyári, mert azt konkrétan oda tervezték ahová az ténylegesen való !!!
@@Dzsumil pont ezt írta. Nem szakszerű szerelés. ;-)
Igen, itt ráadásul a pórul járt delikvens nemhogy cikkszám, hanem méret alapján keresett egy hasonló cseretömítést, de ez sajnos nem jött össze. Nyilván megbánta már 100x. Erre lehet mondani, hogy más kárából olcsóbb tanulni. Köszi, h megosztottátok a story-t, ráadásul h ilyen professzionális narrációval.
Hát hülye lennék ha az obiban keresnék rá tömítő gyűrűt, mikor a bárdiban meg kapom cikk szám szerint még akkor is ha ez egy húszasba is fájna!@@tylarac90
Aztán az ilyen majd otthon berheli a fék- és futómű-, illetve kormánymű rendszert és ne adj Isten balesetet okoz, vagy szenved és a vizsgálat során megállapítják, hogy műszaki hiba is hozzájárulhatott a balesethez, akkor mit csinál? Milyen számlát mutat be? Mondjuk egy dugóban ez a motorégés sem épp veszélytelen.
20 éves Honda Jazzem van, de minden egyes szerelés előtt én is angyalok, hogy melyik prémium utángyártott alkatrész kerüljön bele, igyekszem olyat kérni bele, amiről tudom, hogy pl. a gyárit is az az alkatrész gyártó készíti. Szakszerviz berakja számlával, munkalappal és mindennek nyoma van: ajánlatkérés- ajánlat- megrendelés.
És most tényleg egy Merdzsónál meg nekiállt mókolni vele otthon?
Ezt a címet az egyre kevesebb munkával megbízott Anti által megsajnált szegény autószerelők szponzorálták.
Köszönjük a figyelmet!
Alternatívaként: Figyelmetlenségből nagyon beéghetsz, vagy valami hasonló. Szívesen.
Tipikus Anti minöség ....
Tomival lehetne még több tartalom! 👍💯
Szegény vagyok ahoz hogy rossz autóm legyen, ezért még egy darabig marad a kettes prius, bár mindig oda voltam azekért a szép mecikér, dehát csóróság van! 😃
több ilyen videot kérünk, végre egy ember aki ért hozzá, azért megkérdezném a tomitol hogy alfákrol mit gondol, vagy a franciákrol, aminek a népességnek megvan a rossz hirneve. (nekem nincs velük bajom) :D
Nem biztos, hogy tudni akarod a válaszom 😅
Sajnos volt egy citroenünk
@@Terrorbenz44 Jó tudni, hogy csak a citroent ismered frrancia márkának. Mint látjuk ez egy Merci és német. Minden ízében utálnám a franciát, ha egy 3000 ezer ft-os tömítés csere munkadíja 3 kiló volna.
@@Terrorbenz44nekem meg 6, egyikkel sem volt baj. Viszont a Mercink folyamatosan változatos hibákkal szórakoztatott minket. Most akkor mondhatjuk azt, hogy a Mercedes úgy ahogy van egy rakás szar?🙂 Ugye, hogy nem?🙂
Hát, most nem azért, de az utóbbi húsz évben a nagy német prémium gyártók autóival kapcsolatban (igen, a BMW -nél is) rengeteg ilyen "típushibáról" illetve konstrukciós hibáról tudunk, amik nagyon durva balhékat és horror összegű javítási költségeket tudnak okozni, üzemszerűen és köztudottan.
Szinte azt lehet mondani, hogy egy tíz - tizenöt év körüli (vagy akár fiatalabb) használt Merci vagy BMW olyan mint egy időzített bomba, aminél nem tudjuk, hogy mikor... 💥
csak azt, hogy valamikor biztosan...
... hacsak nem hordjuk sűrűn megfelelő szervizbe, hogy nézzék át nagyon a kritikus részeket, és ha valami akárcsak gyanús, vagy már van benne annyi üzemóra, hogy várható a hiba, akkor csere, de még így is tudnak meglepetést okozni.
Az ezzel járó költségekből pedig most is kaphattunk némi ízelítőt. (egy kis szar tömítés, amit biztosan cserélni kell, mekkora tortúra)
Lehet hogy én vagyok a hülye, de én mindezek tudatában nem értem, hogy mitől van ezeknek még mindig ekkora presztízse, és nem keletkeztek még hasonló sztereotípiák, mint az a bizonyos "három F betűs szabály".
Pedig ezekkel legalább annyi baj van mint egy Fiattal, Forddal vagy franciával, csak ezeknek a német prémiumoknak a nyűgjei sokkal fájdalmasabb kiadásokkal járnak.
Miért megbocsájtóbbak és elnézőbbek a népek ezekkel?
