Скажите пожалуйста, я нахожусь в Финляндии и хочу купить пасат сс, 2.0 тди 2013 года с пробегом 250 тыс., конкретной модификации мотора не знаю, но думаю они стандартные. Можно ли брать с таким накатом? Спасибо.
Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail 1. CBAA (2007 - 2010) - дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой. 2. CBAB (2008 - 2011) - двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансировочными валами. Его мощность 140 л.с. 3. CBAC (2009 - 2010) - еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с. 4. CBDA (2008 - 2010) - аналог CBAA без балансировочных валов. 5. CBDB (2008 -2015) - тот же CBAB без балансировочных валов. 6. CBDC (2008 - 2009) - мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с. 7. CBBA (2008 - 2011) - мотор на 163 л.с., аналог CBBB. 8. CBBB (2008 - 2012) - движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками. 9. CEGA (2009 - 2015) - аналог CBBB без балансировочных валов. 10. CFHA (2009 - 2015) - мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с. 11. CFHB (2009 - 2015) - тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с. 12. CFHC (2009 - 2015) - мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с. 13. CFHD (2010 - 2015) - замена для CBAC, мощность такая же - 143 л.с. 14. CFHE (2010 - 2015) - версия для VW Caddy на 85 л.с. 15. CFHF (2009 - 2015) - аналог CFHA для полноприводных автомобилей. 16. CFFA (2009 - 2015) - такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA. 17. CFFB (2009 - 2015) - аналог CFHC с балансировочными валами. Мотор заменил CBAB. 18. CFFD (2010 - 2016) - это CFHA с балансировочными валами. 19. CFFE (2011 - 2015) - версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra. 20. CFGB (2010 - 2015) - мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с. 21. CFGC (2011 - 2015) - такой же мотор с прошивкой на 177 л.с. 22. CFJA (2010 - 2015) - мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с. 23. CFJB (2012 - 2015) - двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с. 24. CLJA (2010 - 2015) - дизель 2-го поколения с балансировочными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с. 25. CLCA (2009 - 2015) - тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с. 26. CLCB (2009 - 2015) - вариация CLJA без балансировочных валов, под нормы Евро 4. 27. CBEA (2007 - 2009) - версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с сбалансированными валами мощностью 140 л.с. 28. CJAA (2009 - 2014) - аналог CBEA для США без балансировочных валов, мощность такая же. 29. CKRA (2011 - 2014) - 2-е поколение с балансировочными валами, выпущенный для рынка Северной Америки. 30. CAHA (2008 - 2013) - мотор для Ауди на 170 л.с. с балансировочными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4. 31. CAHB (2008 - 2012) - аналог CAHA, но прошит на 163 л.с. 32. CAGA (2007 - 2013) - мотор для Audi с балансировочными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность - 143 л.с. 33. CAGB (2008 - 2015) - аналог CAGA мощностью 136 л.с. 34. CAGC (2008 - 2013) - тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с. 35. CGLB (2010 - 2013) - второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с. 36. CGLC (2011 - 2015) - такая же версия на 177 л.с. 37. CGLD (2011 - 2015) - версия CGL на 163 л.с. 38. CJCA (2011 - 2013) - второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с. 39. CJCB (2012 - 2015) - аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с. 40. CJCC (2012 - 2015) - такая же модель на 120 л.с. 41. CJCD (2013 - 2015) - версия CJC на 150 л.с. 42. CAAA (2009 - 2016) - мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. 43. CAAB (2009 - 2016) - аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с. 44. CAAC (2009 - 2016) - аналог CAAA на 140 л.с. 45. CAAD (2011 - 2015) - версия на 114 л.с. 46. CCHA (2009 - 2015) - тот же CAAC, но с балансировочными валами. 47. CFCA (2009 - 2016) - это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин. 48. CLLA (2010 - 2012) - двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с. 49. CLLB (2011 - 2015) - аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.
@@гренифрод КААК это и есть СААС (трудности транскрипции с англ. языка) - это мотор без балансирных валов. Привод маслонасоса осуществляется ремнем в поддоне от шестерни коленвала. У меня такой (CFHC) EA189 был на шкоде А5 (2010 г/в) - ремень я превентивно менял при покупке авто. Форсунки кстати уже там стояли не пьезо а электромеханические (дешевле, надежнее).
Ещё не дошёл до пяти минут просмотра, а уже подгорело от современного автопрома. "Спокойно выхаживают по 250-300 тысяч...". Ну вот почему двадцать, тридцать лет назад могли строить двигатели которые спокойно выхаживали под миллион, а сейчас НАДЁЖНЫЙ двигатель 250-300?! Вопрос конечно риторический, всё прекрасно понимают - почему, но гореть от этого меньше не становится. Конкретно у меня Т4 с двигателем ААВ, который уже уверенно перешагнул за 600 тыс и из всех бед только передний сальник подтекать начал (2л-3л от замены до замены). Хотя лошадку явно особо не жалели, Вот несколько раз уже подумывал купить что-то поновее, но так и не решился. С салона - жаба душит, а б/у всё уже далеко за 200 тыс и по сути ресурс свой выходило. Всё таки с прошлым веком ушла эпоха надёжных автомобилей с высокой ремонтопригодностью. А взамен пришла эра комфортных, навороченных, но недолговечных игрушек... Жаль, ещё лет 10-20 и уйдут с дорог авто, которые можно было купить на всю жизнь. Извините, наболело, видимо...
У 1.9 PD разбивает колодцы насос-форсунок, выгрызает распредвал, но самое неприятно это конечно цена насос-форсунки, но у 2.0 CR бывают проблемы с масленным насосом, выход из строя которого может уложить ВЕСЬ двигатель.
Очень интересен контент канала.Сам являюсь владельцем Т5 .Единственная просьба,если это в России не наказуемо,не переводи стоимость Европейских товаров с европейскими ценами в нетвёрдую валюту которой является рубль.Если ты с уважением относишся к тем кто тебя смотрит за пределами россии!!!Спасибо!!!
