Errata: Pessoal há uma inconsistência no vídeo no que se refere aos pneus. A etiqueta afixada na coluna indica duas medidas de pneus sugeridas pela montadora, e não 225 na dianteira e 265 na traseira como pode parecer na etiqueta e apresentei no vídeo. Cabe ao proprietário a decisão de usar o 225 ou o 265. O manual, por sua vez, indica a utilização dos 4 pneus iguais 265. E algumas xterras 2004 já trazem a etiqueta apresentando apenas a medida 265. Vale referir ainda que as XTerra Ecotrip já vinham com pneus 31x10.50r15.
Eu gosto! Pois não é muito grande e tem um espaço interno satisfatório. Desempenho e consumos condizentes. Mas é diesel, barulhento e vibrador. Por isso não agrada a todos. Além de ser chassi sobre carroceria e ter feixe de molas na traseira, que o deixam não tão confortável se comparada a carros com molas helicoidais e moblocos.
Excelente vídeo. Parabéns. Falou praticamente todos os pontos importantes da Xterra. Na minha opinião ficou faltando falar da dificuldade de tirar e colocar o pneu step no local. Obrigado e grande abraço. Adquiri uma Xterra 2005 recentemente e tudo que vc comentou no seu vídeo foi importante. Ainda na tinha percebido a questão das trincas, vou olhar melhor para ver se preciso dar manutenção.
Obrigado! Pra ser sincero, nesses dois anos nunca retirei o estepe da xterra. Ja retirei de outras picapes que tb tem o estepe por baixo 1 e achei tranquilo, mais trabalhoso que um estepe traseiro, mas nenhuma dificuldade. A xterra tem alguma dificuldade extra?
Toda parte estética da caminhonete está com peças originais. Parachoques, grades, polainas, frisos. No entanto, a grade frontal e a máscara dos faróis estão pintadas na cor do carro.
Buenas tarde, xterra baita camionete, oque me incomoda muito é a dificuldade de conseguir algumas peças, tirando isso só alegria, tenho uma 2006 com 225 kms, parabéns pelo vídeo esplicativo 👍
Sinto essa dificuldade em pecas de acabamento e peças de carroceria exclusivas da xterra. Mas creio ser uma dificuldade encontrada em qualquer veículo fora de linha. O que alivia esse inconveniente é o fato da XTerra ter inúmeros entusiastas e eles já tem solução pra quase tudo. Desde peças compatíveis até adaptações. Membros Xterra international Club tem muita informação via Google drive. drive.google.com/drive/folders/1EOhsA4l0d6pnLBTT0u3RTkA7cKygYu4K
Bacana. Boas explanações. Eu tô com a minha SE 2004 vai fazer 1 ano, sou o segundo dono. Tive uma L200 2010 antes dela e não dá pra comparar quanto a problemas crônicos😅 Tô muito satisfeito com a bruta. Parabéns pelo vídeo!!! Abraço!!!
Top! Tenho ciência de alguns probelmas das L200, mas imaginava que essas mais recentes (2010 e 2011) não tivesse tanta coisa. Conte-nos mais 😁😁. Felicidades com a XT! 💪
@@BateVoltaRS a minha era versão outdoor GLS. Ela superaquece fácil. Qualquer falha nos sensores (rotação, turbina, lambda…) a primeira coisa que acontece é superaquecimento. Mesmo estando tudo ok, se forçar acima dos 3k giros ela superaquece. O comando das paletas da turbina costuma estragar (não aceita sensor paralelo) e pessoas desavisadas acabam trocando a turbina e continuando com o problema que corta a potência quando ultrapassa 3k giros e só retorna com o veículo desligado e depois de baixar a pressão. A minha era câmbio manual e a recomendação de um mecânico com 20 anos de Mitsubishi é passar longe dos câmbios automáticos em modelos anteriores a Triton. Basicamente foi essa a experiência😅
Sabia do super aquecimento, só não imaginava que poderia superaquecer por tantos motivos... Penso que essa eletronificacão dos diesel ocorrida lá nos anos 2000 deixaram as pickups mais sensíveis mesmo... a maioria, senão todas, se fragilizaram quando começaram a ter sensores. Nos 2010, depois que ficaram 100% eletrônicas melhoraram... e hj, novamente estão voltando pra fase dos muitos sensores. Não me refiro à mit, mas veículos diesel em geral.
Como referido no vídeo, alguns pontos referidos por tantos outros como "problemas", pra mim são características, desgaste natural de uso ou desgaste prematuro por alteração da configuração original do carro. Mas sempre é bom estar ciente do que pode ou não aparecer. Votos de que encontre uma que te dê alegrias!
Tenho. Mesmo @.... ou wilian.pierozan Se for semana que vem mesmo, entre Natal e Ano Novo vamos estar beeem off-line, em viagem pelo interior. Talvez demore para responder. Mas chama lá.
