ЯК 152 I Самолёт и летающая парта ВВС
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2020
- Мы продолжаем серию #НЕ_Виртуальное_небо.
Сегодня мы познакомим Вас с новейшей разработкой ОКБ им.Яковлева - самолётом ЯК-152.
Расскажет об этом самолёте Кавалер ордена мужества, лётчик испытатель - Андрей Николаевич Воропаев.
Честный обзор самолёта был записан на форуме Армия 2020 на аэродроме Кубинка.
Буду благодарен Вам за репост ролика через социальные сети.
С Вами был @GENA PILOT
Поддержать развитие канала можно по ссылке: www.donationalerts.com/r/gena...
Мировой рекорд пилотажной группы "Первый полёт" • Video
Ссылка на канал "Певый полёт" • Промо пилотажной групп...
1polet.ru 
Авто/Мото
ГП, спасибо! Весьма интересный пепелац и отличный видос.
Спасибо за работу! Отличное видео!
Очень Круто !!! Побольше таких видео давай !
Хороший самолетик! Аж дух перехватило, когда кабину изнутри увидел! ) Современное оборудование! Класс! Спасибо!
Спасибо за отзыв Дядя Лёша) рад стараться. Если честно за первые 4 месяца это видео набрало всего 300 просмотров и я подумал, что такой контент не интересен. Теперь я ищу возможность пообщаться с конструкторами и производителями этого самолёта для того, что бы больше рассказать о его будущем. Спасибо.
21 век на дворе, а этот самолëт сделан грубовато и слишком дëшево! Максимально дешëвая табуретка! Самое главное что в нëм мне не нравится, это то что расстояние между передним и задними шасси просто минимальное дальше некуда! Из-за этого он просто может навернутся во время посадки или взлëта, запнувшись на плохом аэродроме за ступеньку расщëлину между плитами! Вообще почему бы не взять Як-9 и не модернизировать его полностью сделав из него суперсовременный самолëт, с более быстрой электроникой!
Что ты несешь? самолет ГОВНО
Спасибо за видео! Интересно!
Ну, не знаю... Поставили бы передо мной «Элочки» 29/39 и данный «Як», спросив:
- Ну, на чём предпочтёшь учиться?
Я, не задумываясь, выбрал бы «Элки».
Стоимость обучения 20литровое ведро или 200литровая бочка))) ...в час
Спасибо большое за работу.
По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну.
Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка.
Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель.
Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле.
Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18.
Як 152 пиар машина.
Канал кайфовый делаешь! Молодец! Удачи в развитии
Спасибо Dmitriy!
Пять самолетов за семь лет, вот это достижение!😂
С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".
Отличное позновательное видео!!!
New Yak -152 great trainer aircraft!
Некоторые вещи выглядят конечно стрёмно. Спасибо за видео!
Авионика крутая хотелось бы полетать на таком.
Очень красивый получился самолёт 👍
Любопытно было бы испытать его в деле :) Спасибо, было интересно!
Красивый!
Подача автора нравится, подпишусь. Успехов в развитии канала.
Геннадий огромая благодарность за видео
Оооочень интересно, Дима, ты молодец! =)
Дима? хмм
Да, это долгая история)))
Спасибо Сергей!
хороший анекдот....смеялся...
Красотища!!!
Круто!
Спасибо Женя!
Супер 👍 Здорово что у нас появляются такие самолеты!
не у нас, двиган не наш , остальное сомнительное... чуть ли не китай
@vladimirslatin8163 про двигатель абсолютно верно, но работа в этом направлении идет, а про Китай это вывод от зрителей канала, автор которого говорит, что «Форма киля абсолютно не важна в аэродинамике самолета и он не влияет на характеристики». И все выводы делает по схожести компоновки!
Просто нельзя двигаться дальше, не встречая на пути трудности.
Возможно! Этот самолет не столь важен с точки зрения коммерции и работа над ним не в приоритете? А может это лаборатория для испытания новых материалов и строения например крыла?
Мы же о планах авиакорпорации не знаем.
@@GENAPILOTT Это мы пол года назад не знали, но догадывались, а в июне 2024 уже всё знаем.
Крутой аппарат!
Спасибо Яс!
Лайк)
Я твой верный фОнат!!! УРА!!!!1111
🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.
