Pour dégrossir c'est très bien, par contre on ne décolle pas en mode TRACK mais Heading et on rentre les volets après 1500ft en général avec une vitesse mini.
Bonjour Cédric , tuto toujours extrêmement intéressant. J’ai lu quelque part que MS et Asobo allaient faire une m à j de cet appareil et qu’il serait presque comme l’A320 sur PC . On croise les doigts en attendant , un infini merci à toi pour ce boulot vraiment exceptionnel.
Bonjour, La différence entre haute et basse altitude n'est pas une question de "nuages de points" mais de routes, les points sont très souvent les mêmes. Il y a des routes basses altitudes (plutôt destinées aux petits avions en IFR) et des routes de haute altitude. Il ne faut pas tester les SID et STAR une par une, il faut choisir les quelques unes (elles sont peu nombreuses) qui correspondent aux points de départ et d'arrivée de la route. Ainsi si ta route démarre par exemple au point OMANI tu auras une SID dont le nom commence par OMAN, de même si la route termine par le point COLLO (un autre exemple) tu auras une STAR COLLO, c'est aussi simple que ça. De même l'approche aura un point de transition qui correspond au dernier point de la STAR. Une fois les pistes choisies (en fonction du vent et/ou des pistes actives) et la route établie les procédures sont quasiment imposées.
Salut superbe vidéo. j'ai un problème, J'active le AP Celui ci fonctionne correctement. Cependant si je passe en maintient de cap je ne peux pas repasser en mode maintient du plan de vol.. As-tu une solution à cela ? merci
Bonjour, je vient de regarder la vidéo mais j'ai rencontrer une petite difficulté, quand j'ai apparue dans l'avion j'ai fait les procédures électriques mais le problème est que moi je veux programmer le MCDU pour plus de réalisme mais quand j'ai commencer a utiliser le MCDU, j'ai vue que tout les commandes était déjà inscrites dans le MCDU. Je me demandais comment je peux faire pour l'utilisé manuellement sans qu'il soit déjà préparer. Sinon merci pour ce tutoriel extrêmement facile!
Bonjour Cédric, je suis un fidèle de tes tutos qui démontrent que tu as une grande expérience et que tu la fais partager de façon très fluide et pédagogique. J'ai un souci avec cet A320 Neo : au moment de démarrer les moteurs, je fais comme toi : rotateur sur IGN/START puis ENG 2 sur ON : et là rien. Aucun changement sur l'écran et bien entendu le moteur 2 ne démarre pas. Idem pour le 1. Aucun voyant blanc sur le panneau électrique (notamment les pompes ou générateur APU) sauf (comme sur ta vidéo) FAULT sur les GEN 1 et GEN 2 (ce qui est normal tant que les moteurs n'ont pas démarré). J'ajoute que Ctrl+E lance très bien les moteurs... mais ce n'est pas satisfaisant de le faire ainsi. As-tu une idée? Merci pour ton travail. PS du 29/11 : Problème résolu, j'avais oublié d'enclencher l'APU Bleed!
Je comprends pas, parce que chaque pilote à sa propre façon de piloter un avion il y en a qui font des calculs il y en a qui n’en font pas ils laissent lauto pilote automatique tout faire je ne comprends pas. Merci de m’éclairer bon tuto
Salut salut, je n’ai pas pour habitude de poster des commentaires. J’ai bien entamé le tuto, je suis actuellement a la 42 eme minute ! Tu parles d’un plan de vol crée au préalable. Utilise tu un site pour créer tes plans de vols ou tu te fies uniquement au jeux ? Si tu utilises un sites j’aimerais bien un petit tuto ou un petit mp pour la création d’un flight plan. Merci d’avance, et pour l’instant super tuto !👏🏻
crz alt c es l altitude que tu vas voler et la temperature le cost index c est 35 ou celui sur simbrief le point decel c est la que tu mets ton 1er cran de volet il peux y avoir des discontinuety dans les stars il ne faut pas les supprimés soit tu fais un direct sur le prochain point ou tu le fais en manuel les strobes seulement pour le decollage tu n as pas valider le bouton to pour voir s il n a pas de defaut a 5000 pieds tu aurais dus passer en standard sur hpa
Merci pour toutes ces précisions, je n'avais pas connaissance de certaines. Pour le bouton TO, il n'est pas fonctionnel dans le A320neo de base. Et pour les 5000, est-ce que c'est lié à l'altitude de transition ? Parce que si je veux utiliser l'ATC ingame, il considère que la TA est à FL180. Merci encore !