Azért, mert amikor éppen nem gyullad ki, nem törik el benne a dugattyú, nem lesz csapágyas, sem egyéb fatális és katasztrofális hibát nem produkál, akkor prémium?
Vajon a prémiumsághoz ma már nem szükségszerűen tartozik hozzá a megbízhatóság?
Vagy ha ez a német prémiummárkák esetében elnézhető, akkor a kisebb gyártóknál miért nem?
Tudja valaki erre a kérdésre a választ?
A prémiumsághoz már régóta nem tartozik hozzá a megbízhatóság.
Egy cefet bonyolult jármű sose lesz olyan megbízható mint az egyszerűbb. A prémiumság a szolgáltatás színvonalát jelenti inkább.
(Kivéve talán a Lexus, de csak azért mert a japánok eléggé konzervatívok, és óvatosak)
Presztizs es ego. Ha van egy draga szarod, de DRAGA! akkor megsem mondtatod h szar, ezert inkabb kussolsz es tursz. Mert lassak h DRAGA!!!444!!!
Az első tulajdonost kiszolgálja, ha mégsem, belefér az óriási árrésbe a garanciális javítás, egy Daciat vagy Fiatot rendesen meg kell csinálni, a kicsi árrés miatt, egy visszahívás és veszteséges lesz az egész széria.
Érdekes videó volt. A tájékozatlan újságírónak a következőt írom: pont a B5 vagy b5.5 Passat az amit nem lehet költségekben ezzel a kotlával egy lapon említeni. Sosem lehetett. Akkor és most sem. Ha évjáratban megfelelő dízel technikát keresel, az pedig a Passat B7 2.0 crtdi lesz, mégpedig a 140 lovas cffb motorkodu. Continental dízel rendszerel a világból megy ki, nem pedig 5 évig évig évi 50000 km futás teljesítmények. Szívesen! ( Egy már volt autószerelő egy már másik országban )
XDDDDDDDDDDDDDD
Na, ez nagyon jó sikerült videó lett! Gratula!
(Azért vert a víz a kinyitott csomagtérajtó miatt. Hú, mondom hagyjátok már a dumát, nézzetek már hátra!....de hátranézett Tomi)
Köszönöm a Videot ! Nagyon halas vagyok !
Nagyon Tanulsagos volt
Tomi jöjjön máskor is!:D
18:35 szóesett a B5-ről, nekem eszi az olajat ha pályára viszem s visszaváltok, vagy ha 100 felett megyek. ez most a turbó miatt van, vagy a szelepfedélnél megjelenő olajkicsapódástól? Szakértő válaszoljon már legyszi
Szerintem laikus fülnek tökéletesen érthető volt arról nem beszélve hogy .: ha a javítás után csak meghúzzák lehet kisebb vérveszteséggel meguszhatta volna a pénztárca.
Olvasom a kommenteket néhányan belekötnek minden szóba , Atom Anti elmondta így is hányszor a videóban hogy (laikus számára) próbálja meg átadni az információt Tomi egyébként nekem átjött. És köszönöm Check Engine.🎉
Remek epizód volt ez is! Kiváncsi vagyok a folytatásra és hogy mi lesz a végső verdikt!
Hát ez csak a közreműködő szervizeknek, boltoknak érte meg.
Lehet érdemesebb lett volna leadni bontóba, kombi is, meg eladni is csak egy laikus palimadárnak vagy egy szemetebb neppernek fogja tudni, mert nem hinném, hogy az égés minden nyomát el fogják tüntetni.
Üdvözlet! Ebből 280 CDI már nem volt.. az a W211 facelifttel befejeződött. Egy nagyon megbízható sorhatos dízelmotor volt..
A Mercedes a 124-nél fejeződött be.
Eltudnam nézni vagy hallgatni egesznap! Tok normális nem arcoskodik mint sok szerelo. Egyszer beszéltem vele váltó olajcsere miatt akkor sokat kellett várni nagyon. Volt nekem is om642. Nem bánom, hogy most 4 hengeres Superb van. 😃
Az a porlasztó teszter nagyon lecsó ott a háttérben, honnan sikerült egy ilyen gyémánt terméket szerezned? A videó legcsodálatosabb eleme!! Aki ilyet ad az rossz ember nem lehet szerintem, sőt, egy igazi jóember, már már Isten... :D :D :D :D :D
ebből a kaszniból milyen motorral érdemes meg venni?
Haliho ha az a turbo egy gt2056v akkor egy olyan kerdes hogy olajzotalpat hol lehet hozza szerezni?🤓
tanulságos műsor volt!
ilyen esetben a CASCO, ha mindent beikszeltél (elemi kár, stb.), akkor fizet erre? kifizeti az esetleg többmilliós talpraállítást, vagy azt mondják rá, hogy gtk, azt szevasz?
