Well, I don't speak or write in French, but I just wanted to say how much I enjoyed the video. Seems like no matter where you go in this world, car guys are all the same. We gather, discuss, diagnose and fix cars and always in a group. I think car guys should run the world.
Excellent travail, merveilleuse voiture et je ne parle pas de son état, le tout que je qualifie d' exceptionnel! Bravo. Cerise sur le gâteau: le toit ouvrant.
@@jpgaero d'accord, je pensais que vous mettiez un additif carburant, j'ai entendu dire que les motorisations essence de l'époque supportait pas l'éthanol a 10% après c'est peut être des fausses rumeurs
Bravo,,,a lot of smoke ,,But,it will dissapear when you start drive the car often. make sure you are not running out of oil.replace the oil many times in the beginning get all durt out of the engine as fast as possible. full sintetic. high temparature(racing oil is the best)replace the oil and filter often. I did have the same problem with my RO 80 ,,now it runs perfect
I would recommend NOT to use synthetic oil, since it doesn't mix as well with fuel, and in these cars, some oil is mixed into the fuel. I use mineral oil 20W-50.
L'essence est certainement appauvrie. S'ils étaient bons mécaniciens, ils l'auraient fait tourner avec un nouveau plein en vidangeant le circuit d'essence.
belle restauration pour un véhicule très rare... je pensais que toutes les birotor avaient été détruites par Citroën... qu'en est il de la durée de vie du moteur ? Il a été dit qu'il ne dépassait pas les 35000 km
Pas forcement..mon pere en a eu une de 1976 a 1987...achetee d occazion... moteur refait..justement a 35 000km car la precedente proprio avait fini par oublier que l huile etait un consommable dans ce type de moteur ...
Mais meme mon pere tres scrupuleux sur l huile a pas depassé les 95/100 000 km avant la premiere refection en 1980 ou 82.... soit quand meme 60 000km de duree.... rebelotte en 1987.. elle a pas depassé les 150 000km km avant de partir en reprise a 5000francs chez citroen.....donc a chaque fois bien entretenu le moulin a fait 60 000km..en raze campagne sans avoir jamais connu les encombrements parisiens... ..et mon pere etait.tres rapiide a l epoque....
Il ne s'agit pas de "durée de vie, mais de TBO (time between overhaul) = durée entre les grandes révisions, pas du tout comparable à un moteur à pistons classique: la TBO d'un Wankel est liée à son utilisation: utilisé à l'économie, il s'encrasse vite, utilisé à fond il use rapidement des segments...la bonne nouvelle c'est que c'est infiniment moins cher à rénover qu'un moteur à pistons classique: jusqu'à 100 000km et parfois au delà (ça dépend de l'état du revêtement nicasil du stator), il suffit de remplacer les segments d'apex...la réfection d'un revêtement nicasil+ une rectif (surtout avec les machines numériques actuelles!) coûte également moins cher qu'une rénovation de moteur à pistons...
Moteur à piston rotatif refroidi par eau, inventé par Felix Wankel, au bord du Bodensee, versus Moteur BOXER 4 cylindres à plat à refroidissement par air, signé Ferdinand PORSCHE !
NSU s' est avéré être le "vilain petit canard " outre-rhin, les Prinz, avec moteur arrière étaient des daubes ambulantes. Il y a eu, même, des Prinz avec moteur Wankel, qui ont été des râtés techniques( Wankel et moteur arrière chiants à entretenir, comparé au GS et M 35 bi-rotor)
détrompes toi, NSU était à la pointe de la technique en Allemagne, d'ailleurs les VW K70 et Audi 60 étaient en réalité des NSU dérivées de la Ro80, la K70 était copiée d'un projet NSU à 90%. Pour rappel, Audi, si encensé aujourd'hui n'EXISTAIT PLUS depuis 1945, ses restes, ultra minoritaires, était intégrés à Auto Union (c'est ça les anneaux!): c'est dans les années 60 que VW a racheté Auto Union et NSU et choisi le nom d'Audi car c'est celui qui "sonnait le mieux", pour en faire sa marque haut de gamme (VW= "voiture du peuple" c'est pas vraiment terrible pour du haut de gamme...), exactement comme "DS" pour Citroën...le Wankel des NSU et des Citroën était identique, fabriqué dans l'usine commune Comotor...
