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我有看過其他採訪日本123航班的紀錄，有一位倖存者(媽媽)說在飛機墜毀後她有聽到她兒子跟女兒的聲音，也有互相對話，但沒過多久後她兒子就沒聲音了，聽到真的是讓人心痛又無助....如果日本政府有重視救助黃金時間，日本123航班一定可以在救上很多人..
@qingfengxiao 🙄
@@qingfengxiao1307 那東航5735算什麼？
@@qingfengxiao1307 中國人就是豬隊友，自己抗自己人，文革害死自己幾千萬人，東航自殺害死一機的人，還有你這種只會上升到民族卻不會先想想自己的人
@@davec8153 还几把维护日本大哥哥呢？有一说一确实拉胯怎么了？
@@呆蛙无妈 對，大陸人挺拉跨的
看到最後那些遺書真得很心痛，大部分人已接受了死亡願遇難的人早日安息🙏🙏🙏
最近的我，困惑一件事情活在這個世界到底什麼意義人生一堆苦難，快樂很少為何還有一堆的人出生上帝創造一堆的人，什麼意思很多的人一直活在舒適圈每天早上出門上班晚上回家休息總是選擇相同區域活動但是，只有當你放下一切勇敢挑戰不同的事為了自己成為更好的人你就可以明白自己不足以前的我以為自己想法很好我能向人分享很多理念但是，當我上傳Y.T影片之後遇到很多酸民攻擊讓我明白自己如此渺小。。。
@@user-uncle_yen 把握現在，才有美好未來
上次看別的UP主也有說到這個事故 結論沒那麼詳細 但是罹難者留下的遺書還有很多 好像當時所有人都知道不行了 然後機組人員就呼籲大家都寫下給家人的話 應該是每個人都寫了 但是大部分都燒毀了
我比較好奇那是在空中飛機出問題時寫的還是在飛機墜毀後那些半死不活的倖存者在死亡前寫下的.... 不過不管是哪一種都是很淒慘
@@erickuo2786 在其他空難乘客由飛機發現失控到觸地（或爆炸）一般只有數秒時間，最多也就2-3分鐘，而且飛機多數已翻滾到什麼也幹不了的程度。123航班由尾翼爆炸到在群馬深山觸地中間有接近30分鐘的時間，而且當中有不少的時間飛行還算穩定，所以乘客還有時間寫遺書，都是在飛行中寫的，那個生還空姐好像也有提過她有幫忙派紙筆。
這就是我在空軍機校受訓時教官說的，汽車故障時，可以滑向路邊等待救援，但飛機在高空故障時，他們能停在哪裡等待救援?所以，飛機的維護一定要一絲不苟的按照修護技術命令進行維護保養。
但很不幸的....咱們華航的澎湖空難也是類似狀況!!
真的很難想像在飛機上的人會有多煎熬😭
😭
阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛。期望能無病無痛，無煩無惱，無災無難，平安順利的往生西方極樂世界，永遠的離苦得樂。阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！
悲傷!!無言~~
機長們以及工程師已經很盡力了，不敢想像他們所經歷的苦難 希望逝者安息 🙏🏻 看了真的心好痛
日本人的報應不值得傷感
@@反骨儿 你是人嗎？我覺得你未來也有報應
@@反骨儿 你有病嗎？怎麼了要這樣
Will Xie 只有恐怖分子才会拿无辜的平民百姓的生命不当回事。灾难面前不分国籍的。
@@反骨儿 希望你可以收到報應
看到遺書那段真的哭爆了😭多痛苦漫長的32分鐘….一直抱著能活下去的希望吧😭😭😭 機師們也都盡力了😭願逝者安息🙏
看完這些遺書，心裏非常難過，當人接受死亡來臨時，心情是如此沉重，所祈求的是這麼微不足道，卻是這麼真實，願逝者已矣，生者如斯。阿彌陀佛。
機組真的很努力 看過日本做的記錄片 黑盒子裡機長ㄧ直喊不要放棄 真很鼻酸 令人心碎 💔😭😭😭
太可怜了,流眼泪了,真不敢想象: 这些人知道飞机快要爆炸的时侯那一瞬间的心情,和面对死亡的恐怖呀?再也不想坐飞机了的遗言很心疼!谢谢楼主的分享!
突然覺得知道會死之前的那段等待時間最煎熬
看完心情很沉重，尤其遺書
更揪心的是華航CI611也是起飛角度過高磨到機尾蒙皮，維修時也是少打鉚釘還是類似的敷衍維修，最終2002在澎湖上空解體，JAL123這麼慘痛的犧牲並沒有喚起大家對保養跟維修的重視。
到哪都看得到歷史哥……
@@ming-tachang988我學歷史的，人類通常最不會學到的教訓就是忘記歷史
@@ming-tachang988 那个听说有亡者打回来，更可怕
I don't know Tax have snow, I am living in MASS we have snow storm almost every day since Dec.
猶記1985當年8/12日時，正參加日本筑波科學博覽會及黑部立山、富士山、東京等旅遊參訪行程。當日突然聽聞日航失事撞山墜毀，回到旅館，所有旅客皆在排隊打國際電話與家人報平安。晚上所有人都在看電視上有關日航失事的報導，當年在異鄉，從報導中看到的景象，至今仍歷歷在目，深感震撼難過。轉眼近四十年過去，當時初出社會年輕的我，雖然為罹難者感到傷懷，但猶不能體會生命的死生無常，世事難料，三界無安。如今從佛法的真理中，深刻體悟到世間虛幻無實、無常無我的本質，只今惟有感恩歡喜，珍惜眼前，活在當下，立處即真。深深祈願所有罹難者往生佛國淨土，所有曾經遭遇過悲傷的人們，放下傷痛的記憶，撫平心靈，珍惜人生，是為禱。
1985當年8/12日時，正參加日本筑波科學博覽會??太厲害!! 資深!!
看到後面的遺書眼淚就不禁的掉落了，願遇難者們安息🙏🙏🙏
1985年9月 日本在摔了一架747之後,就發生了 日美廣場協定 , 此協定導致了日本往後20年的經濟衰退.............你說 神不神奇~剛不剛好啊??? 看看最近中國掉的那一架飛機,也剛好是中美談判前後發生~~~有沒有這麼剛剛好啊~~
機長當下一定很絕望.....他連寫遺書的時間都沒有啊
覺得機長根本沒想到遺書畢竟他是唯一有可能掌握一線生機的人 腦袋裡想的都是怎麼做能撐到安全著陸或盡可能減少損失的迫降而且事後模擬也證實他們的確盡力在控制飛機了應該是死前0.000...1秒才會想到沒寫遺書
@@penwenchen5055 他在緊張的高壓環境可能連自己的家人都記不起來了
其实真想写的话机长最容易，有黑匣子嘛，所以机长根本没时间写，甚至都忘了写
@@penwenchen5055 機長會想說什麼，我想家屬應該心中最明白了...而且他們應該會對操作飛機到最後一刻的機長，感到榮耀
沒辦法再繼續進行飛行任務，也沒有機會去做任何改變。就算是擁有幾百個小時的飛行任務⋯⋯都挽留不到任何人的寶貴生命及安全。🤦🏻♂️
那些因为救援情况差而在坠毁后慢慢死去的太可怜了，无法想象他们经历了什么程度的疼痛。
对啊，真tm为什么不及时救援啊?
@@aislingying9971 日本老传统了，这种事不止一次了
@@chrisronald2856 救援不是用嘴救援
@@user-i19dyo 鉴于日本以前的表现，不意外
@@user-i19dyo 福島呀、阪神呀、隨便數都一堆，日本文官低效的程度眾所周知了吧？沒看過正宗哥吉拉嗎？內閣總辭光束了解一下？
從遺書的完整度和倖存者的描述來看，這個事故的本身並沒有特別嚴重（不至於500人死亡），救援隊沒有理由在災區還睡了一個晚上那麼悠閒。對此，失職的人也必定不好受，還有人奉上了性命，我們也只能吸取這個慘痛的教訓了
飛機撞山墜毀肯定都是嚴重的事故，因為大部分一定會造成爆炸，概率來說幾乎很少有生還者，尤其是這班飛機特別還載滿了來回航程的油，一旦爆炸起火燃燒程度會是嚴重的，不過畢竟這是台波音747，機體龐大，因此機尾區域還是比較可能有生還者，真的很可惜救難工作不夠積極，沒能拯救更多生命...
@@HelenChiou1216 我在医院工作，我们都是全力以赴抢救患者的，我的导师她挂在嘴边上的话就是：“ F*k that statistics, we will save this life!” 我的理解就是，只要有一线生机，就不应该放弃。
@@Ryoma_lawang 去他喵的概率，我们要救活这条生命
@@Ryoma_lawang 他指的是現場的救援工作
前線救援的或許真的會不好受，但高層的決策者才不會有這種人性，你太少看日本官僚的去人性化和殭屍化的程度了
看过日本的纪录片，机长和机组成员的表现非常勇敢和优秀，有个小男孩孤身乘坐此航班，事故发生后，男孩妈妈悔恨不已，不知道孩子有多么恐惧和无助，而另一位母亲则安慰道，请放心，你儿子和我女儿是邻座，她一定会从头至尾安慰他照顾他的，节目中两位母亲陷入永久的悲伤中，唉此情此景让人感同身受
山崎豐子《不沉的太陽》是描述這起空難的故事的小說，不止空難本身，還有很多其他背後的故事。十分的沈重，謝謝解說這起事故，願一切平安。
我有看完，感覺很壓抑，主要在講述公司單位內鬥
橫山秀夫的“高度狂熱”也有提到這123航班空難事件
我最近也买了这本书，昨天晚上才到，大陆都没有出版，只能代购台湾出版的。之前的《大地之子》也是
山崎豐子在《不沉的太陽》第二部「御巢鷹山」深刻描寫這個事故，看得心情十分沉重。無論是黑匣子對話與遺言、家屬心中未能完成的愛與悔恨都深刻描寫。雖然山崎豐子老師總是說小說是改編，但實際上從這部小說對比事故，還原度極高。在youtube聽過釋出的黑匣子最後那句:「完蛋了……」緊接著極大碰撞聲，那感覺真的很震撼
飛機大多還是人為因素啊~~太悲傷!!波音公司怎麼還在??以後拒絕搭乘!!!
