【6両が限界】激混みなのに両数が少ない路線がおもしろい！【南武線】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 相模線、横浜線、南武線ってあんまり注目されてなくてかわいそう！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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私もたまに帰りには南武線に乗って帰る事があります。夕方になるとラッシュの時間帯に混雑なる本来なら鶴見に会社があるんだけど鶴見線経由京浜東北線で帰る事ができるんだけど行きは桜木町から帰りは横浜まで行くんだけど行き帰りは座る事も出来ない状態会社でも昼休み除くほとんどがたちぱなっしの仕事なので夕方近くになると眠くなってくるどうせなら大回りして帰ろと考えたのが南武線に乗って帰る運がいいと快速稲城長沼行き電車が間に合う事ができる
南武線って、乗ってると結構列車とすれ違うよね。本数少ないのに。
朝ラッシュ解消してほしい
11:06 近くに住んでるからひどい言われようで悲しい😢
未だに南武線は各停オンリーの印象がこびり付いてて、快速に乗るとめっちゃ早くて、まさか夕方ラッシュにも運転するという事にびっくりする。
自分が小学生の頃は103系が色々な色で連結されて運転していたのが懐かしいです。
激混みになるけど分倍河原、登戸、武蔵溝口、武蔵小杉で電車から人が乗り換えで結構降りるから、座れる確率も結構高いんだけどね。
武蔵溝ノ口な
フロンターレの試合の日とか、本当に死にそうなぐらい混んでいます😫 7両編成8両編成にするとかいう話もあるみたいですがなかなか難しいのが残念ですね。
この電車に乗ると川崎市がいかに細長いかわかる
かつてギャンブル路線と呼ばれ、たまに205系、103系がやたら走っていたのも懐かしいです。
沿線に公営ギャンブル場が多いからですね。 立川競輪場、JRA東京競馬場、多摩川競艇場、川崎競馬場
南武線と南武支線使ってたけどほんとに混みすぎてラッシュの時はもうしんどすぎた。
両数を増やすとホームを伸ばすとかたくさんお金がかかりますからね
概要欄にある相模線は砂利、横浜線は生糸、南武線は砂利の運搬を目的に作られた鉄道ですね！
勉強になります
南武線は青梅線立川経由で奥多摩の石灰石を運ぶ路線として使われた。
11:10 そこは稲城市向陽台だと思う。(元沿線ユーザー)
10年以上前団地ができたり図書館ができたりと結構真新しかったんだけどなぁ。けどその団地も聞いた話取り壊されるらしいから寂しくなるなぁ。
南武線は発車メロディが魅力的でご当地メロディもあります。武蔵小杉は川崎フロンターレの応援歌のナンバーワン野郎、登戸はぼくドラえもん、分倍河原などは今や貴重な永楽電気製の浜千鳥などがあります。
朝ラッシュの駅隣接の踏切は本当に開きません。矢向駅には踏切に隣接で歩道橋があります。
短い編成や急カーブ、速度が出ない運転などなど、私鉄の雰囲気が残ってて楽しい路線の印象。
11:11 ホント「稲城長沼行き」は厄介…
元々貨物用なの地元民はだいたい知ってるような。103系時代はカラー統一されてなくて楽しい路線だった。
朝は府中本町、分倍河原あたりの混雑がやばい。
で、西府でごっそり降りる。
我が地元の南武線をご紹介頂きありがとうございますm(*_ _)m
ひろきさんの首都圏シリーズ大好きさ。
僕も好きです
僕は首都圏、関西圏の鉄道が大好き
@@ef5107 👍
僕はいつも応援してくださるみなさんのことが大好きです！！！！！！！！
@@Channel-uv2sg どういたしまして、これからもよろしくお願いします
6両限界で両数増やしてもただでさえ開かずの踏切問題があるからできないかも
この前休日の昼間に大回り乗車で南武線全線乗ったけど立ち客が出るくらい混んでた
南武線の重要度に改めて気付かされた
ラッシュの時はかなり凄いらしい。
昔は101系で注目されてました。総武線引退直前に101系偶然あいましたが、南武線でのラストはなかなかあわなかった覚えがあります。
いつも乗ってるけどすげえよな混雑