Show de bola, estou adquirindo uma x terra 2006 modelo 2007 por isso estou pegando uma aula por aqui. Eu tenho um defender ano 2000, por enquanto vou comparar as duas e no futuro ficar só com uma. São de São Paulo capital e uso mais em viagem com família.
Bahhhh defender.... Xterra vai ganhar em conforto, potência, segurança e comodidades Mas vai perder a transmissão... Defender é surreal (reduzida com diferencial livre)... A reduzida da xterra é mais longa que o do Defender. Se tua defender for o 110, vai perder espaço tb.
@@BateVoltaRS Não dá kkk aqui em SP já já acaba o IPVA aí não vendo mesmo hahaha Esses dias estava com um colega de uma Dakar no rolê, quando liguei a redução ele assustou ...kk bicha é torque puro!
Bom dia! Na época foram gastos R$ 7.500,00 com os reforços completos. Havia a possibilidade de fazer parcial, mas optei em fazer tudo. Infelizmente o pessoal que fabricava e montava os Reforços não estão mais trabalhando. Eles ainda possuem algumas peças já fabricadas e conseguem lhe enviar, mas a.parte de funilaria e montagem tu terá que fazer em outro lugar.
Parabens pelo video muita informação relevante...pergunta...voce tem uma referencia de outra empresa que faça esse reforço estrutural da carroceria e idem para atuador?
@@osmanisantos7112 Obrigado! Infelizmente não conheço outra empresa que faça os reforços no padrão em que a mrworks fazia, mas um bom funileiro consegue dar jeito nas trincas. Quanto ao atuador, sei que tem um pessoal no nordeste que faz um kit externo, mas não tenho o contato. Vou tentar conseguir e te passo.
Cara meus parabéns pelas dicas top tinha uma tr42012 ficou na enchente em são Leopoldo agora estou estudando qual outro 4x4 custo benefício p mim forte abraço
Gosto bastante da XTerra. Me atende super bem no espaço, desempemho e consumo. Mas nossa vibe é viagens com grandes deslocamentos. Dependendo da frequência do teu uso, do espaço necessário e tb da paciência no deslocamento, podes cogitar uma tr4.... guerreira, com valores de compra melhores, melhor de ano, com opção do câmbio AT, e com manutenção bem mais barata. Manutenção tanto preventiva quanto corretiva dos motores gasolina são mais baratas que os diesel.
Bah tchê guri tu é taura, baita aula que tu ministraste. Quando tu falas que o XTerra, o motor faz barulho( estando ele normal, regulado etc.), chega a perturbar, incomodar os ocupantes dentro do veiculo? faço essa pergunta porque nunca tive um veiculo a diesel. Desde já agradeço, abraço.
Sim, normal, regulado... barulho de motor diesel simples 😁😁... O barulho não me incomoda. Até gosto de ouvir o ronco. Mas é questão de gosto. Como comparativo, as hilux novas, toro, compass e afins, o cara tem que prestar atenção pra perceber que é diesel. Xterra o cara ouve de longe 😅😅
Buenas! Excelente teu vídeo. Parabéns! Tchê....Depois de MT busca.... Comprei minha XTERRA. Terias como me adicionar no teu grupo ? Muito obrigado! Forte abraço.
Passei a tarde pesquisando sobre isso e ainda não encontrei uma informação direta e precisa.. MAS apesar do manual da minha Xterra 2004 não trazer nenhuma informação sobre a CMT (capacidade máxima de tracao), as XTerra de 2006 trazem alguma info no manual (a resolucao é de 2006). O manual traz as seguintes informações: 1. Quando o peso total do Trailer (trailer + bagagens, etc) for superior à 450 kg, um trailer com sistema de freio deverá ser usado. 2. Ganchos especiais com reforços estruturais são necessários quando o peso do reboque ultrapassar 900 kg. Então, subentende-se que traciona reboques maiores de 900 kg. O manual também apresenta outras informações, referindo-se ao peso máximo por eixo, e sobre carga sobre o engate... e tudo isso depende de um cálculo que vai variar dependendo do engate e do reboque utilizado. Talvez por isso o manual não traga expressamente o valor da CMT das nossas XTerras.
