【衝撃】『りんかい線』と『JR京葉線』の直通計画が面白すぎたｗｗｗ
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- Опубликовано: 27 июл 2024
- りんかい線の発車メロディ、JRと同じですこ
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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りんかい線がjrになったら大回りしてるとき相当楽になる
子会社ですのでね
よく止まる川越線埼京線京葉線が直通したらダイヤの乱れがヤバそう
埼京線海老名にも行くし蘇我に行くとか最恐線じゃん
埼京線と京葉線は生き別れのきょうだいだったのですね。
再会が実現したら、埼玉から千葉まで一本でぐるっと回れる日が…来るといいなぁ
名前が物語ってるもん
一回乗り換えなら…
りんかい線もそうだけど、当時は有楽町線と京葉線の直通構想もあったとかなかったとか。。
森林公園ー海浜幕張とか実現して欲しかった
飯能ー海浜幕張もね
京葉線人気で草
りんかい線がＪＲに買収されたら改札の壁も無くなって、ホームにも直通エレベーターとか階段ができるんかなぁ
実現してほしいなとずっと思ってました
金が掛かるし、ダイヤの乱れ、需要無いから実現不可‼️
京葉線の車窓から見る晴れた日の東京湾の景色が好き。
サムネは「うるせえ◯ね」安定w
りんかい線がJR線に編入されれば京葉線との直通が実現するんじゃないかな?
埼京線今日の朝運転見合せしていましたね。
それでりんかい線との直通運転を中止していたそうです。
京葉線はマジで楽しい気分でしか乗ったことないw、夢の国(ゴミの山)と幕張メッセの乃木坂イベントとか
新習志野の車両センターにE233-7000が留置されてました。赤と橙が集まる中深緑が異彩を放っていました。
りんかい線がJR東日本の路線になったら実現するかもしれない
そうなったら川越発勝浦行きの列車がありそう！
@@sunglassdubsteps5268
めっちゃ時間かかるwww
@@ねこぱん_ENTJ 熱海発黒磯雪よりはマシだろ。
@@sunglassdubsteps5268お前の発想はクソだな👎くだらない事でJR東日本が金を掛けると思うか？
@@akira2685 お前の存在よりかはマシだな。
りんかい線と京葉線が直通したらかなり便利になるね
元々これも貨物線だった
でもぱっと見地下鉄と間違えそう
中の人ですが、乗務員足りてないので直通は無理ですね。りんかい線がどうだというより、これが本当の理由です。まぁ、今でも舞浜方面まで繋げろって社内からの声も結構ありますけどね。
りんかい線京葉線の直通には
課題もありますからね😅。。
にぃ💬
大変勉強になりました。ありがとうございま😊
※蘇我・海浜幕張・新浦安・舞浜（テーマパーク）・葛西臨海公園↔
渋谷・新宿が直通になるので便利になると思います。
定期券の運賃が東京駅経由（長い乗換）・※総武線方面（千葉駅・錦糸町・秋葉原経由）・
りんかい線（大崎経由）・・・ごちゃごちゃ・・
津田沼～（JR総武線緩行）～西船橋～（東京メトロ東西線）～中野～（JR中央線緩行）～三鷹の例で
朝夕のみ実施？？
相鉄線 各駅停車海老名行き
りんかい線・京葉線 通勤快速蘇我行き
みたいなの出そうだな…
最強線で草
東京駅に中間改札設ければ
りんかい線と京葉線を直通できるかも!
2029年に京葉線もりんかい線と直通して羽田空港へ直通する予定なのでりんかい線もJR化して欲しいですよね｡
りんかい線なのにくるのはほぼJR車両な件
運賃計算上の問題で無理なんですよね
埼玉県民としては、舞浜や幕張に1本で行けるのは魅力的なんだがなぁ。
まぁ有楽町線直通で新木場乗り換えでも良いのだけどもさ。
実は武蔵野線でいまでも舞浜や幕張は乗り換えなしでいけちゃうのです
結局大周りでタイムロスになるので
埼玉県民としては埼京線→りんかい線→京葉線直通しても
どうしても座りたい埼京線のごく一部のユーザーしか活用方法がないと思われます
@@user-ls9ux7yd3w 確かに大回りではありますが武蔵野線はかなり速いですよ…。
参考
埼京線快速
武蔵浦和10:42→新木場11:38
武蔵野線
武蔵浦和10:31→舞浜11:32→新木場11:39
武蔵浦和10:41→南船橋11:35→海浜幕張11:45
どこから出発するかにもよりますが、新木場での乗り換え時間を考えると埼京線沿線から出る場合でも武蔵野線のほうが早く着くまであります。
@@kankuri 西武線ユーザーで、秋津乗り換えだとしたらどうです?
