【衝撃】JRに捨てられた『かわいそうな路線』の今の姿がコチラ…
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- タイトルとサムネからして誤解を生みそうですが、今の信越本線区間を運営して下さっている「しなの鉄道様」と「えちごトキめき鉄道様」には感謝でしかありません！
国鉄時代から残るスイッチバックや廃線跡を、今でも現役で見ることができる、本当に素晴らしい路線だと思います！
北陸新幹線が開業してあまり目立たなくなりましたが、めちゃくちゃ魅力的でおすすめできる路線の1つです！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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昭和時代は急行が走っていました。湘南色の165系、「妙高」「とがくし」は毎年乗っていました。
その頃は二本木だけでなく、隣の関山駅もスイッチバックでした。
タイトルはまるで気に入らないけど、内容はとてもいい。
もうこんなに変わってしまったんだね。
あの頃が懐かしいです。姿は変わっても
残ってるだけ有難いです。
スイッチバックする列車、面白く見ました。ありがとうございました。
SR1の顔面めっちゃいい129系に似てる
ごく一部の特急あさまが直江津まで走ってたなあ
そんな自分は、親の実家がある北陸へ行く際には、好んで特急白山を利用していました。
国鉄色も好きだったけれど、白山カラーもすごく好きでした。
ここ、「信越本線」の時代に一度だけ通りました。
「長野新幹線」という呼び方も懐かしいですね。
13:40に映ってる山は妙高山です
14分あたりの北信五岳の説明らへんに右側に映る山が黒姫山です
ホントに捨てられたのは横川ー軽井沢
ほんとほんと
今なら66.6‰なんてスイスイ登れる電車くらい作れそうなのに。
長野新幹線（当時）北陸新幹線も中央線・松本経由で建設し、後にリニア転換にすべきだった。
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峠は登るより降りる方が難しい。
実際にロクサンも峠を降りてる途中に暴走して脱線事故起こしてる。
@@ddef-gf1zm
今もロクサンやらを使って協調運転させろと言ってるわけではありません。
一応調べてみましたが、京津線の61‰や箱根登山鉄道線の80‰があり、また当時の信越本線の営業係数は良好だったという資料もありました。なのでロクサンを廃車しても横軽だけの電車運行は可能だったと考えております。
登りよりも下り
その通り、横川軽井沢間の所要時間、登山17分下山34分。
しかも、下山後邪魔になる機関車を切り離してどかさなければ発車できない。置き去り発車出来ないのも、面倒なんだよね。
逆に、登山後は、置き去り発車できる。それら全部合わせて20分の時間差は大きいよね。
確かにあそこはヒドイな
深緑の189系懐かしいです
ああ特急あさま
えちごトキめき鉄道といえば最近413系が来ましたよね
元JR西日本の車両です
@@ef5107 ですよね
@@user-hf2oc4ws3i せやね
この区間は本当に景色が素晴らしいですねえ！動画を見て楽しめました！
185系見るにつけ「私も解体だけど、どうしようもないぜ延命はなし」の歌詞が思い浮かびます。電車⇔気動車の区別私もします。非鉄にツッコミ入れてます。
ついに北陸線も同じことになりそうです。
もうすでに直江津～金沢が第三セクターに変わっております。
2024年3月には金沢～敦賀も三セク化。
長野オリンピックの開催前に長野市内で下水道の工事してた豊野懐かしいです。
3セク化してから寂しく感じますね、あの頃に戻りたい。
5:29 山田線快速リアスに使われている簡易テーブル取り付けの金具に似てますね
【定期】ひろきくんかわいい
信越本線だってズタズタに切り裂かれたね！昔長野出張してた頃あさま号でのんびりしてたなぁ