机组真的努力了
20:17 看到這裡就掉下眼淚了，後面的遺書更是催淚...
努力什么啊努力他早点听他们的话不就好了
@@ai_ling_hua_ 什麼意思
@@ai_ling_hua_ 说得很容易那你自己来啊😅
@@ai_ling_hua_ 這個在很多飛機師的模擬器都有模擬這個狀況發生 沒有任何一個飛機師能飛得比他們更久或者能夠安全降落了
駕駛艙裏最後一段錄音才是真正令人最心碎的聲音
快撞山的時候 機長遺憾又無奈的說完蛋了 然後就很大聲的撞擊聲 看哭了
乘客很煎熬，機長更煎熬，知道即將墜毀還帶著500多人要準備死亡，那瞬間得有多崩潰...
看到最後的遺書..真的..好鼻酸在將死的半小時內的內心絕望和不捨..真的一個螺絲都是連接人命的大事，不要再有空難發生..真的希望
機長們用最大最大的努力 在死神來臨前 為乘客爭取最後30分鐘 最後的遺言 留給他們家人 辛苦了
有没有搞错哦。。没有即时去救援，反而还在附近的村子过了一夜？ 那需不需要早上来个早点吃饱肚子才去救援啊？
戰後日本公務員工作態度也是能混就混就是了。
搜救隊員也是會死的
那還叫救援大隊嗎？派收屍大隊去就好了
一筆過的意外人壽保要比長期醫療保便宜啊
@@dreamkite6439 救援队怕死而不去救援，那为什么不叫收尸队？
大家是不是都是看遗书一瞬间落泪。。
看过911的纪录片 很多遇难者最后一通打给家人的电话也是 无法想象当时的心情
是
@@niufull5 911事件最絕望的莫過於是當時雙子星塔上的人吧最後絕望的跳下樓...
@@chiensun1576 都挺绝望的吧，没有谁比谁更绝望
如果維修不要偷工減料，如果救援不要愛面子早點接受美軍援助，如果如果...每個重大事故後，就只剩下無數的如果..
哀哉！🥺🥺🥺
可惜“如果”这两个字只是作为一个愿望的存在，根本没有如果！致哀这些逝者！🙏🙏🙏
對阿 一度很討厭愛面子的日本 人家美國都要幫你了
如果可以成真 就不會有如果
其實在往橫田基地或羽田機場的方向 剛好西南方吹強勁的西南風，而橫田基地和羽田機場的當天黃昏正於雷暴雨，也因此某些突發的自然狀況，讓原本已經不受控制的機體受風力影響被慢慢吹向北方
第一大空難：ruclips.net/video/VGSEZRrDm-c/видео.html第二大空難：ruclips.net/video/AWjNuhlM5Mc/видео.html第三大空難：ruclips.net/video/4XQtysFlfxk/видео.html第四大空難：ruclips.net/video/otUDyjR5VL4/видео.html第五大空難：ruclips.net/video/gDYxUtk8yOI/видео.html第六大空難：ruclips.net/video/_ubBko9Cis0/видео.html第七大空難：ruclips.net/video/y969eyS_Ccw/видео.html
表白長風貼心😍
空难教训一
中華航空611號班機空難 也是波音747好客機。提供一下其他的非既事故。
影片很讚！
三个大空难都有747应该不是巧合吧
他妈的！最后一段那些遗书看得我眼泪直流，心情好沉重 😭
謝謝長風讓我們了解這起空難的內幕，最後遺書真的是逼哭人
日本文化裡面一出錯就自殺的風氣，我真的很討厭...不去解決問題，推廣飛安，只顧著名譽，逃避內心良心譴責。這種死有什麼意義？活著才能改善這社會，不讓事件再次發生啊！
向机组人员致敬！他们全力争取到最后一秒
看到有些人問為什麼不選就近的橫田或是遠一些的名古屋，先不論在這個狀態下飛機能到的了任何一個機場都是奇蹟，在這邊分享我們飛行途中如果發生意外選擇備降站的考量，在天氣油量都可以的狀態下，我們會考量跑道長度、導航設施、救援能量、熟悉度等，以這個例子為例請問平常哪一個日本飛行員飛過橫田美軍基地？在已經忙到焦頭爛額之際還要飛一個陌生機場，是我也不會選擇，名古屋機場可能平常也不是747執飛的路線，兩位機師可能不常飛，在那情況下我也會選擇飛回羽田，機組才剛從那邊起飛，天氣狀況已有掌握，是日航基地，導航頻道、航向等程序一定背到滾瓜爛熟，可以更專心處理飛行困難，地處東京，醫療救援資源充足，如果真的有需要可以動用周邊資源，所以機組回羽田是這個情況下最好的決定了。
機長過於自傲，不聽勸，硬要飛羽田，結果這決定顯然不是最好的
@ 你來分析看看飛哪裡最好？
@@pohsuchen1 你的分析呢？🤭要別人提分析你要自己先講啊不是只會提句跑道航線跟習慣就叫做分析
@@pohsuchen1 基地或其他機場不好用的話塔台幹嘛建議自己基本邏輯思考一下然後再看看飛羽田結果長怎樣
@@user-nq5jc4ev1e 塔台沒有建議，只是提供周遭所有機場給組員選擇，塔台人員不在駕駛艙內，不知道當下飛機的情況，能不能到達哪個機場塔台不會知道。一樣的例子 US1549號航班一樣，機組宣布鳥擊之後，塔台也是跟US1549機組報告周遭有哪些機場可以用，US1549後來也是沒有採納任何一個機場而是選擇降落在哈德遜河上。基本的邏輯就是，塔台在地面，機組在空中，那當下的情況塔台只是給予建議，決定權最後還是落在機組身上。
解說的很清楚，謝謝👍
這起空難和華航ci611有點類似也是因為維修不當而導致金屬疲勞然而ci611連挽回的機會都沒有在澎湖上空解體...
華航那次是在日航123空難後發生的 也就是說………華航根本沒有從別人的遭遇中得到教訓==
不要意外 以前加拿大飛機還有油加不夠迫降事件 沒加夠用的油更扯！想害機長用愛飛行 更扯的是機長高超的技術用自己玩滑翔翼的技巧在引擎停止情況下滑翔迫降0死亡 有夠厲害
@@小豬-m1z 這個我知道 我的頻道是專門模擬空難的還有做過一部😂因為波音767是以公制計算油量但加拿大多是以英制計算導致地面人員和飛行員都套用錯誤公式只加了一半的油
@@小豬-m1z Gimli glider是那个是机长不熟悉公制系统算错的……是他自己用爱飞行😂
@@richard_0916 看到了 原來你都介紹飛機事件 已訂閱 蠻愛看這類的😂
飞机失事的最主要原因就是机体构件的老化和金属疲劳，而这种异常复杂和庞大的机器要定期全面的体检和测试也是相当的困难和有限，所以对使用期限规定非常重要，但由于机体异常昂贵，很少公司愿意主动的淘汰
我從來都未意識到我們現代人所有的美好生活全都是由前人用生命換取得來的。
有幾點希望能讓所有路過的人看到1. 這架飛機最後控制的方式僅僅是靠著改變引擎的推力大小來控制（舉例來說 我使1，2發動機的推力大於3，4 使飛機左轉）2. 事後沒人能在垂尾炸掉的情況下成功堅持32分鐘3.2002年華航台北到香港位於澎湖上空解題的CI611原因跟這件可以說相似程度高達90以上 皆是多年前降落tail strike又維修不當4 波音747 是一架非常安全的飛機 曾經稱霸全球航空業 請不要因為人為失誤拒搭任何一架飛機 現今的飛機都是非常安全的如果沒有tail strike 如果沒有維修不當如果最後對正跑道後的那一陣風如果沒有拒絕與美國聯合救援如果沒有選擇紮營在外等等.... 這將不會是單一航空器死亡人數最多的慘案如果有錯誤懇請指教 願罹難者安息RIP
只能怪拿時的科技落後 但是737 max.... 新科技創造的猛獸
@@yen-minglutetium6163 與其說是科技落後, 不如說是人類的盲點太多有關飛機每一次更新條例, 基本上就等於一個慘痛教訓
@@Kwangor941 盲点个屁啊，波音为了与空客竞争，在旧飞机壳体上装新引擎，导致引擎离地面太近，又为了防止引擎触地而加装仰角传感器的自动控制系统。现在全球的737max都停飞了，足以说明这飞机的整体设计存在问题，是盲点能解释的通的吗？两架飞机坠毁，赤裸裸的人祸，美国新冠死亡50万，同样是人祸，美国的人祸，台湾人就视而不见，只会用“盲点”去解释，可笑至极。
@@jackwang-ct4ju 上面幾位網友的發言有誰哪裡表示對人禍視而不見了？ billy 說的 “不如說是人類的盲點太多” 某種程度也是在說明人禍（有心+無心）不是嗎？你有必要那麼激動一下子就延伸到對立情緒嗎？
@@HelenChiou1216 和台湾人激动？你想多了。那位的盲点是什么意思，哈哈哈哈，你实在没必要在这里硬拗。你觉得是什么就是什么吧。
當時搜救隊隔天早上才來救人，，倖存者都講，事發當時還滿多人哀嚎跟講話，隔著時間越長聲音漸漸消失
聽到這個好感傷，或許那些人的求生意志也隨著直升機的離去而消失吧
很多飛機失事常常主因都是維修保養問題為了成本 選擇用修復來省下替換新的成本就像車禍車身支架變形 卻用高溫加工具喬正或是輪胎滿是破洞 卻用黏膠硬是黏上也不是不能用 只是是不堪用再多的錢 也沒人命值錢最後那個遺書 看了好揪心
很多航空公司也買不起飛機.....
