У одного средняя скорость 55км/ч у другого 20км/ч, замена масла не должна быть привязана к пробегу, и один проедет 550.000км, а другой только 200.000км при одинаковом количестве моточасов
тот случай, когда кайфанул от просмотра! спасибо Артёму за его старания и труд! ибо всё рассказано чётко и по делу, а самое главное с цифрами и данными! КАК и НУЖНО! а не использовать всякую хрень с машинками трения! ещё присовокупить анализы отработок с выведением коэффициента износа- и вообще будет шикардос! ещё гран мерси за ролик- давно не получал удовольствия от просмотра!
Добрый вечер! Машина Хендай Санта Фе 2, машине 13 лет, ни разу не мыл радиаторы со съемом, при каждой мойке промываю радиаторы через решетку керхером. Год назад стало интересно, посмотрел эндоскопом между радиаторами и там все чисто. Кстати стоит отдельный датчик температуры ОЖ , температура всегда в норме (85-90), масло экстрим топ
Нсчет сетки в не соглашусь! За день по трассе собираю целый гербарий! Как его вымывать из радиатора не представляю! Без сетки дпже воробьи прилетали! Температуру смотрю по ELM: без разницы! А вот с бензином и маслом согласен полностью!
Хорошее видео, добавить хотел. Катаюсь на гибриде. Стоят сетки. Регулярно столько живности собирает, столько камней спас. Сетка тема. Пусть каждый решает сам
Поставил маскитную сетку на радиатор, разница в температуре градуса 2. Меряю компом. Антифриз 92 масло 113 при скорости 180 и температура воздуха 28. В городе масло 100-105 смотря как ездить. Антифриз 90-94.
Огромное спасибо за целый пласт информации!👍 Наконец-то турбо движки в обзоре, обязательно буду смотреть про Леворг, т.к у меня турбовый Outback EJ255 , один из самых теплонагруженных!
Чтобы мотор прошёл миллион его надо эксплуатировать правильно. С современными моторами это сложно. Ибо они созданы не для долгой жизни. Так что в наших руках только масло и стиль вождения...
Тепловые зазоры где поршень уже чернз несколько минут в норме. А вот на холостых масло идет в катализатор и сажевый, коксует выпускные клапана. Конечно бльшую нагрузку давать нельзя сразу, но греть лучше всетаки с небольшой нагрузкой.
Приветствую Артём. Хотелось бы увидеть сравнение масел полимериум XPRO2, новус титан, МП АВТО, и присадки для двигателей от этих же производителей. И ещё у полимериума масло для вариаторов появилось, во все почти машины можно лить, даже в субару с её леантроником, хотелось услышать ваше мнение. Спасибо.
Тоже с радостью поставил бы такой комплекс датчиков. Информативно и выглядит красиво. Жаль что это дорого и для моего авто нафиг не надо. Но зато знал бы где какие температуры, давление и т.д.)
Комплекс датчиков этот это развод, все эти показания можно посмотреть через обычный елм327 и программу car scanner ))) по крайней мере у меня на ix35 14го года выпуска все это показывает
@@670andreify С этим спорить не буду, так как не в теме. А вот насчёт елмки, давай попробуй в моей тачке его куда-то воткнуть))) Тебя ждёт разочарование. У меня тойота корса 98 года. Там только самодиагностика.
А мощность то у него какая! Обычный атмо мотор, без прямого впрыска. Ему и не нужно дорогое обслуживание и высокооктановое топливо, чтобы выходить заявленный ресурс в отличии от турбо с прямым впрыском топлива.
Всё правильно расказал,у меня мотор не турбовый но алюминий Эпика 2.5 у них включения вентиляторов по заводу 99г откл.96г такая температура не нужна не мотору не автомату переделал 93г-87г
Тонкие по высоте поршни в современных из-за чего температура масла на маслосьемных кольцах превышает допустимую из за близости к зоне сгорания Далее коксование маслосьемных и двиг начинает жрать масло.
Неслушайте вы про эти пао шмао, развод, маркетинг и реклама, американы, с япошками ездят на минералке и не парятся, все детали крутятся в масляном клине, при исправной системе смазки проблем даже от самого дешового шмурдяка не будет, а менять масло нужно часто, хотябы раз в 300л бензина(если бенз норм) или каждые 100м/ч что наступит ранее чтоб масло тупо не успевало набрать в себя сажу из сгоревшего топлива и не начало забивать маслосъемные кольца, масло омывает цилиндры и поршни сиывает сажу и держит эту сажу в себе, а за 8-10тыс сажа с маслом успевает закоксовыать потихоньку кольца на поршнях опять же повышеным содержанием в себе сажи, и появляется масложер, также большое содержание сажи в масле вредит маслонасосу, вывод меняйте масло как можно чаще, если ездите по городу 1-1,5тыс км, и лейте масло по рублю за канистру чтоб не накладно было и проходите спокойно 200-300тыс, а то и больше
@@Vasily7708 ну нормальный человек думаю 15w40 не будет в -30 лить, всетки голову включать не когда не поздно, а вот зачем летом в жару лить 5 и 0 вот вопрос?, когда все приимущество этих масел только легкотекучксть в сильный минус и все, а летом ни вижу смысла лить масла преднозначенные для минус 30, 15w, 20w самый то , в движке они нагреются до одинаковой температуры и вязкость у них точно такая же на рабочих температурах
@@Abvgd_abvgd А вы попробуйте нормальную минералку найти. Пакет противоизносных присадок тоже лишним не будет и летом . Поэтому летом хотя бы полусинтетика от неподделываемого производителя. + у синтетики все таки рабочая температура повыше.
