테슬라는 현대와 달리 어떻게 자율주행을 발전시키고 있을까? [AI Day 리뷰]
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- Опубликовано: 29 авг 2024
- 테슬라는 현대와 비교해 어떻게 자율주행을 발전시키고 있을까요?
현대차와 다른 접근법을 취하는 테슬라의 FSD beta 소프트웨어 강점을 이해하려면 오토파일럿을 설명해야 합니다.
오토파일럿은 지난 몇 년간 출시된 모든 테슬라 전기차에 탑재된 소프트웨어입니다.
테슬라 오토파일럿 팀에 따르면 2019년 이후 테슬라 차량 중 약 100만 대에 기존 오토파일럿보다 뛰어난 소프트웨어가 탑재됐다고 합니다.
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・ 본 영상은 여러 차례 강조했지만, 산업 트렌드를 이해하고자 제작했습니다. 본 영상에서 제공되는 정보는 오로지 참고 사항입니다. 투자에 대한 모든 결정은 투자자 본인의 몫입니다. 영상에서 언급된 종목의 가격 등락에 대해 테크논스 채널이 책임지지 않습니다.
100만 대 테슬라 전기차에 탑재된 오토파일럿은 고속도로에서 사각지대를 확인해 차선을 변경하고 나들목도 통과할 수 있는 수준으로 발전했다는 것입니다.
그리고 마침내 테슬라는 지난 1년 동안 소프트웨어를 업그레이드해 2022년 AI Day 기준으로 160,000대 차량에 FSD beta 소프트웨어를 제공했습니다.
무슨 일이 일어나고 있는 걸까요?
FSD beta와 같은 소프트웨어가 자율주행을 온전히 맡을 때 택시 기사, 대리 기사 등 기존 운수업 종사자의 일자리는 어떻게 될까요?
오늘은 테슬라의 이러한 자신감이 가져올 여파가 택시 기사, 대리 기사 등 운수업 종사자에 어떠한 충격을 줄지 고민해본 내용을 여러분과 나누고자 합니다.
또한, 자율주행 레벨 1, 2단계와 3, 4단계 사이에는 엄청난 기술적 틈이 존재하는데 그 이유가 무엇인지 설명하겠습니다.
#테슬라로봇 #테슬라 #현대 #자율주행
1부 영상: ruclips.net/video/O38PHU7htr4/видео.html
2부 영상: ruclips.net/video/ASd-lJvMhls/видео.html
3부 영상: ruclips.net/video/GoayoL9ICUQ/видео.html
4부 영상: ruclips.net/video/bkaXEP8yj-s/видео.html
5부 영상: ruclips.net/video/4bfgmeyRmt0/видео.html
6부 영상: ruclips.net/video/A36zBMZezlA/видео.html
7부 영상: ruclips.net/video/kxUx7NDwBN0/видео.html
8부 영상: ruclips.net/video/3OLTOLw0ys4/видео.html
9부 영상: ruclips.net/video/GXds79c9Lmc/видео.html
10부 영상: ruclips.net/video/BriAgn5Q0Hw/видео.html
테슬라의 지향점은 정말 놀랍고 흥미진진합니다.
테슬라가 앞으로도 계속 성장할지는 모르겠지만 미래를 제시하는 기업임은 틀림없는듯. 일론리스크 와 차이나리스크가 크긴하지만.
예 테슬라를 분석하면 할수록 흥미로운 기술 기업이더군요, 차이나 리스크는 추후 다뤄볼 예정입니다. 의견 감사합니다
Fsd를 얼마전 받아서 사용중입니다. 아직 완벽하진 않지만 거의 95프로는 온것 같아요. 운전을 편하게 그리고 사고율을 확실히 낮춰준다고 느낍니다
죄송한데 fsd가 아니라 오토파일럿입니다 지금 쓰시는건 크루즈컨트롤에서 아주조금 발전한 수준밖에 안됩니다 진짜fsd는 저희나라에서 못씁니다
@@SSiblo 저 분 해외 거주하셔요
지금 테슬라 자율주행은 인공지능을 발전시키고 있는 중인거 같습니다.
1년전 2023년5월 11일에 FSD 11.4.1이 릴리즈 되었음
지금2024년 5월19일 FSD 12.3.6 버전을 사용하고 있음
1년간 25회 버전 업데이트를 하였음
현기차는 자율주행 을 1년동안 얼마나 발전시켰나?
현기차 운전자분들은 1년동안 발전 속도를 체감 하셨나요?
인건비 비중이 높은 업종부터 빠르게 도입될 수 있길.
산업계는 모르겠지만 개인사용자에게는 자율주행 관해서는 막을 명분이 없음
이미 미국에서 오토파일럿 사용자가 일반 내연기관차 대비 사고발생비율이 9배 정도 낮음 운전 보조시스템으론 두말할 것고 없이 좋은 시스템
사람이 물체를 인식하는 방법은 평면으로 인식하고 좌우 두 눈을 이용하여 깊이를 머리속에서 계산하여 3차원 공간을 인식함
지금 테슬라 방식이 이와 유사함
이미 북미에서 사용중인 fsd베타 버전만 하더라도 센프란시스코 다운타운에서 사용가능함. 왠만한 초보 운전자 보다 운전을 잘함
모빌아이 등 라이더를 이용하는 방식은 운전보조시스템은 프로그래밍 코딩을 통해 작성된 것으로 이것 이외의 변수가 나타나면 처리를 못함
근데 테슬라는 인공지능으로 교육을 하고 이 내용을 자동차에 뿌려 업데이트가 가능함
어제는 사고가 났지만 오늘은 사고가 안낭수 있음 이것만 해도 엄청난것
일반 자동차에 있는 네비게이션 업데이트 해보신분? 그 수고로움이 없음
자고 일어나니 차가 더 똑똑해져있음
어제 없던 기능이 추가되고
옵티머스 엉금엉금 기어나오고 어정쩡하다고 미국이나 한국에서 엄청 조롱했지만 조금만 자세히보면
양산을 위해서 최대한 많은 부품 공용화 및 대량생산을 포석에 둔 설계
카메라 비젼만을 이용하여 실시간 길찾기
사물과 사물간의 구분(사람, 책상, 물주전자 등) 등등 제법 놀라운 내용이 많은데 로봇 자체에 너무 초점이 잡힌것 같아 아쉬움
원래 저를 포함해 사람들 대다수는 다른 것에 두려움을, 모르는 것에 확신을, 보고서도 믿지 않기 때문인 것 같습니다. 영상에서 제가 테슬라를 찬양하지도 않았지만 테슬라의 긍정적인 면을 다루기만 해도 테슬람, 살짝 우려스럽다는 평가를 하면 반테슬라 진영을 몰고가는 이분법적인 사고가 아쉽습니다. 소중한 의견 감사합니다.