😁😁😁😁. Umas coincidências da vida. Versys se foi mas deixou saudades. Moto me atendia super bem no uso atual. Tenho uma ponta de arrependimento de ter vendido. 😅. Xterra já tá por aqui a 2 anos. Cumprindo com o papel até agora. E para nosso uso (passeios e overlanders) essa simplicidade é bem vinda. Abraços
Pior que foi um p. erro de interpretação da etiqueta. Pra tentar minimizar a falha, fixei uma errata no topo dos comentários. Mas pneus diferentes, mesmo desaconselhados, podem sim ser utilizados, mesmo em veículos 4x4. MAS deve-se manter o diâmetro de todos eles o mais idêntico possível... se o veículo possuir diferencial central melhor ainda, pois o diferencial compensará a diferença de circunferência dos pneus. Se não tiver diferencial central, aconselho a utilizar apenas a tração 4x2 enquanto estiver com os pneus diferentes. Tanto é possível que alguns veículos vêm de fábrica com um estepe de uso temporário com medidas diferentes dos demais. Claro que, uma utilização de pneus diferentes deve ser uma excepcionalidade e deve ser temporária. Como exemplo, um pneu 285/65 possui praticamente a mesma circunferência de um 265/70. Suponhamos que a pessoa coloque 5 pneus idênticos (4 + estepe). Todos zero km. Essa pessoa já rodou 30 mil km e furou um dos 4 pneus. Ela vai precisar utilizar o estepe, que está zero km. Já temos uma diferença de diâmetro entre o estepe e os outros 4 pneus. A consequência disso? Um desgaste mais acentuado do estepe enquanto ele estiver "fazendo par" com o pneu mais gasto.
Boa noite! Tenho uma Frontier 2004. Fiquei curioso sobre essa adaptação para o atuador de embreagem externo. Você sabe informar o contato ou mais detalhes sobre essa adaptação? Na minha, que peguei em 2019, já troquei 3 vezes o atuador, em 30 mil km rodados. Agora coloquei o da Sachs, pois os SKF não tem durado muito. Espero que dure mais... Abraço!
Boa noite! Cara, um atuador por ano 😬😬.. fica pesado hein... O sistema externo é simples, na verdade, mas a adaptação não é tão barata, pois é feito um sistema praticamente do zero, com atuador, flexíveis e cilindro mestre do troller 2.8, além de hastes de fixação e afins. Tem também algumas peças projetadas e fabricadas pela MrWorks pra melhorar a adaptação, já que NÃO é só tirar um atuador e colocar outro... E no custo disso tem a mão de obra tb. Se gasta um ppuco mais agora, mas diminui o custo futuro porque, além de reduzir o custo de mão de obra em uma troca futura, o atuador e cilindro do troller são mais baratos que os da XTerra. Quem sabe dos paranauê é o pessoal da @mrworksoffroad.
Essa parte das trincas acredito q estou com esse problema muito barulho na frente se tiver como compartilhar mais fotos e vídeos agradeço tenho q pense como solucionar! E o atuador Tb está começando dar sinais de zebra
Bahhh, pior que não tenho fotos. Troquei de telefone e perdi essas fotos. Quando a coluna tá trincada, o principal ruído é um tec tec que parece vir do porta luvas... a travessa inferior é fácil de verificar. Só olhar por baixo.
Encontrei informações sobre a pathfinder 2004, v6 gasolina, de 246 cv e 36 kgfm de torque... A path tem capacidade de reboque sem freio de 750 kg, e comfreio de 2300 kg. Vale lembrar que ela possui câmbio automático e suspensão com molas helicoidais, com macpherson na dianteira. É 100 kg mais leve que a xterra, e sua carga útil é de 540 kg. Também vale trazer informações da pathfinder 2.5 diesel, ano 2008, sucessora da xterra aqui no Br, que tem Motor 2.5, 174 cv e 41 kgfm. Suspensão independentes e freio a disco nas 4 rodas com molas helicoidais. Essa path possui os mesmos 750 kg de capacidade de reboque sem freio, e 3.000 kg se reboque com freio. Em comparacao com a pathfinder 2004 a gasolina, a Xterra tem algumas soluções mais voltadas para carga, como suspensão dianteira com braco duplo e feixe de molas traseiros comportando assim 1000 kg de carga útil... embora tenha 2 kgfm a menos de torque que essa path. Com base nessa comparação, podemos concluir que a capacidade de reboque da xterra é similar ao da pathfinder a gasolina, podendo ser até maior que os 2300 kg com freio. Mas como não temos a informação oficial é interessante trabalhar com margem de segurança.
uma duvida, por os pneus ter tamanhos diferentes, como fica essa diferença de tamanho com a traçao ligada? sempre ouvi falar que veiculo traçado, os pneus tem que ter o mesmo tamanho, ou sera que as relaçoes de coroa e pinhao dos diferencias sao diferentes para compensar esse diferença de diametro dos pneus?