Non ce n'était pas le moteur qui était rempli d'huile, mais la ligne d'échappement. Cela s'explique sans doute par des tentatives de redémarrages anciennes où il était conseillé de mettre de l'huile dans le moteur pour améliorer la compression.
Eh oui ! Et il recale ! Le boxer, à coté, avec ses cylindres à plat, bouffe moins d' huile ! Et, est refroidi par air ! Cependant, il y a des afficionnados du Wankel !
Les moteurs rotatifs ne doivent jamais ressembler à cette pauvre voiture. vous allez endommager le joint et vous ne pouvez pas obtenir un moteur de remplacement n'importe où dans le monde. vous pouvez endommager un moteur de wankel comme vous l'avez presque fait
Malheureusement, l' invention de Felix Wankel s' est avéré être un fiasco ! Même l' Audi RO 80 a fait un flop outre Rhin. Toyota a essayé de reprendre cette idée, mais en vain: Il font de l' hybride ! Il est vrai qu' un moteur fume beaucoup après plusieurs décennies sans tourner. Quel est le régime de rotation de ce moteur durant les essais ? Mon père a eu 2 GS( GS et GSA), mais il a préféré le refroidissement à Air classique, le garagiste Citroën qui étai son copain, avait vu que le Wankel n' avait pas d' avenir, victime du choc petrolier.
Well, I don't speak or write in French, but I just wanted to say how much I enjoyed the video. Seems like no matter where you go in this world, car guys are all the same. We gather, discuss, diagnose and fix cars and always in a group. I think car guys should run the world.
Congratulations for the rescue!!! Very interesting and rare car.
chouette restauration, continuez comme sa. cordialement.
Excellent travail, merveilleuse voiture et je ne parle pas de son état, le tout que je qualifie d' exceptionnel!
Bravo.
Cerise sur le gâteau: le toit ouvrant.
Bonjour, es que vous la possédé encore aujourd'hui ? Si oui est-ce que vous mettez un additif carburant pour qu'elle puisse fonctionner ?
Oui, je l'utilise toujours et comme carburant j'utilise du sp95 ou sp98. je n'ajoute pas d'additif.
@@jpgaero d'accord, je pensais que vous mettiez un additif carburant, j'ai entendu dire que les motorisations essence de l'époque supportait pas l'éthanol a 10% après c'est peut être des fausses rumeurs
Bravo,,,a lot of smoke ,,But,it will dissapear when you start drive the car often.
make sure you are not running out of oil.replace the oil many times in the beginning
get all durt out of the engine as fast as possible.
full sintetic. high temparature(racing oil is the best)replace the oil and filter often.
I did have the same problem with my RO 80 ,,now it runs perfect
I would recommend NOT to use synthetic oil, since it doesn't mix as well with fuel, and in these cars, some oil is mixed into the fuel. I use mineral oil 20W-50.
Even modern rotary Mazda use mineral oil as it is burnt with fuel, it is cleanest
L'essence est certainement appauvrie. S'ils étaient bons mécaniciens, ils l'auraient fait tourner avec un nouveau plein en vidangeant le circuit d'essence.
belle restauration pour un véhicule très rare... je pensais que toutes les birotor avaient été détruites par Citroën... qu'en est il de la durée de vie du moteur ? Il a été dit qu'il ne dépassait pas les 35000 km
Pas forcement..mon pere en a eu une de 1976 a 1987...achetee d occazion... moteur refait..justement a 35 000km car la precedente proprio avait fini par oublier que l huile etait un consommable dans ce type de moteur ...