@@yen-minglutetium6163 零件舊換新 不一定要換新飛機 但常常連換零件都省啊 可能連操作把輪胎都可能拔舊飛機的來頂然後任何裝備都有他的期限 也不是不能拔來用就像機車油門輪胎也不可能用一輩子不會壞裝過去也該檢查這舊設備能撐幾年 裝過去又沒看能在用幾年 然後擺著用到壞時人已飛在空中 真的覺得不墜機都難最後就會有調查組檢查飛機殘骸找失事原因省小錢出大事 真很多人思維都這樣
@@小豬-m1z 這就是多數航空公司的問題，而且在早期維修人員是沒有工會保障導致許多人士過勞工作導致工作效率及正確率大大降低導致空難，之後才會有需多安全監督監管措施例如MRM ASAP VDRP來加以監督維修飛機，並且航空公司會為了省錢而去購買二手零件(不是說不能用而是用的次數不多)，所以像飛機維修這工作是要被重視的但是在亞洲國家這方面還是要加以進步，漏洞還是太多了 。還有台灣薪水居然這麼少是三小0.0 30K 起跳? REALLY
@@jumpdd7911 其實不止是亞洲區航空公司才會這樣歛財和漠視生命，有不少歐美中小型廉航和第三世界的航空公司也是這樣子的
腦海中不停墜入遗書角色當時心情，很難過，淚水不知不覺間流下。
天哪 怎么会有这么明显的维修错误！机上的人没有任何错，却要他们来承受后果，太不公平了！
维护人员也自杀了 他也算是承担了后果
很正常,人類都有惰性..在長年累月繁瑣的反覆檢查下,很容易一不慎就打馬虎眼過去,然後就..不怕一萬,只怕萬一..
是这样没错，但他不是故意偷工减料的
我寻思人家维修完了飞了一万多次才出事，跟人家维修的有什么关系？你无脑怪别人是要把人家逼死？
在早期維修人員是沒有工會保障導致許多人士過勞工作導致工作效率及正確率大大降低導致空難，之後到近期才會有需多安全監督監管措施例如MRM ASAP VDRP來加以監督維修飛機，並且航空公司會為了省錢而去購買二手零件(不是說不能用而是用的次數不多)，所以像飛機維修這工作是要被重視的但是在亞洲國家這方面還是要加以進步，漏洞還是太多了 工作環境差薪水低工時長還要人家完美執行維修任務是不可能的 。還有台灣薪水居然這麼少是三小0.0 30K 起跳? REALLY 在80年代許多航空公司的維修員是一星期工作80小時很正常的
據說災難發生後還有機組員特地去模擬倉模擬事發當下情況看能不能控制飛機 但無論怎麼測試都無法像日航123能夠維持30幾分鐘
RUclips上解说空难最好的up主
这个地方我去过旅行过。。当地的人就说过，当时的救援太慢了。（第二天天亮了才开始，错过了很多人命）。。。
我相信当时的选择是最优的，空难救援不是隔壁家着火，派一队人过去洒水就好。如果不经过商讨，派人过去，派过去的人也死了，那不是得不偿失。
@@natsukit1811 行吧 希望你也会经历这样的事情，看你还能说出来这样的话
@@natsukit1811 已現在的話...在台灣如果發生事情10分內就搜查飛機過去了...然後發現目標後空.陸救援就馬上過去支援了...能救一個是一個....
@@龍龍-m4s 八掌溪事件忘了嗎?
@@Nick730704 台湾的那个是真的突发事件。。。这个空难是有预留时间的。。。
RUclips上有123航班事故當初的機艙錄音回顧，聽起來機組員已經盡力了! R.I.P.
雖然我已經從很多方面看理解過日航123空難很多次了，但是這次依然令我不禁流淚😢，願逝者安息……😢😢😢
機組人員已經盡力了，儘管他們當時不清楚飛機為什麼失控，但還是盡所有可能取回控制，後來在模擬操作中設定同樣的條件，沒有駕駛員能撐到同樣的時間⋯
他們當時不是得知了他們的液壓系統失效了嗎？
@@starrett8063 知道失效但不知道甚麼原因造成失效(一開始機組人員都以為艙門的問題，若不是有民眾拍到那張決定性的照片沒有人想到居然整個垂直尾翼都炸飛了)，不如說即便立刻查明原因但也是徒勞，因為尾翼與液壓管被炸爛在空中根本是不可能槍修的，而這兩個又是操控飛機的命根子，等於故障發生時飛機就注定會墜毀不可能能平安迫降。機組人員靠強烈的求生意志與資深技術成功撐了半小時根本是奇蹟，要知道用引擎推力來控制方向是極度危險困難的，稍微控制不慎就會失速墜地。
當你知道你再32分鐘就要死了，這種心情是什麼？會想留給世界上的最後一封信是什麼？這32分鐘肯定是罹難者人生最煎熬的32分鐘...
比那还恐怖，因为你不知道你还能活多久，你连能不能活三十二分钟都不知道，可能你下一秒就死了，又可能不会
@@ll-lw8vn 每个人一生下来就注定要死，而且还不知道啥时候死，说不定下一秒就死了，又说不定100年后才死……
我們都注定會死只是剛好是今天罷了從白金終局男主講的話
這個地面救援真是讓人眼前一黑，至少5%的死亡數可以算救援隊頭上
我的天那，咋不第一時間到達事故現場呢？明明還可以救出很多倖存者的，看到遺書我都流淚了
真的除了無作為，不知道講什麼好了
中共🇨🇳政府打倒
还不让美军救
看到遗书…真的令人心碎明明可以救活更多人…😭😭😭为什么不第一时间去勘察呢
日本政府的负责人已经90度鞠躬了，就原谅他们吧。
那些遺書很多都是在飛機上寫的，所以字很歪扭。事實上當時確實很難定位找到位置
@@dirkstrickland135 唉不知道能不能看到某大國給餓死的幾千萬鞠躬 他們太慘了
@@marona8480 唉不知道能不能看到人類滅亡，那些因人類消失的物種太慘了
@@marona8480 丑国？40万了，也没见鞠躬。
看了那些遗书。。。我心都碎了。。。
日本人的遗书，中国人看了毫无波澜，不知道为什么。
@@jackwang-ct4ju 可能中國人不是人吧
@@Right-Way 我只知道中国人是台湾人的爹，不然您贵姓？
@@ginnybunnycat 我只知道中国人是台湾人的爹，不然您贵姓？
每次看到這種類型的事件，都覺得真的不管是那個國家，真的是好優秀的政府，好優秀的財團。請大家都要知道這個社會沒有人可以幫你可以救你，只能靠你自己
看到飞机坠毁后的状态，就知道机组尽力了，机长应该想迫降的，但是没有成功，尽管如此，还是有四位幸存，致敬机组！我之前坐过很多次日本公司的飞机，日本飞行员的驾驶技术真的很棒！别问我感觉到的，我真的是知道
关键时刻，日本方面仍以官方及规定流程为主，拒绝公开合作与第一时间救援，多少人在等待中死亡啊。个人在集团和国家面前真是无力。
这和中国人埋动车比强多了
最後高層的辭職與自殺很徒然，但跟禍害一批又一批乘客又禍害波音的麥道比，是真的被襯托了
長風口條清晰、思路明朗，話語聰明，很喜歡這個視頻。
靚仔呱！
Me, too.
長風早期沒有這麼好，也是一步步努力過來的
@@dens1639 自謙則人愈服。
口音沒問題，說話詞句却是斷斷續續有連結的問題，令人趕不上的極差效率。
最後那些遺書，好令人心碎💔～～
以前看過紀錄片，真的真的整過過程都好難受好緊張，有一段時間驚恐坐飛機。
國小三年級時看完這紀錄片也是膽戰心驚了好一陣子
該班機眾遺書中,最令人動容的,是該機空服員:對馬佑三子的筆記,內容是寫著:在班機迫降後如何對乘客的引導與應變!!
後續更扼腕的是，華航沒有記取這個教訓，日後的澎湖空難原因幾乎一樣，而且是空中解體...