子供の頃、川崎の親戚と一緒によみうりランドまで行くのによく南武線を使った思い出があります。
まだ、101系や103系が現役の時代です。
その頃の武蔵小杉はまだ工業地帯で、それを縫うように走っていて鶴見線とはまた違った異様な雰囲気の路線でした。
東京メトロ南北線&都営三田線も都心で6両。
ようやく8両化に向けて動き始めましたが朝晩だけでなく東京ドームでイベントの時も地獄ですた。たぶん今もです。
都営三田線は既に朝ラッシュの時は地獄ですよ。東京ドームのイベントとか関係なく。早く8両にして欲しいと思います。
ちょうど南武線乗ってましたw
朝ラッシュ時1分遅れたら駅員さんに押してもらわないと乗れないんだよなぁ...（武蔵中原ユーザー）
この問題は横浜線もそうですよね。なので、横浜線も車両が短いですよね。
朝ラッシュの川崎行きにおいては､武蔵中原〜武蔵小杉で混雑のピークを迎えます💦この間の車内の圧迫は凄く､そもそも武蔵中原駅では､乗車までに整列乗車を経て､1〜2本待ちがデフォルトです😰
前職で川崎駅から武蔵小杉駅まで利用していたのでとても懐かしい気持ちで見ました！
画質がめちゃくちゃ良いですね。
朝と夕の時間帯登戸、稲城長沼を境に本数が全然ちがうんですよねw
稲城長沼以西が格下扱いなのは昔から。
昔あった快速は、川崎⇔登戸往復でダイヤを乱して不評だった。
その頃は青梅線と五日市線と共に、旧型国電の墓場でした。
アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)
自分のアイコンは高咲 侑です
タイトル読んだ瞬間、南武線のことだと分かりました (沿線住民)。
武蔵小杉駅北側にあった踏切は高架化に伴い廃止された少数例ですね。
6両の南武線ですね
関西では大和路線・阪和線・おおさか東線です
南武線は尻手短絡線などがあり意外と見所が多いのかと感じでいます。
尻手短絡線を初めて見た時に住宅地の真ん中を貨物列車などが通過していくシーンを
みた時には、ビックリした記憶があります。
確か7両にするのは比較的可能らしいです。津田山駅も駅舎を改築して7両対応にホームを伸ばせるようになります。また、E233系1000番台か6000番台の中間車が南武線に増結用として転属するかもしれません。
南多摩駅と稲城長沼駅が地上で快速が登戸まで各駅停車だった頃が懐かしい。
津田山駅は改良済み。ホームの長さ、踏切の間隔も干渉はない。
後はJR束のヤル気次第。
問題は車庫らしいですよ
7両延伸は決定してた気がする…
@@tarotarotarotarotarotaroそうなんだよね…
１両増やしてどれ位効果でるのか
南武線朝の川崎行は東海道線や山手線よりも激戦です
尻手から乗る人が増えた感じは
小田栄駅が開通したからね
東日本中古車買取センターだった頃が懐かしい
南武鉄道の法人格を引き継いだ立川バスとの戦時買収に関する法廷闘争が長引き、国鉄が施設近代化投資を躊躇しているうちにこうなってしまった。
この南武線、国鉄時代から横浜線、山手線とともに数少ない黒字路線だったみたいです。また、発車メロディが個性的で、春待ち風、浜千鳥、遠い青空などの珍しい曲、川崎駅は川崎市歌、武蔵小杉駅、武蔵中原駅はフロンターレの応援歌、武蔵溝ノ口駅は南武線限定の曲(以前は南武線の他の駅でも聞けましたが、今は武蔵溝ノ口限定)
、宿河原、登戸は藤子F不二雄のアニメ主題歌、矢野口駅は稲城繋盛節と意外とご当地メロディも多いです。
南武線は東海道線などと比べ地味なイメージですが、支線もあり奥深い路線ですね✨
13:31ここで南武線を跨いでるのが、５０年前の国分寺、北府中からの廃線跡です。
谷保駅～矢川駅の間に、大都会国立市内で遮断棒が無い、第三種踏切が２０００年ぐらいまで、ありました。
下河原線
正式ローマ字表記はNAMBUなのですね、ヘボン式の。
私鉄によく見られる門型の高圧電線鉄塔は、東電ではなくJR東日本の送電網ですね。
過去には川崎市営地下鉄という南武線のバイパス路線の計画がありましたが、頓挫してしまいました。そのため現在でも大混雑です。