@@ДронКБ Этот двигатель с грандиса (BSY) один из самых надежных среди ВАГовских 2.0. Это тот же самый BKD. Кроме отсутствия балансирных валов, там привод маслонасоса цепной, а не злосчастный шестигранник. И насос форсунки, которых так все хаят ходят отлично. Удачи на дорогах)
сам катаюсь на таком же двигателе CHCF 103 kWt. абсолютно ничего плохого сказать не могу. главное вовремя обслуживать и не жалеть денег на расходники!!! Наконец-то наступило то время когда дизеля стали лучше бензиновых)))
Спасибо вам за это видео у меня была машина 2008 года с 2.0 TDI турбину сцепление свечи когда покупал 230000 тыс пробега без проблем ездил 2 года и продал с пробегом 310 тыс и покупатель машины мой знакомый уже проехал ещё 60 тыс проблем нет спасибо это очень полезная инфа так как собираюсь покупать Авто с этим мотором кстати живу в Франции и езжу часто в Россию
Согласен. Мотор действительно хороший и надёжный, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Мой caddy 2011г. 2.0 tdi CLCA на данный момент уже 305000. Масло Aral 5w30 long life lll замена на 10т.км, топливный и воздушный на 20т.км и пока все гуд . EGR не глушил, но задумываюсь об этом.
Забыли рассказать про вал(шестигранник) маслонасоса.VAG сделал его ресурс 200000-250000 км.Если не поменять его вовремя,то люди попадают на двигатель((( Было бы не плохо снять про это видео.
У меня мотор 2.0 тди от vag на грандисе без шестигранника без балансиров, насос на прямую от колена, у друга на Октавии 2007года тоже без балансиров, надо знать обривеотуру мотора
Ну рассказал много, но можно было сказать точную модель двигателя и годы выпуска, и список автомобилей на которых он устанавливается? Неужели ставился только на четыре VW?
Такая нарезка рывками жесть( Не надо быть на экране, ставь картинки и обозначай на них о чем именно ты говоришь и называй буквы двигателей и меняй картинки с авто на которых движки стоят, ВСЕ!) удачи. подписан, лайк!
Здравствуйте. А мотор ACV 2,5 tdi ( пятицилиндровый дизельный двигатель с одной турбиной, механическим ТНВД с электронным управлением и механическими форсунками с датчиком открытия иглы), который устанавливался на VOLKSWAGEN Transporter T4 1999 г. выпуска надёжен?
У еа288 есть ещё 190 л.с , там тоже блок цилиндров чугунный??? Как насчёт замены помпы термостата на скольки км. требует замены??? Что с ремнём грм??? Расскажите пожалуйста поподробнее.
У меня жетта 2008 года 1.9 TDI! Была такая проблема! Мотор начал троить при резком газе! Плавно газуеш, все отлично! А резко троит и черный дым! Каким я только мастерам не ездил! И турбину смотрели и меняли форсунки и т.д. Пока не сняли головку и не нашли лопнувшую пружину под клапаном!!! Да! В этого мотора ремень идёт до 140 тысеч!!!! Я так менял! 80-90! Это бензиновый мотор!
Михаил Есть канал на ютуб, называеться Семейный Канал. Там автор ездил на Кодиаке с дизелем 150лс, продал шкоду довольно быстро, поспрашивай его почему он продал кодиак.
С начала 2000х почти все моторы без ремонта. Что немцы, что японцы. Перегильзовка и капиталка выходит дороже нового мотора и не ходит мотор. Все одноразовое, все болты в двиге одноразовые.
Подскажите какую-нибудь инфу по двигателям CUAA 2.0 TDI (240 л.с), они с би-турбо ставились на пассаты и артеоны. Не могу по ним вменяемую информацию найти. Насколько они проблемны/беспроблемны.
Шкода 1.9тд летят турбины уже 6 ставять из 8лет обладания этим авто ездил только 2 года остальное время в ремонте....ну и где?его надёжность?ставил новые турбины,брал б/у с разбора.перебирал ремкомплектом и понял что это авто просто мне влетает в копеечку конкретно ,решил на этот раз просто купить бензиновый двигатель и тут вопрос к вам уважаемый,что поставить и нужно ли брать комп от бензинового двигателя с уважением Кайсар .
Мотор не плохой, сажедожиг иногда слетает, и при замене грм, есть несколько вариантов по натяжному ролику, моторист должен быть знающий. Форсы не копризные, а если добавлять в соляру масло дикстрин 3 на бак грамм500-600 будет хорошо. По возможности ставьте сепаратор топлива, только не Китай у, а лукас какой подойдёт по месту.
Двигатель clcb, 13год, 80тк. Сажевый вырезал, егр удалил, прошивка от Лаборатории скорости. Зимой вырос средний расход с 8 до 10л. Это из за заглушенного егр?
у меня CBAB 2.0 tdi Common Rail 35000 км(на одометре), а так 400-500 т.км, недавно удалил сажевик и ЕГР(заглушил пластиной на выходе с коллектора), мотор вздохнул, упал расход на 0.5 л минимум, был ЕВРО4 (немецкая машина), тягло увеличилось значительно.
Имеем на предприятии каравеллу, 140 лс, пробег 367.000. масло из бочки, замена как придется. Езда- трасса - 140 км/ч., в основном... Расход масла 1 л. на 5 тыс км. Проблем нет. На 365 тыс рассыпался генератор, подшипник стал клинить, зарядка не пропала.Умрет скорее кузов чем мотор. Так же есть Т5 с пробегом 790 тыс.км. 1.9 дизель! Свечи накала даже не меняли, да заводится только в боксе или летом, но едет и везет ! Сыплется все вокруг мотора, а мотор работает! И да, фольксваген не обслуживает автомобили старше 10 лет вообще!!!!! Политика компании сказали!
Ближе к 100 тысячам и выше - надо чистить впускные клапана от нагара. Есть установки, с помощью которых чистят, снимая только впускной коллектор. Вместе с чисткой клапанов - чисти форсунки. Следи за состоянием толкателя ТНВД, он ходит около 80-100 тысяч. Замена - минут 40-час с непривычки, или 3 тысячи рубликов. Иначе придется менять распредвал, и возможно сам насос ТНВД. Не жадничай на масле, делай замену масло-фильтра если по пробкам ездишь через 8-10 тысяч. Ну и все остальное как и у всех, ремень/помпа (только оригинал), свечи и прочая херня.