@@Abvgd_abvgd20w очень густое. В летнее утро при +20 мотор при запуске работает очень громко, как на сухую. Также в первый раз услышал стук гидриков. Это очень хорошо слышно в даче, где очень тихо. И только при достижении 60 градусов мотор становится тихим. На горячую при 20w мотор шепчет. На 5w и 10w на холодную мотор сразу шепчет.
про миллион конечно погорячился))) Если завод в него 250 тыс заложил, это всего лишь четверть))) Но было интересно) Когда примерно наступит пробег 200 тыс? хотелось посмотреть показания телеметрии)
Применительно к России: скорость на дорогах общего пользования (по ПДД!) - 90 км/час, на магистралях (коих практически нет!) - 120 км/час. Для реализации этих условий 80-90 л.с -за глаза. Вопрос: чего ради весь этот гемор? Что, "без приключений, как без пряников"? Пустое это "удовольствие, к тому же очень дорогое и бессмысленое. ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО! (Аксиома).
Какое странное, и, не побоюсь этого слова - глупое утверждение. Всё люди разные. Кому-то нравится 3 года разгоняться до 90 км/ч (даже если есдить исключительно соблюдая скоростной режим), а кому-то нет. Я, например, люблю езду по серпантину, а там очень важна мощность, особенно на выходе из поворота. 90 л.с. не позволят мне ехать с удовольствием. Замечу, что по серпантину и 90-то ехать не всегда получается, а силы всё равно нужны.
согласен, у меня опель корса была 1.2 моторчик 80лс, 220т откатала я ее продал, масло вообще не ела менял каждые 10т км и ни с чем я не заморачивался, даже робот который стоял не ломался ) по итогу лучшая тачка была... на счет серпантина, я на этой корсе в Сочи кайфовал, маленькая легкая юркая как карт )
О даааа Артем из K-POWER ждет этот "шедевр" корейского моторостроения. Что то я подозреваю, что какое бы масло туда не лилось, какой бы бензин туда не заправлялся, этот кусок кала приедет на ремонт на 2 сотке с раздутыми гильзами и масложором, с 10 сотками между поршнем и стенками гильз. И ничего с этим не сделать, ибо конструктивно двигатель - шлак. Ну максимум он до 300 доедет с грехом пополам, если тошнить как пенсия, менять каждые 4 тыс масло и заливать в него самое крутое масло и самый хороший бензин.
Завод заложил в него ресурс 250 000. Но многие до сотки проехать не могут на нем. Поэтому если я проеду 250 и он не развалиться - это успех. Думаю проеду.
@@ProjectX55 Ну как я написал, если сдувать пыль с него и обслуживать так как вы это делаете - думаю есть шанс, если не будет форс мажора в виде бензина с хреновой заправки. Но если честно, ресурс кузова, превышающий ресурс двигателя вдвое - это бред сивой кобылы и придумка маркетологов.
Артем, хорошо, пусть с климатом вентиляторы работают больше, хотя это спорно, так как они включаются по температуре антифриза независимо от климата. Но с климатом обороты двигателя по любому выше, что непосредственно сокращает ресурс быстрее, чем без климата. Поэтому утверждение о езде с климатом для увеличения ресурса не имеет под собой никакой основы.
@@ProjectX55 , про логику работы вентиляторов согласен. Но повышенная нагрузка на двигатель с климатом бесспорна. Это отражается на динамике, и думаю, что повышенная нагрузка имеет большее значение для ресурса, чем охлаждение. Охлаждение скажется на ресурсе масла, а вот нагрузка на двигатель окажет непосредственное влияние на ресурс самого двигателя.
Не забывайте что с климатом температура антифриза упадёт только при условии чистых радиаторов. Если они забиты там итак парилка, а включив климат вы ещё добавите температуры от горячего конденсора.
Согласен полностью со всем сказанным, кроме интервала замены свечей если электроды не выгорели, а при качественном иридии с ними при таком пробеге будет всё прекрасно, то просто выкрутить почистить нагар и поставить на место и ближе к ста поменять на новые, а так всё верно, всё по существу!
Теплообменник такое себе, он нужен, прежде всего, для быстрого прогрева масла в холод. У меня на моторе с теплообменником ещё старой школы (es9a) однажды осенью при температуре воздуха +4 в городской толчее компьютер выдал надпись "Низкое давление масла" и лампа "Стоп", температура масла при этом приблизилась к красной зоне. Теперь у меня такой же мотор без масляно-жидкостного теплообменника и такого явления воо уже 3 года не наблюдалось. Вот масляный радиатор - это да.
А теперь считаем замену масла в 3 раза чаще (5 тыс. вместо 15 тыс.), заливаем масло при этом подороже типа премиальное), замену свечей и прочего перечисленного чаще, 100й бензин вместо 95го с серьезным расходом на прогревы). Что там еще, регулярную промывку радиаторов (конечно с полным разбором и вымачиванием). После чего сравниваем эту кругленькую сумму со стоимостью более ранней капиталки/замены двигателя. Я для мазды сх5 как-то считал просто замену масла в 2 раза чаще, без 100го бензина и т д. Уже на одном масле вывод получился неоднозначный- суммы близкие. Плюс имеем в виду, что описанные меры абсолютно не гарантируют от проворота коленвала... Так что всем, кто топит за более частые регламенты, взять и честно посчитать экономику. Особенно, когда речь заходит о премиальном масле на таких интервалах. А сотый бензин с его конскими ценами вообще становится сомнительрой идеей. На сколько километров он сможет продлить жизнь мотору? А ведь сотый бензин даст 1р на км (при грубом подсчете: расход 10 л на 100 км и цене на 10р больше 95го), то есть при допустим пробеге 200 тки это 200 тыс. рублей только на 100й бенз. Для многих моторов это стоимость капиталки... Ну и кстати, какая связь между результатами эндоскопии цилиндров, отсутствием отложений, измеренными параметрами телеметрии и перспективой проворота колена?