妙高号の営業最終列車に乗った時は長野から直江津までは現在でいう1340円で乗れたので結構値上がりしてますね！😥
5:41 灰皿に一票
灰皿跡ですね。
昔の特急・急行は喫煙可だったよ。
会社のオフィスデスクには灰皿があるのが当たり前の時代だった。
普通に国鉄型車両も走ってるから好きやわ
13：40 黒姫山ではなく妙高山ですね。
13:40付近の正面の山は黒姫山で無く妙高山ですね！ 昔は二本木と妙高高原の間の関山駅もスイッチバック駅で二駅連続でした。
現在のえちごトキめき鉄道の上越妙高駅は新幹線の上越妙高駅発足時に信越線の脇野田駅の位置及び線形を若干西側の新幹線駅側に変更して移転改名したものです。
脇野田駅には当時この辺りでは珍しくホームへの跨線橋が無く妙高高原ー直江津間で唯一の構内踏切だったのが想い出深い。
昔、妙高高原駅は田口、黒姫駅は柏原って名前でした。
98年産まれなんだ、若いな…
長野五輪て、ついこの前やったのになw
86年生まれの自分(35歳)と、干支が同じ。
ひろき くんも寅年。
ていうことは僕より5歳年下なのか……（93年生まれ）
@@mars-133 同い年やんけ！
@@user-fes170 マジか～！
篠ノ井長野だけ持ち続けてるのが悪質(元しな鉄沿線民)
いつも動画投稿ありがとうございます
特急あさまが走ってた頃、妙高高原⇒上野まで乗りました
臨時で始発なので終点まで自由席で座って帰れました
妙高高原や黒姫は首都圏より関西エリアからのシュプールが来てましたよ
スキーブームの頃、新潟の中越地区は首都圏からのスキーヤーが多くて、上越地区は関西からのスキーヤーが多かったんですよね。スキー場では関西弁が飛び交っていました｡😅
5:30 折りたたみテーブルの下の留め具みたいな感じにも見えますね
懐かしいですね、若いときに関西から妙高高原迄行ってました、直江津乗り換えで行くことが多かったです、はじめの頃は関山もスイッチバックしてましたね、
ひろきさんが昔とった動画の中で走っている電車たちが本当に懐かしい。。。
国鉄車とか京浜東北線かな209とかも写っている。今や全部鬼帳に。。。
国鉄車いいよね〜
豊野から黒姫迄は上り勾配が続き山岳鉄道の趣き⛰️🌲🌳🏞️窓が開く車両では森林浴を経験出来たね。
東京臨海高額鉄道と同じ構図。
公共交通としてやってはいけないいいとこ取りをした結果ですね。篠ノ井線の篠ノ井長野間だけJR。儲かりそうにないところは三セクに押し付けってわけです。
３セクって国鉄・JRから「邪魔だから・用済みだから」という理由で摘まんで捨てられた路線
というイメージしかない
信越線は高崎⇌横川～JRバス関東（碓氷峠）～軽井沢・・しなの鉄道
不思議な鉄道路線になりました。
途切れることの無い解説、心地いい…上野から夜行で妙高高原へスキーに行った記憶が甦りました!線路は雪で埋まり途中単線配置は、今になって驚きました〜
13分あたりの山
妙高山だと思います。
13:30 古間駅は元々交換可能駅だったのを減便されたときに棒線化しています。14:27 この区間は妙高高原側から10km登り勾配で遅延防止で複線化されたと聞いた事があります。
妙高高原駅懐かしく思いました。９０年代シュプール号でスキーでいきました。ありがとうございました。
いつもいつもわかりやすくて楽しいご案内ありがとうございます！旅行気分になれます！
桜の季節の飯山線沿線も最高ですよ。
灰皿の取り付け跡残ってるならスマホ置きにでも改造してくれたらいいのに
めっちゃ地元ぉ
SR1系結構な頻度で乗りますよー
快速くびき野はガチで有能な快速だった件
元々のみのりが失敗でしたからね、今のしらゆきがそれに近い。
仕方ないとはいえ、横川と軽井沢をバスで乗り継ぐのはなかなか面倒なんですよねえ
あの紛れ込んでいた人はどこから出ていったのかな
横軽復活願う！ついでにN102編成も！
現実は在来線軽井沢ホームでEF63と連結して静態保存かな？
富山石川や岩手青森みたく3セク同士の相互乗り入れが行われていない。
それだけ人の流れが県境で切れてるって事かな?
