Mon cher maître. J'apprécie plus que vous imaginez vos vidéos. Vous nous manquiez. Circonstance incroyable, J'ai acheté une ford fiesta 2002 1.4 16v essence avec exactement les mêmes symptômes. J'ai testé la vanne papillon avec une pile 9v et un multimetre. Le papillon s'ouvre et se ferme.. Et la position fait varier la résistance : ). Le problème vient dailleurs. Je cherche encore.. Mais qu'elle coïncidence.
C'est parfait de vous retrouver, juste une petite question qui n'a rien à voir avec cette vidéo, sur mon némo je dois changer le kit de distribution avec la pompe à eau (moteur DV4), Le liquide de refroidissement est du paraflu (orange) d'origine (2009), est ce que je peux remettre du liquide bleu de chez PSA en vidangeant tout le circuit ou dois je remettre du paraflu comme à l'origine? Merci par avance!!
Le paraflu contient des inhibiteurs d'origine organique (grande durée de vie...). Vous pouvez à priori, utiliser un produit de chez PSA équivalent. Avec le VIN de votre véhicule je peux vous transmettre la préconisation du liquide de refroidissement.
C'est un némo de 2009 1,4L hdi moteur DV4, j'ai consulté un agent citroën qui m'a dit de tout vidanger et de remettre le leur (du bleu) à la norme PSA B715110. D'après lui ce paraflu était mit à l'origine car le Némo a été construit en collaboration avec Fiat et Ford pour le dv4 mais bon je sais pas si je dois le croire!!!!! ( Sur la RTA ils préconisent du glysantin G33)!!!!!!
Mon cher Professeur. Je suis votre chaine depuis plus d'une année et apprécie de tout coeur votre professionnalisme et la qualité de votre enseignement. J'ai un problème sur ma ford fiesta 1.4 16v duratec année 2002. J'ai dépensé 1300 euros sur son problème et c'est toujours au même point. Le symptôme est le suivant : Elle a un régime instable entre 1200 et 1600 tours minute. Elle n'accélère jamais plus de 3000 tr/min max. Et le voyant EAC fail clignote dans le tableau de bord. Code erreur est le P2179. Le boitier papillon a été changé 2 fois neuf. La pédale d'accélérateur est neuf. Le boitier pcm a était e changé par un d'occasion et reprogrammer mais ca n a absolument rien changer. J'ai vérifié les 6 câbles de la vanne papillon et y a pas de discontinuité. Également pour l'accélérateur jusqu'au pcm. Le pcm indique dans le diag qu'il n'arrive pas à lire ni commandé la vanne papillon. Le pire, c'est que lorsqu'on échange un autre pcm. La voiture démarre pas. Puis quand on remets le bon. La voiture demarre et si on accelere tout de suite à ce moment, la voiture accelere à fond et marche..mais des qu'on cesse l'accélération. La voiture se remet en mode EAC fail et n'accélère plus. Ça fait depuis novembre qu'elle est en panne et j'en suis à des dépenses excessives et personne personne n a réussi à trouver l'origine. Qu'en pensez vous svp ?
Bonjour Norman Je ne connais pas la Ford fiesta mais il me semble que tu as un problème de carburation. Si ton moteur utilise un Fil massique (débitmètre d'air massique) vérifie le parfait fonctionnement. Fait un essai après avoir débranché les sondes à oxygène (sonde lambda). Vérifie l'étanchéité de l'admission d'air. La pression essence peut aussi provoquer ce genre de souci. Ce n'est pas facile de faire un diagnostic sans le véhicule!! Il n'y a pas de bulletin technique concernant le problème de ton véhicule, je viens de vérifier... Bon courage. (attention et contrôle le débitmètre d'air)
@@targaazimut merci beaucoup cher professeur pour votre réponse. Voici quelques éléments : Je n'ai pas vu de debimetre massique mais il y a une sonde map, je l'ai changé neuve. Les deux sondes lambda sont neuves aussi. Il n y a aucune fuite sur l'admission (j'ai démonté 2 fois le collecteur d'admission). Il y a deux bulletins techniques ford. Le 76/2003 et le 75/2007. Il parle de la pose d'un pcm commençant par 2U7A. Je l'ai commandé sur Ebay. Il parle egalement de l installation d'un nouveau logiciel de gestion pcm moteur code 4c. Je vous tiens au courant. Merci mille fois. Ca me fait chaud au coeur de vous lire. C'est un soutien pour moi.