(ebben az esetben monduk szerintem pont nem fizetne egy vasat se, mert nem szakszerű karbantartás vezetett a tűzhöz.
Erre hoznám ellenpéldaként, hogy nekem a szerelő tette vissza a gyári résolajcsövet befecskendező csere után (20 éves, nem élte túl a műveletet mint kiderült) és én vettem észre, hogy folyik és cseréltem ki újra. Egyébként utángyártottra, de az ember megnézi, hogy tömít-e, ha igen, jó, ha nem, akkor vesz egy másikat. Azt gondolom ha valaki cseppeket lát az autója alatt akkor minimum utánajár, hogy mi történik. Ugyan nem allítom, hogy a szerelőm hibázott, azt viszont igen, hogy nem az otthon szerelés a gond, de még csak nem is feltétlen az utángyártott alkatrészek hanem a hanyagság.
Gyorskötöző meg gyári tömítés méret.
Szerelőig !
7:11 És amikor más hülyesége miatt kell felülni erre a szopórollerre az a legfincsibb
A múltkor otthon szereltem. És még nem történt otthon szerelés általi öngyúlladás, de azért majd megnézem mégegyszer hát ha szikrát csinált a posta láda vagy a welcome feliratos lábtörlő.
Ugyanez a szín volt nekem is csak c350cdi-be. AMG pakettos volt igy egy termosztat 60e volt rá😅 140e km el vettem 370e el adtam el. A motornak sosem volt baja. Finom gépek ezek.
Tomi mi a vėlemènyed az om 651 rol ?
Elöre is köszönöm 😊
Nem rossz motor, ha jól oda van rá figyelve
Mennyit kell havonta keresni, hogy egy ilyen autót fenntartson az ember? Mert elég sok ilyen autót látni az utakon.
Ez jó kérdés. Nem keresek rosszul, de alap népautónál drágábbat nem nagyon merek venni. Az összköltség amit ráköltöttem kevesebb, mint amit erre költ a tulaj most. Mert ki tudnám fizetni, de én nem akarom a megtakarított pénzemet az öreg néet prémiumra szórni.
Az én példám ha segít, akkor megosztom.
Külföldön dolgozom. Heti 880-950 km amit az autóba tekerek. A márka Mercedes-Benz, modell S211 320T cdi V6, vagyis az elődmodellje. Ua a motor blokk mint a videoban, OM642.
Volt Wandler felújításom, volt motortartó bak cserém, váltótartó bak cserém-ezt magam csináltam- dpf szenzor csere-szintén magam, ugyan az a hőcserélő tömítés csere és beömlő pucolás és tolattyú csere (az a rudazat, ami a folytószelepeket mozgatja), EGR pucolás, első lengőkar szilentek csere, mert valami aftermarket volt benne, féktárcsa és betét csere-szintén magam csináltam, váltóolaj csere-ami ismét esedékes, olaj-, olajszűrő és levegőszűrő csere 13-15 ezrenként (egy ilyen mutatvány 55-60 ezer Ft ha magad csinálod), szélvédő csere kétszer (100 ezer/alkalom). Légrugós, mint minden eredeti kombi W211 és egyszer leégett a kompresszora, mert elvittem műszaki vizsgára ahol az indító zárban hagyták a kulcsot és felemelték az autót. Ami még nem is lett volna baj, de leengedés után nem állították vissza diaggal a menüben a futó művet, így az csak fújta-fújta szerencsétlen, amíg kilehelte a lelkét. Ez bizony nem az autó hibája.Biztos kihagytam valamit, de a vételi árának a felét már rá költöttem apránként. Ezt értsd úgy, hogy 280 valahány ezerrel vettem 2019-ben és a mai nap van benne 407077. De! Soha nem hagyott cserben, az utazási komfort über kafa, halk, atombiztos elektronika, és megfelelően jó és erős motor-váltó. Én nagyon szeretem, de mint egy jó kanca, kéri a törődést ha szüksége van rá.
Nekem ugyanilyen s212 kocsim van már 7 éve, csak e200 cdi volt taxi, 360e km futással vettem, most van benne 566. Költeni kellett rá párszor, de semmi komoly. Megvenném újra, de ehhez szerencse is kell és vigyázni is kell rá, meg persze rendesen karban tartani, 12 ezrenként olajcsere. Kb 2,5 millát költöttem rá összesen, olajcserékkel együtt ennyi idő alatt szervízre, soknak tűnhet, de más kocsi is pénzbe kerül ami nyújt is valamit. Én imádom, mert biztonságos, csendes, tank feelinget hozza, nekem elég erős is. Ja, és normális szerelőhöz szabad csak vinni, különben fel lehet ülni a sz***rollerre.