Essa grande diferença de largura no final das contas não resulta em uma diferença significativa de diâmetro total. Pra exemplificar: No pneu 265/70R15, o 265 indica a altura em milímetros e o 70 faz referência à altura da banda do pneu, mas nao em milimetros. O 70 indica o percentual da largura. Então, o pneu possui uma altura equivalente a 70% da largura do pneu. Logo, 265x70% dá uma altura de 185mm. Já o 225/75r15 tem uma altura de 169 mm...são 1,6 cm de diferença na altura entre pneus... usando uma calculadora de pneus a diferença de diâmetro entre eles é de 3,35 cm. Considerando que o penu traseiro gasta mais que o dianteiro essa diferença vai diminuindo conforme se vai rodando. Outro ponto que os engenheiros devem ter considerado é o fato de só se poder usar a Tração 4x4 da XTerra em terrenos de baixa aderência, pois assim, o próprio terreno deixa uma roda patinar caso seja necessário ajustar essa diferença de diâmetros. Espero não ter enrolado demais. Hehehe. Abraço.
@@BateVoltaRS ah sim, eu fiz o calculo pela calculadora de pneus mesmo hehe da quase 5% de diferença no diametro, entao quer dizer que uma leve diferença é toleravel. obrigado
A escolha é pessoal, mas pra mim, XTerra... Por 2 motivos. 1. Motor mais potente com turbina e intercooler, de injeção direta; 2. Opção de bomba mecânica na xterra, as sw4 já são semi-eletronicas. Outros fatores como conforto, design, facilidade de peças, aptidao off road e outros, vai depender do gosto de cada um e da região em que mora.
Complementando o comentário anterior... a pathfinder 2008 gasolina possui 266 cv e 39 kgfm (mais potencia e menor torque que a diesel) e possui as mesmas capacidades de reboque que a path diesel de mesmo ano.
Errata:
Pessoal há uma inconsistência no vídeo no que se refere aos pneus. A etiqueta afixada na coluna indica duas medidas de pneus sugeridas pela montadora, e não 225 na dianteira e 265 na traseira como pode parecer na etiqueta e apresentei no vídeo. Cabe ao proprietário a decisão de usar o 225 ou o 265. O manual, por sua vez, indica a utilização dos 4 pneus iguais 265. E algumas xterras 2004 já trazem a etiqueta apresentando apenas a medida 265.
Vale referir ainda que as XTerra Ecotrip já vinham com pneus 31x10.50r15.
Cara, é bom ver um vídeo de um dono que conhece de verdade o carro, parabéns!
Tantas verdades que um amigo meu disse que eu não vendo mais a XTerra kkkk
@@BateVoltaRS kkkkk massa!
Nem tenho dinheiro nem pra comprar uma bicicleta, mas tô aqui assistindo... esse caro parece swe ótimo pra viajar!❤
Eu gosto!
Pois não é muito grande e tem um espaço interno satisfatório.
Desempenho e consumos condizentes.
Mas é diesel, barulhento e vibrador. Por isso não agrada a todos.
Além de ser chassi sobre carroceria e ter feixe de molas na traseira, que o deixam não tão confortável se comparada a carros com molas helicoidais e moblocos.
Excelente vídeo. Parabéns. Falou praticamente todos os pontos importantes da Xterra. Na minha opinião ficou faltando falar da dificuldade de tirar e colocar o pneu step no local. Obrigado e grande abraço. Adquiri uma Xterra 2005 recentemente e tudo que vc comentou no seu vídeo foi importante. Ainda na tinha percebido a questão das trincas, vou olhar melhor para ver se preciso dar manutenção.
Obrigado!
Pra ser sincero, nesses dois anos nunca retirei o estepe da xterra. Ja retirei de outras picapes que tb tem o estepe por baixo 1 e achei tranquilo, mais trabalhoso que um estepe traseiro, mas nenhuma dificuldade. A xterra tem alguma dificuldade extra?
Valeu pelo vídeo! Estou na procura de uma boa viatura dessa para minhas viagemns.
@@costabike4736 Valeu! Espero que encontre e que te traga muitos km!!! 💪💪💪
Comprei uma xterra a uma semana e com certeza serei um seguidor a minha xterra é 2004 igual a do vídeo
Show!!! 💪💪 Que tenha bons km com a Bruta!
Está grande da frente foi adaptada
Toda parte estética da caminhonete está com peças originais. Parachoques, grades, polainas, frisos. No entanto, a grade frontal e a máscara dos faróis estão pintadas na cor do carro.
Buenas tarde, xterra baita camionete, oque me incomoda muito é a dificuldade de conseguir algumas peças, tirando isso só alegria, tenho uma 2006 com 225 kms, parabéns pelo vídeo esplicativo 👍
Sinto essa dificuldade em pecas de acabamento e peças de carroceria exclusivas da xterra. Mas creio ser uma dificuldade encontrada em qualquer veículo fora de linha.
O que alivia esse inconveniente é o fato da XTerra ter inúmeros entusiastas e eles já tem solução pra quase tudo. Desde peças compatíveis até adaptações.
Membros Xterra international Club tem muita informação via Google drive.
drive.google.com/drive/folders/1EOhsA4l0d6pnLBTT0u3RTkA7cKygYu4K
Melhor avaliação que vi do carro, Parabéns.