Merci professeur. Puisque vous disiez que la conduite de ce vehicule etait dangereuse, je crois qu’il devrait y avoir une correction au niveau du firmware du Pcm dans le bulletin technique
Salut , est merci pour vos leçons , mon problème sur une auto hy c'est quand j accéléré au tapis l voiture cliquer et la vitesse ne remonte pas tout de suite merci beaucoup
Comment accéder aux bulletins techniques pour son automobile si on est un particulier et qu'on veut juste se tenir au courant des bulletins techniques émis pour son véhicule ?
Bonjour ca fait longtemps.enfaite j'ai un souci à-propos d'un kia carnaval 2.9 crdi année 2002.le temoin check s'alume en roulant est puis le moteur s'arrete.pouvez vous m'aider merci d'avance.
Très bonne explication.Si vous voulez répondre à ma question suivante car je n'ai pas trouvé de réponse sur le net : est ce que n'importe quel défaut moteur fait entrer le système en boucle ouverte , ou seulement les défauts qui engendre le mode dégradé ?. Merci
La réponse est non pour la plupart des défauts. Le fonctionnement en boucle fermée permet de "contrôler" la quantité de gaz polluants à traiter par le catalyseur. La norme OBD2 doit être respectée impérativement. Cependant, si le signal de la sonde à oxygène est manquant, le système fonctionne en boucle ouverte...
![[COMMENT CONTRÔLER UN CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON]](http://i.ytimg.com/vi/YziomY9exg0/mqdefault.jpg)
Merci pour ce cours de qualité! On rêve de vous voir plus souvent sur cette chaine!!
Mon cher maître. J'apprécie plus que vous imaginez vos vidéos. Vous nous manquiez.
Circonstance incroyable, J'ai acheté une ford fiesta 2002 1.4 16v essence avec exactement les mêmes symptômes. J'ai testé la vanne papillon avec une pile 9v et un multimetre. Le papillon s'ouvre et se ferme.. Et la position fait varier la résistance : ). Le problème vient dailleurs. Je cherche encore.. Mais qu'elle coïncidence.
Vous m’aviez manqué maître ! Merci infiniment
Cela fait plaisir de vous revoir toujours d'aussi bonne vidéo avec du contenu toujours aussi bon. Pourvu que sa dure.
Merci, j'ai quelques vidéos mais pas toujours le temps de mettre en ligne.
C'est parfait de vous retrouver, juste une petite question qui n'a rien à voir avec cette vidéo, sur mon némo je dois changer le kit de distribution avec la pompe à eau (moteur DV4), Le liquide de refroidissement est du paraflu (orange) d'origine (2009), est ce que je peux remettre du liquide bleu de chez PSA en vidangeant tout le circuit ou dois je remettre du paraflu comme à l'origine? Merci par avance!!
Le paraflu contient des inhibiteurs d'origine organique (grande durée de vie...). Vous pouvez à priori, utiliser un produit de chez PSA équivalent.
Avec le VIN de votre véhicule je peux vous transmettre la préconisation du liquide de refroidissement.
C'est un némo de 2009 1,4L hdi moteur DV4, j'ai consulté un agent citroën qui m'a dit de tout vidanger et de remettre le leur (du bleu) à la norme PSA B715110. D'après lui ce paraflu était mit à l'origine car le Némo a été construit en collaboration avec Fiat et Ford pour le dv4 mais bon je sais pas si je dois le croire!!!!! ( Sur la RTA ils préconisent du glysantin G33)!!!!!!
Préconisation:
GLYSANTIN G33
ou
REVKOGEL 2000
Capacité
7,35 litre
Bon travaille vidéo bien détaillé, merci du partage targa azimut
Merci
A bientôt.
Merci pour votre vidéo.
Mon cher Professeur.
Je suis votre chaine depuis plus d'une année et apprécie de tout coeur votre professionnalisme et la qualité de votre enseignement.
J'ai un problème sur ma ford fiesta 1.4 16v duratec année 2002.
J'ai dépensé 1300 euros sur son problème et c'est toujours au même point.
Le symptôme est le suivant :
Elle a un régime instable entre 1200 et 1600 tours minute. Elle n'accélère jamais plus de 3000 tr/min max. Et le voyant EAC fail clignote dans le tableau de bord.