您很內行
每年夏天都会有这个事件的纪念活动，也会有电视专辑
这是给活人看的。
2002年華航CI611,也是因為維修不當，造成飛機金屬疲勞在澎湖上空解體，結果我們還是沒能從過去的悲劇中學到教訓。
華航611 班機在新機服務時,降落香港舊啟德機場降落時,機尾碰到跑道地面擦地而行(和事故的日航123班機相似情況)。但工程部沒有遵照 波音公司飛機維修指引中的 必須更換整塊蒙皮,只是簡陋的維修掩飾缺陷,遲遲沒在保養時發現,從而令結構崩毀。
分别有少少不同，華航架飛機於1980年在香港啟德機場tail strike，飛回台灣時維修人員用了錯誤方法維修 (蓋板大小不足，而蓋板陰差陽錯又遮蔽了原來的裂痕，令檢查困難。) 另外， 本來煙蹟可以提醒後來的維修人員檢查飛機 (1980年刷尾、1995年華航禁煙到2002年出事，當中多次例行檢查都發現煙蹟，說明飛機已漏飛多年都居然沒有人警覺)，相信當年華航的管理文化很差 (90-千禧連續3次每4年出大災難)。飛機能頂到22年後才解體實屬奇蹟 (這個只是音樂椅和不定時炸彈)。CI611機上的都是當死亡，而JL123更多人在仍有生還可能之時被日本的官僚面子阻礙救援致死。
那個年代坐華航的命要很硬！
@@hongkongsmartboy好像有一段時間很多人（包括我自己和家人）都拒絕搭乘華航班機，就是華航空難事件過多。
這些教訓造就了今天的進步 希望大家凡事都要謹慎
看到最後遺書的部份 眼淚忍不住的留了下來...
如果沒有絕對把握，不如早點迫降，至少現場有一堆救護車在那邊等了，堅持要飛結果還是墜毀，問題是別人又不知道地點搜救也難，最後還不是全滅
這起事件讓我聯想起華航611號班機的澎湖空難，也是因為機尾擦地的受損，在補丁的施作上沒有妥善處理，導致在飛行過程中金屬疲勞釀成災害
期待長風講這一起事故
大概一個月前，YT自己跑出一個影片，點進去看是模擬一架飛機空難前的駕駛艙錄音影片，從起飛到撞山的駕駛艙對話，後面還報導了機上乘客寫下的遺書。今天看到了這個影片，就是這個空難，這感覺好奇怪。後來又去找出那個影片來看一次，看了還是落淚。
节目总体来说还是不错的，但是，有些画面的选择不太认真，怎么ASIANA AIRLINES在SFO的事故照片也借到这了
死亡的倒數 充滿無力與絕望很難想像在空中的煎熬與死前承擔的痛苦
日航123的空難死這麼多人 其實也是因為配合需求加裝載客數 這次失事已經成了飛機必須確實檢測和維修的教材級事件 只可惜日後還是出了不少次類似的空難==
而且日本方面沒有在失事後馬上搜救
的確，這架墜毀的747是波音為了日本市場特別製作的747SR型，整架飛機是全經濟艙配置，所以才可以塞進超過500名乘客
像是CI611
@@邊緣人の拍車紀錄 你是指華航611在澎湖上空解體的事件吧 那種情形基本上全員必死 畢竟是高空解體 但讓人賭爛的是CI611的解體是在日航123之後的事 也就是說還是有人不把這當作一回事看待.......
@@user-Shuchan 對啊
只能說那四個人真的是命大逃過一死，不過五百多條生命就這麼消失了，RIP....
2002/05/25中華航空611號班機空難滿類似一樣的狀況，2005台灣飛安會結案在1980年該班機機尾擦地機尾蒙皮損傷及事後華航未按波音維修程序金屬疲勞造成(華航對此結案還有異議)
後來2002年5月，華航一架747-200從台北飛往香港的客機，幾乎是一樣的原因在台灣海峽上空解體墜毀，奪走225條人命。日航123的案例如果有被重視，或許華航611的事故就不會發生了
小小台湾坠机可追大陆，可见你们的管理多离谱
看完都不敢坐飞机了，哎😭。长风的片子做得越来越好了，加油
高鐵,船也是
维修的时候，降低了造价。但是，当初肯定也考虑了10000小时的飞行寿命，侥幸觉得可以使用。维修人员没有想到之后，日航却超龄使用到12319小时，这个也是致命的。一环套一环。一步一步走向了深渊。不能说日航没有责任。
@siu-hung Hung 這數據不就是專業調查人員查出來的嗎？沒按照標準去維修是事實，只是原因不得而知罷了。
长风，我很喜欢你的频道。我想给你提几个小小建议，因为影片固然需要有引人入胜的内容，但是口齿清晰，咬字清楚也是必不可少的因素。听口音我想长风是北方人，我也是北方人，但是我听你的讲述有些吃力，需要看字幕才能辨别清楚你所说的。建议一，作为播音员（你现在就是一个播音员）连读，是不建议的，因为连读，再加上本来的口音，很多听众是听不清你在你在说什么；二，你讲述的太快了，听着像在念稿子，不像是在讲故事，讲案情，好像是要把稿子赶快读完，缺少讲故事的抑扬顿挫，佬k 奇谈的速度，语音，语调是可以借鉴的。中国话也是有语音语调的；三，也是门面，广告效应的自我介绍的：“ 奇闻观察室，我是长风” 说的“囫囵吞枣”。这几个字一定要说的慢慢慢一些，要让你的听众，尤其是future 听众听明白你是谁，什么频道，起到事半功倍的效果。不知道我提出的对不对，只是个人的一点想法而已，谢谢你的频道，故事，案件讲述与分析，我还是非常喜欢的❤
幾年前我無意間從網路上看到這則空難的介紹及一些圖片 覺得太衝擊了心情久久不能平復尤其是氧氣罩落下 有人從後方拍攝下的那張照片 讓人心情非常沉重至於已經落地後現場慘況的照片就更不用說了人生有太多不可預料的事情了只能好好把握每一刻
你好长风先生， 请问您可以推出更多关于空难的视频吗？虽然这是很悲伤的事情但是还是想要了解真相
看多了你會不敢坐飛機
"佐賀偶像"中的紺野純子的死亡背景似乎也是以此次空難為原型(北原遙子?)
She’s a zombie now
对事件的解说很详细具体。讲解方式有些生硬，希望可以更自然的解说，或者更放慢速度。
老兄讲得真棒👌
這些罹難者應該是航空史上最痛苦的罹難者⋯⋯明明知道大勢已去⋯⋯但還是要面對那煎熬人生最後的30分鐘
萬一能迫降成功呢？
没有吧，直到最后一刻还是有迫降的可能性，而且撞山以后确实还有一些人在第一时间活着，所以并不是必死的。真正绝望的是被恐怖分子劫持的
看到很難過之後也氣瘋 明明本來該有更多人活著
Flight engineer通常會稱為飛航工程師。747是四顆引擎，動畫也許可以考慮做細緻一點。爆炸性失壓會讓機艙內的空氣"快速地被吸出機外，而不會是逐漸的。沒有液壓系統會無法操控機翼上的控制面(主要是升降舵跟方向舵)，至於機翼本身則不受影響。
遺書寫“我這輩子再也不想坐飛機了”瞬間破防☹
後來日本作家 山崎豐子 寫了一本 不沉的太陽,敘述的就是這起事件的後續，建議朋友們看看原作，後續的發展更讓人氣結，也正因為如此 而後才有了革新。
看到遺書直接爆哭，機長跟機組人員甚至連寫遺書的時間都沒有...
謝謝分享
只能說那30分鐘中，他們盡力了。內心一定很難過。。。看到都想哭。。。
看到遺書那一段，止不住淚水
有個地方說錯了，這個事故是日本航空全責，當年修飛機，波音只是派了個工程師考察，然後給出維修方案，就走了，之後日本人並沒有按照波音的維修方案修，事故後更是把躬匠精神發揮的淋漓盡致
長風最後講的話很有深意，值得大家省思。很喜歡長風的解說
原来是这样，正疑惑波音工程师怎会不按规定整板维修， 而用两块小板拼接，原来是日航维修自己干的，谢谢补充。
So is not safe to board the Boeing aircraft ?
烟雾那么大，直升机如何能作出没有生还者的判断？？？因此延误了救援，真是无语。看到最后死难者的遗言令人泪目，希望他们在天堂快乐，不再有空难。
我最近买了山崎丰子的《不沉的太阳》，今天打算开始读，先了解下这个事件
看到最后眼泪忍不住掉下来，好无辜好无奈，哽咽。
长风能讲一下那架印度航空747的事件吗
如果搜救队没有错过黄金时间，会有更多人生还的💔💔
為了可笑的面子 唉
看到最后那些遗书眼泪止不住的流
很难想象机上的人是何等恐惧。。。从出事到坠落的共10多分钟。。。太恐怖了
是30分钟，多煎熬啊
聽過不少日本人辦案方面的報導，覺得日本警察給人一種又笨又膽小的形象，真不懂這樣的特性，怎麼還能夠去當警察呢？
我看完之後想提出疑問 ：為什麼機長執意在機身極度不穩定下，要前往更遠的目的地執行迫降
要看機場的環境跟跑道長度，另外就是當時機艙失壓缺氧的情況下，機長的判斷能力可能也有點不清楚了
14:53 該圖片是韓亞航空214號航班空難，機型為波音777，墜毀在美國舊金山，並非印度的747
我有看過其他採訪日本123航班的紀錄，有一位倖存者(媽媽)說在飛機墜毀後她有聽到她兒子跟女兒的聲音，也有互相對話，但沒過多久後她兒子就沒聲音了，聽到真的是讓人心痛又無助....
如果日本政府有重視救助黃金時間，日本123航班一定可以在救上很多人..