Езжу на таком пассатике 6 лет с этим мотором, мотор один из лучших, главное удалить сажевый и прошить мозги, упадет расход и моторчик сам по себе очень резвый так ещё и лучше будет ехать, главное после покупки сразу поменять шестигранники масло насоса в поддоне двигателя, одним словом отличный мотор, проехал 155.000 в мотор вообще не лез, и хорошее масло, лью eni i sint td 5w40. P.s пробег сейчас около 400.000
Тоже катаюсь на Б-6, движок CBAB. Масло меняю 8-9тыс. Сам почистил впускные заслонки, ничего не удалял расход 5,0-6,3. Пробег почти 100 тыс. Всё устраивает.
@@nikolayusatiu8544 да) в этом двигателе с приводом маслонасоса проблем нету , вскрывал на таком поддон картера для осмотра и возможной замены этого шестигранника ,он был в идеальном состоянии ) пробег авто по одометру составлял 230000 т.км ,авто без истории так что скорее всего скручен , также вскрывал на аналоге без балансирных валов там привод маслонасоса приводится зубчатым ремешком , как по мне конструкция не самая надёжная но пробег автомобиля составлял 370000т. авто официальный куплен в автосалоне эксплуатировал один владелец , состояние этого ремешка было критическое , зубя на ремне были надорваны , вовремя заменили... Так что владельцам данного агрегата с сомнительными пробегами я бы советовал заменить этот привод(ремень) , на 1.6tdi CR. аналогичный привод
Алексей, пользую авто Тигуан с двигателем CBAB (2.0d 140 л.с.) сажевого фильтра нет с завода. просмотрел кучу видео про отключение ЕГР и не пришел к консенсусу: при отключении мотор дышит, но при отключении появляются минусы такие как медленнее нагревается, в т.ч на холостых в мороз, второй минус - это увеличение температуры выхлопных газов, что может вредить ресурсу турбины. Вопрос: отключать ЕГР или нет? если отключать, то можно обойтись одной заглушкой оригинальной, если установить возле самого механизма ЕГР и, соответственно прошивания ЭБУ? И твое отношение к чип-тюнингу этого двигателя.
Денис Вашингтон Добрый день, понимаю и пока ответа конкретного не нашел, а еще раз пересмотрев видео Акермеханика на тему ЕГР еще больше недоумеваю стоит или не стоит физически его убирать, а если убирать, то полностью или частично
У меня clja почти такой же. Егр отключил на 100 ткм. Две заглушки и програмнно. Особо что медленнее стал греться не заметил, все как и было, на холостых сильно не греется пока не поедешь. Стекло греется феном хорошо. Раньше была бензинка, езжу одной и той же дорогой много лет, так вот дизель с отключенным егр выходит на рабочую температуру ровно в той же точке что и бензинка. Егр -зло. Сейчас пробег уже 290. Масло с допуском 507. Можем думаю перейти на 505.01, сажевого ведь нет.
Добрый день, спасибо за Ваши видео! Интересно и полезно. Дайте, пожалуйста, совет по двигателю 1.8 TFSI Планируем покупку Audi A3 с 7-spd S tronic Спасибо!
AkerMehanik, ЕСЛИ ЗНАЕШЬ ПОДСКАЖИ ИЛИ РАЗЬЯСНИ ЧТО ЗА ДИЗЕЛЬ ДВА ЛИТРА,150-190 ЛОШАДОК, НА СОВРЕМЕННЫХ ТИГУАНАХ,СЕАТАХ,ШКОДАХ ,ВЫПУЩЕННЫХ ДЛЯ СОВЕТСКИХ РЕСПУБЛИК??? СПАСИБО ЗА БУДУЩИЙ ОТВЕТ.
Здравствуйте.подскажите параметры головки бц с завода,на мотор vw т5 2.0 103кв.(TSC) хочу проверить сколько сняли после шлифовки.. или подскажите где можно найти эту инфу..заранее спасибо.
Белобородов Олег ну анегдот такой я если честно, то не знаю. А вот мешало- вначале гарантия. Потом- все работает и стремно ломать. А теперь - ценник. 350€ чип 50$ заглушить ЕГР и даунпайп вместо фильтра -250$
Смотря какая турбина. Из версий на 140/150 л.с. максимум можно выжать 180. Лучше, думаю, купить турбину от 190-сильной версии на вторичке. Безопаснее будет, ибо нынешняя турбина может разлететься
Почитал коменты, ребята почему вы ругаете моторы на т5 ? У меня две машины, Мульт и т5 ,оба мотор 2,5, у мульта пробег 260тыс, у т5 501тыс, меняю все вовремя и еду) может ругают те кто не может себе позволить Купить что то поновее, чем т4?)
У меня BPW с насос-форсунками. Недавно затроил и заглох. Оказалось - прохудились колечки на 2 форсунке. Но пока искали - все разобрали. И я решил все заменить, что подизношено. Работа и запчасти 50000. Ранее вырезал ЕГР и сажевый. Пробег 310 тыс. км.
То есть пока ошибка не лезет, не трогать? Чипануть тоже хотел, но как то за дсг 6 заволновался, всё таки и так 340 ньютонов а чипанешь так до 4х сот как бы не порвало.
ошибка начала выскакивать на 95 первый раз на 105 3 раза за 2 месяца. Ошибка по ЕГР. Заехал, отключили и чипанули. За коробку не боюсь. Главное как педалировать. За отключение и чип 15к. Машина ожила. Под педалью очень чувствуется. И даже расход упал. Я сам не поверил сначала, но факт.
Все тут говорят про отключение системы ЕГР, но не задумываются о увеличении термо нагрузки на мотор, я такого бы не рекомендовал, отключать можно на больших пробегах и при появлении масложора.
Народ вообще на 99% в том числе и мотористы не ведают, что глушение егр это не только типо экология похер.. Но и охлаждение камеры сгорания энертными газами вместо воздуха с кислородом.. Потом удивляются, чей то мотор ппрегрелся..