そうですね
県境鉄道で超えるの鉄な人間しかほぼいない
長野県のとある市がオリンピック開催にあたり新幹線を通す計画中に新幹線不要ということで信越本線が3セクのしなの鉄道になったところがあります。なぜ新幹線は不要 在来線ミニ新幹線運動を展開した経緯を知らべてみて頂きたい 街は過疎化してしまったような。。
上越妙高駅は新幹線とときめき鉄道との乗り換え時間が長すぎる
え、ひろきさんって、俺とそんなに歳変わらないんや〜
すげぇ大人っぽい。
信越線...良いですよね。
数年前まで183、189、485の国鉄色が見れたのに随分と昔のように思います。
長野と新潟の115は最後まで追いかけたいです。
19:30 JR東の銘板外してないんですね〜
14:27
雪で運休しやすい区間かぁ 新幹線で迂回するハメになった思い出💦
市街地に近い駅はJRが使って
それ以外は譲渡か・・・。
譲渡＝利用客にとっては大幅な値上げですね
ひろきさん生まれ年同じ
JR東日本、バス、しなの鉄道、JR東日本、しなの鉄道、えちごトキめき鉄道、JR東日本
信越本線はこれだけ会社が変わる
鳥塚社長、N102編成買ってくれないかな
悲しい区間だけど歴史があれば幸せならOK！
信越本線は新幹線の影響で3つに分裂してしまいましたね
0：22は 大田切川付近の旧隧道 偏圧で変形して川側に線路を切り替えた と思った
115系又は189系からの北越に乗り換えて新潟駅まで快適な列車旅をしてた頃が懐かしいです。
わたしは、189系妙高号→485系快速くびき野か、
高田から高速バスでした。
@@user-yy8qp3rc7m くびき野も良かったですよねー、バスがあるのは初めて知りました。
キハ110系の「１人掛け座席」www.(←快適そうですね。懐かしい！小海線で乗った事あります。９７年か９８年だったと思います。)
17:18
これは萌えたww
なかなかやってくれる人いないよ、これ
ちびっこにならするけどさ
冬の二本木で、愚息が勝手に降りてホームの雪で遊び出しました。焦りました。
えちごトキめき鉄道はテレビでやっていましたね。😃💡
妙高はねうまラインが増結してる理由は高田城址公園観桜会の開催のために増結しているものです。普段は土日問わずに2両のワンマカーでの運転となります(朝、夜の一部列車を除いて)
上沼垂色はかつて、雷鳥、北越、白鳥でも運用されていました。
上沼垂色は特急いなほでも運用されてましたよ。
恐らく収納式テーブルの名残でしょうか。
あそこって、18きっぷが使えないのが少し残念です…。
ただ、115系をまだ走らせてくださっているのが非常にありがたいです！
飯山線でも長野から豊野まで18きっぷだと必ずその間取られるはず。(花輪線の盛岡から好摩の間と同じ)快速みえの四日市からの伊勢鉄道や、愛環線みたく車掌が突然検札に現れて容赦なくその区間の料金をむしり取られるパターンはないとは思いますが
私が中学1年生のとき、急行能登で大宮から金沢まで行きました。
当時は、急行能登が上越線経由で、同じ金沢を通り福井まで行く急行越前が信越本線経由でした。
寝台車、グリーン車、指定席、自由席があったのですが、父が奮発してくれ人生初のグリーン車に乗った思い出の列車でした。
すみません。「能登」の名前が出て、つい懐かしくてコメントしてしまいました😅
架線が張ってるのは貨物列車のため
妙高高原駅直前で正面に見えていたカルデラの山は、妙高山ですよ。
上越妙高駅は新幹線の敷設に合わせて線路を付け替えたが、開業までは「脇野田」の新しい駅扱いだった
26:49でまっすぐ伸びる旧線の跡が見える
人が居ない街とホーム １００年後。恐らく?
厳密には”整備新幹線”によって第三セクター鉄道が運営しないといけないんじゃなかったんだっけ
あとしなのサンライズには軽食サービスはありません！
軽井沢～篠ノ井は地方交通線の運賃体型に値上げすればJRのままでやっていけたらしいです
@@baka1208 そうなんですか！
ちなみに長野～直江津間はどうなんですか。知っていたら是非教えてください。
九州新幹線の博多〜新八代間は第三セクターに転換されなかった。
@@user-ek7um8zz1m たしかに!
@@user-ue2gp4sh4s
長野〜直江津は駄目でしょう
JR時代からジリ貧
同じ車両増えてきたな
信越本線はいいね☺️特急列車など懐かしいよ😅現在第三セクター鉄道になってもカッコいい列車が多数🚋並走珍しい‼️
名前、忘れちゃいましたが、長野〜新潟間に特急ありましたね。名古屋から新潟行き 急行赤倉 もありました。
思い出しました。
特急、みのり、です！
三セク、県の資本なら県企業体が持つ水力発電所を与えて、戦前の私鉄のように発送電事業で黒字経営化出来ないもんですかね？
国鉄時代のボックシートには灰皿と栓抜きはデフォルト
189系あさま号で釜飯食べながら乗ったのが懐かしいです。
想像するだけで面白そうな話である…
165系の臨時快速碓井号で中軽井沢まで行った事あります
急行の白山も懐かしいです。
ボンネット特急としても
わたしも食べたなぁー！。
土産にしたりそのまま車内で食事にしたりしました。
あさまを使って東京や新潟(高崎乗り換え)に行った時の帰りには
母から釜めし買ってきてとよく頼まれました。
SR1に統一されたら長野-直江津通し運転復活するんじゃね？
直通運転は復活はしませんよ。新井ー直江津間はえちごトキめき鉄道がかなり本数走らせていますから。新井からJR新潟方面の特急や快速が直通していますから。