@@cedBarthez bonjour oui et pour quitterle standard hpa generalement c est plus 2000 pieds avant laltitude de transition autrement en vrai cest latc qui le donne
Bonjour Cedric vous vous posiez la question entre qnh et qfe. Leqnh indique l'altitude de l'aéroport ou aérodrome par rapport au niveau de la mer. Le qfe c'est la hauteur de l'avion par rapport au sol, autrement dit lorsque vous êtes sur l'aéroport votre altimètre indique zéro. Maintenant pour l'altitude de transition au-dessus tout monde se cale sur 1013 ainsi on se retrouve tous au même niveau. Maintenant pour ce qui est l'altitude de transition en France elle est en moyenne de 5000ft à vérifier sur les cartes selon la région. Si vous voulez voler au plus proche de la réalité respecté les niveau de vol selon le pays où vous êtes, ne vous souciez pas de ce que peut dire IA du jeux qui n'a d'intelligence que le nom. Je ne sais si c'est possible avec Xbox mais je conseille de voler avec IVAO à + et bon vol
Sur Xbox on a seulement le marketplace officiel du jeu, donc pas d'IVAO ;) Du coup, si je veux jouer avec l'ATC du jeu, je suis obligé de me caler sur une Transition Altitude à 18000 sinon l'ATC peut me considérer pas à la bonne altitude. Ce que je comprends pas avec le qnh et qfe, c'est qu'on sélectionne l'un ou l'autre là où on règle la valeur de pression, et c'est la même valeur quelque soit le réglage qnh/qfe ?
@@cedBartheze QFE est un calage qui n'est plus vraiment utilisée. Il donne l'altitude par rapport à l'aéroport/aérodrome. Le QNH est le calage au niveau de la mer. Flight Simulator ne demande que le QNH car le QFE n'est utile que pour "des tours de piste". Le QFE ne sera jamais utilisé pour les vols comme Nice-Toulouse.
J'ai testé hier soir. Nickel jusqu'au moment de la descente ou mon jeu a crashé ! Je recommence ce soir. Mais avec cet avion en fait c'est simple. Avec le FWB ou le Phenix c'est plus dur. Je n'arrive pas à engager l'auto pilote, il ne veut pas descendre. Bref. En tout cas tes tutos sont vraiment bien car j'ai compris le VOR à VOR avec tes vidéos. Donc si moi je comprends ... Merci !
Bonjour toutes les fonctionnalités notamment création du plan de vol via le MCDU fonctionne sur Xbox ? Je souhaite acquérir une XBOX car un pc gamer est au dessus de mes moyens. Merci
Bonjour, merci pour la vidéo. Il y a pas mal d'approximations mais c'est un bon tuto pour les débutants. Pour info, le QNH est la pression atmosphérique au niveau de la mer, le QFE est la pression atmosphérique au niveau d'un point sur le terrain (piste ou autre). A Nice cela ne fait pas de grosse différence mais sur un terrain en altitude ca peut être très différent. Je pense que l'atc de Fs te donne une valeur de QNH et non de QFE.
un pilote ne parle pas aux passagés et ne les côtois pas non plus c'est le rôle des agents de bord peut d'intérêt de voir 250 personnes monter a bord d'un avion.
☠Baser son approche sur un QNH remémoré par souvenir est très dangereux 💀 ! Il est tellement simple de poser la question aux contrôleurs, ou rechercher l'info ATIS, qui est diffusée en boucle pour tous les terrains importants immédiatement environnants celui désiré, s'il n'en possède pas .
C’est vrai que cette vidéo est un peu light. Je n’ai pas voulu trop rentrer dans les détails puisque la version de base de l’A320 est simplifiée. Merci pour ton commentaire
Merci beaucoup ! j'ai suivi pas à pas votre tuto, et grâce à vous , j'ai pu faire mon 1e vol avec cet Airbus !
incroyable merci enfin quelqu'un qui explique la version de base et qui le fait bien
Pour dégrossir c'est très bien, par contre on ne décolle pas en mode TRACK mais Heading et on rentre les volets après 1500ft en général avec une vitesse mini.
Bonjour Cédric , tuto toujours extrêmement intéressant. J’ai lu quelque part que MS et Asobo allaient faire une m à j de cet appareil et qu’il serait presque comme l’A320 sur PC . On croise les doigts en attendant , un infini merci à toi pour ce boulot vraiment exceptionnel.
Je ne serais pas surpris qu’il y ait un jour une Aircraft & Avionics Update pour l’A320neo. La prochaine en juin sera pour les Boeing.
Salut continu ces genres de vidéos, ça nous est beaucoup utile 😊
Note: si votre apu ne démarre pas, ouvrez les pompes a carburants avant et refaite "APU START"
Un grand merci Cedric. Une aide vraiment précieuse.
Très bon bon tuto vraiment explicite continue
Merci !
mon dieu que cela est compliqué !!!! Merci et félicitation !!!!
Merci pour cette vidéo très complète et très clair ;)
Franchement très bonne vidéo, c'est exactement ce que je recherchai, merci beaucoup. Je m'abonne !