태슬라가 진정한 AI를 만들고 있군요...
나머지들은 ... 현재 나오는 대부분의 AI들은 학습을 가장한 인간이 선택한 답지 중 가장 높은 답지만을 선택하는 AI인데...
테슬라는 AI가 어떤 판단을 해야하는 가를 프로그래밍하는 것 처럼 보이네요..
딥러닝 알고리즘은 다 똑같아요 테슬라도 동일함.
테슬라 AI데이를 보고 정말 많은 생각을 하게 되었습니다. 많은 사람들이 조롱했지만 테슬라는 자신들이 어떤 문제를 겪고 있는지를 잘 알고있고 그것을 드러냄으로써 앞으로의 계획과 인재 등용에 대해 어필하였습니다.
우리가 아는 기업 중에 이렇게 하는 기업은 정말 보기 드믑니다. 대부분 자신들의 단점을 감추고 좋은 점만 부각시켜 우리 회사 좋으니 들어오라는 식으로 홍보를 하죠. AI데이는 홍보회가 아니라 심포지움에 가까웠습니다.
그게 테슬라를 지지하는 사람들이 느끼는 매력적인 요인이 아닐까 싶습니다. 대다수 기업은 사이버트럭 유리창 깨지는 것과 같은 모습이 무대에서 보여지면 담당자는 다음날 책상이 사라지겠지만, 테슬라는 농담으로 웃어넘기니까요. 물론 문제점을 우습게 생각하지는 않겠지만요. 실험정신, 그게 누군가에게는 도전정신으로 이어지고, 누군가에게는 조롱으로 이어지는 것 같습니다. 의견 감사합니다.
2022년형 테슬라 fsd 옵션 장착된 오너입니다. 4월말 쯤에 베타 테스트 승인받아서 fsd 쓰는데 level 3 는 이미 왔다고 봅니다. 엄청 편해요! Gps 찍어놔도 가끔 고속도로 exit 을 놓치는 구간이 있는데 그런 구간들은 잠깐 수동운전으로 돌리면 되고요.
예 중간에 수동운전이 개입되기에 아직 완전한 레벨 3가 될 수 없다고 영상에서도 언급했지만, 라이다없이 그 정도 기술로 레벨 3을 지향하는 것은 대단한 기술이다고 언급했습니다. 그러나 대다수 사람은 오토파일럿과 Fsd beta를 구별하지 않고 비난할 수 있다고 봅니다. 직접 경험해보지 않고는 믿지 않으니까요. 의견 감사합니다. 조심히 운행하시고요.
한국에서 사용 하시는 건가요?
북미 지역 일부에서 선택 받은 오너만 베타 사용이 되는 걸로 알고 있는데 말이죠
친절한 답변 감사합니다!
@@Jin94kr 예 언제든 궁금하신 질문 환영합니다.
지금 사용중인데요 거의 완성인데요. Fsd키고 출퇴근 중이예요 30키로 거리입니다
대한민국에 도입이 죌까요? 타다 도입을 가지고 정치와 겅제가 어떻게 움직이는 모습을 본 1인으로서 대한민국은 당분간 도입이 어려울것 같습니다. 기존 산업군 종사자들의 생존권 운운히면서 모든 혁신을 가로 막을겁니다. 점점 도태죌테고 우리큰 그 도태의 결과가 어떤것인지 알게될겁니다.
전세계가 경쟁을 하고있어서 다른나라에서 진행되고 있으면 안할 수가 없을꺼에요. 이미 2027년 목표로 버스에 도입을 목표로 공식화 했구요.
@@hyunwooshim6810 그 때 가서 또 시위하고 버스 때려 부술거임. 이 나라는 안 됨.
세계최초의 자율주행차는 한국에 있습니다.
상용화가 안됐을뿐.
아직은 시기상조...보조자동주행은 시행되고있음
현기차의 로비 말하는 사람이 없네
결국 발전과 파괴는 항상 같이 이루어지죠 도태되지않게 같이 노력합시다!
테슬라 오너 당신들이 테슬라에게 모든 슈퍼데이타를 제공하고 있죠
그 데이타로 테슬라는 AI베타를 기술을 만들죠
정말 좋은 영상 잘 보았습니다!!
시청 감사합니다. 자주 놀러오세요.
테슬라 모델3 모델X 보유자입니다. 미국 살구요. 그리고 모델3는 fsd beta 를 받고 사용중입니다.
제 개인적인 견해로는, level 3는 아직 한참 멀었습니다.
업데이트를 통해 레이더를 끄고 카메라로만 한 다음부터 직선거리만큼은 안전하게 운전하던 차가 툭하면 급정거 (특히 고갯길을 넘을때) 하고
처음 모델X를 구입한 4년전과 비교해서 프리웨이에서 자율주행이 크게 나아진 것도 느끼지 못하고 있습니다.