Lenne egy Video egy OM648 Motor rol is bemutato?
Az agyhalottak ne szeteljenek otthon.
Én a Ford C-Max 2 ben delphi befecskendezőt cseréltem otthon.
Beadtam neki a kódot meg feltanítottam előporlasztásra otthon a Thinkscan plus S7 -emmel.
Rés olaj csak adagolósnál van az újabb Common Rail rendszereknél vezérlő olajnak lehet hívni és nem az elnem használt gázolajat vezeti vissza hanem a porlasztó múködéséhez szükséges adagot vezeti vissza. Jó tudom adagolóhoz vagyunk szokva de naaa. Szakmaibbak legyünk már. (ha esetleg valaki nálam jobban tudja nyugodtan szóljon)
Így van. Tervezett visszafolyás van, aminek a mennyisége tükrözi a tüzelőanyag-befecskendező mechanikai állapotát. Valamint amint megbontunk egy nagynyomású rendszert, azonnal dugózni kell a nyitott csöveket, csatlakozásokat. Ennek az ellenkezője jól látható a videóban! :)
@@Smith1000R valaki csinálja valaki tanulta
Maradjunk szerintem annyiban, hogy az résolaj. Nem más, mint a porlasztás telítettséget biztosító tűkamra mennyisége ami folyamatosan cserélődik , de nem azért mert vezérel (szép lenne ha minden körülményre rapszodikusan reagáló folyadékkal vezérelnénk :) ), hanem mert molekulárisan minden esetben a még nem terhelt folyadék a legjobban porlasztható, valamint mert hűt. Mert hát ugye egy CDI, de még egy klasszikus fejszeleppel vezérelt porlasztó tűje is igen fürgén és igencsak gyakran mozog, főleg magasabb fordulaton, ezért hűteni kell, különben a szorosan illesztett tű egyszerűen bediletál és megszorul. Noha minden gyártónak egészen biztosan a legkülönb marketing képes elnevezése van a tűkamrára ami egy puffer rés a szállító vonalon, mindenki résolajnak hívja mert a puffer résből származik. De ha mindenképpen elutasítjuk a résolaj kifejezést akkor már inkább hívjuk üzembiztosító olajnak mint sem vezérlő olajnak :) De én maradnék annál, hogy résolaj! A szakmaibbakhoz annyit fűznék, hogy szerintem pont nincs relevanciája annak, hogy egy átlag embereknek szóló, minden szegmens számára érthető módon szükséges információ átadásban mennyire használunk szorosan szakmai kifejezéseket vagy sem. A célja ezeknek a műsoroknak, hogy az érdeklődő és vagy hobbista, rajongó szakmai képzettség nélkül is megértse nagy vonalakban, hogy miről van szó. Majd ha Tominak egy vizsgalapot kell kitöltsön akkor érdemes koncentráltan erőltetni a 100%-os szakmai megnevezéseket. Itt ebben az esetben is azt gondolom ahogyan Tamás elmondta teljesen világos, laikus megközelítésben érthető, hogy a diesel motorok esetében a befecskendező egységből kifelé is érkezik gázolaj ami visszatér az üzemanyag tartályba és nem árt figyelni, hogy ezt szivárgás mentesen tegye. Kész, pont. Azt gondolom pont kielégítő volt az amennyit erre a részre szánt és érthető. És végezetül, az írásom nem hivatott nagyobb tudást bizonyítgatni, faxt méregetni, okoskodni, azt gondolom ha szintén szakmabeli vagy akkor még csak többet sem tudok, csak egyszerűen reakciós kényszert éreztem arra, hogy felvázoljam az én tudásom alapján, hogy miről van szó. Béke!
@@Smith1000R
Tervezett visszafolyás, mit jelent pontosan, és ha nem résolaj, akkor miért nő meg a mennyisége, mikor romlik a befecskendező állapota?
@@Smafu.w126 Szia!
Nah, tőled választ kaptam minden kérdésemre a résolajról, már értem, és logikus.
Egyet értek veled ami a megnevezéseket illeti.
Ez nem az első v6 már a w211 fl merciknél is volt v6.