@@edmilsonvieira8455 Obrigado! É uma satisfação colaborar.
Tenho uma a 17 anos excelente muito boa.
Pegou zerada.
A 17 anos, ainda anda? É uma vida.
Eu tô na procura de uma xterra e esse vídeo com certeza, faz um resumo perfeito dos prós e contras da vtr.
Parabéns pelo conteúdo 👏🏾
Obrigado pela consideração! Tmj!
Vou vender a minha e 2004
Parabéns, melhor explicação que vi sobre a xterra
Valei Andre! Tmj. 💪
Bacana. Boas explanações. Eu tô com a minha SE 2004 vai fazer 1 ano, sou o segundo dono. Tive uma L200 2010 antes dela e não dá pra comparar quanto a problemas crônicos😅 Tô muito satisfeito com a bruta. Parabéns pelo vídeo!!! Abraço!!!
Top! Tenho ciência de alguns probelmas das L200, mas imaginava que essas mais recentes (2010 e 2011) não tivesse tanta coisa. Conte-nos mais 😁😁.
Felicidades com a XT! 💪
@@BateVoltaRS a minha era versão outdoor GLS. Ela superaquece fácil. Qualquer falha nos sensores (rotação, turbina, lambda…) a primeira coisa que acontece é superaquecimento. Mesmo estando tudo ok, se forçar acima dos 3k giros ela superaquece. O comando das paletas da turbina costuma estragar (não aceita sensor paralelo) e pessoas desavisadas acabam trocando a turbina e continuando com o problema que corta a potência quando ultrapassa 3k giros e só retorna com o veículo desligado e depois de baixar a pressão. A minha era câmbio manual e a recomendação de um mecânico com 20 anos de Mitsubishi é passar longe dos câmbios automáticos em modelos anteriores a Triton. Basicamente foi essa a experiência😅
Sabia do super aquecimento, só não imaginava que poderia superaquecer por tantos motivos...
Penso que essa eletronificacão dos diesel ocorrida lá nos anos 2000 deixaram as pickups mais sensíveis mesmo... a maioria, senão todas, se fragilizaram quando começaram a ter sensores. Nos 2010, depois que ficaram 100% eletrônicas melhoraram... e hj, novamente estão voltando pra fase dos muitos sensores. Não me refiro à mit, mas veículos diesel em geral.
Muito bom cara. Tu deveria dar um curso pra quem tem uma. Vou comprar uma semana que vem e vou analisar ela com essas informações. TMJ!
Como referido no vídeo, alguns pontos referidos por tantos outros como "problemas", pra mim são características, desgaste natural de uso ou desgaste prematuro por alteração da configuração original do carro.
Mas sempre é bom estar ciente do que pode ou não aparecer.
Votos de que encontre uma que te dê alegrias!
@@BateVoltaRS , correto. Entendi sobre as informações com base no que falou agora. Se eu precisar de ajuda, te grito aqui. Tu tem instagram?
Tenho. Mesmo @.... ou wilian.pierozan
Se for semana que vem mesmo, entre Natal e Ano Novo vamos estar beeem off-line, em viagem pelo interior. Talvez demore para responder.
Mas chama lá.
Show de bola 👏🏼👏🏼👏🏼
Tmj!!
Show de vídeo parabéns, estou de olho em adquirir mais um 4x4 e esse vídeo foi de grande Vália, obrigado.
Show, Feliz em contribuir. Tmj!! 💪💪
Valeu, excelente informação....
Valeu! Tmj!
Ótimo vídeo, parabéns pelo conteúdo
Obrigado João Paulo! Seguimos. 💪💪
Parabéns tive uma e exatamente o que vc falou .compraria outra possivelmente.
Show de bola amigo! Creio que sentirei saudades dela quando eu vendê-la...
Muito boa apressantação
Valeu pela consideração!🤝👊
Show de bola, estou adquirindo uma x terra 2006 modelo 2007 por isso estou pegando uma aula por aqui. Eu tenho um defender ano 2000, por enquanto vou comparar as duas e no futuro ficar só com uma. São de São Paulo capital e uso mais em viagem com família.
Bahhhh defender....
Xterra vai ganhar em conforto, potência, segurança e comodidades
Mas vai perder a transmissão... Defender é surreal (reduzida com diferencial livre)...
A reduzida da xterra é mais longa que o do Defender.
Se tua defender for o 110, vai perder espaço tb.
Gostei e parabéns!
Obrigado! 🤝
Excelente video
Obrigado Barreto!
Falou tudo! Parabéns vídeo muito bom ...
Caminhonete tem um ótimo custo benefício, com a minha há 7 anos. Não pretendo vender.
Valeu Molinaro! Já oensei em vender a minha, mas quando vou pesquisar sobre as demais opções eu desisto da venda.