нагрев КШМ происходит из за трения пар, применяя ПАО масла ефективнее отводим тепло, т.к. оно обладает лучшими смазывающими свойствами чем гидрокряк, значит и греется меньше. Задача антифриза отводить излишнее тепло двигателя охлаждая дополнительно и масло.
Скажите пожалуйста. В Субару Форестер SJ ,2.5 л. 171 л.с. какое масло лучше лить? В инструкции строго 0W20. Летом на датчике температуры масла , доходит до 112 . Заранее спасибо за ответ.
в свой форь лью толко лики моли молиген 5W30. правда масло меняю каждые 5000-6000. очень быстро чернеет. перешел на него с идемицу. двигатель потише стал работать.
Большой радиатор уже подмят. У меня тонкая сека не мелкая. 80000 первый раз помыл радиаторы. Все промылось просто потоком из скважины. Меня не переубедить на счёт сетки
Отличный материал!а те кто ездит короткие поездки те кто в центре города живет на работу 3-4 км, сад 1-2 км им как? Слышал что мотор должен выходить в рабочею температуру! Кто то говорит что масло прогревается минимум за 20 км
Как раз читал о том, что прогревы на холостых, убивают не только масло но и катализаторы тоже, так как катализатору нужна температура ,и чем дольше двигатель холодный молотит на холостых без нагрузки, тем сильнее и больше оказывает негативное влияние на катализатор и само масло.
Вы говорите что при трассовом пробеге, масло можно менять не так часто как при езде по городу.. что ресурс масла зависит напрямую от его рабочей температуры - чем выше, тем чаще нужно менять.. Быстрее срабатывается.. А как же тогда тот факт, что при езде по трассе, температура масла выше чем в городе? Даже на холостом ходу температура будет ниже..
"(поможем с подбором масла)" ПоможИте пожалуйста))) Что из EXLine порекомендуете для турбодизеля 150-сильного 2,2DCi G9T? Пробег 372000км, замена каждые 10000км, средняя скорость 31-34км/ч, моточасы: 310-330. Последние три замены заливал 5W40 Elf Evolution 900 SXR. До этого (с 260тыс.) лил FullTech FE 5W30. В первую очередь интересует линейка EXLINE VRS (PAO+ESTER+AN)
Вот хотелось бы от Вас совета)Стоит ли лить в 1.9 ваговский,прямого впрыска,турбовый,1999 года пао синтетику и менять ее до 7 тысяч,или кряк заливать,для примера мобил 3000 5в40 и менять его до 5 тыс?Буду благодарен за ответ!)
Очень странно, почему температура двигателя ниже, так как он постоянно находится на оборотах, ведь антифриз в первую очередь будет холодным а не масло.
У самого санта 4 тм с такой же 8ступкой, только 2.0 дизель. На трассе 80-85градусов, по городу 85-95 градусов. И это без резких ускорений и прицепа. 30 градусов - нереально
1- увеличить производительность масляного насоса мы не можем 2- чем горячее двигатель тем больше тепловые зазоры 3-жидкость не сжимается (скорость масла при пуске и работе одинаковая) 4- масла 10w60 имеют самый высокий ℅ ПАО и эстеров у всех производителей Вывод: 10w60
Туарег 4,2 литра температура на приборке 90 , подключаешь комп менее 104 не видел ни разу. Температура масла даже на приборке всегда 110 , а по компьютеру еще выше
Пожалуйста расскажите про масла к французскому дизелю с допуском b 71 2312 Что лить. Какие масла на ПАО. Пожалуйста запутался совсем. Надеюсь на Ваш ответ. Очень жду. Сейчас лью кронойл 0 w30 avanza. Но оно угорает и больше пяти тысяч не выдерживает.
Каждый тип масла имеет свою теплоотдачу. Масло в принципе плохо берет температуру, и отдает ее тоже. По тому если само по себе масло температуру не отдает нормально. То логично что и блок будет разогреваться больше.
Вы забыли классику! .... "Для нас автомобили были созданы Но вот пришли иные времена И день и ночь мы под машиной ползаем Мы служим ей чтоб ездила она".... :)
С турбовым двигателем тем более с GDI где степень сложности очень большой самое главное не залить 95 бензин. Только 98 лучше 100. потому что двигать убивает детонация. Это без учёта качества бензина.
так почему ж тогда моторы хюндай/киа умирают часто, при том что с температурой и давлением у них все куда лучше чем у мазда скайектив, а моторы мазда при этом нет ?
Это мотор который к нам не поставлялся. У наших корейцев для рф нет теплообменника и коленвал обрезанный и много еще чего. Поэтому и не ходят в совокупности с непонимаением как это говно правильно эксплатировать
Я так и не понял, почему падает давление масла, когда оно "водичка" В плане сеток думаю справедливо ставить мониторинг и плясать от него. Есть перегрев - снимаем. Нет перергева в текущем режиме эксплуатации - продлеваем жизнь радиатора.