Egyáltalán megéri javítani? Mert nekem kétségem van.😮
9:00 Anti legközelebb azt a hiperaktív menyétet vedd már le a mikrofonodról köszi :D
A bácsi egy kicsit belezavarodott itt a W212-es mercik V6-os motorjaiba.. A w212-ben már csak 300 CDI és 350CDI volt, évjárat függő, hogy épp melyik telejsítménnyel és BlueEFFICIENCY vagy BlueTEC-el. (ez az életszakasza az OM642-nek tényleg totális káosz)
Tomi az OM642-ről beszélt, hogy milyen verziói vannak, nem arról hogy 212-ben melyik 642 volt
@@addiewaterrr Akkor meg aztán végképp roszul mondta, mert a 280-300-320-350-as jelölés nem a motorra vonatkozik elsősorban, hanem az autóra. Egy autón belül nem egyszer váltott blokkot a merci, ugyan azalatt a név alatt. Pl 2005-ig a 280-320CDI a 3,2 literes OM648 volt, majd 2006-tól lett OM642 de maradt a 280-320 CDI.. Sőt, ugyan az a motor futott 2005 és 2009 között 280CDI és 300CDI néven is. A 280-300-320-350 nem motorkód, szóval..
Ámonék videóiban nem szoktalak látni, hogyhogy?
Résolajcsőnek teljesen más a feladata.😁Jól szerelhető német autó.😂
A világért se kötekedni szeretnék, de sok autót szerelő szerelt és azután gyulladt ki.
Ez így semmit sem jelent. Mivel gyakorlatilag minden kigyulladt autónál igaz, hogy előtte valamikor szerelte egy autószerelő. A kérdés, hogy ettől gyulladt-e ki. Vagy van hivatalos statisztika, hogy autószerelő szerelése miatt mennyi gyulladt ki?
Ezt az általánosító kijelentést én hanyagolnám. Olyan, mintha azt mondanánk, hogy ne főzz otthon, járj étterembe. Nem. Ha van egy autóbuzi, akinek legyen akár teljesen más végzettsége, de nem kevés időt, és energiát áldoz arra, hogy utánajárjon a saját autója karbantartásának / szerelésének, abban én inkább megbízok, és beülök az autójába, mint egy random emberébe, akinek csak használati tárgy, mint egy porszívó, csak tankolni tudja, és csak akkor viszi a legközelebbi szervízbe, amikor baja van a kocsinak, abban a szervízben meg egy megkeseredett ember csak a pénzért csinálja azt, és munka közben alig várja, hogy este a tv előtt szopogassa a sörét. Persze mindkettőre van ellenpélda is, vannak sajnos az önjelölt dzsézönsztetemek/torettók, akik "okosba" kókányolják a pöcegödör fölé parkolt nagykorú prémiumautót, és szerelőből is van olyan, aki nemcsak hogy papíron ért hozzá, hanem valóban alázattal, tisztelettel végzi a munkáját. Sajnos utóbbi a ritka, és sokszor sokadiknak találja meg az ember az ilyet, de összességében azt kijelenteni ami a videó címében van, elég buta dolog, főleg azután, hogy a Tulaj a Pályán epizódjaiban pont a "házilag tuningolt" gépek mennek szép időket.
Azért ha a kaját elsózod az nem ugyanaz mintha a pályán kigyulad a verda...
Kár h nem volt szó arról melyik a w212be legprobléma mentesebb motor
az hogy mennyire éri meg, nem eladni és venni egy másikat, gondolom közrejátszott, hogy az otthoni szerelés miatt gyulladt ki, mert ha jól megvan csinálva, sokan akkor se vennék meg tűzkárosan, ahogy vízkáros autókat sem szokták
dehogy éri meg ezt a macerát egy ilyen merci motor. Amikor alapvető motor alkatrészeket kell cserélni jó drágán mert különben már nem megy és még 450ezer kmen innen van az nem éri meg.
Én nem vagyok híve annak hogy egy régi kocsiban ha már egyszer szétszetük félig meddig akkor ami érünk mérjünk be és ha már nem tökéletes akkor cseréljük, újítsuk fel. Öreg autoval magánszemély jár havi kb ezer kilométert, gyakori hogy másik kocsira váltanak, megtetszik, kihagyhatatlan ajánlat, elhasalt a vizsgán, rozsdál. Én nem vagyok auto szerelő csak hobbista,de az a tapasztalat amire egy halom pénzt rá költenek az hamarosan másé lesz vagy le állìtják.
Biztos villanyos!
Ugyanilyen E Mercim van de csak E250 sedan - 4 eve van meg, 270.000km-vel vettem, most van benne 373.000. Egy ev utan volt egy automata valto felujitasom, pont 300.000km-nel, par gumi csö csere. Anno 800ezer Ft. fizettem a javitasert. Azota csak fek es olaj csere. Mar meg is untam a kocsit, de semmi baja, nincs ertelme eladni. Nagyobb a hasznalati erteke.