@@BateVoltaRS Não dá kkk aqui em SP já já acaba o IPVA aí não vendo mesmo hahaha
Esses dias estava com um colega de uma Dakar no rolê, quando liguei a redução ele assustou ...kk bicha é torque puro!
Amigo felicitaciones x tus videos considero los mejores que e visto sobre las xt , lastima que no pueda traducir a español
Hola Pablo.
Muy contento com su comentario. Nos quedamos en viagem pela Argentina, pero, quando regressar a Brasil, tentaremos hacerlo para espanol.
Tenho xTerra 2007 SE fazem 5 anos já... O problema chato mesmo são as trincas na lataria. O resto é desgaste e uso mesmo
Não sei como fica com uma solda, que é um reparo mais barato, mas com o reforço fica muito bom (mas não é barato)...
Mas é chato sim!
Quando gastou pra fazer estas soltas das trincas e dau dou pensando em comprar uma e ja quero ficar ciente desse serviço
Bom dia! Na época foram gastos R$ 7.500,00 com os reforços completos. Havia a possibilidade de fazer parcial, mas optei em fazer tudo.
Infelizmente o pessoal que fabricava e montava os Reforços não estão mais trabalhando.
Eles ainda possuem algumas peças já fabricadas e conseguem lhe enviar, mas a.parte de funilaria e montagem tu terá que fazer em outro lugar.
Parabens pelo video muita informação relevante...pergunta...voce tem uma referencia de outra empresa que faça esse reforço estrutural da carroceria e idem para atuador?
@@osmanisantos7112 Obrigado! Infelizmente não conheço outra empresa que faça os reforços no padrão em que a mrworks fazia, mas um bom funileiro consegue dar jeito nas trincas.
Quanto ao atuador, sei que tem um pessoal no nordeste que faz um kit externo, mas não tenho o contato. Vou tentar conseguir e te passo.
Cara meus parabéns pelas dicas top tinha uma tr42012 ficou na enchente em são Leopoldo agora estou estudando qual outro 4x4 custo benefício p mim forte abraço
Força aí Guri!
Logo estarás com uma viatura tão boa quanto a anterior.
bacana o video irmão, to procurando um 4x4 pra pescaria vou avaliar essa caminhonete!
Gosto bastante da XTerra. Me atende super bem no espaço, desempemho e consumo. Mas nossa vibe é viagens com grandes deslocamentos.
Dependendo da frequência do teu uso, do espaço necessário e tb da paciência no deslocamento, podes cogitar uma tr4.... guerreira, com valores de compra melhores, melhor de ano, com opção do câmbio AT, e com manutenção bem mais barata.
Manutenção tanto preventiva quanto corretiva dos motores gasolina são mais baratas que os diesel.
excelente video parabens!
Obrigado! Tmj!
Bah tchê guri tu é taura, baita aula que tu ministraste. Quando tu falas que o XTerra, o motor faz barulho( estando ele normal, regulado etc.), chega a perturbar, incomodar os ocupantes dentro do veiculo? faço essa pergunta porque nunca tive um veiculo a diesel. Desde já agradeço, abraço.
Sim, normal, regulado... barulho de motor diesel simples 😁😁...
O barulho não me incomoda. Até gosto de ouvir o ronco.
Mas é questão de gosto.
Como comparativo, as hilux novas, toro, compass e afins, o cara tem que prestar atenção pra perceber que é diesel. Xterra o cara ouve de longe 😅😅
@@BateVoltaRS Valeu tche guri, abraço.
Sobre a Xterra vim originalmente com pneus :225/75R15 na frente e 265/70R15 atrás... Isso não prejudica o sistema 4x4 ???
Bom dia! Fiz uma leitura errada da etiqueta da porta. Da uma olhada no comentário ficado.
Video top.
Valeu!!!
@Bate Volta RS, com relação as Frontier entre 2003 e 2005, sabe dizer se também há esse problema de trincas na lataria?
Também, pois são projetos similares. E um dos motivos das trincas é a vibração do motor a diesel.
Buenas! Excelente teu vídeo. Parabéns! Tchê....Depois de MT busca.... Comprei minha XTERRA. Terias como me adicionar no teu grupo ? Muito obrigado! Forte abraço.
Coisa boa Aluisio! Que te traga muitas alegrias.
Add no insta e me manda um msg privada.
Que aula!
🤓🤓🧐🧐
Preciso saber sobre o peso que pode tracionar a reboque
Passei a tarde pesquisando sobre isso e ainda não encontrei uma informação direta e precisa..
MAS
apesar do manual da minha Xterra 2004 não trazer nenhuma informação sobre a CMT (capacidade máxima de tracao), as XTerra de 2006 trazem alguma info no manual (a resolucao é de 2006).