武蔵野線は今貨物船と旅客線が一緒に走ってるよね
マジで直通してほしい笑
そしたら渋谷方面から乗り換えなしで幕張や浦安行きやすくなるから
りんかい線と京葉線が直通したら、JR→TWR→JRというカオス（？）なことが起きそうwww.あと京葉線が開業30周年だったとは…。
あと西武40000系のドラえもんラッピングがいた気が…。
3:31 ダイヤモンドクロスが見えた気が…。
ダイヤモンドクロッシングかな？
とりあえずメトロで保守用車両を出し入れするための場所かと。
スライドして線路上に保線車両を出すみたいな感じでしたっけ？確か小湊鐵道の養老渓谷駅に同じようなのがあった気が…
埼京線、りんかい線、京葉線が繋がれば西東京民もディズニーに行きやすくなる…!!
普通に買収しなくてもりんかい線と京葉線は直通すべき
確かに埼多摩民にとっては便利になるよね。
直通したら前橋発上総一ノ宮行きなんてとんでも列車が爆誕して欲しい...なんてな
途中のSトレに一瞬驚いた
地元民＆利用民としては新木場での乗り換えがめんどくさいから直通してもらえるとほんとに助かるんだけどなー…
0:01
＿人人人人人人＿
＞ えびせ ＜
￣^Y^Y^YY^Y^Y￣
ん
美味しい
@@user-kr7xk4lb5v それな
新木場↔️東テレの時代(1996くらい)に、父親とお台場のフジテレビ行ったな…
羽田空港計画線があるのでは…りんかい線から海浜幕張までの直通計画があったような気がします！
直通したら池袋、新宿、渋谷〜千葉県へ行きやすくなりますね。
新宿～千葉は乗り換えなしで行けるが。
@@user-gv5zi3ir6l 各停タイプだとめんどくね？
運賃計算にも関係してるため、京葉線との直通運転はせず。これも素通り防止ですね。実現させたら東京メトロ東西線(平日のみ)と同じことになってしまう。
地味に京葉線の新木場〜葛西臨海公園間って急な勾配になっているんですね〜 羽田アクセスができる時の直通が楽しみですがその時にはりんかい線の新型車両が何本もいたり京葉線e233系が転用で増えたりしそうで楽しみです。
千葉県民から思えば大きいビックプロジェクトですね。大都会、新宿、池袋～ディズニー、幕張メッセ迄乗り換え無しで行けるし非常に便利になると思うのですが、
埼京線と京葉線のE233は似て非なるもの
例えばLCDの内容も違うし、京葉線は分割編成があるし、埼京線はATACSだし…
相鉄よりも乗り越えなければならない壁は多いかもしれん
意外と同じJRよりも大手私鉄の相模鉄道の方が壁が低いw
運賃計算制度の改善で何とかしてほしいものですね。
ちなみにパリにはメトロ(≒市営地下鉄。直通運転無し)のほかにRER(近郊電車。湘南新宿ラインや総武横須賀線のような扱いで地下区間あり)というのがありRERは国鉄なのですが一部市営区間もあり駅名標などが若干違いますが運賃制度は一緒で路線図での区別もありません。
というかパリ市内に限ってはメトロもRERもバスもトラムもきっぷが均一運賃で共通化されています。
この動画の 8：12 〜上総一ノ宮行きに仕事帰りに乗ってましたwww 舞浜駅でひろきさんをお見かけしましたが、りんかい線も行かれてたんですね！
アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)
@@user-uz9ls5qd7k ニセコイの桐崎千棘ちゃんですよ〜
毎回サムネがすごい
もしりんかい線京葉線が直通したら
川越発勝浦行きワーオ大回りキッパー楽すぎワロタ
もし現実になったら大回りルート
恵比寿→武蔵野線で大宮→埼京線もしくは湘南新宿ライン→渋谷
恵比寿→蘇我→総武線で→新宿山手線で→渋谷
恵比寿→蘇我→佐倉→我孫子→東京→新宿→渋谷
川越発上総一ノ宮行き乗り通したい！
りんかい線と京葉線が(もし)直通したら
川越発上総一ノ宮行きとか、大宮発君津行きなどと言った電車ができたのでしょうか・・・
すごい。グリーン車つけないとお尻痛くなりそう
ほんまそれ思います。
千葉方面から渋谷・池袋って結構いくのめんどいのですよね。
つながったらそれの解消につながると思うのですけどね。
赤羽から蘇我方面まで一本で行けるとなったらすごく楽なのに・・・
上総一ノ宮行きなら鴨川シーワールドまで乗り換え一個で行けますよ！！
ダイヤクラッシャー君
つか、上(JR)がダメなら横(有楽町線)と直通して欲しいね
あと、京葉線をりんかい線と関係なく(都心が無理なら武蔵野線経由とか)何かしらの方法で埼京線の電車と直通出来るようになれはめなくて良いかもね。
サムネのセリフ逆の方が良くね?