Вывод. Снижать температуру двигателя до 85. Второе установить впрыск воды. Это снижает температуру и убирает дитонацию. Установить счётчик моточасов ( настоящих моточасов, 1 моточас 96000 оборотов двигателя). И ещё радиаторы на старых авто были больше!! Маслянный фильтр менять ещё в промежутке замены масла, работает.
У одного средняя скорость 55км/ч у другого 20км/ч, замена масла не должна быть привязана к пробегу, и один проедет 550.000км, а другой только 200.000км при одинаковом количестве моточасов
тот случай, когда кайфанул от просмотра! спасибо Артёму за его старания и труд!
ибо всё рассказано чётко и по делу, а самое главное с цифрами и данными! КАК и НУЖНО! а не использовать всякую хрень с машинками трения! ещё присовокупить анализы отработок с выведением коэффициента износа- и вообще будет шикардос!
ещё гран мерси за ролик- давно не получал удовольствия от просмотра!
Добрый вечер! Машина Хендай Санта Фе 2, машине 13 лет, ни разу не мыл радиаторы со съемом, при каждой мойке промываю радиаторы через решетку керхером. Год назад стало интересно, посмотрел эндоскопом между радиаторами и там все чисто. Кстати стоит отдельный датчик температуры ОЖ , температура всегда в норме (85-90), масло экстрим топ
А как поставить отдельный датчик? И куда он показывает?
Блин, единственный мужик,который по факту все раскидывает. Смотришь других, куча воды, сами слышали звон да не знают где он. Тёма спасибо за всё
Какой молодчина. Всё чётко объяснил,показал. Побольше такой информации, полезной. Спасибо.
Нсчет сетки в не соглашусь! За день по трассе собираю целый гербарий! Как его вымывать из радиатора не представляю! Без сетки дпже воробьи прилетали!
Температуру смотрю по ELM: без разницы!
А вот с бензином и маслом согласен полностью!
Хорошее видео, добавить хотел. Катаюсь на гибриде. Стоят сетки. Регулярно столько живности собирает, столько камней спас. Сетка тема. Пусть каждый решает сам
Так он мелкая, вот и собирает, имбик
Поставил маскитную сетку на радиатор, разница в температуре градуса 2. Меряю компом. Антифриз 92 масло 113 при скорости 180 и температура воздуха 28. В городе масло 100-105 смотря как ездить. Антифриз 90-94.
Я тоже поставил алюм.сетку, у Артёма мошка в радиаторе у меня саранча, осы, бабочки, как без сетки?
@@ИгорьИванов-в7щ осы, бабочки хорошо забивают и гнут соты. Один раз съездил на море и можно мыть радиатор. Устанешь мыть.
@@ИгорьИванов-в7щв идеале эксплуатация без сетки и мойка радиаторов раз в год. Но почти никто не моет радиаторы
Тёме лайк заранее , двигался на аккорде , следил за ним , мужчина толковый , сейчас на санте двигаюсь и Тема на санте )
Странно, лил 40 ку, в жару вентилятор не выключался, залил 30 ку, за всё лето два раза включился.🤔
Огромное спасибо за целый пласт информации!👍 Наконец-то турбо движки в обзоре, обязательно буду смотреть про Леворг, т.к у меня турбовый Outback EJ255 , один из самых теплонагруженных!
Вначале прошли бы на нем 1 млн, а потом бы видео снимали
И что бы изменилось? Вы бы написали, что это ерунда ты вот на новом проедь попробуй?
Чтобы мотор прошёл миллион его надо эксплуатировать правильно. С современными моторами это сложно. Ибо они созданы не для долгой жизни. Так что в наших руках только масло и стиль вождения...
@@ProjectX55 хммм, просто это бы показало, что ваши рекомендации реально дают ресурс в миллион километров. При чем тут новый то мотор?:)
Пока млн пройдёт, кони уже двинешь. Так, что, кому не нравится , не смотрите .
@@rghan16 я и не смотрел , пролистал ....мне не нравится
Спасибо Артем!
Тоже пользуюсь ПАО маслами, пробег уже 105 т.км. Двигатель внутри как новый, зимой заводится как летом.
Отличный выпуск!😊
Тепловые зазоры где поршень уже чернз несколько минут в норме. А вот на холостых масло идет в катализатор и сажевый, коксует выпускные клапана. Конечно бльшую нагрузку давать нельзя сразу, но греть лучше всетаки с небольшой нагрузкой.
Реклама на 1 час😂. Круто
Дорого. Обращайтесь!)
@@ProjectX55Самоирония на высоте. Все же спасибо.Смотрю давно Вас.
Я думаю владельцу данной машины нужно заранее записаться на ремонт в K-power так как у них там загрузка большая 😊😊😊
Я подожду пожалуй еще тысяч 200)))
там ждут уже его
Что место в очереди освободилось? Или меня без очереди?
У меня кстати у многих у кого optima и прочие модели с g4 проблемы были с ними ещё до 100 или ровно на ней приезжали
@thomasthomson4227 эти вообще лесом идут. Разводилы...
20:08 так сейчас на большинстве современных автомобилей, включая Весту.👀
Исправляется переконфигурацией щитка приборов.
Приветствую Артём. Хотелось бы увидеть сравнение масел полимериум XPRO2, новус титан, МП АВТО, и присадки для двигателей от этих же производителей. И ещё у полимериума масло для вариаторов появилось, во все почти машины можно лить, даже в субару с её леантроником, хотелось услышать ваше мнение. Спасибо.