Mais meme mon pere tres scrupuleux sur l huile a pas depassé les 95/100 000 km avant la premiere refection en 1980 ou 82.... soit quand meme 60 000km de duree.... rebelotte en 1987.. elle a pas depassé les 150 000km km avant de partir en reprise a 5000francs chez citroen.....donc a chaque fois bien entretenu le moulin a fait 60 000km..en raze campagne sans avoir jamais connu les encombrements parisiens... ..et mon pere etait.tres rapiide a l epoque....
alan levy
Il ne s'agit pas de "durée de vie, mais de TBO (time between overhaul) = durée entre les grandes révisions, pas du tout comparable à un moteur à pistons classique: la TBO d'un Wankel est liée à son utilisation: utilisé à l'économie, il s'encrasse vite, utilisé à fond il use rapidement des segments...la bonne nouvelle c'est que c'est infiniment moins cher à rénover qu'un moteur à pistons classique: jusqu'à 100 000km et parfois au delà (ça dépend de l'état du revêtement nicasil du stator), il suffit de remplacer les segments d'apex...la réfection d'un revêtement nicasil+ une rectif (surtout avec les machines numériques actuelles!) coûte également moins cher qu'une rénovation de moteur à pistons...
Avez vous encore le n° de série de cette voiture, c'est pour les statistiques du "Rotatif Club"
quelle sonorité du moteur Wankel a piston rotatifs
On dirait le moteur d' un scooter
@@MrTransalpin oui c'est un peu le même principe
Je pensais que la GS allait prendre feu.
Moteur à piston rotatif refroidi par eau, inventé par Felix Wankel, au bord du Bodensee, versus Moteur BOXER 4 cylindres à plat à refroidissement par air, signé Ferdinand PORSCHE !
Juste une fumisterie !
NSU s' est avéré être le "vilain petit canard " outre-rhin, les Prinz, avec moteur arrière étaient des daubes ambulantes. Il y a eu, même, des Prinz avec moteur Wankel, qui ont été des râtés techniques( Wankel et moteur arrière chiants à entretenir, comparé au GS et M 35 bi-rotor)
détrompes toi, NSU était à la pointe de la technique en Allemagne, d'ailleurs les VW K70 et Audi 60 étaient en réalité des NSU dérivées de la Ro80, la K70 était copiée d'un projet NSU à 90%. Pour rappel, Audi, si encensé aujourd'hui n'EXISTAIT PLUS depuis 1945, ses restes, ultra minoritaires, était intégrés à Auto Union (c'est ça les anneaux!): c'est dans les années 60 que VW a racheté Auto Union et NSU et choisi le nom d'Audi car c'est celui qui "sonnait le mieux", pour en faire sa marque haut de gamme (VW= "voiture du peuple" c'est pas vraiment terrible pour du haut de gamme...), exactement comme "DS" pour Citroën...le Wankel des NSU et des Citroën était identique, fabriqué dans l'usine commune Comotor...
Moi qui avait l'impression de fumer au démarrage, me voilà décomplexé !
Moteur très délicat que certains maitrisent, quand même !
Même la RO 80 NSU, une " grosse berline Allemande " n' est pas mieux lotie !
On avai trafiqué le monogramme pour ecrire "biroute" dessus. Looool
Il devait être rempli d'huile ce moteur!
Non ce n'était pas le moteur qui était rempli d'huile, mais la ligne d'échappement. Cela s'explique sans doute par des tentatives de redémarrages anciennes où il était conseillé de mettre de l'huile dans le moteur pour améliorer la compression.
Eh oui ! Et il recale !
Le boxer, à coté, avec ses cylindres à plat, bouffe moins d' huile !
Et, est refroidi par air !
Cependant, il y a des afficionnados du Wankel !
moi j' aurais peur que ça m' pete à la g...!
Les moteurs rotatifs ne doivent jamais ressembler à cette pauvre voiture. vous allez endommager le joint et vous ne pouvez pas obtenir un moteur de remplacement n'importe où dans le monde. vous pouvez endommager un moteur de wankel comme vous l'avez presque fait
Malheureusement, l' invention de Felix Wankel s' est avéré être un fiasco !
Même l' Audi RO 80 a fait un flop outre Rhin.
Toyota a essayé de reprendre cette idée, mais en vain: Il font de l' hybride !
Il est vrai qu' un moteur fume beaucoup après plusieurs décennies sans tourner.
Quel est le régime de rotation de ce moteur durant les essais ?
Mon père a eu 2 GS( GS et GSA), mais il a préféré le refroidissement à Air classique, le garagiste Citroën qui étai son copain, avait vu que le Wankel n' avait pas d' avenir, victime du choc petrolier.
le moteur Wankel est toujours utilisé pour certaines applications militaires, et Mazda n'a pas encore jeté l'éponge...