General characteristics
:
Crew: one
Capacity: one passenger
Length: 7.72 m (25 ft 4 in)
Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in)
Height: 2.47 m (8 ft 1 in)
Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb)
Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb)
Fuel capacity: 200 kg (440 lb)
Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp)
Performance
Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn)
Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi)
Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft)
g limits: +9/-7
Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)
А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?
Вы Большие молодцы!
Класс
Спасибо Александр
Красивый самолёт!
Желаю ему скорейшего появления на российских аэродромах в большом количестве.
Самолёт действительно красивый. Очень надеюсь, что он полетит в серию! В него запихали всё, что можно запихать сегодня. Если его избавить от этих архаизмов и прочего, это будет прекрасная Машина для аэроклубов и МО. Спасибо за отзыв!
Thanks for the great video! Like and subscription!
Отличная машина!!
Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал.
Будет ли гражданская версия?
Спасибо за отзыв. В красной ливреи гражданская версия для ДОСААФ, одна из вариаций будущего самолёта это версия для обучения гражданских пилотов. С неё снимут всю военную навигацию и будет облегчённая версия.
Крайне интересно. Подача материала уникальная, нигде такого не видел.
Спасибо, рад стараться для Вас!
Надеюсь будет возможность ответить на все вопросы, заданные под этим видео в 21 году!
Odlican avion!!!
Крутой самолет 💪
Дизельный двигатель, круто! 👍
Обалденная машинка!!!
бро красава!
Спасибо Антон! Буду и дальше стараться)
Великолепный самолет
Самолет красавец!
Спасибо, надеюсь было интересно!
@@GENAPILOTT Очень интересно! Хочется увидеть эту машину в воздухе, конечно!
Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.
Спасибо за отзыв. Я слежу за судьбой этого самолета. На сегодняшний день разрабатывают гражданскую версию. Думаю получится интересная машина.
Зачёт! Была бы возможность купил) одно огорчает что этот прекрасный двигатель red a03 не наш( где наши двигатели, да коли....!?(((
Наших пока нет.. нерентабельно
это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии
не будут
Откуда вы знаете? Знаете? А я знаю. Работа идёт!
Отлично! Я ждал, что у як 52 появится хоть какое-то развитие! Рад, очень рад! Спасибо за видео, спасибо за самолет!
52 он пежде всего делался для досаф.Да и годы тоже свое берут.
@@user-pe3oe6nj9g двоякое впечатление с одой стороны это самолет для ВВС не для спортивного пилотажа, с другой стороны в начале ролика подчеркнули преемственность.
Странный поход к концепции, лучше развивать аэродромы, а не шасси самолета, которые являют собой архаичный образец без поворотного носового колеса, композитные материалы не вызывают проблем, цельнометаллическая конструкция такой же атавизм, в общем опять кто-то чего пильнул на жирном пироге военных расходов, обожрав налогоплательщика, таково мое сугубо диванное мнение.
Мы можем только догадываться. Вполне возможно, что в серию пойдут машины с композитными частями. Тут только гадать.
@@dmitriyudalov8757 не поворотное шасси? Серьёзно?
@@SintiPilot за что купил за то и продаю 11:23 если я понял разворот идет подтормаживанием раздельных колес как это было на истребителях второй мировой с хвостовой опорой.
Приятно слышать и видеть,что наши делают хорошие самолёты!Молодцы!!!
Спасибо! Очень… Очень, ОЧЕНЬ хочу, чтобы после обращения президента 31 марта по поводу развития авиации, в нашей стране начнут активно развивать авиацию, а не только говорить об этом, чтобы заработать себе очки перед тем же президентом! Уверен, что так и будет!!!
Наши?! , Двигатель и винт немецкие, авионика со всего мира
Да, у вас все всегда иностранное! И двигатель, лампочки в кабине и сплав для производства из Китая и винтов то на российских заводах никогда не делали, а планер наверное в Турции рассчитывали?!
Да новая парта для ввс это круто .
Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!
Налёт будет больше, будет экономия в виду отсеивания непригодных на более дешёвом варианте.
У него кабина такая же как на тренажёре и на ЯК130, с учётом более дешёвого часа эксплуатации поршневого, появляется возможность лучше подготовить пилотов.
В СССР начальное обучение шло на Як-18
Все верно, абсолютно согласен. Машина поможет отсеить непригодных дешевле и безопаснее.