O manual traz as seguintes informações:
1. Quando o peso total do Trailer (trailer + bagagens, etc) for superior à 450 kg, um trailer com sistema de freio deverá ser usado.
2. Ganchos especiais com reforços estruturais são necessários quando o peso do reboque ultrapassar 900 kg.
Então, subentende-se que traciona reboques maiores de 900 kg.
O manual também apresenta outras informações, referindo-se ao peso máximo por eixo, e sobre carga sobre o engate... e tudo isso depende de um cálculo que vai variar dependendo do engate e do reboque utilizado.
Talvez por isso o manual não traga expressamente o valor da CMT das nossas XTerras.
Detalhe pequeno, airbag depois de 20 anos é impossível saber se vai funcionar caso necessário.
Uma ponderação interessante que eu não havia pensado, e que deve servir para todos modelos, creio eu.
Top o vídeo, qual ano é modelo ?
2004, SE. 👊
Rapaz .. vc tinha uma Versys 300: eu tb, mas ainda estou com ela. E vc tem uma XTerra... Rsrsrs. Tb tenho uma, carro muito bom, simples, mas bom.
😁😁😁😁. Umas coincidências da vida. Versys se foi mas deixou saudades. Moto me atendia super bem no uso atual. Tenho uma ponta de arrependimento de ter vendido. 😅.
Xterra já tá por aqui a 2 anos. Cumprindo com o papel até agora. E para nosso uso (passeios e overlanders) essa simplicidade é bem vinda. Abraços
@@BateVoltaRS Valeu.. bons passeios. Sobre a moto, só comprar outra, eheheh
Acho que faltou entendimento no quesito pneus...DE FORMA NENHUMA pode usar pneus diferentes, não etiqueta refere-Se À CALIBRAGEM!!!!!!!
Pior que foi um p. erro de interpretação da etiqueta. Pra tentar minimizar a falha, fixei uma errata no topo dos comentários.
Mas pneus diferentes, mesmo desaconselhados, podem sim ser utilizados, mesmo em veículos 4x4. MAS deve-se manter o diâmetro de todos eles o mais idêntico possível... se o veículo possuir diferencial central melhor ainda, pois o diferencial compensará a diferença de circunferência dos pneus. Se não tiver diferencial central, aconselho a utilizar apenas a tração 4x2 enquanto estiver com os pneus diferentes.
Tanto é possível que alguns veículos vêm de fábrica com um estepe de uso temporário com medidas diferentes dos demais.
Claro que, uma utilização de pneus diferentes deve ser uma excepcionalidade e deve ser temporária.
Como exemplo, um pneu 285/65 possui praticamente a mesma circunferência de um 265/70.
Suponhamos que a pessoa coloque 5 pneus idênticos (4 + estepe). Todos zero km.
Essa pessoa já rodou 30 mil km e furou um dos 4 pneus. Ela vai precisar utilizar o estepe, que está zero km. Já temos uma diferença de diâmetro entre o estepe e os outros 4 pneus. A consequência disso? Um desgaste mais acentuado do estepe enquanto ele estiver "fazendo par" com o pneu mais gasto.
Buenas. Que medida de pneu hankook eh esse? Com letras brancas?
Hankook Dynapro ATM, nas medidas 31x10.50r15.
Gostei demais
Show!!! Abração!
Boa noite! Tenho uma Frontier 2004. Fiquei curioso sobre essa adaptação para o atuador de embreagem externo. Você sabe informar o contato ou mais detalhes sobre essa adaptação? Na minha, que peguei em 2019, já troquei 3 vezes o atuador, em 30 mil km rodados. Agora coloquei o da Sachs, pois os SKF não tem durado muito. Espero que dure mais... Abraço!
Boa noite! Cara, um atuador por ano 😬😬.. fica pesado hein...
O sistema externo é simples, na verdade, mas a adaptação não é tão barata, pois é feito um sistema praticamente do zero, com atuador, flexíveis e cilindro mestre do troller 2.8, além de hastes de fixação e afins.
Tem também algumas peças projetadas e fabricadas pela MrWorks pra melhorar a adaptação, já que NÃO é só tirar um atuador e colocar outro...
E no custo disso tem a mão de obra tb.
Se gasta um ppuco mais agora, mas diminui o custo futuro porque, além de reduzir o custo de mão de obra em uma troca futura, o atuador e cilindro do troller são mais baratos que os da XTerra.
Quem sabe dos paranauê é o pessoal da @mrworksoffroad.
@@BateVoltaRS muito bom. Entrei no Instagram deles, mas lá não consta o whatsapp. Você teria o ZAP deles? Obrigado!
+55 51 3391-1900
@@BateVoltaRS obrigado!
Vc tem o contato da oficina que fez a solda e reforço da estrutura na dianteira?