제일 스트레스 받는것은 FSD 로 로컬에서 운전을 할때, 좌회전을 해야하는 구간이 다가오는데, 쓸데없이 우측 차선으로 변경을 합니다.
근데 이게 한 장소에서만 그러는게 아니라 자주 한다는 것입니다.
물론 업데이트를 통해서 개선이 되고 문제가 해결될 것이다 라고 말하지만,
상용화를 하고 있는 기업 입장에서 너무 무책임한게 아닌가 라는 생각이 듭니다.
모델X 는 FSD 를 구입하지 않았지만, 다시 돌아간다면 모델3 역시 구입하지 않았을겁니다. 지금도 테슬라 구입자들에게 FSD 는 구입하지 말라고 조언하고 있습니다.
지난 4년간 타본 결과, 테슬라의 자율주행은 사람들이 생각하는 것처럼 크게 발전하지 않았습니다. 지금도 위험한 실험을 소비자에게 전가를 시키면서요.
카메라 기반으로 레벨 3를 지향하지만 레벨3라고 하기에는 풀어야 할 숙제들이 남아있다고 봅니다. 의견 감사합니다. 다음 영상에 참고하겠습니다.
@@Techumentary 저도 모델 Y를 최근에 사서 운전해 봤는데 아직 레벨 3라고 보기에는 (많이) 부족해 보입니다. 101번 고속도로를 자율주행 모드로 가고 있었는데 갑자기 갓길에 정차된 차량을 인지하고 급브레이크를 밟더라고요. 저같으면 그냥 지나쳤을 텐데 말이죠. 급브레이크가 걸려 엑셀에 발을 올려 가속시키지 않았더라면 뒤에 따라 오던 차량에 추돌되었을 상황이었습니다. 60마일(96km/h)로 가고 있었거든요. 아주 아찔했었습니다.
사람도 눈만 갖고 운전하라하면 불편한데 저런 미완성된 ai 실력은 개판이겠죠
그래서 다른 기업은 사람눈보다 정확한 센서 기반 자율주행을 하고 있는 걸지도 모르지만, 소비자 입장에선 누가 되던 빨리 자율주행이 나오면 좋겠습니다
베타버전의 의미를...생각해보시길
좋은 컨텐츠 감사합니다.
오타가 있어서 알려드려요.
4:00 계발 -> 개발
오 그렇네요. 감사합니다. 새벽에 작업하다보니 이런 잔실수가 있네요. 근데 그걸 또 자세히 발견하시니 대단하시네요. 수정하겠습니다.
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영상 목차
0:12 미완성의 로봇을 수년 내로 발전시켜 경제 전체를 바꿔버리겠다고 선언
0:51 인지, 판단, 제어란?
1:40 자율주행 레벨 1, 2단계와 3, 4단계 차이는?
2:06 자율주행 레벨 3단계는?
2:35 자율주행 레벨 4 단계는?
3:08 자율주행 레벨 5 단계는?
3:45 이미 레벨 4에 도달한 아마존과 GM
5:55 일론 머스크의 거짓말
7:14 16만 대 차량에 FSD beta 소프트웨어를 제공
한번쯤 그런생각 안드나모르겠네..
왜 사람의 목숨이나 중대재해를 일으킬수 있는것에 AI에게 의사결정을 맡기려하나...
인간이 만든 AI가 아무리 발전한들 찰나의 순간에 인간보다 더 나은 판단을 한다는 보장이있을까
내가 운전할때보다 더 긴장해야 하는 FSD. 100%가 아니면, 90%나 99%나 못쓰는건 마찬가지기에, 희망고문으로 주식 받치기에는 다른 회사들의 전기차가 자율주행 이외의 구매요소가 너무 발전했음.
순금도 100% 가 없습니다.
99.9를 향해 앞으로 더 발전하겠지요.
NASA 에서 로켓발사 수주를 받고
우주에 수만개의 위성을 쏘아보내고
우주선 발사체를 회수하여 다시 재 착륙시키는 기술을가진 회사인데 자동차 자율주행은
시간이 갈수록 기하급수적인 속도로 발전할겁니다.
인공지능 바둑기사가 벌써 수년전에
인간을 한참이나 앞선것처럼요.
향후 전기차시장도 조만간
점유율이 내연기관을 추월했다는 기사를 보게될겁니다.
Also
나이스
굿굿 👍👍👍
테슬라를 안타본 사람은 자율주행에 대해 왈가불가 할 수 없다고 봅니다.. 자격이없다고 하는것보다 꼭 죽기전에 타봐야 한다는 의미입니다
기술이라는 단어는 이럴때 쓰는거구나 하는걸 느끼게 됩니다.. 절대 완벽하진 않지만 이게 자율주행이구나 하는 것을 몸소 느낄수있습니다..
@@user-yn5pu7fh2i 테슬라 타시다가 요단강 절반정도 건너신 것 같은 말씀을 하시네요
어떤 경험으로 그렇게 말씀하시는지 궁금하네요
단지 느낌이라면 안타까울 따름입니다
추세는 거스를수없다
그래서 공부하자는 것이 영상의 핵심 취지입니다. 의견 감사합니다.
결국 레벨3까지는 전기차업체들이 다 가는데 레벨4이상을 누가 먼저 빠르게 그리고 안정성을 확보하느냐인데 테슬라가 빠지는건 이 자율주행 레벨4에 대한 기대감하락에 기인했다고도 볼 수 있겠군요
일론이 fsd 라이센싱 비즈니스도 할 것같긴한데, fsd를 받아들인 현대 외 다른 빅메이커들이 어려운 마진구조로 테슬라를 감당해낼 수 있을지 궁금히네요..
