Очень важным аспектом является вес поплавка!В литературе он установлена ка 8,8 грамма, а поплавки по практике 6,2 грамма, легкий поплавок очень беднит смесь, понижает уровень топливной смеси в золотнике и т.д.
Я негерметичность видел только у древних поплавков, паяных из латуни. А расскажите что можно предпринять, если игла на таком поплавке пропускает бензин?
Я пришел к выводу, что дело зачастую не в игле, а в конструкции карбюратора. Топливо из поплавковой камеры поступает самотёком к жиклёрам, через которые потом втягивается вверх разрежением в карбюраторе. Когда разрежения нет, топливо всё равно самотёком поступает к жиклёрам и поднимается вверх, пока его уровень не сравняется с уровнем топлива в поплавковой камере (физика, школьный курс, закон совмещённых сосудов). Уровень топлива в карбюраторах К-36 равен 21 мм +/- Этот уровень совпадает с линией разъема половин карбюратора и это критический просчёт в конструкции этой модели. Даже при хорошей прокладке, учитывая качество литья, топливо найдёт щели и будет сочится наружу. Соответственно уровень в поплавковой камере будет падать, поплавок опустится, приоткроет канал поступления топлива и процесс повторится. Короче, только закрытый бензокран спасает. Ещё учтите, что верхняя половина карбюратора К-36 деформируется в районе отверстий под винты от их чрезмерной затяжки, поэтому абсолютной герметичности добиться очень сложно.
Причин может быть много, не только в карбе. Например износ ЦПГ. Разрежение создаваемое в кривошипной камере слабеет и за один ход поршня не в состоянии втянуть достаточное количество топлива, чтобы поддерживать работу двигателя, поэтому смесь приходится обогащать, чтобы каждая порция топлива содержала гораздо больше бензина, чем предусмотрено при нормальном состоянии двигателя. Именно поэтому изношенный мотор «любит» подсос. Это одна из причин. Если не хочет работать без подсоса, значит не хватает ему в топливной смеси бензина, бедная она сильно. Попробуйте иглу поднять в самый верх.
Спасибо ! Дельный совет !
Could you tell me what would be the size of main and idle jet of Pekar carburetor 26mm for Tulitsa ?
Очень важным аспектом является вес поплавка!В литературе он установлена ка 8,8 грамма, а поплавки по практике 6,2 грамма, легкий поплавок очень беднит смесь, понижает уровень топливной смеси в золотнике и т.д.
А как исправить течь бензина из за самой иглы поплавка?
Я негерметичность видел только у древних поплавков, паяных из латуни. А расскажите что можно предпринять, если игла на таком поплавке пропускает бензин?
Я пришел к выводу, что дело зачастую не в игле, а в конструкции карбюратора. Топливо из поплавковой камеры поступает самотёком к жиклёрам, через которые потом втягивается вверх разрежением в карбюраторе. Когда разрежения нет, топливо всё равно самотёком поступает к жиклёрам и поднимается вверх, пока его уровень не сравняется с уровнем топлива в поплавковой камере (физика, школьный курс, закон совмещённых сосудов). Уровень топлива в карбюраторах К-36 равен 21 мм +/- Этот уровень совпадает с линией разъема половин карбюратора и это критический просчёт в конструкции этой модели. Даже при хорошей прокладке, учитывая качество литья, топливо найдёт щели и будет сочится наружу. Соответственно уровень в поплавковой камере будет падать, поплавок опустится, приоткроет канал поступления топлива и процесс повторится. Короче, только закрытый бензокран спасает. Ещё учтите, что верхняя половина карбюратора К-36 деформируется в районе отверстий под винты от их чрезмерной затяжки, поэтому абсолютной герметичности добиться очень сложно.
@@techbandgarage1273 Стало быть, если уменьшить уровень в П/К. Будет всё Ок.
Причем тут пары бензина?... Даже если в поплавке будет обычный воздух, то поплавок тоже будет пузырить так как при нагреве любой газ расширяется.
Да, всё верно, я затупил на счёт воздуха
У меня наоборот такой карб работает на камере и глохнет пока на подсос не нажмёшь почему, уже всё переделал всё равно не работает (?
Причин может быть много, не только в карбе. Например износ ЦПГ. Разрежение создаваемое в кривошипной камере слабеет и за один ход поршня не в состоянии втянуть достаточное количество топлива, чтобы поддерживать работу двигателя, поэтому смесь приходится обогащать, чтобы каждая порция топлива содержала гораздо больше бензина, чем предусмотрено при нормальном состоянии двигателя. Именно поэтому изношенный мотор «любит» подсос. Это одна из причин. Если не хочет работать без подсоса, значит не хватает ему в топливной смеси бензина, бедная она сильно. Попробуйте иглу поднять в самый верх.
@@techbandgarage1273 да нет двигатель после переборки, запускается изумительно, попробую иглу поднять
Зачем столько много болтовни?
А дела на минуту.
Такой бред
Обоснуйте