Bonjour,
La différence entre haute et basse altitude n'est pas une question de "nuages de points" mais de routes, les points sont très souvent les mêmes. Il y a des routes basses altitudes (plutôt destinées aux petits avions en IFR) et des routes de haute altitude.
Il ne faut pas tester les SID et STAR une par une, il faut choisir les quelques unes (elles sont peu nombreuses) qui correspondent aux points de départ et d'arrivée de la route. Ainsi si ta route démarre par exemple au point OMANI tu auras une SID dont le nom commence par OMAN, de même si la route termine par le point COLLO (un autre exemple) tu auras une STAR COLLO, c'est aussi simple que ça. De même l'approche aura un point de transition qui correspond au dernier point de la STAR.
Une fois les pistes choisies (en fonction du vent et/ou des pistes actives) et la route établie les procédures sont quasiment imposées.
Très bon tuto, à moi les heures de vo! :D
Excellent tuto. Merci
Merci beaucoup Cédric 👍
Merci. J’ai pas pour projet de passer sur A320 pour le moment, je vais rester sur mon citation, mais un jour pourquoi pas.
la speed et le HDG peuvent être manager par le MCDU que si le FPL est rentré
très belle vidéo mais vous avez oubliez les auto brake avant d'atterrir je pense ?!
Salut superbe vidéo.
j'ai un problème,
J'active le AP
Celui ci fonctionne correctement.
Cependant si je passe en maintient de cap je ne peux pas repasser en mode maintient du plan de vol..
As-tu une solution à cela ?
merci
comment tu met les flèches jusqu'au portes stp
Salut, je serais curieux de voir exactement le même vol, mais sans AP.
Bonjour, je vient de regarder la vidéo mais j'ai rencontrer une petite difficulté, quand j'ai apparue dans l'avion j'ai fait les procédures électriques mais le problème est que moi je veux programmer le MCDU pour plus de réalisme mais quand j'ai commencer a utiliser le MCDU, j'ai vue que tout les commandes était déjà inscrites dans le MCDU. Je me demandais comment je peux faire pour l'utilisé manuellement sans qu'il soit déjà préparer. Sinon merci pour ce tutoriel extrêmement facile!
Tu veux parler du plan de vol qui est déjà enregistré ?
@@cedBarthez Oui c'est bien ca. Il est déjà tout enregistré dans le MCDU.
@@cedBarthez Finalement j'ai réussi! Il fallait tout simplement que j'appuie sur Flight Assistant et je j'appuie sur Cancel Destination.
Bonjour Cédric, je suis un fidèle de tes tutos qui démontrent que tu as une grande expérience et que tu la fais partager de façon très fluide et pédagogique.
J'ai un souci avec cet A320 Neo : au moment de démarrer les moteurs, je fais comme toi : rotateur sur IGN/START puis ENG 2 sur ON : et là rien. Aucun changement sur l'écran et bien entendu le moteur 2 ne démarre pas. Idem pour le 1.
Aucun voyant blanc sur le panneau électrique (notamment les pompes ou générateur APU) sauf (comme sur ta vidéo) FAULT sur les GEN 1 et GEN 2 (ce qui est normal tant que les moteurs n'ont pas démarré).
J'ajoute que Ctrl+E lance très bien les moteurs... mais ce n'est pas satisfaisant de le faire ainsi.
As-tu une idée?
Merci pour ton travail.
PS du 29/11 : Problème résolu, j'avais oublié d'enclencher l'APU Bleed!
Je comprends pas, parce que chaque pilote à sa propre façon de piloter un avion il y en a qui font des calculs il y en a qui n’en font pas ils laissent lauto pilote automatique tout faire je ne comprends pas. Merci de m’éclairer bon tuto
C quoi le QNH ? 15:08
Salut salut, je n’ai pas pour habitude de poster des commentaires. J’ai bien entamé le tuto, je suis actuellement a la 42 eme minute ! Tu parles d’un plan de vol crée au préalable. Utilise tu un site pour créer tes plans de vols ou tu te fies uniquement au jeux ? Si tu utilises un sites j’aimerais bien un petit tuto ou un petit mp pour la création d’un flight plan. Merci d’avance, et pour l’instant super tuto !👏🏻
crz alt c es l altitude que tu vas voler et la temperature le cost index c est 35 ou celui sur simbrief le point decel c est la que tu mets ton 1er cran de volet il peux y avoir des discontinuety dans les stars il ne faut pas les supprimés soit tu fais un direct sur le prochain point ou tu le fais en manuel les strobes seulement pour le decollage tu n as pas valider le bouton to pour voir s il n a pas de defaut a 5000 pieds tu aurais dus passer en standard sur hpa
Merci pour toutes ces précisions, je n'avais pas connaissance de certaines.
Pour le bouton TO, il n'est pas fonctionnel dans le A320neo de base.