Naves Naves режимы работы EGR на холостых и частично до 1800 об. Где вы хотите нагреть двигатель без егр на холостых оборотах? При поднятии мощности наоборот добавляют воздуха и топлива, а вы про нагрев, самые высокие нагрузки и температуры при бусте оборотах двс. Представьте когда у вас мотор на 2000 оборотах мотор выходит в буст и у вас открывается егр и подкидывает выхлопа ( без кислорода) для охлаждения как вам думается мотора, вспомните сразу сервис и будете жаловаться что машина не едет. Физику если проходили вспоминайте. Хотите ехать, тогда чистый воздух и топливо, нет, тогда выхлопную трубу сразу в воздушный фильтр. На холостых и чуть выше оборотах когда педалька газа поглаживается, мощность излишняя и в этот момент подкидывается выхлоп, естественно на холостых температура взрыва в цилиндрах падает, так как мало кислорода, но это не значит что на холостых мотор перегрелся 😁
Naves Naves каким образом 😁, если мотор работает без нагрузки, под нагрузкой и до 1800 он закрыт, открывает при накате, сбросе газа, на холостых. Как вы можете его перегреть если на мах нагрузках в десятки раз мотор испытывает сильнее нагрузки, в зависимости от мощности? Вы даже логически порассуждайте. Вы Дизель зимой при всем желании на холостых устанете нагревать до рабочей температуры, пока не помогут тэны встроенные в систему, либо догреватель.
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik,Skoda Kodiaq 2.0TDI,что за серия двигателя и какие проблемы,особенности эксплуатации.Спасибо.
Вроде эта модель серии EA288. Хотел узнать есть слабые места, как правильно эксплуатировать на что нужно обратить внимание.
Скажите пожалуйста, я нахожусь в Финляндии и хочу купить пасат сс, 2.0 тди 2013 года с пробегом 250 тыс., конкретной модификации мотора не знаю, но думаю они стандартные. Можно ли брать с таким накатом? Спасибо.
@@АртемКучменко-м7н можно брать 2.0 тди после 2008 года спокойно неломаеться
Здравствуйте. Что можете сказать про двигатель 2.0тди cktc Volkswagen Crafter 2011? Пожалуйста подскажите. Спасибо.
Модель двигателя по буквам рассказал бы,а то этих 2-х литровых моторов с разными лошадями тьма!
2. 0 140 сил
Они все как близнецы. Главное опасаться со 179 лс у того уже двойная турбина.
@@dendan8864 2.0 bi TDI CDCA 163. л с. vw Amarok с 2010г далее.
Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail
1. CBAA (2007 - 2010) - дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 - 2011) - двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансировочными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 - 2010) - еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 - 2010) - аналог CBAA без балансировочных валов.
5. CBDB (2008 -2015) - тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 - 2009) - мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 - 2011) - мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 - 2012) - движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 - 2015) - аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 - 2015) - мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11. CFHB (2009 - 2015) - тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 - 2015) - мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 - 2015) - замена для CBAC, мощность такая же - 143 л.с.
14. CFHE (2010 - 2015) - версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 - 2015) - аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 - 2015) - такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 - 2015) - аналог CFHC с балансировочными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 - 2016) - это CFHA с балансировочными валами.
19. CFFE (2011 - 2015) - версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 - 2015) - мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 - 2015) - такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 - 2015) - мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 - 2015) - двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 - 2015) - дизель 2-го поколения с балансировочными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 - 2015) - тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 - 2015) - вариация CLJA без балансировочных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 - 2009) - версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с сбалансированными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 - 2014) - аналог CBEA для США без балансировочных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 - 2014) - 2-е поколение с балансировочными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 - 2013) - мотор для Ауди на 170 л.с. с балансировочными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 - 2012) - аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 - 2013) - мотор для Audi с балансировочными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность - 143 л.с.
33. CAGB (2008 - 2015) - аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 - 2013) - тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 - 2013) - второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 - 2015) - такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 - 2015) - версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 - 2013) - второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 - 2015) - аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 - 2015) - такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 - 2015) - версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 - 2016) - мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 - 2016) - аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 - 2016) - аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 - 2015) - версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 - 2015) - тот же CAAC, но с балансировочными валами.
47. CFCA (2009 - 2016) - это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 - 2012) - двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 - 2015) - аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.
Вячеслав Тверитин подскажите шкода ети двигатель CLCB 2013г 140лс евро 4 есть сажевый фильтр Михаил Спасибо
СВАВ есть сажевый?
молодец красавчик👍
только наш механик говорил про КА АК СН FA какие то, про что он говорил?
@@гренифрод КААК это и есть СААС (трудности транскрипции с англ. языка) - это мотор без балансирных валов. Привод маслонасоса осуществляется ремнем в поддоне от шестерни коленвала. У меня такой (CFHC) EA189 был на шкоде А5 (2010 г/в) - ремень я превентивно менял при покупке авто. Форсунки кстати уже там стояли не пьезо а электромеханические (дешевле, надежнее).
Я ремонтирую и обслуживаю т-5 инкассаторы на этом моторе. Все 12 машин прошли от 450-550 тыс.км. в движки ещё не лазили. Удачный моторчик вышел у ваг.
Ещё не дошёл до пяти минут просмотра, а уже подгорело от современного автопрома. "Спокойно выхаживают по 250-300 тысяч...". Ну вот почему двадцать, тридцать лет назад могли строить двигатели которые спокойно выхаживали под миллион, а сейчас НАДЁЖНЫЙ двигатель 250-300?! Вопрос конечно риторический, всё прекрасно понимают - почему, но гореть от этого меньше не становится.
Конкретно у меня Т4 с двигателем ААВ, который уже уверенно перешагнул за 600 тыс и из всех бед только передний сальник подтекать начал (2л-3л от замены до замены). Хотя лошадку явно особо не жалели,
Вот несколько раз уже подумывал купить что-то поновее, но так и не решился. С салона - жаба душит, а б/у всё уже далеко за 200 тыс и по сути ресурс свой выходило. Всё таки с прошлым веком ушла эпоха надёжных автомобилей с высокой ремонтопригодностью. А взамен пришла эра комфортных, навороченных, но недолговечных игрушек... Жаль, ещё лет 10-20 и уйдут с дорог авто, которые можно было купить на всю жизнь.
Извините, наболело, видимо...
Спасибо за обзор все обьясняете просто и доходчиво честь вам и хвала за вашу деятельность
Aker, а что по вашему мнению более надежно, более старые 1.9 TDI PD или современные 2.0 TDI CR?
Запруцкий Дмитрий
У 1,9 свои косяки есть. Притом очень неприятные. Но мотор тоже очень хороший. Если 2,0 то лучше коммон рейл .
У 1.9 PD разбивает колодцы насос-форсунок, выгрызает распредвал, но самое неприятно это конечно цена насос-форсунки, но у 2.0 CR бывают проблемы с масленным насосом, выход из строя которого может уложить ВЕСЬ двигатель.