トキ鉄社長の鳥塚さんも、しなの鉄道との直通運転を
望んでいますので、実現の可能性はあります。
@@user-yl6pk7tp1v しなの鉄道 北しなのせんは妙高高原ー豊科は1時間に1本 豊科ー長野はJR飯山線の直通列車含め1時間に3本ありますが、やはりJRがネックになります。
新井ー豊科の区間は利用客は常にがらがらですから。直通運転再開しても赤字しかなりませんよ。上越妙高ー長野が新幹線で25分で着いてしまいますから。
運賃もJR時から5割近く高くなりました。
えちごトキめき鉄道としなの鉄道は連絡運用規定で直江津ー軽井沢間の切符は発売していません。直江津ー長野関しても特例処置扱いです。えちごトキめき鉄道の社長が長野まで直通運転したいと構想してもしなの鉄道とJRは反対する事になりますから。車両と電気代の費用問題も。えちごトキめき鉄道は過去にJR貨物と電気代使用で揉めた事ありました。直通運転はたぶん無理ですよ。採算合わない事したら会社潰れますから。
@@3422saeba
鳥塚さんはいすみ鉄道社長時代にも、小湊鉄道との直通を
希望していましたが、採算が合わず実現しませんでした。
トキ鉄としなの鉄道の直通運転も、結局は採算が判断の
基準になるとは思います。
@@3422saeba 豊科駅は大糸線ですよ？
この動画の妙高高原駅を見た瞬間、2000年の頃に新幹線で長野まで行き、長野から妙高高原まで妙高号に乗って友達とスキーに行った思い出が蘇りました。
0:25 ちょうど昨日その記念の500円を使いたいというお客様がいらっしゃいました！そんな記念硬貨あるなんて知らなかった！
飯山線のキハ110はよく見るとデッキや座席配置を変更した痕跡が。
たぶん220番台ですね。『秋田リレー号』で使われた300番台20両（転換クロスシート・乗降デッキ付）のうち18両が普通車格下げ改造の上で転属したものです。
優等列車が沢山走っていた路線が、新幹線開業と共に寸断された様に見えるのは寂しい限りです。碓氷峠区間も本当に廃止しなければならなかったのか、今でも疑問に感じます。
機関車と協調運転しなきゃならんし、
それを回避すべく新車作ったらコストもかかるし。
あそこに関しては機関員と運転手確保が必要なので無理です
黒姫駅～二本木駅は面白いですよね。
黒姫駅～妙高高原駅は冬になれば、最盛期には首都圏・中京圏・関西圏からの「シュプール号」が入り乱れていました。
関山駅も確か昔はスイッチバックがあって、その時は「妙高駅」という名前でした。
二本木駅で一般客(？)が降り立っていた側には「日本曹達」の工場があり、かつては貨物の引込み線が延びていました。
JR時代にはこの区間乗れなくて凄い残念です😭
JR時代の直江津駅は最高でしたよね！
i realize I am kind of off topic but does anyone know a good website to stream newly released movies online ?
@Lucian Kendrick I dunno I would suggest flixportal. You can find it if you google:D -kayden
@Kayden Hank Thanks, I went there and it seems to work :) I appreciate it !!
@Lucian Kendrick Happy to help xD
あいの風とかIRいしかわは輸送密度がJRでもいいくらいはあるんだけど、ここは輸送密度低いから三セク化されるのしょうがないかなって。急行能登も長野回りだったな。あさまの末期は11両だったな。
なんか最近いろんな路線が第3セクターになってますよね
途中の古間駅でコメントしてる正面に見える山は、新潟県の妙高山ですよ！
40年以上昔に急行『妙高』で黒姫駅・妙高高原駅・直江津駅へ行った記憶があります。
中学生の時ですが、上野駅から特急電車の指定席券が高過ぎて買えず、急行券の自由席券で移動しましたが、自由席は人が混み過ぎてかなりの長旅で疲れました。急行列車にはあまり良い思い出がありませんが、懐かしさを感じます。
長野オリンピックの時､長野から直江津まで乗ったけど115系のヒーターが熱すぎて座ってられなかったなぁ
〜
2:53『まぁ最近じゃ結構多くなってきたディーゼルカーですよね』
えっ?! あぁ、見かける線区が増えたってことですか・・・
18きっぷや北海道東日本パスは使えませんが週末パスが使えるのはせめてもの慈悲ですね
週末パスは今は新幹線は上越妙高、在来線は直江津までしか使えませんが、金沢まで使える様になるとひすいラインやあいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道も乗れてかなり便利になると思います。
勿論需給バランスも大事ですが、北陸新幹線で西日本と連携しているわけですし、敦賀延伸時に特例を認めてほしいところですね。観光客も増えるような気がします。
@@ty5190 かつては直江津で東日本と西日本が分かれていたので、日本海ひすいラインのフリー切符は西日本が担当することになってるのかもしれませんね
二本木〜関山間は新潟県に於ける鉄道発祥の地。
快速妙高は「直江津あさま」の後継だし、くびき野は「特急みのり」が快速に格下げされたもの。