中原の車両基地は6両縦列で収容する構造のため8両だと収容できる編成が激減、矢向、武蔵溝ノ口、宿河原の留置線も6両までとなっているため、仮に全駅のホームを延伸しても8両編成を収容できる場所がないので、8両化は不可となっています。
新聞の地方版に車両基地の問題も増結する事が難しい1つの原因と載っていました。
むか～し、茶色の車両でしたね。溝の口～小杉が高架になる前に移住しました。小杉が変わり過ぎて、非常に困ります。懐かしいわァ。
南武線について思うこと
①コロナ前の平日夜の9時に武蔵小杉から立川方面に乗った時｢時間が時間だし、空いてるだろ｣→｢めっちゃ混んでるやんけ…｣
②駅数が多く駅間が短いので、少し減らしても問題ないんじゃ…
③朝、立川から川崎はバンバンあるのに、川崎から立川にはなかなか帰れない(稲城長沼とか登戸で折り返してしまう)
ATS-Pの限界の運転間隔(中央線快速と同じくらいの間隔でD-ATCの山手線や京浜東北線よりも間隔が短い)や幅広車両を入れても混雑緩和にはならないのがキツイです。
武蔵野線南線は貨物列車のために旅客転用は不可能で川崎市の地下鉄は中止になり解決は南武線輸送力アップしかないです。
ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸してもあまり効果がないですか？
@@kinnginnrimeiku さん、横浜市青葉区すすきの地区向けで南武線利用者の転移は少ないとみます。グリーンラインの鶴見延伸があれば変化は出るとみます。
高架化と地下化すればラッシュは解消できるのでは。
1:29 6が9に見えた……俺病気なんかな、死ぬかもしれん。
TXにも8両化の案が出ていますね
国鉄末期、横浜線・南武線は全国各地にあった路線の中で希少な黒字路線だった。
しかし、投資はされずに横浜線には単線区間があった。
南武線あるある
たまにアナウンスの癖が強い車掌がいる
南武線のことかーっ！
と思ったらやはり南武線だった
11:54 武蔵野線の貨物区間の旅客化できれば南武線の混雑を減らせそう。
こんな感じかな？
府中本町
↓
稲城
↓
生田
↓
梶が谷
↓
武蔵小杉
全線高架化と新たに8両対応の車両基地を設置しない限り8両化は難しいでしょうね。
あとは終日ラッシュ並みの運行本数にするしかないのでしょうか。
つくばエクスプレスの8両化の方が先に実現しそうですね。
南多摩駅近くの山は良質な砂が取れたという話がありまして、と稲城長沼民が言ってみる
横浜線と南武線の短さは異常
だから神奈川は縦の移動が難しい。
昔は4両編成で、旧型国電の墓場でした。
日中の酷い時は、電車をぶった切った荷役車を連結している時間帯もありましたから、6両編成でも冷暖房完備で厚待遇です。
その当時横浜線も基本4両編成で根岸線へ堂々と乗り入れていました(日中帯のみ)。ラッシュ時は7両に増結していましたが。ただ南武線にはオレンジの快速が走っていたので子供心に羨ましかった。沿線住民には不評だった様ですが。
昔は武蔵小杉は平成元年は南武線、東急東横線のみだったため、シンプルな駅なイメージでそれが南武線快速始め後に東急目黒線、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線も乗り入れるようになったのは様変わりそのものですね
南部線ねー確かに短いのよね。
でも乗り換え駅が多いし私鉄が多くてとても便利です。
昔の車両限界が小さかった時代は小田急と国鉄南武線で短絡線が存在して、小田急から大きな車両を借り入れて対応するくらいまで需要に対する供給が間に合ってなかったらしいですね！
本物ですか！？
南武線はいつも混んでますよねー
20時台なんかは圧迫感が強く、この前都心で買ったテイクアウト寿司がラッシュでぺっちゃんこに潰れてしまいました笑
湘南新宿ラインと比較すると混雑率は南武線の方がかなり高いです
寿司汁ブシャー！！
初めて動画を見てみて、地元では馴染みの南武線を取り上げて貰えて感謝！チャンネル登録&いいね&ベルマーク🔔オンしました！これからも、鉄道動画アップ楽しみに待ってます。
以前のダイヤで立川、武蔵中原、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵中原、立川という続くダイヤがあったのですが、一番最初の立川行を逃してしまうと、登戸から先の駅に向かう客は10～13分くらい待たされるので、逃したら涙目ていう状態が朝ラッシュ時にありました