Это проблема моторов с шестигранником в приводе насоса. Не во всех моторах он есть. Да и замена не сложная и стоит копейки. Пережить можно.
И кстати шестигранник был и в pd двухлитровых.
Житель Мордора заменил профилактически на 200 тыщ пробега
Очень интересен контент канала.Сам являюсь владельцем Т5 .Единственная просьба,если это в России не наказуемо,не переводи стоимость Европейских товаров с европейскими ценами в нетвёрдую валюту которой является рубль.Если ты с уважением относишся к тем кто тебя смотрит за пределами россии!!!Спасибо!!!
Таки с каким индексом этот мотор???? Я не увидел, не услышал. Обычно вы дублирует прописью. Индекс какой у вашего 2,0tdi???
У меня на мицубиси грандис 2.0 тди от vag, маркировка BSY без распредвалов
@@ДронКБ Этот двигатель с грандиса (BSY) один из самых надежных среди ВАГовских 2.0. Это тот же самый BKD. Кроме отсутствия балансирных валов, там привод маслонасоса цепной, а не злосчастный шестигранник. И насос форсунки, которых так все хаят ходят отлично. Удачи на дорогах)
сам катаюсь на таком же двигателе CHCF 103 kWt. абсолютно ничего плохого сказать не могу. главное вовремя обслуживать и не жалеть денег на расходники!!! Наконец-то наступило то время когда дизеля стали лучше бензиновых)))
Акер Расскажите про новый бюджетный ДВС от фольксваген MPI-1.6 110л (его ставят на:Поло;Рапид;Ети;Октавия..)
Спасибо вам за это видео у меня была машина 2008 года с 2.0 TDI турбину сцепление свечи когда покупал 230000 тыс пробега без проблем ездил 2 года и продал с пробегом 310 тыс и покупатель машины мой знакомый уже проехал ещё 60 тыс проблем нет спасибо это очень полезная инфа так как собираюсь покупать Авто с этим мотором кстати живу в Франции и езжу часто в Россию
Подскажите какая маркировка двигателя была?
У мотора CBBB 170 PS . 2,0 TDI. И тоже одна турбина. Почему 150 PS Максимум?
Superb 2 2010 2.0tdi 103kw 140ph - код двигателя cffb 474000km , все в порядке.
Согласен. Мотор действительно хороший и надёжный, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Мой caddy 2011г. 2.0 tdi CLCA на данный момент уже 305000. Масло Aral 5w30 long life lll замена на 10т.км, топливный и воздушный на 20т.км и пока все гуд . EGR не глушил, но задумываюсь об этом.
Привет! У меня мультик т5 axe 325000. Всё никак не решусь заглушить егр. Жду еще чего-нибудь интересного про мультик
Добрый день у меня шкода октавиа a7
2015,гв 2.0TDI подскажите как двигатель сколько примерно ходит без особых проблем и как лучше обслуживать
Всё очень грамотно, молодец!
102 немецких лошади этого типа мотора, прошла 700т и ЕГР не отключали. И на момент продажи не жрала масла. ТО строго 20000км.
Забыли рассказать про вал(шестигранник) маслонасоса.VAG сделал его ресурс 200000-250000 км.Если не поменять его вовремя,то люди попадают на двигатель((( Было бы не плохо снять про это видео.
У меня мотор 2.0 тди от vag на грандисе без шестигранника без балансиров, насос на прямую от колена, у друга на Октавии 2007года тоже без балансиров, надо знать обривеотуру мотора
Красава , спасибо за видос , кое что взял для себя
го обзор на MPI-1.6 110л. Большое спасибо, ждем!
А что можете сказать пhо 2.0 аудюшный 249 лс (вкупе с коробкой DQ500)?
Розкажи поподробней о сажевом фільтре на такой машине что с ним делать вирезать не вирезать прошивать не прошивать
В итоге какая маркировка по буквам этого мотора?
Саас
А как же CAAB ?
Ну рассказал много, но можно было сказать точную модель двигателя и годы выпуска, и список автомобилей на которых он устанавливается? Неужели ставился только на четыре VW?
Какая все-таки классификация мотора 20 tdi без балансирных валов и в какие года он ставился на автомобили
Добрый день скажите пожалуйста хочу купить каравелу дизель с каким движок лудче брать
Двигатель CJAA 2.0тди на 140 лошадок надёжен,или нестоит брать.Заранее спасибо. Стоит на джета из США 2013 год
Спасибо за видео!
Такая нарезка рывками жесть( Не надо быть на экране, ставь картинки и обозначай на них о чем именно ты говоришь и называй буквы двигателей и меняй картинки с авто на которых движки стоят, ВСЕ!) удачи. подписан, лайк!
доброго дня що можете сказати про 1,6 дизель від ваг?
Здравствуйте. А мотор ACV 2,5 tdi ( пятицилиндровый дизельный двигатель с одной турбиной, механическим ТНВД с электронным управлением и механическими форсунками с датчиком открытия иглы), который устанавливался на VOLKSWAGEN Transporter T4 1999 г. выпуска надёжен?
Да
Самый лучший в семействе Т-4!!!
Приветствую! Скажи пожалуйста а какие проблемы доставит модификация мотора 2.0 TDI с сажевым фильтром? автомобиль VW Tiguan 2012 года .
Алексей Решетник поддерживаю вопрос
Как TDI 2.0 evro 6 глушить ли егр и что делать с сажевым фильтром
У еа288 есть ещё 190 л.с , там тоже блок цилиндров чугунный???
Как насчёт замены помпы термостата на скольки км. требует замены??? Что с ремнём грм??? Расскажите пожалуйста поподробнее.
У меня жетта 2008 года 1.9 TDI! Была такая проблема! Мотор начал троить при резком газе! Плавно газуеш, все отлично! А резко троит и черный дым! Каким я только мастерам не ездил! И турбину смотрели и меняли форсунки и т.д. Пока не сняли головку и не нашли лопнувшую пружину под клапаном!!! Да! В этого мотора ремень идёт до 140 тысеч!!!! Я так менял! 80-90! Это бензиновый мотор!
Видео супер!
Можете рассказать про двигатель мазда 2.2 мзр-цд 163-180-185 л.с. в анолагичном формате?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по мотору 2.0TDI cktc Volkswagen Crafter.