그나마 한국등 선진국에서 자율운행은 쉽지만 중국,인도,동남아,아프리카 같은 곳은 차와 사람이 뒤엉켜 다니는데 그래도 자율운행이 되려면 10년은 필요하겠어요. 특히 차선도 없는 아프리카 같은 곳에서 자율운행 되려면 인공지능이 GPS, 지도를 보고 가야하야겠죠?
예 그래서 완전자율주행보다 정해진 구간만 허용하는 레벨 3 단계에 맞는 기술들이 등장하는 것 같습니다.
투자안할수없는 기업임
투자를 권하는 영상은 아니니 참고 부탁드립니다
@@Techumentary 이미 하고있어요 2년전부터 ㅎ
@@user-mq7zf7vn1o 예 본 영상의 취지는 투자 추천이 아닌 산업 분석이 목적입니다. 다만 응원합니다.
5단계 정도 되면 대부분 업무에서 인간도 기계나 컴퓨터로 대체 되겠네요.
조만간 이 주제로 영상을 만들어보겠습니다.
몇일전까지 fsd 없는 오토파일럿 테슬라 모델3 퍼포 운전자였습니다. 현대 1세대 2세대 팰리세이드 지금은 g80 운행중입니다. 거의 장거리를 많이 운행해서 테슬라 오토파일럿 좋다고해서 구매했습니다. 그런데 사용해본결과 fsd 과연 한국에서 필요할까요? 제가 나이가 있어서 그런가? 사람마다 틀리겠지만 개이적으로 한국에선 오토파일럿으로 충분하다고 생각하구요. 제가 유일하게 부모님에게 운전대를 못드린차가 테슬라 였습니다. 그만큼 전체적으로 차 다루기가 힘들다는거죠. 그리고 fsd는 없어서 안써봤지만 오토파일럿을 써본결과 국도, 시내에서는 불안해서 거의 사용할일이 없구요 아니 못 사용하구요, 고속도로에서는 테슬라가 차선 잘 잡아주는건 최고이지만, 아직까지 인간의 자연스러움을 표현하기란 부족하다, 불안하다 라는 겁니다. 반자율주행차량에서는 테슬라가 최고이지만 아직까지 부자연스러움은 느껴져서요.... 그리고 친구차가 모델y fsd있는 차량인데 오토파일럿과 큰 차이가 없다. (풀셀프 드라이빙은 시내, 국도에서도 편안하게 불안하지않게 사용이 되어야 한다 라고 생각합니다.) 라는 이야기를 합니다. 현대자동차 반자율 주행차량은 제가 1세대부터 운전을 해봐서 느끼는 거지만 테슬라보다 차선 잡아주는거는 정확하지 않지만 그래도 불안하지않게 잡아주고 고속도로에서는 네비게이션 연동 되어서 과속카메라 앞에서 속도로 줄여주고 자연스럽게 멈추고, 가고 정말 자연스러웠습니다. 테슬라는 가장 불만이 차 밀릴때 앞차가 빠르게 출발하면 멍때리고 있다가 풀악셀 해버리고 급 회생제동 해버리고 너무 싫어서 차 밀릴때는 꺼버렸습니다. 개인적으로 현대이건 테슬라이건 자율주행 차량을 안전하게 사용하려면 주위에 다니는 차량들도 자율주행으로 운전 되어야 안전하게 다닐수 있다고 생각합니다. 지하철이나 기차처럼요...... 그리고 가끔 고속도로에서 반자율주행 하신다고, 전기차 속도 높이면 전비 안나온다고 1차선에서 저속으로 주행하시는분들 계십니다. 제발 그러지 말아주세요...... 같은 테슬라 였어도 정말 보기 싫었습니다. 제가 테슬라를 판매하게된 이유는 1. 고속도로 충전 스트레스 (앞으로 저가의 전기차 및 화물전기차가 많이 나오면 더 심해질듯) 2. 테슬라 as정책 (차는 고장나기 마련이지만 수입차량들은 as를 절대로 국산차를 따라올수 없습니다. 그리고 차주하고 테슬라 카페에 계시는분들이 서비스센터보다 더 지식이 많은것 같습니다.) 3. 기본기가 없는 차(풍절음, 타이어소음 제가 타고있는 모하비 스타렉스 봉고3 보다도 테슬라가 가장 심각하게 심했습니다.) 4. 테슬람이라는 이미지 (테슬라 이미지가 세련되고 앞서가는 이미지로 느껴졌지만 쉐슬람 비슷하게 되어가는것 같아서 안타깝습니다.) 5. 국산차량들과 차별없는? 반자율주행. 6.국산차량들과 차이나는 옵션(현 차량은 옵션이 비슷하겠지만 가격적으로, 시대적으로 봤을때는 옵션을 넣어줬어야 하는생각이 됩니다.) 7. 끝없이 올라가는 차량 가격.(과연 1억주고 모델3 퍼포먼스를?)
개인적으로 8개월 운행하면서 단점보다는 장점이 많은 차량이었으나 위의 단점을 극복하지 못하고 기변을 하였습니다. 모든분들 안전운전 하십시요.
소중한 의견 감사합니다. 다음 영상 제작에 참고하겠습니다.
라이다로 얻은 데이터를 기반으로 카메라 알고리즘을 만든게 더 안전하지 않을까 싶긴한데 ai가 발전하는 속도를 보면 결국 라이다 센서도 필요 없게되는건 어떤 업체도 모르고있진 않을거임 다만 확신이 필요한게아닌가 싶은듯 더 완전한 시각 분별력을 기르기 위해
라이다에 관한 영상을 11월 중으로 만들어보겠습니다. 의견 감사합니다.
인쟈 택배업 배송업을 대체 하지 않겠나 싶다...