@qingfengxiao 🙄
@@qingfengxiao1307 那東航5735算什麼？
@@qingfengxiao1307 中國人就是豬隊友，自己抗自己人，文革害死自己幾千萬人，東航自殺害死一機的人，還有你這種只會上升到民族卻不會先想想自己的人
@@davec8153 还几把维护日本大哥哥呢？有一说一确实拉胯怎么了？
@@呆蛙无妈 對，大陸人挺拉跨的
看到最後那些遺書真得很心痛，大部分人已接受了死亡
願遇難的人早日安息🙏🙏🙏
最近的我，困惑一件事情
活在這個世界到底什麼意義
人生一堆苦難，快樂很少
為何還有一堆的人出生
上帝創造一堆的人，什麼意思
很多的人一直活在舒適圈
每天早上出門上班
晚上回家休息
總是選擇相同區域活動
但是，只有當你放下一切
勇敢挑戰不同的事
為了自己成為更好的人
你就可以明白自己不足
以前的我以為自己想法很好
我能向人分享很多理念
但是，當我上傳Y.T影片之後
遇到很多酸民攻擊
讓我明白自己如此渺小。。。
@@user-uncle_yen 把握現在，才有美好未來
上次看別的UP主也有說到這個事故 結論沒那麼詳細 但是罹難者留下的遺書還有很多 好像當時所有人都知道不行了 然後機組人員就呼籲大家都寫下給家人的話 應該是每個人都寫了 但是大部分都燒毀了
我比較好奇那是在空中飛機出問題時寫的還是在飛機墜毀後那些半死不活的倖存者在死亡前寫下的.... 不過不管是哪一種都是很淒慘
@@erickuo2786 在其他空難乘客由飛機發現失控到觸地（或爆炸）一般只有數秒時間，最多也就2-3分鐘，而且飛機多數已翻滾到什麼也幹不了的程度。123航班由尾翼爆炸到在群馬深山觸地中間有接近30分鐘的時間，而且當中有不少的時間飛行還算穩定，所以乘客還有時間寫遺書，都是在飛行中寫的，那個生還空姐好像也有提過她有幫忙派紙筆。
這就是我在空軍機校受訓時教官說的，汽車故障時，可以滑向路邊等待救援，但飛機在高空故障時，他們能停在哪裡等待救援?所以，飛機的維護一定要一絲不苟的按照修護技術命令進行維護保養。
但很不幸的....咱們華航的澎湖空難也是類似狀況!!
真的很難想像在飛機上的人會有多煎熬😭
😭
😭
阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛。期望能無病無痛，無煩無惱，無災無難，平安順利的往生西方極樂世界，永遠的離苦得樂。阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！阿彌陀佛！
悲傷!!無言~~
機長們以及工程師已經很盡力了，不敢想像他們所經歷的苦難 希望逝者安息 🙏🏻 看了真的心好痛
日本人的報應
不值得傷感
@@反骨儿 你是人嗎？我覺得你未來也有報應
@@反骨儿 你有病嗎？
怎麼了要這樣
Will Xie 只有恐怖分子才会拿无辜的平民百姓的生命不当回事。灾难面前不分国籍的。
@@反骨儿 希望你可以收到報應
看到遺書那段真的哭爆了😭
多痛苦漫長的32分鐘….一直抱著能活下去的希望吧😭😭😭 機師們也都盡力了😭
願逝者安息🙏
看完這些遺書，心裏非常難過，當人接受死亡來臨時，心情是如此沉重，所祈求的是這麼微不足道，卻是這麼真實，願逝者已矣，生者如斯。阿彌陀佛。
機組真的很努力 看過日本做的記錄片 黑盒子裡機長ㄧ直喊不要放棄 真很鼻酸 令人心碎 💔😭😭😭
太可怜了,流眼泪了,真不敢想象: 这些人知道飞机快要爆炸的时侯那一瞬间的心情,和面对死亡的恐怖呀?
再也不想坐飞机了的遗言很心疼!
谢谢楼主的分享!
突然覺得知道會死之前的那段等待時間最煎熬
看完心情很沉重，尤其遺書
更揪心的是華航CI611也是起飛角度過高磨到機尾蒙皮，維修時也是少打鉚釘還是類似的敷衍維修，最終2002在澎湖上空解體，JAL123這麼慘痛的犧牲並沒有喚起大家對保養跟維修的重視。
到哪都看得到歷史哥……
@@ming-tachang988我學歷史的，人類通常最不會學到的教訓就是忘記歷史
@@ming-tachang988 那个听说有亡者打回来，更可怕
I don't know Tax have snow, I am living in MASS we have snow storm almost every day since Dec.
猶記1985當年8/12日時，正參加日本筑波科學博覽會及黑部立山、富士山、東京等旅遊參訪行程。
當日突然聽聞日航失事撞山墜毀，回到旅館，所有旅客皆在排隊打國際電話與家人報平安。
晚上所有人都在看電視上有關日航失事的報導，當年在異鄉，從報導中看到的景象，至今仍歷歷在目，深感震撼難過。
轉眼近四十年過去，當時初出社會年輕的我，雖然為罹難者感到傷懷，但猶不能體會生命的死生無常，世事難料，三界無安。
如今從佛法的真理中，深刻體悟到世間虛幻無實、無常無我的本質，只今惟有感恩歡喜，珍惜眼前，活在當下，立處即真。
深深祈願所有罹難者往生佛國淨土，所有曾經遭遇過悲傷的人們，放下傷痛的記憶，撫平心靈，珍惜人生，是為禱。
1985當年8/12日時，正參加日本筑波科學博覽會??太厲害!! 資深!!
看到後面的遺書眼淚就不禁的掉落了，願遇難者們安息🙏🙏🙏
1985年9月 日本在摔了一架747之後,就發生了 日美廣場協定 , 此協定導致了日本往後20年的經濟衰退.............你說 神不神奇~剛不剛好啊??? 看看最近中國掉的那一架飛機,也剛好是中美談判前後發生~~~有沒有這麼剛剛好啊~~
機長當下一定很絕望.....
他連寫遺書的時間都沒有啊
覺得機長根本沒想到遺書
畢竟他是唯一有可能掌握一線生機的人
腦袋裡想的都是怎麼做能撐到安全著陸或盡可能減少損失的迫降
而且事後模擬也證實他們的確盡力在控制飛機了
應該是死前0.000...1秒才會想到沒寫遺書
@@penwenchen5055 他在緊張的高壓環境可能連自己的家人都記不起來了
其实真想写的话机长最容易，有黑匣子嘛，所以机长根本没时间写，甚至都忘了写
@@penwenchen5055 機長會想說什麼，我想家屬應該心中最明白了...
而且他們應該會對操作飛機到最後一刻的機長，感到榮耀
沒辦法再繼續進行飛行任務，也沒有機會去做任何改變。就算是擁有幾百個小時的飛行任務⋯⋯都挽留不到任何人的寶貴生命及安全。🤦🏻♂️
那些因为救援情况差而在坠毁后慢慢死去的太可怜了，无法想象他们经历了什么程度的疼痛。
对啊，真tm为什么不及时救援啊?
@@aislingying9971 日本老传统了，这种事不止一次了
@@chrisronald2856 救援不是用嘴救援
@@user-i19dyo 鉴于日本以前的表现，不意外
@@user-i19dyo 福島呀、阪神呀、隨便數都一堆，日本文官低效的程度眾所周知了吧？沒看過正宗哥吉拉嗎？內閣總辭光束了解一下？
從遺書的完整度和倖存者的描述來看，這個事故的本身並沒有特別嚴重（不至於500人死亡），救援隊沒有理由在災區還睡了一個晚上那麼悠閒。對此，失職的人也必定不好受，還有人奉上了性命，我們也只能吸取這個慘痛的教訓了
飛機撞山墜毀肯定都是嚴重的事故，因為大部分一定會造成爆炸，概率來說幾乎很少有生還者，尤其是這班飛機特別還載滿了來回航程的油，一旦爆炸起火燃燒程度會是嚴重的，不過畢竟這是台波音747，機體龐大，因此機尾區域還是比較可能有生還者，真的很可惜救難工作不夠積極，沒能拯救更多生命...
@@HelenChiou1216 我在医院工作，我们都是全力以赴抢救患者的，我的导师她挂在嘴边上的话就是：“ F*k that statistics, we will save this life!” 我的理解就是，只要有一线生机，就不应该放弃。
@@Ryoma_lawang 去他喵的概率，我们要救活这条生命
@@Ryoma_lawang 他指的是現場的救援工作
前線救援的或許真的會不好受，但高層的決策者才不會有這種人性，你太少看日本官僚的去人性化和殭屍化的程度了
看过日本的纪录片，机长和机组成员的表现非常勇敢和优秀，有个小男孩孤身乘坐此航班，事故发生后，男孩妈妈悔恨不已，不知道孩子有多么恐惧和无助，而另一位母亲则安慰道，请放心，你儿子和我女儿是邻座，她一定会从头至尾安慰他照顾他的，节目中两位母亲陷入永久的悲伤中，唉此情此景让人感同身受
山崎豐子《不沉的太陽》是描述這起空難的故事的小說，不止空難本身，還有很多其他背後的故事。
十分的沈重，謝謝解說這起事故，願一切平安。
我有看完，感覺很壓抑，主要在講述公司單位內鬥
橫山秀夫的“高度狂熱”也有提到這123航班空難事件
我最近也买了这本书，昨天晚上才到，大陆都没有出版，只能代购台湾出版的。
之前的《大地之子》也是
山崎豐子在《不沉的太陽》第二部「御巢鷹山」深刻描寫這個事故，看得心情十分沉重。無論是黑匣子對話與遺言、家屬心中未能完成的愛與悔恨都深刻描寫。雖然山崎豐子老師總是說小說是改編，但實際上從這部小說對比事故，還原度極高。在youtube聽過釋出的黑匣子最後那句:「完蛋了……」緊接著極大碰撞聲，那感覺真的很震撼
飛機大多還是人為因素啊~~太悲傷!!波音公司怎麼還在??以後拒絕搭乘!!!