Привет .очень нравятся ваши видеобзоры,хотелось бы ваше мнение или отдельное видео о двигателе wv 9a
мне нужен ,хороший мотор ,езжу на нем)
Как обстоят дела с двигателями TDA 2л 150лс с евро 5 на skoda kodiaq что плохого или хорошего и есть рекомендации по эксплуатации????
Михаил Есть канал на ютуб, называеться Семейный Канал. Там автор ездил на Кодиаке с дизелем 150лс, продал шкоду довольно быстро, поспрашивай его почему он продал кодиак.
молодец!!!хотелось бы что нибудь о замене колец на т5 1.9 (к примеру подается ли расточки цилиндры и.т.д)можно ли менять кольца без расточки блока.
С начала 2000х почти все моторы без ремонта. Что немцы, что японцы. Перегильзовка и капиталка выходит дороже нового мотора и не ходит мотор. Все одноразовое, все болты в двиге одноразовые.
У этого масла есть допуск Dexos2 ? Для дизельной Шеврале Каптива 2,2 2012г.в.
Очень интересно, доходчиво. КЛАСС! Расскажите пожалуйста об mitsubishi grandis 2.0 di-d. Там масса нюансов.
что скажете про новые мотры Volvo Drive-e?
Подскажите какую-нибудь инфу по двигателям CUAA 2.0 TDI (240 л.с), они с би-турбо ставились на пассаты и артеоны. Не могу по ним вменяемую информацию найти. Насколько они проблемны/беспроблемны.
Интересно очень. Хочу приобрести VW T5 2008 года 86 л. с. 1.9 tdi , в чем недостатки этого матора расскажите пожалуйста?)
Шкода 1.9тд летят турбины уже 6 ставять из 8лет обладания этим авто ездил только 2 года остальное время в ремонте....ну и где?его надёжность?ставил новые турбины,брал б/у с разбора.перебирал ремкомплектом и понял что это авто просто мне влетает в копеечку конкретно ,решил на этот раз просто купить бензиновый двигатель и тут вопрос к вам уважаемый,что поставить и нужно ли брать комп от бензинового двигателя с уважением Кайсар
.
Видео рекомендуется смотреть на скорости x2 или х1.75
1,25 нормально 😊
Что скажете по поводу дизельного TDI 1.6 120 ЛС VW Passat? Чего стоит ждать после 200 000 км пробега в Германии?
Как минимум,перепродажи на СНГ...
Полезное видео! Алексей, мотор 1.6tdi Skoda Octavia 2010 в Финляндии. Является он проблемным или больше похож по качеству на 2.0tdi ?
абл не хуже ))))))
как Вы охарактеризуете моторы BRT 2TDI ставились на Шараны с 2005 -10 года с насос форсункой...
Мотор не плохой, сажедожиг иногда слетает, и при замене грм, есть несколько вариантов по натяжному ролику, моторист должен быть знающий. Форсы не копризные, а если добавлять в соляру масло дикстрин 3 на бак грамм500-600 будет хорошо. По возможности ставьте сепаратор топлива, только не Китай у, а лукас какой подойдёт по месту.
Двигатель clcb, 13год, 80тк. Сажевый вырезал, егр удалил, прошивка от Лаборатории скорости. Зимой вырос средний расход с 8 до 10л. Это из за заглушенного егр?
Это из-за зимы....
у меня CBAB 2.0 tdi Common Rail 35000 км(на одометре), а так 400-500 т.км, недавно удалил сажевик и ЕГР(заглушил пластиной на выходе с коллектора), мотор вздохнул, упал расход на 0.5 л минимум, был ЕВРО4 (немецкая машина), тягло увеличилось значительно.
Сами заглушку ставили? Джеки чан вылетает на приборке?
Имеем на предприятии каравеллу, 140 лс, пробег 367.000. масло из бочки, замена как придется. Езда- трасса - 140 км/ч., в основном... Расход масла 1 л. на 5 тыс км. Проблем нет. На 365 тыс рассыпался генератор, подшипник стал клинить, зарядка не пропала.Умрет скорее кузов чем мотор. Так же есть Т5 с пробегом 790 тыс.км. 1.9 дизель! Свечи накала даже не меняли, да заводится только в боксе или летом, но едет и везет ! Сыплется все вокруг мотора, а мотор работает! И да, фольксваген не обслуживает автомобили старше 10 лет вообще!!!!! Политика компании сказали!
Скажи пожалуйста CLJA движок на Тигуан это такой же мотор?
Заранее спасибо!
CLJA (2010 - 2015) - дизель 2-го поколения с балансировочными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
А что скажете о нынешних бензиновых fsi 3.6 и tdi 3.0 на туарегах, по надежности и отсутствию батхёрта?
есть модификации с электромагнитными форсунками, тому пример модели clca, cfhf, cfhc
шкода октавия скаут..2.0 FSI.. на что обратить внимание при эксплуатации и сколько такие моторы ходят?
Заправляй 98 бензом хотя бы и чаще меняй масло с фильтрами.
Ближе к 100 тысячам и выше - надо чистить впускные клапана от нагара. Есть установки, с помощью которых чистят, снимая только впускной коллектор.
Вместе с чисткой клапанов - чисти форсунки.
Следи за состоянием толкателя ТНВД, он ходит около 80-100 тысяч. Замена - минут 40-час с непривычки, или 3 тысячи рубликов. Иначе придется менять распредвал, и возможно сам насос ТНВД.
Не жадничай на масле, делай замену масло-фильтра если по пробкам ездишь через 8-10 тысяч.
Ну и все остальное как и у всех, ремень/помпа (только оригинал), свечи и прочая херня.
дмитрий якубович пассат вариант 2fsi 157000км пока все норм.
дмитрий якубович Здравствуйте. Таких двигателей 6 модификаций , чаще меняйте масло и следите за ремнем грм, он может посыпаться уже на 60 т.км.
Я скачал мануал по шкоде с 2013 года, там пишется, что балансирвные валы устанавливаются на 135квт версии(на RS к примеру) что скажите?
мотор CRVA на гольф 7 это этот же мотор? 2.0 тди без сажевого фильтра вроде евро 4
Всё доходчиво,спасибо!Подскажите что-то по мотору CKTC VW CRAFTER 2013 г.в
Алексей Волков, что-нибудь известно по моторное cktc Volkswagen Crafter?