우리나라는 조선시대부터 그랬지 혁신에 항상느리고 후발주자였지 그러다가 다른나라한테 먹히고 지금도 다를바 없어 보이지 않은가싶음 테슬라타고 있고 fsd까지 있는데 현대기아가 하기 전까진 규제걸어버릴 듯. 또 이렇게 뒤쳐지는거지 이미 늦었다면 받아드리고 다른 방향으로 잘하는걸 더 잘하려고 해야지 못하는거 인정하는 꼴 밖에 더 되나 현기차 미국공장 못하면 꼬라박는거 시간문제일텐데... 정부에서 도퇴되지않게 잘 움직여줬으면 좋겠음
안봐도 훤함.. 남들 다 와이파이 쓰고 스마트폰 쓸때 국내 통신사, 제조업체때문에 비싸게 인터넷 접속료 내던 핸드폰 시장, 남들 다 비접촉결제할때 국내 카드사끼리 뭉쳐서 ic카드나 긁고 있는 카드시장, 남들 다 전세계 음악 들을때 국내 스트리밍업체한테만 음원제공하던 음악시장 등등 결국 갈라파고스화 되고 국민들만 불편한 서비스 보면서 피해보는 자칭 it강국
@@rate_it7564 진짜 맞말 ㅋㅋ 우리나라 경제가 그만큼 불안하다는 증표가 아닐까 싶네요 아니면 로비 말곤 할말이 없지 않을까요 ㅋㅋ
맞춤법이나 신경써라
@@chaisi2472 귀찮
다른건 모르겟는데 2-3 초안에 100키로에 도달하느냐, 마느냐가 판매 관건인듯 테슬라 딜러가서 한번 타본사람은 다른 차 못타게됌 ( 물론 자젠 엄청 않좋음)
테슬라와 현대차는 대학교수와 유치원생의 수준차이
어느 정도 기술이 발전 되면 이제서야 그 기술(100% 내 맘에 흡족한것엔 떨어짐) 에 맞는 도로를 정비 하지 않을까여?? 전기차 전용 도로플랫폼 그러면 서서히 핸들이 없어지고......
좋은 정보 감사합니다
컴퓨팅 파워나 배터리소모량 관점에서 카메라, 라이다, 레이더를 가지고 하는 것과 카메라를 가지고 하는 갓과의 차이가 얼마나 나는지 알 수 있을까요?
카메라를 가지고 5시간을 주행 할 수 있다면 3종셋트는 3시간을 갈 수 있다든지 하는 걸요
제가 관련 엔지니어는 아니지만 수치에 관련해 리서치가 가능하면 추후에 루미나 영상에서 다뤄보겠습니다. 의견 감사합니다
라이다 제조사마다 다 다르지 않을까 싶어요
카메라 단독 하루 5TB 데이터 ... 삼종세트라면 세배...(트렁크에 서버하나 들어감...ㅋㅋㅋ)
😅
라이다의 차 뒤트렁크에는 컴퓨터가 가득차 있답니다.
사람을 위한 기술이 사람의 일자리를 빼앗고....,
미래에 어떻게 살아가야 할지
과연 옳은 방향일까?
중요한 의견입니다. 동시에 지금과 같은 산업 시스템은 기후 변화, 식량위기 등으로 인한 전쟁 유발 요인을 만들어냅니다. 그래서 더욱 주요 기술 동향을 이해하고, 메가트렌드도 비판적으로 바라볼 필요가 있다고 생각합니다.
자율주행이 사고시 제조 기업이 책임을 다 져야하기때문에 아마 개발하다가 어느시점엔 막힐껄요?
그래서 테슬라가 자체 보험사 운영까지 할 것으로 예상합니다
아직 톨을 지나가지 못하고, 교차로에서 90도 이상 꺽지 못하는..
영상을 볼수록 현대+보스턴이 더 유리해 보입니다
자동차 자율주행 데이터를 로봇에 넣어 시너지를 원하는 테슬라
이미 상당한 독립행동이 가능한 보스턴 알고리즘을 자동차에 넣고 싶은 현대
누가 이길지 궁금합니다만 결론적으로 장기로 둘다 괜찮아 보입니다
그리고 현대+보스톤도 AI 센터를 이번에 만들었지만
테슬라의 독립적인 AI 하드웨어와 수준은 자율주행 이상에서는 더 많은 기회를 갖을것으로 보이고요
기술 그 자체로만 본다면 현대도 배울 점이 있는 기업으로 보입니다. 소중한 의견 추후 영상 제작에 참고하겠습니다.
아무리기술이 좋아도 로봇한테는 뇌를 심어주면 안된다고 생각 한다 지금도 기계한테 지배당하는데 뇌를 심어주면 인간이 없어지는거아닌가?
아무리기술이 발전해도 인간이 명령해야 해서 움직이게 만들어야 된다고 생각 합니다
예. 일리가 있는 주장입니다. 일론 머스크도 인공지능의 위험성을 이야기했습니다. 그 주제에 관해서는 조만간 영상으로 다룰 예정입니다.
사람이 보는 것처럼 카메라로만 보고 운전하겠다 이건 그냥 사람 수준에 인지 능력으로 운전하겠다는 말인데 사람 운전보다 더 안전 해야하는거 아니가?