Элка была чешского производства
Два указателя скольжения УП-2 производства НПО "Стеклоаппаратура" для выполнения полетов с обратным пилотажем.
Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть?
Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло
Як-152 официально прошёл испытания и сертификацию. Ведутся работы (давно ведутся и ведутся успешно) по замене мотора на отечественный.
На Pilatus PC-7 смахивает. :)
САМОЛЕТ - КРАСАВЕЦ ! ФУНКЦИОНАЛЕН И СОВРЕМЕНЕН !
ДАЛЕЕ ПОДУМАЙ МОЗГОМ, ЗАЧЕМ ЭТО ЧУДО СВАЛИЛОСЬ, У НАС НЕТ ДРУГИХ АЭРОПЛАНОВ? А ТЫ ЗНАЕШЬ, ЧТО еСТЬ ещё ЯК-52 бля red?
Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....
Не выдержал, посмотрел второй раз подряд. Эх было бы как в Союзе, много много ДОСААФ. Отличная машина для ДОСААФ России.
15 мая в Кубинке большой праздник. Надеюсь удасться снова постоять рядом с этим самолётом и пожелать ему занять своё место в каждой школе в России.
👍
Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию
Согласен, хотелось бы больше новых машин, а по факту все долго и сложно😞
Кубинка 😊 с парашютом там прыгал в 2008 году
Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.
18Т One love!!! Прекрасный самолёт-трактор 👍
А так внешне на 54 смахивает. Простенько и красиво!
новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.
Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!
Двигатель полностью российский...
@@user-vo4fp4he2l Владимир, двигатель, хоть и разработан на российские деньги, и, фирмой, которой руководит выпускник КАИ, все же, создавался германскими инженерами, в Германии, там же и производится.... По разным источникам.
Да, пока на этот самолёт нет российского двигателя (((
нет, не было и вряд ли будет свой двигатель
@@VinceSPonki Всё верно, только если санкции запретят поставки этого двигателя в РФ то производитель готов перенести производство в Россию
Супер
Вот еще бы доступным для простого человека сделали бы обучение на пилота
вот тогда бы было вообще класс !
Приезжайте в Новосибирск, у нас самое дешевое по России (и в Омске тоже) обучение на пилота АОН. Около 500 000р.
The aircraft is intended to provide primary pilot training, professional selection, and occupational guidance for future military fighter pilots. It will be included in the UTK-Yak training complex, which consists of the Yak-130 combat trainer, computer display classrooms, PC-based procedural simulators, and functional simulators.
Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 aeroplane.
Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014.
Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 airplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014.
The Yak-152 aircraft development program includes production of four prototypes, with two are aimed for flight trials, one for static tests and the final for fatigue testing. . The first prototype achieved its maiden flight in September 2016. The first Yak-152 trainer aircraft is anticipated to be operational by 2017.
"Irkut" received a contract from the Russian Ministry of Defense (MoD) in June 2015 to supply approximately 150 Yak-152 aircraft by 2020.
Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог.
Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".
Ну капец , смотрел не отрываясь , ждал запуска, так хотелось звук двигателя услышать сравнить с Як-52 , и облом 😲😢
А мы забегались и сразу после интервью поехали работать на стенд ОАК и пропустили запуск и руление(
Игорь, обязательно поеду на Армия 2021 и с вероятностью 99% встречусь с А.Н. Воропаевым. Специально для Вас запишу запуск и работу двигателя. А может и раньше... уже попросил записать)
Вы молодцы, приятно видеть преданных делу людей , не ожидал реакции на мое послание , с уважением. Пусть новый год будет для вас успешным во всех начинаниях .
Спасибо Игорь, желаем вам тоже хорошего года, здоровья и благополучия. Ну а мы будем стараться и все получится.
Нашли видео с Армия 2020 где 152 на рулении, скину его на диск и дам ссылку в сообществе. В видео отлично слышна работа двигателя.
А в малую/гражданскую авиацию его будут поставлять? Там бы как раз компазитный корпус пригодился...
Цена*2, масса -10%, ремонтопригодность корпуса -80%
Ну, и в каком магазине его можно купить?
Где полетать можно?
интересна ситуация с двигателем . самолет обещали в крупную серию еще в 17-18-19 году. заканчивается 20й - серии нет и пока тишина.
это удивляет?)))))