Show
Tmj! 💪💪💪
Essa parte das trincas acredito q estou com esse problema muito barulho na frente se tiver como compartilhar mais fotos e vídeos agradeço tenho q pense como solucionar! E o atuador Tb está começando dar sinais de zebra
Bahhh, pior que não tenho fotos. Troquei de telefone e perdi essas fotos. Quando a coluna tá trincada, o principal ruído é um tec tec que parece vir do porta luvas... a travessa inferior é fácil de verificar. Só olhar por baixo.
Peso a ser tracionado a reboque seria 1800 kg pode????
Encontrei informações sobre a pathfinder 2004, v6 gasolina, de 246 cv e 36 kgfm de torque...
A path tem capacidade de reboque sem freio de 750 kg, e comfreio de 2300 kg.
Vale lembrar que ela possui câmbio automático e suspensão com molas helicoidais, com macpherson na dianteira. É 100 kg mais leve que a xterra, e sua carga útil é de 540 kg.
Também vale trazer informações da pathfinder 2.5 diesel, ano 2008, sucessora da xterra aqui no Br, que tem
Motor 2.5, 174 cv e 41 kgfm. Suspensão independentes e freio a disco nas 4 rodas com molas helicoidais.
Essa path possui os mesmos 750 kg de capacidade de reboque sem freio, e 3.000 kg se reboque com freio.
Em comparacao com a pathfinder 2004 a gasolina, a Xterra tem algumas soluções mais voltadas para carga, como suspensão dianteira com braco duplo e feixe de molas traseiros comportando assim 1000 kg de carga útil... embora tenha 2 kgfm a menos de torque que essa path.
Com base nessa comparação, podemos concluir que a capacidade de reboque da xterra é similar ao da pathfinder a gasolina, podendo ser até maior que os 2300 kg com freio.
Mas como não temos a informação oficial é interessante trabalhar com margem de segurança.
Qual o nome da empresa que fez o cerviso de solda e reforço na dianteira?
Mr works. Tem mesmo arroba. To em viagem, com internet muito ruim e nao cosigo carregar os comentarios, mas o WhatsApp deles tá nos comentários acima.
Infelizmente, a MR WORKS não existe mais. Deixaram de produzir.
Pois é Arlindo. Fiquei sabendo. É uma pena, pois o serviço deles era diferenciado.
Que ano é esse carro?
2004...
Saiu de 2004 a 2007 (poucas 2007)
uma duvida, por os pneus ter tamanhos diferentes, como fica essa diferença de tamanho com a traçao ligada? sempre ouvi falar que veiculo traçado, os pneus tem que ter o mesmo tamanho, ou sera que as relaçoes de coroa e pinhao dos diferencias sao diferentes para compensar esse diferença de diametro dos pneus?
Essa grande diferença de largura no final das contas não resulta em uma diferença significativa de diâmetro total.
Pra exemplificar: No pneu 265/70R15, o 265 indica a altura em milímetros e o 70 faz referência à altura da banda do pneu, mas nao em milimetros. O 70 indica o percentual da largura.
Então, o pneu possui uma altura equivalente a 70% da largura do pneu. Logo, 265x70% dá uma altura de 185mm. Já o 225/75r15 tem uma altura de 169 mm...são 1,6 cm de diferença na altura entre pneus... usando uma calculadora de pneus a diferença de diâmetro entre eles é de 3,35 cm.
Considerando que o penu traseiro gasta mais que o dianteiro essa diferença vai diminuindo conforme se vai rodando.
Outro ponto que os engenheiros devem ter considerado é o fato de só se poder usar a Tração 4x4 da XTerra em terrenos de baixa aderência, pois assim, o próprio terreno deixa uma roda patinar caso seja necessário ajustar essa diferença de diâmetros.
Espero não ter enrolado demais. Hehehe.
Abraço.
@@BateVoltaRS ah sim, eu fiz o calculo pela calculadora de pneus mesmo hehe da quase 5% de diferença no diametro, entao quer dizer que uma leve diferença é toleravel. obrigado
Uma diferença sempre vai ter, principalmente em curvas... por isso da limitação de uso do 4x4.
Qual o ano dessa?
2003/2004.
Tenho duas mas o 4x4 mecânico não nega fogo.
Te refere ao 4x4 por alavanca?
x terra ou sw4 1998 3.0
A escolha é pessoal, mas pra mim, XTerra...
Por 2 motivos.
1. Motor mais potente com turbina e intercooler, de injeção direta;
2. Opção de bomba mecânica na xterra, as sw4 já são semi-eletronicas.
Outros fatores como conforto, design, facilidade de peças, aptidao off road e outros, vai depender do gosto de cada um e da região em que mora.
Trailer de aventura
Complementando o comentário anterior... a pathfinder 2008 gasolina possui 266 cv e 39 kgfm (mais potencia e menor torque que a diesel) e possui as mesmas capacidades de reboque que a path diesel de mesmo ano.