Milyen árak úristen ehez jelzáloghitelt kell felvenni hogy megjavítassam a merci márka ugye ezért nekem az opel astra tökéletesen megfelel olcso hozza minden es konnyen szerelheto
Nekem 3.0 Tdi audi Q7 van, arra költöttem a közel 3 év alatt 3.7 milliót h rendbe legyen akkor én mit mondjak 😅😅😅
@@peterszabo8441megérte?
Én is el szoktam képedni, hogy ingatlanokhoz köthető BÁRMI mennyibe kerül és 3 hónap alatt kitanulható szakmák, a bányából előállítható egyszerű dolgokkal :)
Z3 futómű renberakása 1.7millió. A többit meg nem is írom. És még így se ot képes, de legalább szép megbízható és biztonságos. És ez egy vizsgás üzemképes autó volt… 🤷🏼♂️ (most is az 😁)
Ilyenkor örülök a kis Samunak az udvaron. 100 ezerből fél autó fel van újitva 😂
Rohadt jok ezek a Mercik csak ne kelljen hozzányúlni.
Akkor nem az volt a baj, hogy otthon szerelte, hanem az, hogy nem gyári méretű tömítést használt. Ehhez nem az kell, hogy valakinek ne legyen autószerelői képesítése, vagy márványozott hivatalos díszműhelye, hanem az, hogy hanyag legyen. Ezt egy programozó, vagy WC-papírgyártósor kezelő is meg tudta volna mondani, hogy tolómérővel mindent megnézünk, még azt is, amit a Unixban adnak. Sőt én még a körmömmel is meg szoktam nyomkodni, mennyire lágy.
Ilyen egy drága tanulópénz. Mindenki ront el ezt azt csak nem mindegy mekkora árat fizet érte. Engem mondjuk a kis gázolaj pára is zavarna a leömlő körül, és addig tömíteném amig porszáraz lesz, de nem vagyunk egyformák. Azt viszont nem értem hogy az otthon szerelők többsége a kelleténél jelentősen többször nyitogatja a motorháztetőt. Nem tűnt fel a gázolajszag? Az üzemanyag szaga a motortérből az álmoskönyv szerint sem jelent jót. Azt nem gondolom hogy az O gyűrű csere utáni első úton gyulladt ki. Illetve a tulaj és az otthonszerelő személye azonos, mert a videóból ez nem derül ki. Ha nem akkor inkább csak értetlen kezek munkájának gyümölcse a "szerencsés" kimenetelű tűzeset.
A Terruditbkönnyebb lesz szerelni
Kezdem átgondolni ezt a W164 vásárlást 😅😂
Ez jó videó volt, de egy ilyen összeborulás után...nos...kb csak akkor éri meg a javítás, ha utána több mint 5, de inkább 10 évig megtartja valaki az autót.
Igen érdekes lesz egyébként, a mostani gazdasági hekyzetben milyen karbantartást kapnak az egyre bonyolultabb autók.
Életképtelenek a modern autók. Lényegben egy egyszer használatos viszonylatjegy az egész.
a zsiguli 70 ezret ment és beszart mindene. Zabálta a benzint, 60 lóerőt nyökögött ki magából és karambolban meghaltál benne. De jók voltak a régi autók. Ja nem.
Cizeta Moroder V16 motort szerelek otthon, jogász vagyok.
Mindig jó lesz mert fél a motor hogy bepereled.😂
Egyébként nem az ami kettő V8 ból van összeépítve?
@@feketekrisztian1897 Vályi István, kérem jelentkezzen! 😁
És mèg van a 120 cdi vito :-) OM642 :-)
Lehet rosszul értelmezem, de 2 tömítés cseréhez ami 3000ft anyagköltséggel jár, annak a cserének a munkadíja 250-300ezer forint?😮
Elhiszem, hogy sokmindent le kell szedni hozzá, nem ezt mondom, meg hogy nincs vele munka, mert van.
Ügyesnek kell lenni, illetve megfelelő szerszámok megléte szükséges.
De akkor is, egy szerelő végez ezzel egy nap alatt biztosan. (bőven)
Szóval napi szinten 200ezer a kézbe kerül.
Persze vannak kiadások, ezt is tudom. Mert várom most, hogy ezzel támadnak vissza, de a kőművesnek se én vegyem meg a kőműves kanalat pl..
Illetve ne csodálkozzunk, ha mindenki mindent maga akar megoldani.. Legyen az kőműves munka, festés, szerelés..
Isten ments, hogy most a szerelők ellen vagyok. Csak csupán a nyers tényeket próbálom össze rakni. 😊
300 e ft munkadíjjal és minden tömítéssel együtt ( olaj, fagyálló, 40db gyári tömítés és o gyürük , hőcserélő)
@@Terrorbenz44 Mit gondolsz a w213-as 200d és 220dről? Én mercedes autóházban dolgozom, nagyon sok jár 5-600 ezer km körül gyári lánccal, csapágyakkal "bontatlanul". Esetleg tudod-e hogy azoknak mik a gyenge pontjai? A mi szervízvezetőnk csak azt ajánlja mindenkinek aki 213-ast venne.