Стране не хватает пиарщиков и веры с собственные возможности (народа). Когда взлетает МС-21 с двигателями ПД-14 - круто! Но блин, убейте того дизайнера, который выбрал шрифт для логотипа. Я перфекционист в меру, но совершенство кроется в мелочах! Это же не только для населения России презентация, вы этот самолёт будете продавать на внешний рынок, а на двигателях надпись ребёнком из яслей сделана! Ааааагрх!!!
Зато китайцы не заморачиваются,ставят м-14 и вовсю эксплуатируют в качестве самолета первоначального лётного обучения
Жаль, что мне уже на таком не прокатиться ...
Где полетать покатушечным образом на нем?
У кого он есть для покатушек сейчас в доступе?
Только у ОКБ Яковлева и корпорации ОАК :(
@@GENAPILOTT пичаааль
А техника интересная
Надеюсь, оно в свободной продаже будет? Вообще планируется продавать их до списания из вкс?
А нужны ли катапульты?
Если уже есть возможность спасать весь аппарат целиком.
Этот аппарат весит немного больше, и летает на других режимах и высотах, чем те, которые спасаются из круизного полета. И в целом необходимо будущим летчикам дать возможность познакомиться с катапультными креслами на старших самолетах.
In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling.
Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.
Relations between Russia and Germany are good, partnership. New factories of German corporations in Russia are personally opened by President Putin. For example, new German excavators have recently been brought to Yakutia to extract diamonds.
Da li na vojnom avionu je moguce postaviti podvesne tacke za naoruzanje!?
Причем конструкция указателя скольжения УП-2 не менялась с 1922 года... А разработан он был ещё раньше и был вообще одним из первых авиационных приборов. После 1917 года и гражданской войны, когда производство авиационных приборов в СССР только-только начиналось была закуплена технология производства этих указателей скольжения в Германии. Сначала, года этак с 1926, их делали в Москве (не исключено что в Раменском), потом во время Великой отечественной производство перебазировали в город Натальинск недалеко от Свердловска. В 1991 году этот завод прекратил производство указателей скольжения и полностью перешел на производство бутылок для водки. Хотя отдельные партии указателей скольжения и были выпущены году в 1992-93... Но тем не менее к 2000 году всё оборудование для производства этой продукции было успешно разгромлено и сдано натальинцами в металлолом... К этому периоду все складские запасы указателей в Российской Федерации уже были выбраны до конца! Прибор этот шел в те годы не на новые самолеты, а использовался при ремонте использовавшихся старых машин оставшихся в строю со времён СССР. В 2000 году по запросу прежде всего Арзамасского приборостроительного завода "Темп-Авиа" в Ярославле на НПО "Стеклоаппаратура" и в Клину на "Химлаборприборе" было начато освоение технологии производства указателей скольжения. Но вскоре Химлаборприбор отказался от участия в разработки этого изделия и уже на мощностях Стеклоаппаратуры в Ярославле удалось восстановить эту древнюю, но тем не менее очень хитрую технологию по производства указателей скольжения, или как их ещё называют - креноскопов! В настоящее время Стеклоаппаратура выпускает несколько типов данной продукции. Более того в стенах этого удивительного предприятия разработаны новые их типы, которые, кстати, прекрасно интегрируются в рамки ЖК панелей и многофункциональные индикаторы, которые в современных самолетах заменили традиционные стрелочные приборы!
А самолёт доступен для приобретения на гражданском рынке?
Пока нет. Он ещё испытывается
Интересно какой моторесурс у дизеля работающего на керосине?
Конкретно про этот двигатель Владимира Райхлина не скажу, ибо не знаю, но что касается почти аналогичного, выпускающегося с 2008 года авиадвигателя АЕ300 (почти - потому что у А300 цилиндров в 3 раза меньше и сделан он на основе мерседеса а не ауди, в основном, такие моторы устанавливаются на самолетах Diamond) EASA подняло ТВО 170-сильного турбированного дизеля Austro Engine AE300 (серии Е4) до 1500 часов. Как сообщается, меньше чем за год межремонтный ресурс мотора увеличивался два раза - сначала с 1тыс. до 1,2 тыс., а затем и до 1,5тыс. часов. При полной стоимости капремонта $22,000 (€16,700) стоимость часа технического обслуживания в межремонтный период теперь составит примерно $15.00 (€11.13).