机组真的努力了
20:17 看到這裡就掉下眼淚了，後面的遺書更是催淚...
努力什么啊努力他早点听他们的话不就好了
@@ai_ling_hua_ 什麼意思
@@ai_ling_hua_ 说得很容易那你自己来啊😅
@@ai_ling_hua_ 這個在很多飛機師的模擬器都有模擬這個狀況發生 沒有任何一個飛機師能飛得比他們更久或者能夠安全降落了
駕駛艙裏最後一段錄音才是真正令人最心碎的聲音
快撞山的時候 機長遺憾又無奈的說完蛋了 然後就很大聲的撞擊聲 看哭了
乘客很煎熬，機長更煎熬，知道即將墜毀還帶著500多人要準備死亡，那瞬間得有多崩潰...
看到最後的遺書..真的..好鼻酸
在將死的半小時內的內心絕望和不捨..
真的一個螺絲都是連接人命的大事，不要再有空難發生..真的希望
機長們用最大最大的努力 在死神來臨前 為乘客爭取最後30分鐘 最後的遺言 留給他們家人 辛苦了
有没有搞错哦。。没有即时去救援，反而还在附近的村子过了一夜？ 那需不需要早上来个早点吃饱肚子才去救援啊？
戰後日本公務員工作態度也是能混就混就是了。
搜救隊員也是會死的
那還叫救援大隊嗎？派收屍大隊去就好了
一筆過的意外人壽保要比長期醫療保便宜啊
@@dreamkite6439 救援队怕死而不去救援，那为什么不叫收尸队？
大家是不是都是看遗书一瞬间落泪。。
看过911的纪录片 很多遇难者最后一通打给家人的电话也是 无法想象当时的心情
是
@@niufull5 911事件最絕望的莫過於是當時雙子星塔上的人吧
最後絕望的跳下樓...
@@chiensun1576 都挺绝望的吧，没有谁比谁更绝望
是
如果維修不要偷工減料，如果救援不要愛面子早點接受美軍援助，如果如果...每個重大事故後，就只剩下無數的如果..
哀哉！🥺🥺🥺
可惜“如果”这两个字只是作为一个愿望的存在，根本没有如果！致哀这些逝者！🙏🙏🙏
對阿 一度很討厭愛面子的日本 人家美國都要幫你了
如果可以成真 就不會有如果
其實在往橫田基地或羽田機場的方向 剛好西南方吹強勁的西南風，而橫田基地和羽田機場的當天黃昏正於雷暴雨，也因此某些突發的自然狀況，讓原本已經不受控制的機體受風力影響被慢慢吹向北方
第一大空難：ruclips.net/video/VGSEZRrDm-c/видео.html
第二大空難：ruclips.net/video/AWjNuhlM5Mc/видео.html
第三大空難：ruclips.net/video/4XQtysFlfxk/видео.html
第四大空難：ruclips.net/video/otUDyjR5VL4/видео.html
第五大空難：ruclips.net/video/gDYxUtk8yOI/видео.html
第六大空難：ruclips.net/video/_ubBko9Cis0/видео.html
第七大空難：ruclips.net/video/y969eyS_Ccw/видео.html
表白長風貼心😍
空难教训一
中華航空611號班機空難 也是波音747好客機。
提供一下其他的非既事故。
影片很讚！
三个大空难都有747应该不是巧合吧
他妈的！最后一段那些遗书看得我眼泪直流，心情好沉重 😭
謝謝長風讓我們了解這起空難的內幕，最後遺書真的是逼哭人
日本文化裡面一出錯就自殺的風氣，我真的很討厭...不去解決問題，推廣飛安，只顧著名譽，逃避內心良心譴責。這種死有什麼意義？活著才能改善這社會，不讓事件再次發生啊！
向机组人员致敬！他们全力争取到最后一秒
看到有些人問為什麼不選就近的橫田或是遠一些的名古屋，先不論在這個狀態下飛機能到的了任何一個機場都是奇蹟，在這邊分享我們飛行途中如果發生意外選擇備降站的考量，在天氣油量都可以的狀態下，我們會考量跑道長度、導航設施、救援能量、熟悉度等，以這個例子為例請問平常哪一個日本飛行員飛過橫田美軍基地？在已經忙到焦頭爛額之際還要飛一個陌生機場，是我也不會選擇，名古屋機場可能平常也不是747執飛的路線，兩位機師可能不常飛，在那情況下我也會選擇飛回羽田，機組才剛從那邊起飛，天氣狀況已有掌握，是日航基地，導航頻道、航向等程序一定背到滾瓜爛熟，可以更專心處理飛行困難，地處東京，醫療救援資源充足，如果真的有需要可以動用周邊資源，所以機組回羽田是這個情況下最好的決定了。
機長過於自傲，不聽勸，硬要飛羽田，結果這決定顯然不是最好的
@ 你來分析看看飛哪裡最好？
@@pohsuchen1 你的分析呢？🤭
要別人提分析你要自己先講啊
不是只會提句跑道航線跟習慣就叫做分析
@@pohsuchen1 基地或其他機場不好用的話
塔台幹嘛建議
自己基本邏輯思考一下
然後再看看飛羽田結果長怎樣
@@user-nq5jc4ev1e 塔台沒有建議，只是提供周遭所有機場給組員選擇，塔台人員不在駕駛艙內，不知道當下飛機的情況，能不能到達哪個機場塔台不會知道。一樣的例子 US1549號航班一樣，機組宣布鳥擊之後，塔台也是跟US1549機組報告周遭有哪些機場可以用，US1549後來也是沒有採納任何一個機場而是選擇降落在哈德遜河上。基本的邏輯就是，塔台在地面，機組在空中，那當下的情況塔台只是給予建議，決定權最後還是落在機組身上。
解說的很清楚，謝謝👍
這起空難和華航ci611有點類似
也是因為維修不當而導致金屬疲勞
然而ci611連挽回的機會都沒有
在澎湖上空解體...
華航那次是在日航123空難後發生的 也就是說………華航根本沒有從別人的遭遇中得到教訓==
不要意外 以前加拿大飛機還有油加不夠
迫降事件 沒加夠用的油更扯！
想害機長用愛飛行 更扯的是機長高超的技術
用自己玩滑翔翼的技巧
在引擎停止情況下滑翔迫降0死亡 有夠厲害
@@小豬-m1z 這個我知道 我的頻道是專門模擬空難的還有做過一部😂
因為波音767是以公制計算油量
但加拿大多是以英制計算
導致地面人員和飛行員都套用錯誤公式
只加了一半的油
@@小豬-m1z Gimli glider是那个是机长不熟悉公制系统算错的……是他自己用爱飞行😂
@@richard_0916 看到了 原來你都介紹飛機事件 已訂閱 蠻愛看這類的😂
飞机失事的最主要原因就是机体构件的老化和金属疲劳，而这种异常复杂和庞大的机器要定期全面的体检和测试也是相当的困难和有限，所以对使用期限规定非常重要，但由于机体异常昂贵，很少公司愿意主动的淘汰
我從來都未意識到我們現代人所有的美好生活全都是由前人用生命換取得來的。
有幾點希望能讓所有路過的人看到
1. 這架飛機最後控制的方式僅僅是靠著改變引擎的推力大小來控制（舉例來說 我使1，2發動機的推力大於3，4 使飛機左轉）
2. 事後沒人能在垂尾炸掉的情況下成功堅持32分鐘
3.2002年華航台北到香港位於澎湖上空解題的CI611原因跟這件可以說相似程度高達90以上 皆是多年前降落tail strike又維修不當
4 波音747 是一架非常安全的飛機 曾經稱霸全球航空業 請不要因為人為失誤拒搭任何一架飛機 現今的飛機都是非常安全的
如果沒有tail strike
如果沒有維修不當
如果最後對正跑道後的那一陣風
如果沒有拒絕與美國聯合救援
如果沒有選擇紮營在外
等等.... 這將不會是單一航空器死亡人數最多的慘案
如果有錯誤懇請指教 願罹難者安息
RIP
只能怪拿時的科技落後 但是737 max.... 新科技創造的猛獸
@@yen-minglutetium6163 與其說是科技落後, 不如說是人類的盲點太多
有關飛機每一次更新條例, 基本上就等於一個慘痛教訓
@@Kwangor941 盲点个屁啊，波音为了与空客竞争，在旧飞机壳体上装新引擎，导致引擎离地面太近，又为了防止引擎触地而加装仰角传感器的自动控制系统。
现在全球的737max都停飞了，足以说明这飞机的整体设计存在问题，是盲点能解释的通的吗？
两架飞机坠毁，赤裸裸的人祸，
美国新冠死亡50万，同样是人祸，
美国的人祸，台湾人就视而不见，只会用“盲点”去解释，
可笑至极。
@@jackwang-ct4ju 上面幾位網友的發言有誰哪裡表示對人禍視而不見了？ billy 說的 “不如說是人類的盲點太多” 某種程度也是在說明人禍（有心+無心）不是嗎？你有必要那麼激動一下子就延伸到對立情緒嗎？
@@HelenChiou1216 和台湾人激动？你想多了。那位的盲点是什么意思，哈哈哈哈，你实在没必要在这里硬拗。你觉得是什么就是什么吧。
當時搜救隊隔天早上才來救人，，倖存者都講，事發當時還滿多人哀嚎跟講話，隔著時間越長聲音漸漸消失
聽到這個好感傷，
或許那些人的求生意志也隨著直升機的離去而消失吧
很多飛機失事常常主因都是維修保養問題
為了成本 選擇用修復來省下替換新的成本
就像車禍車身支架變形 卻用高溫加工具喬正
或是輪胎滿是破洞 卻用黏膠硬是黏上
也不是不能用 只是是不堪用
再多的錢 也沒人命值錢
最後那個遺書 看了好揪心
很多航空公司也買不起飛機.....