Code erreur est le P2179.
Le boitier papillon a été changé 2 fois neuf. La pédale d'accélérateur est neuf. Le boitier pcm a était e changé par un d'occasion et reprogrammer mais ca n a absolument rien changer.
J'ai vérifié les 6 câbles de la vanne papillon et y a pas de discontinuité. Également pour l'accélérateur jusqu'au pcm.
Le pcm indique dans le diag qu'il n'arrive pas à lire ni commandé la vanne papillon.
Le pire, c'est que lorsqu'on échange un autre pcm. La voiture démarre pas. Puis quand on remets le bon. La voiture demarre et si on accelere tout de suite à ce moment, la voiture accelere à fond et marche..mais des qu'on cesse l'accélération. La voiture se remet en mode EAC fail et n'accélère plus.
Ça fait depuis novembre qu'elle est en panne et j'en suis à des dépenses excessives et personne personne n a réussi à trouver l'origine. Qu'en pensez vous svp ?
Bonjour Norman
Je ne connais pas la Ford fiesta mais il me semble que tu as un problème de carburation.
Si ton moteur utilise un Fil massique (débitmètre d'air massique) vérifie le parfait fonctionnement. Fait un essai après avoir débranché les sondes à oxygène (sonde lambda).
Vérifie l'étanchéité de l'admission d'air. La pression essence peut aussi provoquer ce genre de souci.
Ce n'est pas facile de faire un diagnostic sans le véhicule!!
Il n'y a pas de bulletin technique concernant le problème de ton véhicule, je viens de vérifier...
Bon courage. (attention et contrôle le débitmètre d'air)
@@targaazimut merci beaucoup cher professeur pour votre réponse.
Voici quelques éléments :
Je n'ai pas vu de debimetre massique mais il y a une sonde map, je l'ai changé neuve. Les deux sondes lambda sont neuves aussi.
Il n y a aucune fuite sur l'admission (j'ai démonté 2 fois le collecteur d'admission).
Il y a deux bulletins techniques ford. Le 76/2003 et le 75/2007.
Il parle de la pose d'un pcm commençant par 2U7A. Je l'ai commandé sur Ebay.
Il parle egalement de l installation d'un nouveau logiciel de gestion pcm moteur code 4c.
Je vous tiens au courant. Merci mille fois. Ca me fait chaud au coeur de vous lire. C'est un soutien pour moi.
Problème d'accélération de ma voiture mitsubishi carisma 1.6 16V de l'année 2000
merci monsieur
Merci professeur. Puisque vous disiez que la conduite de ce vehicule etait dangereuse, je crois qu’il devrait y avoir une correction au niveau du firmware du Pcm dans le bulletin technique
Salut , est merci pour vos leçons , mon problème sur une auto hy c'est quand j accéléré au tapis l voiture cliquer et la vitesse ne remonte pas tout de suite merci beaucoup
Comment accéder aux bulletins techniques pour son automobile si on est un particulier et qu'on veut juste se tenir au courant des bulletins techniques émis pour son véhicule ?
Bonjour ca fait longtemps.enfaite j'ai un souci à-propos d'un kia carnaval 2.9 crdi année 2002.le temoin check s'alume en roulant est puis le moteur s'arrete.pouvez vous m'aider merci d'avance.
Bien
Merci beaucoup pour cette explication. Est ce que les capteurs de positions sont ils interchangeables?
Non malheureusement dans la plupart des cas.
Très bonne explication.Si vous voulez répondre à ma question suivante car je n'ai pas trouvé de réponse sur le net : est ce que n'importe quel défaut moteur fait entrer le système en boucle ouverte , ou seulement les défauts qui engendre le mode dégradé ?. Merci
La réponse est non pour la plupart des défauts. Le fonctionnement en boucle fermée permet de "contrôler" la quantité de gaz polluants à traiter par le catalyseur. La norme OBD2 doit être respectée impérativement.
Cependant, si le signal de la sonde à oxygène est manquant, le système fonctionne en boucle ouverte...
Bonjour
Svp c est quoi le programme du documentation technique ? Mercii
bonjour pour mon boitier je ne trouve pas cette pièce pourrier vous m aider svp
Salut. Tous les boîtiers n'ont pas la même fabrication. Cette réparation n'est pas toujours possible.
ca fait des annees
Des années non, mais surement très longtemps. Désolé.
A bientôt.