Здравствуйте. Подскажи пожалуйста двс cbab 2.0 tdi ставился на пассат B6, что из себя представляет, как по надежности?
Езжу на таком пассатике 6 лет с этим мотором, мотор один из лучших, главное удалить сажевый и прошить мозги, упадет расход и моторчик сам по себе очень резвый так ещё и лучше будет ехать, главное после покупки сразу поменять шестигранники масло насоса в поддоне двигателя, одним словом отличный мотор, проехал 155.000 в мотор вообще не лез, и хорошее масло, лью eni i sint td 5w40. P.s пробег сейчас около 400.000
Тоже катаюсь на Б-6, движок CBAB. Масло меняю 8-9тыс. Сам почистил впускные заслонки, ничего не удалял расход 5,0-6,3. Пробег почти 100 тыс. Всё устраивает.
Етот шестигранник ( привод маслонасоса) на этих ДВС уже доработан ,он длиннее чем на предыдущих ДВС с наос - форсунками таких как bkp bmp
SereGa Los' здравствуйте, значит и проблем у него таких нет. Правильно понимаю.
@@nikolayusatiu8544 да) в этом двигателе с приводом маслонасоса проблем нету , вскрывал на таком поддон картера для осмотра и возможной замены этого шестигранника ,он был в идеальном состоянии ) пробег авто по одометру составлял 230000 т.км ,авто без истории так что скорее всего скручен , также вскрывал на аналоге без балансирных валов там привод маслонасоса приводится зубчатым ремешком , как по мне конструкция не самая надёжная но пробег автомобиля составлял 370000т. авто официальный куплен в автосалоне эксплуатировал один владелец , состояние этого ремешка было критическое , зубя на ремне были надорваны , вовремя заменили... Так что владельцам данного агрегата с сомнительными пробегами я бы советовал заменить этот привод(ремень) , на 1.6tdi CR. аналогичный привод
Интересно Ваше мнение по системе V-TEC HONDA
Спасибо за материалы. Напишите Марку двигателя 2.0 TDI который шел в Россию с Евро4???
Oleg Rak. 2.0 TDI CR 150 HP
Доброго времени суток.
Можно у вас получить консультацию по двигателю ?
Скажите пожалуйста!, что можно сказать за дизель 2.0 150лс CYKA Skoda Octavia a7 просто мало про этот мотор есть информации((
Про , а не за.
Алексей, пользую авто Тигуан с двигателем CBAB (2.0d 140 л.с.) сажевого фильтра нет с завода. просмотрел кучу видео про отключение ЕГР и не пришел к консенсусу: при отключении мотор дышит, но при отключении появляются минусы такие как медленнее нагревается, в т.ч на холостых в мороз, второй минус - это увеличение температуры выхлопных газов, что может вредить ресурсу турбины. Вопрос: отключать ЕГР или нет? если отключать, то можно обойтись одной заглушкой оригинальной, если установить возле самого механизма ЕГР и, соответственно прошивания ЭБУ? И твое отношение к чип-тюнингу этого двигателя.
Alex Kot такой же вопрос только у меня европеец с сажевым
Денис Вашингтон
Добрый день, понимаю и пока ответа конкретного не нашел, а еще раз пересмотрев видео Акермеханика на тему ЕГР еще больше недоумеваю стоит или не стоит физически его убирать, а если убирать, то полностью или частично
Alex Kot я сделал вывод чтоина лето отключать
У меня clja почти такой же. Егр отключил на 100 ткм. Две заглушки и програмнно. Особо что медленнее стал греться не заметил, все как и было, на холостых сильно не греется пока не поедешь. Стекло греется феном хорошо. Раньше была бензинка, езжу одной и той же дорогой много лет, так вот дизель с отключенным егр выходит на рабочую температуру ровно в той же точке что и бензинка. Егр -зло. Сейчас пробег уже 290. Масло с допуском 507. Можем думаю перейти на 505.01, сажевого ведь нет.
Что можете сказать о проблеме износа привода (карандаш) масл. насоса , был ли этот недостаток устранён?
На common rail проблема устранена, 200тыс. без износа
Добрый день, спасибо за Ваши видео! Интересно и полезно.
Дайте, пожалуйста, совет по двигателю 1.8 TFSI
Планируем покупку Audi A3 с 7-spd S tronic
Спасибо!
Добрый день! хотелось бы знать
подходит ли маховик от 2.0 140 л/с на 2,0 180 л/с ?
Спасибо!
AkerMehanik, ЕСЛИ ЗНАЕШЬ ПОДСКАЖИ ИЛИ РАЗЬЯСНИ ЧТО ЗА ДИЗЕЛЬ ДВА ЛИТРА,150-190 ЛОШАДОК, НА СОВРЕМЕННЫХ ТИГУАНАХ,СЕАТАХ,ШКОДАХ ,ВЫПУЩЕННЫХ ДЛЯ СОВЕТСКИХ РЕСПУБЛИК??? СПАСИБО ЗА БУДУЩИЙ ОТВЕТ.
По факту вот раньше что это за пробег 250тыс для дизеля, раньше миллион наезжали без проблем,а тут 250 тыс и беспроблем эх
спасибо,очень информативно......
Tvojo mnenije o motore 2.0 benzin na VW T5 caravella, transporter?
Алексей здравствуйте, сервопривод егр тоже отключается?
Здравствуйте.подскажите параметры головки бц с завода,на мотор vw т5 2.0 103кв.(TSC) хочу проверить сколько сняли после шлифовки.. или подскажите где можно найти эту инфу..заранее спасибо.
Коассно! У меня Гольф7 на CRVA как раз дефорсированном под Евро 4 до 110 лс. Меняю масло раз в 7,5 тыс.Наверно пора чипануть и отключить ЕГР?
Белобородов Олег ну анегдот такой я если честно, то не знаю. А вот мешало- вначале гарантия. Потом- все работает и стремно ломать. А теперь - ценник. 350€ чип 50$ заглушить ЕГР и даунпайп вместо фильтра -250$
Aker если машина чипанутая и сажевик вырезан можно на 505 допуске ездить? (audi 2,0tdi CAGA)
да. Сам меняю раз в 7500км. 502-505. 5w30
Ну почему мы с таким механиком на тазах ездим?!(((Великая страна,с великим народом...