Тоже с радостью поставил бы такой комплекс датчиков. Информативно и выглядит красиво. Жаль что это дорого и для моего авто нафиг не надо.
Но зато знал бы где какие температуры, давление и т.д.)
Комплекс датчиков этот это развод, все эти показания можно посмотреть через обычный елм327 и программу car scanner ))) по крайней мере у меня на ix35 14го года выпуска все это показывает
@@670andreify
С этим спорить не буду, так как не в теме.
А вот насчёт елмки, давай попробуй в моей тачке его куда-то воткнуть)))
Тебя ждёт разочарование. У меня тойота корса 98 года. Там только самодиагностика.
@@NightmareDedeika на драйве есть описание и отзывы про этот прибор
Очень познавательно. Автору респект, очень глубокие познания.
Артем привет.Забыл еще добавить что турбо после активной езды нельзя глушить сразу.
Кстати да
Электропомпа разве не качает ОЖ после остановки двигателя? Мне кажется это предусмотрено в современных авто @@ProjectX55
@@saranskmotors далеко не у всех моделей
@@ProjectX55турбо таймер поставь.
@@saranskmotors а кто будет прокачивать закоксовывающееся масло в каналах турбины?
Да, уж.... Посмотрел, послушал, и наш родной АвтоТаз зауважал.... Никаких проблем, ни с маслом, ни с бензином.... Пробег 230т.- всë родное...
Возьми новую весту, гранту... 100к пробега и уже масло ест
Таз это лотерея: с какой ноги/бодуна сборщик твоего двигателя встал, и в связи с этим не забыл ли чего поставить и правильно собрать и затянуть.
А мощность то у него какая! Обычный атмо мотор, без прямого впрыска. Ему и не нужно дорогое обслуживание и высокооктановое топливо, чтобы выходить заявленный ресурс в отличии от турбо с прямым впрыском топлива.
вазовские движки, это не Корея. На любом говномасле живут от 300 К пробега. На хорошем, минимум 500 К. По трассе минимум 600.😊
@@ЮрийМал ладно, дальше думаю нет смысла с верующими во святой АвтоВАЗ спорить)
Большая , декоративная крышка двигателя возможно тоже препятствует отводу тепла.
выходит что в реномоторах на логане и ларгусе из-за "перекрута" по оборотам происходит супер смазка и ходить они будут по миллиону:)
Всё правильно расказал,у меня мотор не турбовый но алюминий Эпика 2.5 у них включения вентиляторов по заводу 99г откл.96г такая температура не нужна не мотору не автомату переделал 93г-87г
Можешь ещё рассказать о катализаторах?! Нужно ли его удалять на корейцах в особенности на КИА( двигатель новый G4KN)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как называется прибор по которому вы все крнтролируете. И где можно купить. Спасибо
Тонкие по высоте поршни в современных из-за чего температура масла на маслосьемных кольцах превышает допустимую из за близости к зоне сгорания Далее коксование маслосьемных и двиг начинает жрать масло.
Неслушайте вы про эти пао шмао, развод, маркетинг и реклама, американы, с япошками ездят на минералке и не парятся, все детали крутятся в масляном клине, при исправной системе смазки проблем даже от самого дешового шмурдяка не будет, а менять масло нужно часто, хотябы раз в 300л бензина(если бенз норм) или каждые 100м/ч что наступит ранее чтоб масло тупо не успевало набрать в себя сажу из сгоревшего топлива и не начало забивать маслосъемные кольца, масло омывает цилиндры и поршни сиывает сажу и держит эту сажу в себе, а за 8-10тыс сажа с маслом успевает закоксовыать потихоньку кольца на поршнях опять же повышеным содержанием в себе сажи, и появляется масложер, также большое содержание сажи в масле вредит маслонасосу, вывод меняйте масло как можно чаще, если ездите по городу 1-1,5тыс км, и лейте масло по рублю за канистру чтоб не накладно было и проходите спокойно 200-300тыс, а то и больше
@@Abvgd_abvgd В -30 с нечастыми пусками на минералке самое оно ))). Если только предпусковой ставить.
@@Vasily7708 ну нормальный человек думаю 15w40 не будет в -30 лить, всетки голову включать не когда не поздно, а вот зачем летом в жару лить 5 и 0 вот вопрос?, когда все приимущество этих масел только легкотекучксть в сильный минус и все, а летом ни вижу смысла лить масла преднозначенные для минус 30, 15w, 20w самый то , в движке они нагреются до одинаковой температуры и вязкость у них точно такая же на рабочих температурах
@@Abvgd_abvgd А вы попробуйте нормальную минералку найти. Пакет противоизносных присадок тоже лишним не будет и летом . Поэтому летом хотя бы полусинтетика от неподделываемого производителя. + у синтетики все таки рабочая температура повыше.
@@Abvgd_abvgd20w очень густое. В летнее утро при +20 мотор при запуске работает очень громко, как на сухую. Также в первый раз услышал стук гидриков. Это очень хорошо слышно в даче, где очень тихо. И только при достижении 60 градусов мотор становится тихим. На горячую при 20w мотор шепчет. На 5w и 10w на холодную мотор сразу шепчет.
про миллион конечно погорячился))) Если завод в него 250 тыс заложил, это всего лишь четверть))) Но было интересно) Когда примерно наступит пробег 200 тыс? хотелось посмотреть показания телеметрии)
g4kd 750 000 полет нормальный
@@ВаКа-р1ыэто где?