@@jozsefnagy1157 sokan kiváncsiak a 651 re ,lesz idő csinálunk arról is videót, porlasztó érzékeny ezért üzemanyagszűrő és üzemanyag fontos , szívósor szokott elrepedni, illetve fontos a szigorú 10 e km olajcsere
Azért van mert tákolnak, az ilyennek nem csak a mester vizsgáját venném el, hanem a bizonyítványát is, hogy ő autószerelő szakmunkás!
Ranezesre jol meno vallalkozas. Latni a tulajon van mit a tejbe apritani nem zorognek a bordai. Csak igy tovabb✌️
8 óra munkadíj 300ezer viccelsz ? Majdnem 40ezres órabér.
Okosabb lenne pl a műhely kinézetét vizsgálnod és az alapján megàllapításokat hozni. Van baj, nem kevés.
@@Gabriel84365 Te is szelektíven érted meg a videókat. Pont a lényeget nem figyeled, mert nem ez volt benne.
A tulaj kinézetéből, csak téves megállapítást tudsz levonni, a vállalkozás "menésére".
Sokadik vidit nézem, nem lesz mercim sose azt hiszem :)
Ebből lehet ne meg folytatás
bicóval mentél? :D
Igen
Drága kokányolás volt a tulajnak . De mázlija van , hogy van egy profi szereplője .
Ha nem is nyitod ki motorhaztetot akor is bőven kap levegőt a tűz.
Nemigazán, neki kell még egyszer futni annak a fránya fizikának és kémiának!!
@@Smafu.w126 latal valamikor autot ? Bele neztel elorol ? Gondold vegig megecer.
Minden tiszteletem a tietek DE a gazolajtol NEM tud kigyulladni egy auto, meg ha a forro kipura folyik akkor sem. :)
210 fok a gázolaj lobbanás pontja , leőmlőben simán van 600-800 fok főleg ha még regenerált is egyet, szóval más magyarázatot mi nem találtunk.
Hádde csak az elektromos autók szoktak kigyulladni! /s
Még tobb részt Tomivall,, mindig hozáértó dolgokroll beszél ,,, koszi sracok
Amikor ilyen javítási költségeket hallasz érted meg miért engedik el sokan a mai fiatalok közül a saját autót illetve az autózást.
Ha ezt megjavítják jön a következő drága hiba.
Ezt kell drágaságomnak hívni nem a feleséged.
"Nem az élet kemény, te vagy csicska..." 😊
azert torik bele a csavar a csonkba , mert a sok fullos szerelo tulhuzza... :D
csak a csillag
Csuklóból vagy könyök nyomatékkal!! :D :D :D
Vegyél japán autót ,azt nem kell otthon szerelni ,nem lehet rajta mit elkúrni ,nem gyullad ki. 👍
Aha.
Hogyne.... :D :D :D :D :D
😊🏎💪👍🙏🙏👍
:D Ez aztán a Cím :DDDDDDDDDD
CLS Shooting Brake 350cdi-m volt. Álomautóm volt, megvettem. Soha semmi nem hagyott az út szélén a Mercit leszámítva. Pedig aztán volt 1.5dci automata Renautunk, meg millió még amit rakat szarnak tartanak. A turbó meghibásodása miatt hagyott cserben. De addig is is sok idegesítő aprób f@szsága volt, a tolatószenzorokon keresztül, a gumifékcsövek kirepedézéséig. Majdnem lementem hídba, mikor nem ment át műszakin. Mindezt 5 évesen 135E km-el a hátamögött. Azért egy 90E €-s Mercédestől joggal vár el többet az ember azt gondolom. A német Mercedes ügyfélszolgálat azt nem így látta, ezzel a hatalmas futásteljesítménnyel. A szakszervíz pedig nyíltan be is ismerte, hogy ez "természetes", és hogy a legtöbb 150E-ig lerúgja magáról a turbót. A mai napig nagyon hiányzik, de senkinek nem ajánlom a modern Merciket. Csak a 124-est. Milliókat költöttem rá, és szó szerint többet állt a szervizben mint vezettem az utolsó hónapokban. Fájó szakítás volt, de ez már szégyen nem Mercedes!
Nekem ezzel a motorral nem volt gond. Viszont 250cdi tetején állt ah olaj 🤣meg az olajszűrő ház is eresztette 130 e km-nél. Imádom a merciket jo velük menni kényelmes, de amit minőségi lejtő végbement az szomoru tényleg.