Et pour les 5000, est-ce que c'est lié à l'altitude de transition ? Parce que si je veux utiliser l'ATC ingame, il considère que la TA est à FL180.
Merci encore !
@@cedBarthez bonjour oui et pour quitterle standard hpa generalement c est plus 2000 pieds avant laltitude de transition autrement en vrai cest latc qui le donne
Bonjour Cedric vous vous posiez la question entre qnh et qfe. Leqnh indique l'altitude de l'aéroport ou aérodrome par rapport au niveau de la mer. Le qfe c'est la hauteur de l'avion par rapport au sol, autrement dit lorsque vous êtes sur l'aéroport votre altimètre indique zéro. Maintenant pour l'altitude de transition au-dessus tout monde se cale sur 1013 ainsi on se retrouve tous au même niveau. Maintenant pour ce qui est l'altitude de transition en France elle est en moyenne de 5000ft à vérifier sur les cartes selon la région. Si vous voulez voler au plus proche de la réalité respecté les niveau de vol selon le pays où vous êtes, ne vous souciez pas de ce que peut dire IA du jeux qui n'a d'intelligence que le nom. Je ne sais si c'est possible avec Xbox mais je conseille de voler avec IVAO à + et bon vol
Sur Xbox on a seulement le marketplace officiel du jeu, donc pas d'IVAO ;)
Du coup, si je veux jouer avec l'ATC du jeu, je suis obligé de me caler sur une Transition Altitude à 18000 sinon l'ATC peut me considérer pas à la bonne altitude.
Ce que je comprends pas avec le qnh et qfe, c'est qu'on sélectionne l'un ou l'autre là où on règle la valeur de pression, et c'est la même valeur quelque soit le réglage qnh/qfe ?
@@cedBartheze QFE est un calage qui n'est plus vraiment utilisée. Il donne l'altitude par rapport à l'aéroport/aérodrome. Le QNH est le calage au niveau de la mer. Flight Simulator ne demande que le QNH car le QFE n'est utile que pour "des tours de piste". Le QFE ne sera jamais utilisé pour les vols comme Nice-Toulouse.
Merci je vais le suivre à la lettre ! J'ai essayé des tutos avec le Fenix et c'est une catastrophe ! J'y arrive mieux avec le 320neo.
J'ai testé hier soir. Nickel jusqu'au moment de la descente ou mon jeu a crashé ! Je recommence ce soir. Mais avec cet avion en fait c'est simple. Avec le FWB ou le Phenix c'est plus dur. Je n'arrive pas à engager l'auto pilote, il ne veut pas descendre. Bref. En tout cas tes tutos sont vraiment bien car j'ai compris le VOR à VOR avec tes vidéos. Donc si moi je comprends ... Merci !
Bonjour toutes les fonctionnalités notamment création du plan de vol via le MCDU fonctionne sur Xbox ?
Je souhaite acquérir une XBOX car un pc gamer est au dessus de mes moyens.
Merci
Bonjour ! Toutes mes vidéos sont faites sur Xbox Series X. On peut brancher un clavier et une souris pour y jouer comme sur PC
@@cedBarthez Merci pour l’info.
C pareil pour L'A320ceo LVFR?
Il y a forcément des similitudes mais j’en sais pas plus
C'est pas un bon tuto c'est un excellent tuto
Nom du jeux ?
Non de jeux ?
Bonjour, merci pour la vidéo.
Il y a pas mal d'approximations mais c'est un bon tuto pour les débutants. Pour info, le QNH est la pression atmosphérique au niveau de la mer, le QFE est la pression atmosphérique au niveau d'un point sur le terrain (piste ou autre). A Nice cela ne fait pas de grosse différence mais sur un terrain en altitude ca peut être très différent. Je pense que l'atc de Fs te donne une valeur de QNH et non de QFE.
J’aimerais jouer à un jeux d’avion pas flight simulator mes un jeux ldavion amener des passager à d’autre point !
Apprends d'abord à écrire
un pilote ne parle pas aux passagés et ne les côtois pas non plus c'est le rôle des agents de bord peut d'intérêt de voir 250 personnes monter a bord d'un avion.
☠Baser son approche sur un QNH remémoré par souvenir est très dangereux 💀 ! Il est tellement simple de poser la question aux contrôleurs, ou rechercher l'info ATIS, qui est diffusée en boucle pour tous les terrains importants immédiatement environnants celui désiré, s'il n'en possède pas .
Oui tu as raison, j’essaierai d’être plus rigoureux la prochaine fois. Merci pour ton commentaire
J'ai du mal a adhérer, tu montres beaucoup mais n'expliques pas grand chose, mais bon j'ai appris quelques trucs tout de même !
C’est vrai que cette vidéo est un peu light. Je n’ai pas voulu trop rentrer dans les détails puisque la version de base de l’A320 est simplifiée.
Merci pour ton commentaire