@@ВаКа-р1ы😂😂😂😂сколько капиталок?
Спасибо за исследование! Мне понравилось. Расскажи точно так же про корейские дизеля на Санта Фе 2.2.
отличный канал который все объясняет как работает мотор, почему все так. Спасибо
Применительно к России: скорость на дорогах общего пользования (по ПДД!) - 90 км/час, на магистралях (коих практически нет!) - 120 км/час. Для реализации этих условий 80-90 л.с -за глаза. Вопрос: чего ради весь этот гемор? Что, "без приключений, как без пряников"? Пустое это "удовольствие, к тому же очень дорогое и бессмысленое. ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО! (Аксиома).
Какое странное, и, не побоюсь этого слова - глупое утверждение. Всё люди разные. Кому-то нравится 3 года разгоняться до 90 км/ч (даже если есдить исключительно соблюдая скоростной режим), а кому-то нет. Я, например, люблю езду по серпантину, а там очень важна мощность, особенно на выходе из поворота. 90 л.с. не позволят мне ехать с удовольствием. Замечу, что по серпантину и 90-то ехать не всегда получается, а силы всё равно нужны.
согласен, у меня опель корса была 1.2 моторчик 80лс, 220т откатала я ее продал, масло вообще не ела менял каждые 10т км и ни с чем я не заморачивался, даже робот который стоял не ломался ) по итогу лучшая тачка была... на счет серпантина, я на этой корсе в Сочи кайфовал, маленькая легкая юркая как карт )
Снимите сюжет как в развитых странах чинят движки с большим пробегомили там выгоднее под пресс
В развитых странах только : тюнинг движка или шорт блок дохлого движка 🤷♂️
Протестируйте масло YACCO lube, что можете сказать о нем?
О даааа Артем из K-POWER ждет этот "шедевр" корейского моторостроения. Что то я подозреваю, что какое бы масло туда не лилось, какой бы бензин туда не заправлялся, этот кусок кала приедет на ремонт на 2 сотке с раздутыми гильзами и масложором, с 10 сотками между поршнем и стенками гильз. И ничего с этим не сделать, ибо конструктивно двигатель - шлак. Ну максимум он до 300 доедет с грехом пополам, если тошнить как пенсия, менять каждые 4 тыс масло и заливать в него самое крутое масло и самый хороший бензин.
Когда он развалиться, он поедет именно в К-повер) Посмотрите видос оттуда) Весь вопрос какой пробег будет)
@@ProjectX55хорошая обратная связь с аудиторией. Ответ зачётный однозначно
@@ProjectX55 буду ждать видео от K-POWER по вашему хундаю после 250 тыс , если конечно вы его раньше не продадите кому нибудь.
Завод заложил в него ресурс 250 000. Но многие до сотки проехать не могут на нем. Поэтому если я проеду 250 и он не развалиться - это успех. Думаю проеду.
@@ProjectX55 Ну как я написал, если сдувать пыль с него и обслуживать так как вы это делаете - думаю есть шанс, если не будет форс мажора в виде бензина с хреновой заправки. Но если честно, ресурс кузова, превышающий ресурс двигателя вдвое - это бред сивой кобылы и придумка маркетологов.
Артем,
хорошо, пусть с климатом вентиляторы работают больше, хотя это спорно, так как они включаются по температуре антифриза независимо от климата.
Но с климатом обороты двигателя по любому выше, что непосредственно сокращает ресурс быстрее, чем без климата.
Поэтому утверждение о езде с климатом для увеличения ресурса не имеет под собой никакой основы.
С климатом логика работы вентиляторов другая. Обороты не равно износ. Иногда наоборот как раз
@@ProjectX55 , про логику работы вентиляторов согласен. Но повышенная нагрузка на двигатель с климатом бесспорна. Это отражается на динамике, и думаю, что повышенная нагрузка имеет большее значение для ресурса, чем охлаждение.
Охлаждение скажется на ресурсе масла, а вот нагрузка на двигатель окажет непосредственное влияние на ресурс самого двигателя.
Пока 1/1 и тот и другой правы👍 нужно детально разобраться
Не забывайте что с климатом температура антифриза упадёт только при условии чистых радиаторов. Если они забиты там итак парилка, а включив климат вы ещё добавите температуры от горячего конденсора.
Добрый день. подскажите где на сканере можно увидеть количество детонации или какое то обозначение есть?
Согласен полностью со всем сказанным, кроме интервала замены свечей если электроды не выгорели, а при качественном иридии с ними при таком пробеге будет всё прекрасно, то просто выкрутить почистить нагар и поставить на место и ближе к ста поменять на новые, а так всё верно, всё по существу!
@leha19751 Иридиевые свечи можно на 100 К пробега выкрутить, посмотреть на них и вкрутить обратно. Они никак не поменялись.
@@ЮрийМалСогласен. Никогда не понимал дpoчeвa на частую замену свечей зажигания, если они иридевые
Я много лет лью 0w20, 4gr-fse/3gr-fse. Пока никаких проблем не возникало, тьфу тьфу тьфу
Благодарю за такой разбор!
Пользуетесь ли вы какими либо присадками в бензин и топливо для продления ресурса двигателя, форсунок и тд?
Ланцер Х 2009 2.0 вариатор. Погода всегда лето минималка температуры пару ночей 16°. Стоит термостат 88°. Хочу поставить 76°. Стоит ли заморачиваться?