라이다는 사람이 보지 못하는 야간에도 잘 보는데
요즘 자율주행에 관심이 생겨서 아니 시 발 현대는 뭐하고 있는거여 하고 찾아 보고 있다가 현대가 포티투닷을 운영하는 것을 알게 되었고 최근 영상보니까 테슬라적인 카메라 기반의 솔루션을 패스트 팔로우 하고 있다는 것을 알게 되었네요. 최근 영상보면 수준도 꽤나 올라온 듯 한데 한정된 지역에서만 테스트 및 서비스 하는 걸 보고 이걸로 되나? 테슬라는 시판차에 적용해서 데이터를 수집하고 있는데 이런 수준으로 수집하는 데이터로 자율주행 개발이 가능한가 하는 의문이 생기더라고요. 하겠다는거여 말겠다는거여 법적으로 하고 싶어도 할 수가 없는건가? 싶어서 이리저리 찾아본 결과 결국 많은 사람들이 이야기하는 2025년 내외해서 현기가 전환점을 준비하는게 아닌가 하는 방구석 좆문가적 결론을 내리게 되었습니다. 차세대 플랫폼인 em플랫폼이 실리콘 양극제 배터리를 사용한 7-800km 주행 가능하고 통합 ecu를 적용되어 포티투닷의 자율주행 옵션을 넣고 데이터를 수집하고 OTA로 업데이트해가는 그림으로 가게 되지 않을까 예상합니다. 아시는 바 있으면 코멘트 부탁드립니다.
해당 주제는 아니지만, 조만간 테슬라 자율주행 전략 편에서 자율주행 동향을 소개할 예정입니다.
현대차는 자율주행 전략에 있어 투트랙인 것 같습니다.
@@Techumentary 답변감사드리고 영상 기다리겠습니다. 아무래도 대중승용차용으로써의 포티투닷(차후에 라이다가 저렴해진다면 보완도 가능하겠지요), 무인서비스카용의 모셔널 이야기가 아닐까 싶네요.
저는 참고로 업무상 국내 기업 동향은 잘 모릅니다. 다만 테슬라 중심으로 비교해서 생각해볼 수 있도록 객관적으로 분석해보겠습니다.
2050년 전에는 불가능할거라 본다 카메라 만으로 야간과 악천후 때 커버하기는
지금 전기차를 구매할까 고려할때마다.. 주변에 지나갈때 충전하면서 기다리고있는 사람을 보면 그럴마음이 바로사라지더라고요 좀더빠르게 발전했으면좋겠네요. 지금수준에서는 그다지.. 자동으로 충전소가서 충전하고오고 그런시대가 와야 전기차가편할거같은데
예 일리가 있는 의견입니다.
충전한다는 개념을 아예 바꿔야합니다.
기름 넣는 주유소 생각하다가 충전하는거 보고 못써먹겠네 그러면 아주 먼 미래가 지나야 사용할수 있을듯..
휴대폰 충전하는거 보고 언제 충전해서 쓰나 하는 거랑 비슷해보이네요
(그만큼 충전 가능한 개인 환경이 중요하지 충전하는거 기다리고 있는것에 대한 얘기로는 핀트가 어긋난거라고 봅니다)
1400만원짜리 레벨2 주행보조를 팔면서 뭔 가능성이 있을까요? 레벨3조차 지난 5년간 달성하지 못한 테슬라에게 희망이 있을까요?
다른 자동차 회사들의 레벨 2 주행 보조 장치와 테슬라의 오토 파일럿과 비교하는 것은 초딩과 대딩의 비교인 것 같습니다. 일반 차량들은 차선 유지 보조 장치를 켠 후 수 분 내에 경고음이 뜨는 데 비해 테슬라는 한 시간이고 두 시간이고 그런 경고음은 뜨지 않습니다. 왜냐하면 똑바로 차선을 밟지 않고 가니까요. 따라서 테슬라의 1400만원짜리 기능은 일반 차량들의 단순 레벨 2 주행 보조와 비교하는 것은 좀 아니라고 봅니다.
의견 감사합니다. 추후 영상 제작에 참고하겠습니다.
ㅋㅋ 진짜 웃기네 ㅋㅋㅋㅋ 레벨3를 지난 5년강 달성 못해서 희망이 없다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 누가보면 다른 회사는 달성한 줄 알겠어 ㅋㅋ
그럼 누구? ... ! 혹시 현기???!!! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
벤츠는 레벨3입니다
지금은 정치가 그 어느때보다 중요한 시점입니다.
엔지니어 출신으로 테슬라는 자동차 회사로써 최악이라 생각 합니다. 토요타 에어벡 사태때 몇대의 차가 인발브 돼어 몇명이 피해를 본지 아십니까? 현재까지 테슬라 자율주행 사고 비율이 이에 못지 않습니다. 제가 사는 미국의 왠만한 차는 크루즈 컨트롤시 앞차와의 간격이 좁혀지면 속도를 줄입니다. 과거 10년전엔 최고급차만이 지금은 어지간한 차들은 다 가지고 있습니다. 이러한 보편적인 기술조차도 무시하고 자신들의 과신으로 사고를 방치 하였습니다. 아직 관련기관의 조사가 끝나지 않은 것으로 알고 있습니다만.. 아마 미국 기업이 아니었댜면 진작에 감옥가고 벌금 두드려 맞고(1000억.. 조?)그랬을 겁니다.
만약 테러분자들이 자율주행차량의 카메라에
스프레이 공격을 하면 큰 혼란이 올듯....
😅
전면 유리에 스프레이 뿌리면 사람도 운전 못해요
일을해야지 책상위에 뛰아다니는 로봇이 필요할까요,
😅
모든 data processing에서 가장 중요한 것이 data의 획득인데... vision은.. 글쎄요 특히 자동차에서 절대적 용도로 사용됄수 없다고 판단 합니다. 한국 살때의 경험으로 눈오는날 소금뿌리는차 뒤에서의 경혐.. 눈이 펑펑 내리는날, 비온후 난반사.. 쟉은 구경의 camera 로 정확한 data의 입수가 될까요? data 획득에 문제가 있는데 인공지능이 무슨 소용이 있겠습니끼?
라이다 등의 센서가 없어서 저렴...?
자율주행 옵션이 얼마더라
rader rider 를 넣지 않았다는 건.. 최신 기술에 대한 이해가 떨어진다는것.. 아닐까요?? 결국 카메라 + ai = 사람이 인지 하는 수준까지는 도달할 수 있겠으나, 궁극의 자율 주행이 되려면, 사람 이상의 운전 주행 능력을 보여야, 사회로부터 인정 받을 수 있지 않나 싶네요.