@@yen-minglutetium6163 零件舊換新
不一定要換新飛機 但常常連換零件都省啊
可能連操作把輪胎都可能拔舊飛機的來頂
然後任何裝備都有他的期限 也不是不能拔來用
就像機車油門輪胎也不可能用一輩子不會壞
裝過去也該檢查這舊設備能撐幾年
裝過去又沒看能在用幾年 然後擺著用到壞時
人已飛在空中 真的覺得不墜機都難
最後就會有調查組檢查飛機殘骸找失事原因
省小錢出大事 真很多人思維都這樣
@@小豬-m1z 這就是多數航空公司的問題，而且在早期維修人員是沒有工會保障導致許多人士過勞工作導致工作效率及正確率大大降低導致空難，之後才會有需多安全監督監管措施例如MRM ASAP VDRP來加以監督維修飛機，並且航空公司會為了省錢而去購買二手零件(不是說不能用而是用的次數不多)，所以像飛機維修這工作是要被重視的但是在亞洲國家這方面還是要加以進步，漏洞還是太多了 。還有台灣薪水居然這麼少是三小0.0 30K 起跳? REALLY
1985年9月 日本在摔了一架747之後,就發生了 日美廣場協定 , 此協定導致了日本往後20年的經濟衰退.............你說 神不神奇~剛不剛好啊??? 看看最近中國掉的那一架飛機,也剛好是中美談判前後發生~~~有沒有這麼剛剛好啊~~
@@jumpdd7911 其實不止是亞洲區航空公司才會這樣歛財和漠視生命，有不少歐美中小型廉航和第三世界的航空公司也是這樣子的
腦海中不停墜入遗書角色當時心情，很難過，淚水不知不覺間流下。
天哪 怎么会有这么明显的维修错误！机上的人没有任何错，却要他们来承受后果，太不公平了！
维护人员也自杀了 他也算是承担了后果
很正常,人類都有惰性..在長年累月繁瑣的反覆檢查下,很容易一不慎就打馬虎眼過去,然後就..不怕一萬,只怕萬一..
是这样没错，但他不是故意偷工减料的
我寻思人家维修完了飞了一万多次才出事，跟人家维修的有什么关系？你无脑怪别人是要把人家逼死？
在早期維修人員是沒有工會保障導致許多人士過勞工作導致工作效率及正確率大大降低導致空難，之後到近期才會有需多安全監督監管措施例如MRM ASAP VDRP來加以監督維修飛機，並且航空公司會為了省錢而去購買二手零件(不是說不能用而是用的次數不多)，
所以像飛機維修這工作是要被重視的但是在亞洲國家這方面還是要加以進步，漏洞還是太多了 工作環境差薪水低工時長還要人家完美執行維修任務是不可能的 。還有台灣薪水居然這麼少是三小0.0 30K 起跳? REALLY
在80年代許多航空公司的維修員是一星期工作80小時很正常的
據說災難發生後還有機組員特地去模擬倉模擬事發當下情況看能不能控制飛機 但無論怎麼測試都無法像日航123能夠維持30幾分鐘
RUclips上解说空难最好的up主
这个地方我去过旅行过。。当地的人就说过，当时的救援太慢了。（第二天天亮了才开始，错过了很多人命）。。。
我相信当时的选择是最优的，空难救援不是隔壁家着火，派一队人过去洒水就好。如果不经过商讨，派人过去，派过去的人也死了，那不是得不偿失。
@@natsukit1811 行吧 希望你也会经历这样的事情，看你还能说出来这样的话
@@natsukit1811 已現在的話...在台灣如果發生事情10分內就搜查飛機過去了...然後發現目標後空.陸救援就馬上過去支援了...能救一個是一個....
@@龍龍-m4s 八掌溪事件忘了嗎?
@@Nick730704 台湾的那个是真的突发事件。。。这个空难是有预留时间的。。。
RUclips上有123航班事故當初的機艙錄音回顧，聽起來機組員已經盡力了! R.I.P.
雖然我已經從很多方面看理解過日航123空難很多次了，但是這次依然令我不禁流淚😢，願逝者安息……😢😢😢
機組人員已經盡力了，儘管他們當時不清楚飛機為什麼失控，但還是盡所有可能取回控制，後來在模擬操作中設定同樣的條件，沒有駕駛員能撐到同樣的時間⋯
他們當時不是得知了他們的液壓系統失效了嗎？
@@starrett8063 知道失效但不知道甚麼原因造成失效(一開始機組人員都以為艙門的問題，若不是有民眾拍到那張決定性的照片沒有人想到居然整個垂直尾翼都炸飛了)，不如說即便立刻查明原因但也是徒勞，因為尾翼與液壓管被炸爛在空中根本是不可能槍修的，而這兩個又是操控飛機的命根子，等於故障發生時飛機就注定會墜毀不可能能平安迫降。機組人員靠強烈的求生意志與資深技術成功撐了半小時根本是奇蹟，要知道用引擎推力來控制方向是極度危險困難的，稍微控制不慎就會失速墜地。
當你知道你再32分鐘就要死了，這種心情是什麼？
會想留給世界上的最後一封信是什麼？
這32分鐘肯定是罹難者人生最煎熬的32分鐘...
比那还恐怖，因为你不知道你还能活多久，你连能不能活三十二分钟都不知道，可能你下一秒就死了，又可能不会
@@ll-lw8vn 每个人一生下来就注定要死，而且还不知道啥时候死，说不定下一秒就死了，又说不定100年后才死……
我們都注定會死
只是剛好是今天罷了
從白金終局男主講的話
這個地面救援真是讓人眼前一黑，至少5%的死亡數可以算救援隊頭上
我的天那，咋不第一時間到達事故現場呢？明明還可以救出很多倖存者的，看到遺書我都流淚了
真的除了無作為，不知道講什麼好了
中共🇨🇳政府打倒
还不让美军救
看到遗书…真的令人心碎
明明可以救活更多人…😭😭😭
为什么不第一时间去勘察呢
日本政府的负责人已经90度鞠躬了，就原谅他们吧。
那些遺書很多都是在飛機上寫的，所以字很歪扭。事實上當時確實很難定位找到位置
@@dirkstrickland135 唉不知道能不能看到某大國給餓死的幾千萬鞠躬 他們太慘了
@@marona8480 唉不知道能不能看到人類滅亡，那些因人類消失的物種太慘了
@@marona8480 丑国？40万了，也没见鞠躬。
看了那些遗书。。。我心都碎了。。。
日本人的遗书，中国人看了毫无波澜，不知道为什么。
@@jackwang-ct4ju 可能中國人不是人吧
@@jackwang-ct4ju 可能中國人不是人吧
@@Right-Way 我只知道中国人是台湾人的爹，不然您贵姓？
@@ginnybunnycat 我只知道中国人是台湾人的爹，不然您贵姓？
每次看到這種類型的事件，都覺得真的不管是那個國家，真的是好優秀的政府，好優秀的財團。請大家都要知道這個社會沒有人可以幫你可以救你，只能靠你自己
看到飞机坠毁后的状态，就知道机组尽力了，机长应该想迫降的，但是没有成功，尽管如此，还是有四位幸存，致敬机组！我之前坐过很多次日本公司的飞机，日本飞行员的驾驶技术真的很棒！别问我感觉到的，我真的是知道
关键时刻，日本方面仍以官方及规定流程为主，拒绝公开合作与第一时间救援，多少人在等待中死亡啊。个人在集团和国家面前真是无力。
这和中国人埋动车比强多了
最後高層的辭職與自殺很徒然，但跟禍害一批又一批乘客又禍害波音的麥道比，是真的被襯托了
長風口條清晰、思路明朗，話語聰明，很喜歡這個視頻。
靚仔呱！
Me, too.
長風早期沒有這麼好，也是一步步努力過來的
@@dens1639 自謙則人愈服。
口音沒問題，說話詞句却是斷斷續續有連結的問題，令人趕不上的極差效率。
最後那些遺書，好令人心碎💔～～
以前看過紀錄片，真的真的整過過程都好難受好緊張，有一段時間驚恐坐飛機。
國小三年級時看完這紀錄片也是膽戰心驚了好一陣子
該班機眾遺書中,最令人動容的,是該機空服員:對馬佑三子的筆記,內容是寫著:在班機迫降後如何對乘客的引導與應變!!
後續更扼腕的是，華航沒有記取這個教訓，日後的澎湖空難原因幾乎一樣，而且是空中解體...