Теплообменник такое себе, он нужен, прежде всего, для быстрого прогрева масла в холод. У меня на моторе с теплообменником ещё старой школы (es9a) однажды осенью при температуре воздуха +4 в городской толчее компьютер выдал надпись "Низкое давление масла" и лампа "Стоп", температура масла при этом приблизилась к красной зоне. Теперь у меня такой же мотор без масляно-жидкостного теплообменника и такого явления воо уже 3 года не наблюдалось. Вот масляный радиатор - это да.
Здравствуйте заказал тоже телеметрию есть схема как установить в Hyundai???
Четко.... Хороший видос!
И это теплонагруженный двигатель ? На Ваге норма 105-115
А теперь считаем замену масла в 3 раза чаще (5 тыс. вместо 15 тыс.), заливаем масло при этом подороже типа премиальное), замену свечей и прочего перечисленного чаще, 100й бензин вместо 95го с серьезным расходом на прогревы). Что там еще, регулярную промывку радиаторов (конечно с полным разбором и вымачиванием).
После чего сравниваем эту кругленькую сумму со стоимостью более ранней капиталки/замены двигателя.
Я для мазды сх5 как-то считал просто замену масла в 2 раза чаще, без 100го бензина и т д. Уже на одном масле вывод получился неоднозначный- суммы близкие.
Плюс имеем в виду, что описанные меры абсолютно не гарантируют от проворота коленвала...
Так что всем, кто топит за более частые регламенты, взять и честно посчитать экономику. Особенно, когда речь заходит о премиальном масле на таких интервалах.
А сотый бензин с его конскими ценами вообще становится сомнительрой идеей. На сколько километров он сможет продлить жизнь мотору? А ведь сотый бензин даст 1р на км (при грубом подсчете: расход 10 л на 100 км и цене на 10р больше 95го), то есть при допустим пробеге 200 тки это 200 тыс. рублей только на 100й бенз. Для многих моторов это стоимость капиталки...
Ну и кстати, какая связь между результатами эндоскопии цилиндров, отсутствием отложений, измеренными параметрами телеметрии и перспективой проворота колена?
Спасибо вам большое
Спасибо, видео полезное!
нагрев КШМ происходит из за трения пар, применяя ПАО масла ефективнее отводим тепло, т.к. оно обладает лучшими смазывающими свойствами чем гидрокряк, значит и греется меньше. Задача антифриза отводить излишнее тепло двигателя охлаждая дополнительно и масло.
Сколько прогреваете мотор на холостом ходу и сколько в движении до рабочей температуры?
Маслоохладитель ставлю на все машины. Стоит копейки а эффект отличный.
Скажите пожалуйста. В Субару Форестер SJ ,2.5 л. 171 л.с. какое масло лучше лить?
В инструкции строго 0W20. Летом на датчике температуры масла , доходит до 112 . Заранее спасибо за ответ.
Артём, почему то на сайте нет масла на ПАО базе.Как заказать, если есть?
Как на счет редукционного клапана? Бар так 100 не давит?
А если снять пластиковую крышку двс и проверить в этих же режимах, температура как изменится?
Наверное увеличится. Пластик проводит тепло на уровне золота
Так может если температура масла поднимается на гидрокрекинге выше чем на синтетика, то может гидрокрекинговое масло лучше отводит тепло?
Здравствуйте
Вы не ошиблись с температурой в АКПП?
в свой форь лью толко лики моли молиген 5W30. правда масло меняю каждые 5000-6000. очень быстро чернеет. перешел на него с идемицу. двигатель потише стал работать.
@@blackout2282 ты свои деньги лучше считай?))) мне на твое мнение....
Большой радиатор уже подмят. У меня тонкая сека не мелкая. 80000 первый раз помыл радиаторы. Все промылось просто потоком из скважины. Меня не переубедить на счёт сетки
намордничек наденьте и сравните ) тоже самое и с авто
Спасибо за интересное видео! Вопрос: где делаете или рекомендуете делать кузовной ремонт? После ДТП нужно восстанавливать авто.
Отличный материал!а те кто ездит короткие поездки те кто в центре города живет на работу 3-4 км, сад 1-2 км им как? Слышал что мотор должен выходить в рабочею температуру! Кто то говорит что масло прогревается минимум за 20 км
Можно ссылку на данный прибор телеметрии ,тоже хочется видеть на своем авто ,что там как происходит
Как раз читал о том, что прогревы на холостых, убивают не только масло но и катализаторы тоже,
так как катализатору нужна температура ,и чем дольше двигатель холодный молотит на холостых без нагрузки,
тем сильнее и больше оказывает негативное влияние на катализатор и само масло.
Это бред...
Вы перепутали катализатор и сажевый фильтр( но он обычно на дизелях применяется).
Вы говорите что при трассовом пробеге, масло можно менять не так часто как при езде по городу.. что ресурс масла зависит напрямую от его рабочей температуры - чем выше, тем чаще нужно менять.. Быстрее срабатывается.. А как же тогда тот факт, что при езде по трассе, температура масла выше чем в городе? Даже на холостом ходу температура будет ниже..
Здравствуйте, какое масло из линии Икслайн рекомендуете для порш каен турбо?
Добрый день. Напишите нам на озон. Год и модель двигателя. Вам подберут
"(поможем с подбором масла)" ПоможИте пожалуйста)))
Что из EXLine порекомендуете для турбодизеля 150-сильного 2,2DCi G9T?
Пробег 372000км, замена каждые 10000км, средняя скорость 31-34км/ч, моточасы: 310-330.