Там движку как бы без разницы на чем работать, ест и дизель и авиакеросин, а вот у ТНВД повышенный износ из-за работы на авиакеросине, даже у тиллертов есть ограничение по авиакеросину, ресурс снижается с 900 моточасов до 600 в случае если используется керосин.
Дизель на керосине?
Да, турбированный двигатель. Кстати почему всех очень удивляет присутствие в одном утверждении слов «Дизельный поршневой авиационный двигатель» и «Керосин ТС-1?»
Теперь, интересно, как его будут выпускать? Там же дизель, хоть и разработанный фирмой нашего соотечественника, однако в Германии!😏
М 14 первый - если я не ошибаюсь было стопятьдесят лошадок?! А тут пятьсот?! Офигеть!
Какой расход топлива
Я думаю что при перегоночной дальности 1100 км и скорости в круизе в районе 350км/час расход будет около 70-80л/час. Но это не точно. 😁
@GENA PILOT
Это вы заблокировали видео "Как появился Як-152. Китайская ловушка." на канале "hackmyth"? Если да, то почему и за что?
Добрый день @PsevdonimAndreyaVladimirovicha. Страйк отправлен за использование контента без разрешения, с намеренным удалением информации о канале из кадра.
Всегда можно обратиться и попросить об использовании на безвозмездной основе, а брать из видео кадры, блюрить информацию о авторе и искажать слова уважаемого мной лётчика-испытателя Андрея Николаевича, не совсем правильно.
@@GENAPILOTT
Понятно. С первой частью согласен, про второе сказать пока ничего не могу, т.к. видео не ещё не смотрел.
Соглашусь, что вторая часть это вопрос субъективный. Первая часть - факт.
Нам дёшево не надо и большая серия ни к чему. Надо сделать мало, но подороже. Жаль, .....точно сказали в конце - это не спортивный самолет.
Интересно, а купить такой себе можно?
Интересно как дизелёк себя поведёт в -30, или на керосине это другая песня?
Чистый ТС-1 эксплуатируется до -50 а с помощью присадок можно делать керос для эксплуатации машин в районах крайнего севера.
@@GENAPILOTT Спасибо за ответ.
Всегда рад!
У него такое же тонкое крыло, как у Як-52?
Не могу сказать. Спрошу.
А КАК НАСЧЕТ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ?
Не совсем понимаю про какое специальное оборудование вопрос. Вооружение?
В ВВС обучают на реактивных самолетах. В 17 лет в кабину Л-39 и плевать страшно тебе или нет. Так рождаются летчики -истребители. А это самолет для адреналинщиков.
Я смотрю, что кресло инструктора установлено на такой же высоте, как и кресло курсанта. Это что такое? Оно же должно быть немного выше, чтобы инструктор мог иметь обзор вперёд. Есть же требования, нормы для учебных самолётов.
Высота немного отличается.
Не сказати ТТД катапульных кресел. С какой минимальной высоты покидание. А по поводу ЖК мониторов, откажет подсветка и кирдык. Механика всё же надёжнее.
Думаю характеристики стандартные для катапультных кресел - от 10 метров на скоростях от 100 до 400км/час. А про МФД думаю там стоят проверенные и надёжные дисплеи, есть резервирование, а так же резервный пилотажный прибор справа в углу. Хотя я тоже больше люблю будильники)
Опят бабки отмыли, установили немецкий мотор, завтра санкции и все проект закрыт деньги поделенны
Перенесут производство в Россию и всё. Конструктор мотора из Казани. Россиянин. Просто «мы» не умеем создавать условия для наших конструкторов и ученых(((
Пришёл с работы, коммент написал, обосрал страну, производство и президента, поднялось настроение, стал жить лучше!)
@@ivanrogov5585 полно таких. В теме про кабину газ валдай на основе китайской кабины, один тоже разорялся, что все пропало, гипс снимают, клиент уезжает)))
Как в воду глядели.
@@GENAPILOTT Так когда перенесут?
what type of flaps does this plane have?
I didn't see the moment the flaps were released, but from the looks of it I think plain flaps are installed on the airplane.
I will ask the airplane designer for a more accurate answer.
4:13 что за хреновина со скотчем на пвд?
Какая стоимость машины?
Пока не известно, можно только поделить на 3 машины сумму, которая была выделена на разработку и получить цифру около 300 млн рублей. Но так считать конечно не корректно.
Либо грунт, либо плохие покрытия, либо "плохие курсанты"!))))