您很內行
每年夏天都会有这个事件的纪念活动，也会有电视专辑
这是给活人看的。
2002年華航CI611,也是因為維修不當，造成飛機金屬疲勞在澎湖上空解體，結果我們還是沒能從過去的悲劇中學到教訓。
華航611 班機在新機服務時,降落香港舊啟德機場降落時,機尾碰到跑道地面擦地而行(和事故的日航123班機相似情況)。但工程部沒有遵照 波音公司飛機維修指引中的 必須更換整塊蒙皮,只是簡陋的維修掩飾缺陷,遲遲沒在保養時發現,從而令結構崩毀。
分别有少少不同，華航架飛機於1980年在香港啟德機場tail strike，飛回台灣時維修人員用了錯誤方法維修 (蓋板大小不足，而蓋板陰差陽錯又遮蔽了原來的裂痕，令檢查困難。) 另外， 本來煙蹟可以提醒後來的維修人員檢查飛機 (1980年刷尾、1995年華航禁煙到2002年出事，當中多次例行檢查都發現煙蹟，說明飛機已漏飛多年都居然沒有人警覺)，相信當年華航的管理文化很差 (90-千禧連續3次每4年出大災難)。
飛機能頂到22年後才解體實屬奇蹟 (這個只是音樂椅和不定時炸彈)。
CI611機上的都是當死亡，而JL123更多人在仍有生還可能之時被日本的官僚面子阻礙救援致死。
那個年代坐華航的命要很硬！
@@hongkongsmartboy
好像有一段時間很多人（包括我自己和家人）都拒絕搭乘華航班機，就是華航空難事件過多。
這些教訓造就了今天的進步 希望大家凡事都要謹慎
看到最後遺書的部份 眼淚忍不住的留了下來...
如果沒有絕對把握，不如早點迫降，至少現場有一堆救護車在那邊等了，堅持要飛結果還是墜毀，問題是別人又不知道地點搜救也難，最後還不是全滅
這起事件讓我聯想起華航611號班機的澎湖空難，也是因為機尾擦地的受損，在補丁的施作上沒有妥善處理，導致在飛行過程中金屬疲勞釀成災害
期待長風講這一起事故
大概一個月前，YT自己跑出一個影片，點進去看是模擬一架飛機空難前的駕駛艙錄音影片，從起飛到撞山的駕駛艙對話，後面還報導了機上乘客寫下的遺書。今天看到了這個影片，就是這個空難，這感覺好奇怪。後來又去找出那個影片來看一次，看了還是落淚。
节目总体来说还是不错的，但是，有些画面的选择不太认真，怎么ASIANA AIRLINES在SFO的事故照片也借到这了
死亡的倒數 充滿無力與絕望
很難想像在空中的煎熬與死前承擔的痛苦
日航123的空難死這麼多人 其實也是因為配合需求加裝載客數 這次失事已經成了飛機必須確實檢測和維修的教材級事件 只可惜日後還是出了不少次類似的空難==
而且日本方面沒有在失事後馬上搜救
的確，這架墜毀的747是波音為了日本市場特別製作的747SR型，整架飛機是全經濟艙配置，所以才可以塞進超過500名乘客
像是CI611
@@邊緣人の拍車紀錄 你是指華航611在澎湖上空解體的事件吧 那種情形基本上全員必死 畢竟是高空解體 但讓人賭爛的是CI611的解體是在日航123之後的事 也就是說還是有人不把這當作一回事看待.......
@@user-Shuchan 對啊
只能說那四個人真的是命大逃過一死，不過五百多條生命就這麼消失了，RIP....
2002/05/25中華航空611號班機空難滿類似一樣的狀況，2005台灣飛安會結案在1980年該班機機尾擦地機尾蒙皮損傷及事後華航未按波音維修程序金屬疲勞造成(華航對此結案還有異議)
後來2002年5月，華航一架747-200從台北飛往香港的客機，幾乎是一樣的原因在台灣海峽上空解體墜毀，奪走225條人命。
日航123的案例如果有被重視，或許華航611的事故就不會發生了
小小台湾坠机可追大陆，可见你们的管理多离谱
看完都不敢坐飞机了，哎😭。长风的片子做得越来越好了，加油
高鐵,船也是
维修的时候，降低了造价。但是，当初肯定也考虑了10000小时的飞行寿命，侥幸觉得可以使用。维修人员没有想到之后，日航却超龄使用到12319小时，这个也是致命的。一环套一环。一步一步走向了深渊。不能说日航没有责任。
@siu-hung Hung 這數據不就是專業調查人員查出來的嗎？沒按照標準去維修是事實，只是原因不得而知罷了。
长风，我很喜欢你的频道。我想给你提几个小小建议，因为影片固然需要有引人入胜的内容，但是口齿清晰，咬字清楚也是必不可少的因素。听口音我想长风是北方人，我也是北方人，但是我听你的讲述有些吃力，需要看字幕才能辨别清楚你所说的。建议一，作为播音员（你现在就是一个播音员）连读，是不建议的，因为连读，再加上本来的口音，很多听众是听不清你在你在说什么；二，你讲述的太快了，听着像在念稿子，不像是在讲故事，讲案情，好像是要把稿子赶快读完，缺少讲故事的抑扬顿挫，佬k 奇谈的速度，语音，语调是可以借鉴的。中国话也是有语音语调的；三，也是门面，广告效应的自我介绍的：“ 奇闻观察室，我是长风” 说的“囫囵吞枣”。这几个字一定要说的慢慢慢一些，要让你的听众，尤其是future 听众听明白你是谁，什么频道，起到事半功倍的效果。不知道我提出的对不对，只是个人的一点想法而已，谢谢你的频道，故事，案件讲述与分析，我还是非常喜欢的❤
幾年前我無意間從網路上看到這則空難的介紹及一些圖片 覺得太衝擊了
心情久久不能平復
尤其是氧氣罩落下 有人從後方拍攝下的那張照片 讓人心情非常沉重
至於已經落地後現場慘況的照片就更不用說了
人生有太多不可預料的事情了
只能好好把握每一刻
你好长风先生， 请问您可以推出更多关于空难的视频吗？虽然这是很悲伤的事情但是还是想要了解真相
看多了你會不敢坐飛機
"佐賀偶像"中的紺野純子的死亡背景似乎也是以此次空難為原型(北原遙子?)
She’s a zombie now
对事件的解说很详细具体。讲解方式有些生硬，希望可以更自然的解说，或者更放慢速度。
老兄讲得真棒👌
這些罹難者應該是航空史上最痛苦的罹難者⋯⋯
明明知道大勢已去⋯⋯但還是要面對那煎熬人生最後的30分鐘
萬一能迫降成功呢？
没有吧，直到最后一刻还是有迫降的可能性，而且撞山以后确实还有一些人在第一时间活着，所以并不是必死的。真正绝望的是被恐怖分子劫持的
看到很難過之後也氣瘋 明明本來該有更多人活著
Flight engineer通常會稱為飛航工程師。
747是四顆引擎，動畫也許可以考慮做細緻一點。
爆炸性失壓會讓機艙內的空氣"快速地被吸出機外，而不會是逐漸的。
沒有液壓系統會無法操控機翼上的控制面(主要是升降舵跟方向舵)，至於機翼本身則不受影響。
遺書寫“我這輩子再也不想坐飛機了”瞬間破防☹
後來日本作家 山崎豐子 寫了一本 不沉的太陽,敘述的就是這起事件的後續，建議朋友們看看原作，後續的發展更讓人氣結，也正因為如此 而後才有了革新。
看到遺書直接爆哭，機長跟機組人員甚至連寫遺書的時間都沒有...
謝謝分享
只能說那30分鐘中，他們盡力了。內心一定很難過。。。看到都想哭。。。
看到遺書那一段，止不住淚水
有個地方說錯了，這個事故是日本航空全責，當年修飛機，波音只是派了個工程師考察，然後給出維修方案，就走了，之後日本人並沒有按照波音的維修方案修，事故後更是把躬匠精神發揮的淋漓盡致
長風最後講的話很有深意，值得大家省思。很喜歡長風的解說
原来是这样，正疑惑波音工程师怎会不按规定整板维修， 而用两块小板拼接，原来是日航维修自己干的，谢谢补充。
So is not safe to board the Boeing aircraft ?
烟雾那么大，直升机如何能作出没有生还者的判断？？？因此延误了救援，真是无语。
看到最后死难者的遗言令人泪目，希望他们在天堂快乐，不再有空难。
我最近买了山崎丰子的《不沉的太阳》，今天打算开始读，先了解下这个事件
看到最后眼泪忍不住掉下来，好无辜好无奈，哽咽。
长风能讲一下那架印度航空747的事件吗
如果搜救队没有错过黄金时间，会有更多人生还的💔💔
為了可笑的面子 唉
看到最后那些遗书眼泪止不住的流
很难想象机上的人是何等恐惧。。。从出事到坠落的共10多分钟。。。太恐怖了
是30分钟，多煎熬啊
聽過不少日本人辦案方面的報導，覺得日本警察給人一種又笨又膽小的形象，真不懂這樣的特性，怎麼還能夠去當警察呢？
我看完之後想提出疑問 ：
為什麼機長執意在機身極度不穩定下，
要前往更遠的目的地執行迫降
要看機場的環境跟跑道長度，另外就是當時機艙失壓缺氧的情況下，機長的判斷能力可能也有點不清楚了
14:53 該圖片是韓亞航空214號航班空難，機型為波音777，墜毀在美國舊金山，並非印度的747