Последние три замены заливал 5W40 Elf Evolution 900 SXR. До этого (с 260тыс.) лил FullTech FE 5W30.
В первую очередь интересует линейка EXLINE VRS (PAO+ESTER+AN)
Обязательно ли соблюдать допуск завода по маслу? Моё масло ms6395, хочу залить масло kixx, но там не пишут о допусках вообще !
В принципе все по делу 👍
Артем, спасибо
Обзор супер, рекомендации в одном видео и обоснованы, респект
Вот хотелось бы от Вас совета)Стоит ли лить в 1.9 ваговский,прямого впрыска,турбовый,1999 года пао синтетику и менять ее до 7 тысяч,или кряк заливать,для примера мобил 3000 5в40 и менять его до 5 тыс?Буду благодарен за ответ!)
Я катаю ПАО масла. А турецкий мобил 3000 из нашего теста с плохим загустителем...
Очень странно, почему температура двигателя ниже, так как он постоянно находится на оборотах, ведь антифриз в первую очередь будет холодным а не масло.
t в АКПП на трассе 32-36°? Точно аппаратура не врёт? У меня A6GF1 (6 ст) греется до 97-100°
Не верю в 32-36 градуса
@@ДанилПогорелов-т9о если под горку едет у него температура отрицательной становится.
У самого санта 4 тм с такой же 8ступкой, только 2.0 дизель. На трассе 80-85градусов, по городу 85-95 градусов. И это без резких ускорений и прицепа. 30 градусов - нереально
Покажи на своем авто, как раскоксовку делать. В целях профилактики.
Запиливай, Артемка, побольше видео на разные узлы. Но не длинные, как этот.
1- увеличить производительность масляного насоса мы не можем
2- чем горячее двигатель тем больше тепловые зазоры
3-жидкость не сжимается (скорость масла при пуске и работе одинаковая)
4- масла 10w60 имеют самый высокий ℅ ПАО и эстеров у всех производителей
Вывод:
10w60
В jolion 4WD прямой впрыск и по заводу 0w20. Получается, что можно 5w30 того же допуска лить легко?
Да
Спасибо большое, зашибись 😮
Туарег 4,2 литра температура на приборке 90 , подключаешь комп менее 104 не видел ни разу. Температура масла даже на приборке всегда 110 , а по компьютеру еще выше
что за прибор телеметрии установлен?
И всё же - как увеличить срок жизни двигателя до миллиона???
Пожалуйста расскажите про масла к французскому дизелю с допуском b 71 2312 Что лить. Какие масла на ПАО. Пожалуйста запутался совсем. Надеюсь на Ваш ответ. Очень жду. Сейчас лью кронойл 0 w30 avanza. Но оно угорает и больше пяти тысяч не выдерживает.
Ситроен С4 гранд Пикассо 2.0 нди 2017 г. 210000 пробег
Или подскажите какой екстрим на ПАО мне подойдёт и как у Вас его заказать в Белоруссию
IAT это разве не темп впуска?
Каждый тип масла имеет свою теплоотдачу. Масло в принципе плохо берет температуру, и отдает ее тоже. По тому если само по себе масло температуру не отдает нормально. То логично что и блок будет разогреваться больше.
Раньше машина была для человека, сейчас человек для машины...
Вы забыли классику!
.... "Для нас автомобили
были созданы
Но вот пришли
иные времена
И день и ночь
мы под машиной
ползаем
Мы служим ей
чтоб ездила она".... :)
С турбовым двигателем тем более с GDI где степень сложности очень большой самое главное не залить 95 бензин. Только 98 лучше 100. потому что двигать убивает детонация. Это без учёта качества бензина.
Здравствуйте я понимаю что вы про новый авто говорите . Подскажите в двигатель 7а fe бензин 98 или 100 можно лить?
Ему 95 норм
так почему ж тогда моторы хюндай/киа умирают часто, при том что с температурой и давлением у них все куда лучше чем у мазда скайектив, а моторы мазда при этом нет ?
Это мотор который к нам не поставлялся. У наших корейцев для рф нет теплообменника и коленвал обрезанный и много еще чего. Поэтому и не ходят в совокупности с непонимаением как это говно правильно эксплатировать
У меня на лукойле рабочая температура по трассе 70 градусов , еп6 двиг
радиаторы можно мыть не спуская фреон
Серьёзный, тщательный подход.
частота кадров в камере на оборот совпадает с мерцанием экранчика,по этому и не видно толком ни фига на видео
Уплотнитель добавьте на капот. Намного чище будет
В Америке и Канаде масло каждые 5-6 тис меняют+ качество бензина и масла отличное, вот и проблем меньше
Всё по делу, отличный опыт Артём, молодец, так держать ✊
На словах все хорошо давайте в мотор заглянем эндоскопом как эта китайская мазда рада этим об😊оротам
Артём, благодарю за проделанную работу!
Артём спасибо
Я так и не понял, почему падает давление масла, когда оно "водичка"
В плане сеток думаю справедливо ставить мониторинг и плясать от него. Есть перегрев - снимаем. Нет перергева в текущем режиме эксплуатации - продлеваем жизнь радиатора.
Вывод. Снижать температуру двигателя до 85. Второе установить впрыск воды. Это снижает температуру и убирает дитонацию. Установить счётчик моточасов ( настоящих моточасов, 1 моточас 96000 оборотов двигателя). И ещё радиаторы на старых авто были больше!! Маслянный фильтр менять ещё в промежутке замены масла, работает.