Привет, подскажи пожалуйста, у меня kadiaq 2.0 tdi 150лс , думаю прошить на 190лс. Мотор выдержит?
Смотря какая турбина. Из версий на 140/150 л.с. максимум можно выжать 180. Лучше, думаю, купить турбину от 190-сильной версии на вторичке. Безопаснее будет, ибо нынешняя турбина может разлететься
И обратите внимание какая dsg стоит..
где применяется этот мотор? именно евро 4. есть на новых авто?
из видеоролика я понял что помподюс с 2001 по 2010 не очень хороший . ? у меня на шарике auy и значит он овно?
Почитал коменты, ребята почему вы ругаете моторы на т5 ? У меня две машины, Мульт и т5 ,оба мотор 2,5, у мульта пробег 260тыс, у т5 501тыс, меняю все вовремя и еду) может ругают те кто не может себе позволить Купить что то поновее, чем т4?)
Я ругаю, фольксваген ховно. Ездил знаю.
Все круто, так что теперь Т5 можно покупать? а то мног негативных отзывов о Т5 а именно о их двигателях.
А как понять что подкисает актуатор?
1.9 TDI Лучший мотор !
ALMAX старые прошлый век твои 1,9
ALMAX хоть и старый зато надежно
ALMAX только он не едет и не тянет не хрена. Другое дело 2.0. 140 PS
До 2008 г С конца 2008 2,0 TDI 140 и 170 PS Эти моторы и мощнее и долговечнее чем 1.9 TDI
@@tolikpereskokow5902 у меня т-5 дв1.9 ахв 2006г.прочипован, пробег 580 тыс. отличный,шустрый мотор.
Это CRD 2.0? Что на додж?
*ТОП 5 ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ VAG, VW - Audi - SKODA - SEAT*
www.youtube.com/watch?v=_D7b9...
AkerMehanik
Приветствую, обращаюсь с просьбой ответить на мой комментарий, буду весьма признателен
У меня BPW с насос-форсунками. Недавно затроил и заглох. Оказалось - прохудились колечки на 2 форсунке. Но пока искали - все разобрали. И я решил все заменить, что подизношено. Работа и запчасти 50000. Ранее вырезал ЕГР и сажевый. Пробег 310 тыс. км.
У меня СААС с сажевым фильтром, т6, 2017 год.
Добрый день, спасибо за Ваши обзоры! Правильно понимаю что CLCB 140лс, евро4 и без балансирных валов, это как раз то о чем Вы говорите в этом обзоре?
Так про какой двигателя ты говорил??? Абривеатуру напиши плиз. А лучше топ 3 напиши по тем, которые на Т5 ставят.
А обязательно глушить клапан ЕГР?
я на 105 отключил. ибо пошла ошибка. Замена 400Ойро. Заодно чипанул до 180 лс.
То есть пока ошибка не лезет, не трогать?
Чипануть тоже хотел, но как то за дсг 6 заволновался, всё таки и так 340 ньютонов а чипанешь так до 4х сот как бы не порвало.
ошибка начала выскакивать на 95 первый раз на 105 3 раза за 2 месяца. Ошибка по ЕГР. Заехал, отключили и чипанули. За коробку не боюсь. Главное как педалировать. За отключение и чип 15к. Машина ожила. Под педалью очень чувствуется. И даже расход упал. Я сам не поверил сначала, но факт.
У тебя какая машина? у меня октавия а 5, буксует жутко если чуть сильнее на светофоре надавишь, а если чипануть...
KVV-TV , размер резины какой?
Расскажите о двигателе 3.0 TDI AUDI
Dmitri Caraman он уже рассказывал. посмотри на видео на канале
А какая аббревиатура у этого мотора? А то я что-то упустил...
Вопрос на кодиак ставится этот двигатель? Можно ли чипануть без вреда ресурсу. Предлагают чип на 180 лс
VIRTUS поменяй турбину на европейскую, с водяным охлаждением. С версии 190лс и качай до 240
Обратите внимание на dsg.. у нас сейчас ставят dq 500 только на 190 сильную версию..
Поддерживаю канал
Уменя волсваген т5 2011года 2л 140лс я уже проехал 350 000тисяч без ремонта работает как часы
Какая маркировка двигателя?
@@tarassarat2770 модель САА
@@шарифджонолимов-ю9д А где эту маркировку узнать?
У меня 200 т, вроде все ок.
Все тут говорят про отключение системы ЕГР, но не задумываются о увеличении термо нагрузки на мотор, я такого бы не рекомендовал, отключать можно на больших пробегах и при появлении масложора.
kakaja termonagruzka ..eto naoborot budet mense
Народ вообще на 99% в том числе и мотористы не ведают, что глушение егр это не только типо экология похер.. Но и охлаждение камеры сгорания энертными газами вместо воздуха с кислородом.. Потом удивляются, чей то мотор ппрегрелся..
Naves Naves режимы работы EGR на холостых и частично до 1800 об. Где вы хотите нагреть двигатель без егр на холостых оборотах? При поднятии мощности наоборот добавляют воздуха и топлива, а вы про нагрев, самые высокие нагрузки и температуры при бусте оборотах двс. Представьте когда у вас мотор на 2000 оборотах мотор выходит в буст и у вас открывается егр и подкидывает выхлопа ( без кислорода) для охлаждения как вам думается мотора, вспомните сразу сервис и будете жаловаться что машина не едет. Физику если проходили вспоминайте. Хотите ехать, тогда чистый воздух и топливо, нет, тогда выхлопную трубу сразу в воздушный фильтр. На холостых и чуть выше оборотах когда педалька газа поглаживается, мощность излишняя и в этот момент подкидывается выхлоп, естественно на холостых температура взрыва в цилиндрах падает, так как мало кислорода, но это не значит что на холостых мотор перегрелся 😁
@@ИгорьАсманов-д7ы вот вы его без егр до 1800 и засаживаете
Naves Naves каким образом 😁, если мотор работает без нагрузки, под нагрузкой и до 1800 он закрыт, открывает при накате, сбросе газа, на холостых. Как вы можете его перегреть если на мах нагрузках в десятки раз мотор испытывает сильнее нагрузки, в зависимости от мощности? Вы даже логически порассуждайте. Вы Дизель зимой при всем желании на холостых устанете нагревать до рабочей температуры, пока не помогут тэны встроенные в систему, либо догреватель.