5両でしか運転できない京王井の頭線・・・
4両でしか運転できない名鉄瀬戸線・・・
世田谷の人が仕事で川崎駅集合になり
７時３０分頃に武蔵溝ノ口から乗ったら余りの混雑度にビックリしたそうです
東京のボトルネックの一つがまさか南武線だったとは
平均通過人員が横浜線と大差ないのにこの設備の差だからな…
路線の長さは南武線の方が短いのに、恐るべし…
地元の利用者の友達がラッシュ時は「乗れない」と言っていた。俺の地元の井の頭線も5両なので気持ちはわかったつもり。(渋谷に近づくにつれ地獄の混み具合になる)
南武線はかなりご当地メロディ多いですよね
ふと思ったんですが、ＪＲ東日本の東京圏の通勤列車って７両編成ってないんですかね。１両２０メートル分は延長できそうな駅が散見されたので
うしろまえ 様
７両｢だった｣のが横浜線です｡
６ドア車が登場して８両編成
になりました｡
1:47
ぶどう色：「…」
津田山が癌なのです 踏切 ６両 踏切
武蔵溝ノ口 武蔵新城 武蔵中原 武蔵小杉 地獄区間
そうそう、厚木街道に出る時、なかなか踏切あかんのよね
南武線は開かずの踏切でニュースに良く取り上げられる。
特に川崎に近い方が問題ありですね。平間はTVにもしょっちゅう出る位に閉まった踏切の横断が多い所。それも片側にしか改札口がない為ですね。しかもホームの前後に踏切がある為にホームの延伸も無理ときてますから、抜本的解決は立体化しかないと思います。現在は川崎市と東日本が協議中なので、まだ解決迄には時間がかかると思います。
7:59
南武線E233系の初列車に乗った時、中原電車区の庁舎から電車に向かって社員さんが手を振って見送ってくれてたのを覚えてる。
観光列車とかの取って付けたようなおもてなしと違ってあれは本当に感動した。
南武線と横浜線ってかなり似ているよな。
快速列車って必ずどこかの駅で各駅停車に接続するし。
南武線って全区間走破したけど各停だったからかなり疲れた。
関西では阪神芦屋駅が6両ホームの両端に踏切があり
８両の快速急行は通過扱いです。
京王井の頭線も終始混雑しているが5両ですよねぇ
ラッシュ時以外にも、武蔵中原が最寄り駅である等々力競技場でフロンターレの試合があると登戸まで混雑が激しい。
稲田堤南側に何があるか？
→京王相模原線がある
稲城長沼駅...高架化されたんですね✨
昔、親戚が稲城長沼駅近くに住んでて時々行きました。
始発があって座れるし、登戸や溝の口乗り替えで新宿や渋谷方面へのアクセスも悪くなかったような記憶です🎵
立川方面は、ちょっぴりローカル線ぽかったかな😓
今回の南武線は、今は引越してしまったので余り利用はして居ませんが昔は自分にして見れば無くては為らない路線でした。
自分が生まれた当時は、72・73・79系等の旧国時代当時は稲城長沼までは6両で運行その先は2両切り離し4両で運行して居たんですよ！
又、線路も小杉～溝口間今は高架ですが以前は下を走っていました。
駅も、川崎、鹿島田、小杉、中原、新城、溝口、津田山、登戸、矢野口、稲城長沼、南多摩、立川が新しい駅舎に建替が行われました。
又、車両も旧国→101系イエローとオレンジの混色・スカイブルーも転入して来ました！
その後は、→イエロー一色になり→103低運→103ATC車(一時ウグイス、エメグリも転入)→205→209→E233と変わりました。
小杉～中原間の府中街道踏切は、朝夕は府中街道の渋滞の引きがねになって至りバカなドライバーのお陰でこの踏切で事故起こし脱線した車が企業の社宅の庭の公園にあるブランコに衝突して電車が止まりあわや大惨事となる所だった事故が発生した事もありました！
快速運行は、過去に追い越しの無い快速が日中10：00～15：00*台に運行していた事もあります。
当時は、川崎～登戸間で川崎、小杉、溝口、登戸飲み会で101系限定運行していました。
又、列車関係で昔は朝溝口→直接浜川崎行きなんて言うのも73系で運行していた事あります。