제 생각도 기리님과 같습니다. 궁극의 자율 주행은 사람을 뛰어넘는 운전 능력을 지칭해야 한다고 생각되는데 사람이 인지하는 수준까지 도달하는 게 목표인거 같습니다. 인간처럼 인지하고 운전을 한다는 것이 과연 완전 자율 주행의 완성이라고 볼 수 있을까요?
그래서 영상에서 강조했듯이 테슬라의 지향점은 기술적으로 매우 놀랍지만, 사회적 수용성 문제를 감안해서 FSD Beta조차도 레벨 2를 극복하지 못했다고 강조했죠. 그러나,,,카메라 기반 AI의 발전 속도가 너무 빠르다는게 경쟁사들이 걱정하는 부분일 겁니다.
이 주제에 관해 조만간 또 다뤄보겠습니다. 여러분의 소중한 의견 때문에 만들 영상이 늘어나네요.
카메라 + AI = 사람이 운전하는것 수준. 이라는 공식은 완전히 틀린거고요.
테슬라는 카메라 8대 + AI 입니다. 8군데를 동시에 더 멀리 보고 모든 상황을 아주 짧은 시간에 AI 가 분석을 해서 반응하는거죠. 카메라 8대를 사람의 눈과 비교하는건 좀 아닌 것 같아요. 테슬라는 여기서 AI 를 발전시키려고 피나는 노력을 하고 있는 것이고요.
@@shelovesme75 의견 감사합니다.
테슬라 차량 구입후 다른차는 이제 못타요 그정도로 충성고객으로 만드는 fsd 맛보면
의견 감사합니다.
로봇한테 원하는건 엄청난 지능이아니라 노동자를 대신할수있는, 딱 노동자 수준의 지능인데 그게 그렇게 높은기술을 필요로할거같진않고 오히려 보스턴다이내믹스처럼 로봇의 운동능력이 더중요해보이는데
전 지능이 있는 로봇을 원해요
저를 다치지만 않게 안전하다면
보스턴 로봇은 수억원대입니다.
양산도 힘들지요.
옾티머스는 몇천만원대로
인간과 비슷한 모든 일을 마스터하는 수준을 지향하고 인공지능을 갖고 있습니다.
이런 휴머노이드 로봇이 곧 실생활에상용화되면 사이버펑크 엣지러너에서 나오등ㅈ같은 싸이보그나 아담스매셔같은 초인공지능로봇도나올듯
자율주행 래벨5 차량을 술마시고 타면 음주운전일까? 아닐까?
진짜 현대는 보스턴 인수한거 넘 자랑스럽다 할까? 암튼 그럼
보스턴+ 테슬+구글ai 합치면 완성이네
😅
보스턴은 테슬라봇과 방향이 전혀다름. 1시간짜리 작동시간으로 할수있는게 없음. 대량생산,전력효율을 목표로 만들어서 옵티머스는 보스턴같은 동작은 못해도 오랜 런타임과 agi가 핵심임
@@soficeo 의견 감사합니다
@@soficeo 보스턴은 인간의동작,균형감각이상당히높고.
구글은 ai가 실제사람과 분간이안갈수준으로발전했고
테슬은 방대한데이터로
이셋의강점이 합처지면 빠른시간안에
완성된 인간형로봇을 볼수있다는거임.
각기술노하우는 오랜시간축적됬기에
어느한회사가 다갖춘다는게 얼마나 오래걸리는지 모르나.
전투기도 엔진회사따로,사출조정석따로,레이더회사따로 다있어. 이런노하우를 결합해서 완성된
전투기가나온다. 탱크 자동차 다그래
그래서 세가지회사의 장점이 합처져야 완성된
인간형로봇을 빨리볼수있다는건데 뭐가아니라는건데.뭐 어려운말 쓰면 유식해보이나.
테슬라에 로봇 인재들이 몰려가면 어떻게 될지 모르죠:) 의견 감사합니다.
카메라의 한계를 실험용 마루타 고객으로 대체하는 마케팅의 천재 ... 하지만 한계가 분명히 보임.
테슬라도 애플도 구글도
어차피 한국이였으면 정치와 노조로 인해 흔한화사일뿐
한국에서는 신호등 인식 못 해서 무쓸모 아닌가요
흉기차의 AI급발진과 자율주행의 콜라보가 기대됩니다 . 급발진시 과연 어찌반은할까
@@user-yn5pu7fh2i 뭔 쌉소리를 맛깔나게하노
ai대가 는 테슬라가 아니고 구글임
이야 레벨4~5부터는 음주운전도 가능하겠네
레벨 5 부터는 운전이라는 단어의 의미가 크게 없어지지 않을까요 ㅋㅋ
조만간 자율주행이 가져올 단계별 충격에 관해 영상을 만들어보겠습니다. 의견 감사합니다.
아직 ai 데이 결과 제대로 나온것도 없는데 넘 섭부른 리뷰 아닌가요? 왜 직접 보여주지 않고 비디오로 찍은걸 보여준건지는 생각안핸건지
영상에 여러 차례 강조했습니다. 접근법이 신선하다고 했지 완성된 기술은 아니라고요.
현대차도 테슬라와 비슷하게 갈것이다 아마도 소프트웨어 개발하고있을것이다
카메라로는 폭우 폭설에 대응못합니다..테슬라 오작동 오집니다..
의견 감사합니다. 라이다 영상에서 자세히 다루겠습니다.
폭우 폭설에 사람은 대응이 정상적으로 되나요..경험 영상들 보면 폭우에선 오히려 잘 해나가는 영상이 있는데요
@@Lime_This lv3,4로 나아가기에 아직 부족하단 말입니다..그리고 카메라로 그것을 완벽하게 대응할지도 미지수고요..