直通はロマン
りんかい線は埼京線と繋がる前は京葉線の幕張車庫に入っていたので、画面にも出てきた線路を通ってりんかい線が京葉線の線路走ってましたよ、、
正確には京葉電車区（現京葉車両センター）ね
羽田空港アクセス線の京葉ルートでもしかしたら実現するかもですね‼️
はやくりんかい線がJR東日本埼京線になって欲しい 京葉線との直通は今からでも遅くなんてないぞ！！
りんかい線は開業当初4両編成だったからコミケの時死ぬ程混んだ。
その時元々混雑が予想されてたゆりかもめをみんな敬遠してたからかえってガラガラだったとか。
マジ直通してほしいよ😭
たまに、線路めっちゃ錆びてるしな。。。
成田空港駅みたいにホーム分けちゃダメなのかな？
計画と現状，運用と事業者がバラバラな結果…
車両形式は２０９系（京葉線の５００番台と２０９系ベースのTWR７０－０００形）とE２３３系（京葉線は５０００番台、埼京線は７０００番台）と同系統で可能な限り近い車両を導入して、数か月以内に準備して直通できるんだけどな。
自分の実家が蘇我近くで小田急の沿線に今住んでるので海老名から相鉄直通で大崎まで行ってそこからりんかい線直通で新木場まで乗るので新木場まで直通してくれると本当に助かるんですが、
臨海地下鉄構想によって、りんかい線の買収はほぼ無くなったと考えて良さそうですね。
90%の株を持つ東京都と比べて、りんかい線への出資率が、子会社どころか関連会社にも満たない2%程度の株を保有するJR東日本の思い通りにはいかないと思います。
サムネが面白い人
↓
三鷹から津田沼も総武線と東西線が直通してどっち経由が判別出来ないらしい
@博士 それは西船橋でしょ()
京葉線とりんかい線に関しては羽田空港アクセス線開業までには直通してるでしょうね……
恵比寿駅 よく友達と撮影します 京葉線とりんかい線の直通計画は前々から知ってました 最近では東京貨物ターミナルから羽田空港への空港アクセス線が計画されているほどです 東京テレポートで分岐するようです にしても京葉線とりんかい線は本当に直通してほしかったです
りんかい線の赤字額が4桁億円単位なのでそんな負債を抱えたくないJRが嫌がってるって話ですね。
ねずみの国が好きな人もいるから、
大崎～舞浜終点で途中はまったく止まらないって条件で
土日限定で走らせるくらいしか
活用方法思い浮かばないなー。
これなら課金も解決できるかな？
もちろん該当列車のみの改札口作って。
川越→蘇我が全線JRで直通できればかなり便利。たぶん東武にも勝てる。
ラブライブ!虹ヶ咲に登場した路線でもありますね
もし開通したら京葉線と埼京線の赤と緑の電車がすれちがうところが見れる 京葉線ってそこまで他のJRと関わらないから開通したらいろんな電車とすれ違うから京葉線にとっては視野が広がるね
補足ですが、京葉線は東京から先さらに中央快速線との直通構想もありますよ。
大宮始発で千葉行（新宿経由）ができないのはそういう理由あったんだ。。
いやサムネよ❗何回か見たことあるけど…
物知りだね！👍️
京葉線の東京駅に中間改札作れば運賃計算わかりやすくなりそう
でも総武線快速から大回りとかもできますからねぇ。
京葉沿線民としては直通すれば渋谷新宿に行きやすくなる。
前後をJRに挟まれている経路というと他には中野-西船橋がありますがこちらはJRよりも東京メトロのほうが安く高円寺-船橋とそれぞれ一駅ずつ外側の駅間でも東京メトロ東西線経由のほうが安いし早いので問題にはなっていません。
解決するには羽田空港アクセス線が具体化しりんかい線を組み込むためにをJR東日本が買収するのが一番手っ取り早いのかも知れませんね。
京葉線は千葉駅には行かんけどね...