又、臨時列車では青梅線直通 拝島行きのレインボー号(レインボープールアクセスで101系カナリヤ6両で、奥多摩ハイキング号は、カナリヤ103系や167田町アコモで、中央線直通では、相模湖ピクニカル号が、小金井区の201系分割編成を使用して川崎～四方津まで運行で行先は、ポスターの裏を使って四方津行きの手書きを掲示して運行なんかもありました！)
そして、南武線と臨港バスは自分にとって無くては為らない鉄道とバスであり南武線が線路冠水で止まった時には矢向と臨港バス神明町営業所の場所が近い事も在り東日本鶴見地区の判断で急遽矢向駅前→川崎西口までバスを手配して貸切バスとして2台運行された事もありました。
又、自分は小学生当時溝口の私立に(2年まで)通学していて毎日利用していた他、地元公立に転校した後は溝口の学習塾に(塾に入る為の塾)→後(登戸のN能率に変更)しNカバンを肩から掛けて電車や駅をチョロチョロ走り回って至り、小学生英語で週1日自分鹿島田まで小学生英語教室(小学館のスクール)に青い手提げに教材詰めて？通うのに、又父親を迎えに行くのにと南武線、無くては為らない路線でした。
後、子供時代は鹿島田に東映の映画館があって南武線で良く行った物です。
又、自分以前勤務していた会社が中原区宮内で毎日尻手～小杉まで利用していた他後の浦安市舞浜駅前の会社でキャストしていた時代は矢向→川崎→東京→舞浜と言う経路で通勤していた事もあります。また
尻手短絡線は、鉄道マニアの時代には自分団体臨時列車で通った事もありますし、武蔵野南線は臨時列車で同じく利用した事があります。
又、自動改札機導入の時は向河原駅にお願いして改札前に掲示していた自動改札機のポスターを取置きしてもらった思い出もあります。
南武線の脱線事故…有りましたね。武蔵中原―武蔵小杉がまだ地上の時で武蔵小杉の手前でしたね。
沿線はだいぶ変わりました。鹿島田にマンション群が建ち凄いなぁと思ったら、まさか武蔵小杉がそれを上回る大変化になるとは。
以前は南武線と言うと他の路線の｢おさがり｣ばかりで色の違う車両が繋がっていて、継ぎはぎばかりのボロ電車とバカにされていた時代がありました。
@@ms14sjgf60 さん
返信、ありがとうございます！
確かに、昔は言われる通り本当にそうでしたね！
ただ、逆に言えばそれが又他線に無い魅力共言えましたね！
何せ、トタから低屋根の101-800まで転入して来ましたからね…(此には、驚きました。
そして、国鉄時代が続いていればきっと103-1000や1200がマトやミツからそしてもしかしたら九州筑肥線・福岡地下鉄で運行中の1500等も来てくれたりしてと思って夢の中の矢向踏切では1000と1500がそのままの姿で走って行くのを見たことがありました。
そして、今のE233ではトタからの転入編成が1本いますね！
輸送力が少なくて、混雑する路線はつくばエクスプレスも当てはまりますね。こちらは8両化計画はありますが、踏切によりできないのは残念ですね。
平日昼間に各駅に乗ってもあんまり席が空いてない印象。8両とかに増やして、小さい駅ではドアカットで何とかするわけにはいかないのかな。
確かもともと貨物や多摩川からの砂利を運搬する為に開通した。踏切が駅の間に多くホームの長さを長く出来ない理由。昔、茶色の車輌に乗った。
元沿線民ですwww
南武線も、横浜線も混むのに駅のホームの大きさの都合（？）で車両増えませんよね（汗）
せめてもの8両にして欲しい…
地元です。小さい時からずっと使ってます。
今も通勤で毎日使ってるので朝の満員電車はしんどいです、、、今時さすがに6両は勘弁して欲しい。
南多摩の崖周辺は富士通南多摩工場があった場所ですね
編成長の問題もそうだが車両基地が川崎側にある、稲城長沼~立川間で折り返しどころか待避線すらないのがガンになっています(ラッシュ時は川崎側にリソースを割く必要があるので登戸や稲城長沼折返しが多発、結果立川口は日中より本数減になってしまう)
西府駅を新設するときに折り返しできるようにしておけば多少はマシになったと思うんです。
立川競輪←→川崎競艇
地元路線！嬉しい！
沿線だから嬉しいです！！
武蔵小杉、武蔵溝ノ口〜登戸の混雑が酷い。こりゃ8両化望むのも無理ない。
南武線は増結するなら高架化か地下化して踏切問題解決しないと無理だな