ㅋㅋㅋㅋ 비판만 하지말고 대안을 말해보세요.
폭설 폭우에 작동하는게 뭐가있는데요??
라이다?? 기존 센서???
@@user-pp3gg6mg6m 대안 알면 제가 여기서 댓글달고있을까요??? 렌트카 업체 근무중이라 테슬라포함 여러 차종을 몰아보기에 느낀점을 말하는겁니다..그리고 실제로도 인식문제인지 소프트웨어 문제인지 어처구니없는 오작동,사고들고 꽤 발생하고있고요..
대통령 ai 언제 출시하나요?
편가르기 몽니부리는 대통령들 지겹
모든게 그냥 테슬라의 주장일 뿐인데
계속 거짓말을 하고 언제까지 하겠다는 말도 하나도 지키지 않았는데
왜 이렇게 테슬라의 말을 전부다 믿는지 전 이해가 가지 않습니다
영상의 의도는 객관적으로 보자고 영상 속에서 여러 차례 강조했습니다. 방향성이 흥미롭지만 끊임없이 의심하자는 것이죠.
그러나 보이는 것만 보는 시청자까지 제가 설득할 수 있는 건 어렵습니다. 다만 주신 의견은 앞으로 영상 제작에 참고하겠습니다.
테슬라의 발표들은 투자자를 위한,주식가 상승을 위한 것일뿐이라 생각합니다
계속 언제까지 뭘 하겠다가 아닌
결과물로 보여줘야 한다고 봅니다
예. 사이버트럭, 보링컴퍼니 등 목표를 완수하겠다는 날짜를 넘긴 프로젝트가 많죠. 일론 머스크가 모델 3 양산을 매달 2만 대씩 하겠다고 선포했을 때 실제로 그해 4분기 1500대 생산한 걸로 기억합니다. 그러나 당시만 해도 모델 3 대량생산이 사기라고 했지만 8일 한국무역협회 국제무역통상연구원이 발표한 '코로나 이후 주요국 전기차 시장 동향' 보고서에 따르면 지난해 1년간 글로벌 전기차 시장에서 테슬라가 판매량 1위(105만대)에 올랐습니다.
불과 몇 년전만 해도 테슬라의 저조한 판매량을 두고 사기친다고 했었죠.
지난 2019년 대비 테슬라 전기차 판매량은 242.9% 오르면서 전기차 시장 판매량 1위를 지켜냈습니다. 이건 팩트죠.
스페이스 엑스의 경우에도 미국 최고 우주 전문가 집단인 나사가 일론 머스크보고 발사체 재활용은 미친 도전이라고 했습니다. 그런데 해냈죠.
일론 머스크. 논란이 많은 기업가라는 것도 팩트입니다. 그러나 그가 항상 지키지 못할 프로젝트를 남발한 것만은 아닌 것 같습니다.
우리가 누리는 모든 과학기술은 망상에서 시작된겁니다.
모두가 말도 안되는 허구라 생각하겠지만 도전하는 사람이 있어서 현실이 되는 겁니다.
그게 말이 되냐라고 생각하면 더 이상의 발전은 없죠.
테슬라로봇은 기본적인 관절 점프 이런 하드웨어적 기술이 너무 부족한게 문제. 뇌도 개발 제대로 안됐지만, 이런 하드웨어 기술도 없으면서 로봇 2천만원대 생산은 어불성설.
레벨 4 (사) 죽을 4
이런뉴스가 태시기 거품 물어요
영상에서 여러 차례 산업 트렌드의 관점으로 지켜보자고 강조했습니다.
참테슬람들 지금 미국 차량별 교통사고율좀 검색좀하고 이런영상 만들길 사망자는 적지만 테슬라 fsd사고율이 계속 늘고 있더만 테슬라도 아직 레벨 3는 멀었단 얘기 도대체 당신들은 일론을 왜 맹신하는지 알수가 없다
그냥 택시타라. 저거 살 돈이면 편하게 기사 팁 주면서 주행 가능하지 않나?
Level3 이상 넘어가면 자동차 사고 났을 시 보험 문제가 있기 때문에 사고에 대한
책임까지 자율주행 차가 부담할 수 있을까? 자동차 사고 비율이 워낙 높은데
그걸 다 피할 수 없다면 인공지능이 해결하지 못한 부분에 대한 잘 잘 못을 따져야 되고
그게 보험사와의 분쟁, 사고 처리에 문제가 없어야 하는데 상대방은 납득할까?
아직 먼 얘기다. 가능해도 사고 처리가 문제가 된다면 자동차의 인공지능을 믿지 못 하게 된다.
자신의 무식 자랑을 길게도 써놨군요
오토 파일럿만 사용할때
차선변경은 안됩니다
차선변경을 위해서는
오토퍼일럿을 꺼야합니다
다른 제조사가 라이다 단가를 얼마나 내리는지도 중요하겠군요
조만간 라이다 동향도 다루겠습니다
택시는 ai도입이 시급합니다
지금의 아이들은 코딩 외에 무얼로 먹고살아야하는걸까? 인공지능 AI.시대가
더 가까워졌네...
저도 부모로서 고민이 많습니다. 추후 관련 내용으로 영상을 만들어보겠습니다. 의견 감사합니다.
테슬라가 드론의 대장로봇을 만들고
현기가 쫄따구 로봇 만들고
딱인데 ㅋㅋㅋㅋ
테슬람 유튜버
다른 영상에서는 테슬라 비판한다고 난리인 걸 보니 중심을 잘 잡는 것 같습니다.
사고나봐야 테슬라의 위력을 알수있죠.
테슬라 타려면 두대는기본.
사고나면 기본 6개월에서 ㅣ년
잘생각하시길