千葉の湾岸地区の埋立を担当した、千葉県企業庁が京葉線複々線化用地になるはずだった所有地を売却したと報道されています。千葉県企業庁の企業局化業務縮小課程で多くの土地がバーゲンセール状態になり、いろんな手法で売却されたみたいです。処分の経緯を残す書類も組織がなくなるのですから、マスコミや野党系議員でも探しようがありません。鉄道貨物操車場予定地として造成されたイオン幕張新都心なんて最後の大型売れ残り物件ですよ。もし新駅裏の車庫となりＪＲ所有の野球練習場が開発されたら、京葉線の１５両化の計画はやめたのサインです。
運賃計算の問題と言われるが、それを言うなら北千住〜中野という問題もあるのに、両駅とも直通している｡
こちらはＯＫで、何故りんかい線はダメなのか？
すでに他の方のコメントにもありますがやはり運賃計算がネックすぎるんですよね...
りんかい線のJR編入が行われれば今の高い運賃も(恐らく)なくなり相互直通もできて、千葉県から東京臨海部へ行くには凄く便利になるんですけども。
運賃計算問題がなぁ
まあ、武蔵野線や京葉線の建設は、1967年に新宿駅構内で起きた米タン爆発炎上事故も一因とされている
当時は山手貨物線の輸送需要が高かったのだが、この事故で旅客輸送にも影響が出たため、貨物線を郊外に建設しようという動きがあった
そこで武蔵野線や京葉線で東京の郊外に外郭環状線を建設する計画（結果として未成のため、川崎からの南武線を含めてメガループと呼んでいる）があり、基本的に鶴見（新鶴見信号場）から武蔵野線を経由して西船橋から京葉線に入り、そこから現在のりんかい線のルートから東京貨物ターミナルへ抜け、沿岸部の貨物線から再び鶴見（新鶴見信号場）へ至り、関東近辺の主要な貨物ヤードを接続する予定だった。
ちなみに、京葉線の未成区間をりんかい線として開業するにあたり、本来のトンネル区間は東京テレポートから東京貨物ターミナルへ向かっていたのでボックスタイプの沈埋工法で作られているのだが、後から大崎方面へ向かうことになったので途中の分岐からシールド工法で造られたトンネルに変わっている
サムネ、どっかの動画で見たことがある…
直通するにはやっぱJRが東京臨海高速鉄道を買収するしかないのかな～
羽田空港直通線までにはどうにかなっているのだろう…
まだ埼京線と直通していなかったころ京葉車両センターにりんかい線がいるのを見たなぁ。昔、通勤ルートだったので京葉線と
直通してほしかったのに。。埼京線と直通した挙句、しょっちゅう遅れるので二重でがっかり。。
区間を定めてみなし請求しちゃうとか、どんぶり勘定とか、そんな感じで最後は調整して終わりだろうな、りんかい線取り分を少し多めにするとかさ。
あれ？JR中央緩行線⇄東京メトロ東西線⇄JR総武線のルートはどうやって判別してるの？
JR京葉線⇄りんかい線⇄JR埼京線の話題の時は一切話しが出ない。
設備が整っているのに、運賃の関係が障壁になって直通しないのは残念過ぎる。
埼京・りんかい・相鉄「直通しようぜ」
コメント2つもいらないです
6:38 次は停車？
伊勢鉄道や智頭急行は、普通に直通しているのに
東京臨海高額鉄道 りんかい線!
定番のサムネ
りんかい線は、JRグループ、なので、PASMOでなく、スイカ、貨物線を、使って、羽田空港直通線も、有る、りんかい線は、完全にJR線、東京都、構想
運賃計算? 東京メトロ東西線でできていることが何故できないのか？ 教えて👂？
@@larsulrichie5172 さん、ご返信ありがとうございました。てゆうか、いつの間に西船橋に中間改札がちゃっかり出来ていたのですね...
サムネの京葉線相変わらず荒れてんな()
線路があるのにもったいない。
S-TRAINがみえた。
京葉線は蘇我です。
千葉へは行きません。
りんかい線をJRが買い取って欲しい 買い取った年は赤字になって法人税払わなければ良いのでは