Azért egy m57 nek nincs ennyi baja..
A tipikus hibát ne nevezzük típushibának. :) Egészen más a két jelentés. A típushiba az a gyártás során elkövetett hiba. A tipikus hiba pedig a modellre jellemző meghibásodás.
Ki nem szarja le…
Nem az a lényeg, hogy hogy mondja!
@@ocsi-V8 Valóban, nem is az. Hanem az, hogy mit mond! Nagyon nem ugyanazt jelenti a két szó.
Kutyát nem érdekli és amúgy ha akarom így értem, ha akarom úgy értem.... Ha akarom úgy értem, hogy választok egy típust és megkérdem a szerelőmet, hogy ennek a típusnak milyen jellemző hibái, meghibásodásai vannak? És ő el fogja mondani. Innentől hívhatom típushibának is... És ugye tegyük fel a kérdést, hogy a V6 CDI esetében tipikus hiba a hőcserélő, turbó, meghibásodás? Igen az, így hát a te megközelítésed alapján típushiba..... Ja, és nem akarlak kijavítani, de a gyártás során elkövetett hiba neve a selejt, amire te gondoltál mikor meg akartad mutatni, hogy milyen benge vagy, az a konstrukciós hiba!! Gyártás közben elkövetett hibával selejtet csinálnak. A konstrukciós hiba pedig tervezési hiba, de itt sem beszélnék feltétlen hibáról, ez nem egzakt, ha egy gyár előírja, hogy mondjuk xy km-ként cserélni kell az olajpumpa lánckerekét és ennek ellenére nem cserélik és leforog, akkor az nem konstrukciós hiba, hanem beleszaromság..... Szóval ne legyetek már olyan okosak, nem értem miért akartok ti állandóan a videók alatt okoskodni, eljátszani, hogy nálatok a bölcsek köve? Pont leszarja bárki, kapsz rá 3 érdemtelen lájkot és holnapra arra sem fognak emlékezni, hogy mi volt a profilképed.... Ha önértékelési zavar van, vagy elismerés hiányban szenvedtek, el kell menni egy erre szakosodott orvoshoz!
@@Smafu.w126 Ahogy olvasom, neked lehetnek egyéb zavaraid, ha ennyire energiát fektettél abba, hogy megpróbáld megmagyarázni a nyilvánvalót. :D A gyártás során nem csak olyan alkatrész készülhet el, ami egyből selejt. Lehet, hogy ez így neked furcsa.... Készülhet úgy is valami, hogy nem megfelelő anyagválasztás, ami a használat során derül ki, más körülmények között nem. Nos, hát ezekre a hibákra visszahívást csinál a gyártó. Ezeket nevezzük típushibáknak. Ami pedig jellemző meghibásodás az tipikus hiba. Nem okoskodás -ahogy te mondod- az, ha valamit a nevén nevezünk. Téged is a neveden szólítanak, mert úgy hívnak és nem azt mondják, hogy "Hé te". Szóval nincs itt értelme hisztizned azon, hogy ki akar bölcsek kövét szorongatni vagy ki mennyi lájkot kap és kinek mi a profil képe! Ezek a legutolsó dolgok, amik például engem érdekelnek! Egyszerűen mindennek megvan a neve és nevezzük annak! Már csak azért is, hogy aki először hall valamit, akkor lehetőleg ne a rosszat hallja. (fékolaj és társai....) Nincs ebben semmi zavar, mert ez a helyes. Annak zavar ez, aki nem tudja elviselni, hogy ha valamit rosszul nevez, mond azt helyesbítik. Pedig csak el kellene fogadni és kész. Nem értem, hogy ez téged miért zavar, biztos nálad sok az izé, valami, bigyó és hasonló elnevezések a szótáradban. :) Látom téged ilyen kicsinyes dolgok érdekelnek, amiket felsoroltál, hiszen ezeket a semmitérő jegyeket hozod fel példának! Hajrá! :D
Nem is dízel
ember próbáló munka
Bio diesel öli meg az autókat.
Nem biztos, hogy választott a dobozból. Mert ha nem a Mercitől veszed, akár a Bárdiból, akár az Unixból ilyen hulladék szar O gyűrűt kapsz! Úgyhogy nem biztos, hogy a tulaj hibája...
Tomi az akiből sosem elég
Azèrt az a gumi "minta" is elgondolkodtató.
Ez a majom és banán esete. Nincs banán a majom is meg vadul...
Amennyit most kifizet, abból én nem gondolnám, hogy nincs pénz banánra!! Egyszerűen csak ő akarta megoldani gondolom, szereti ha bele tud nyúlni, de most nem jól jött ki. De az biztos, hogy van lóvé banánra!