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續航力會隨使用年限衰減，天氣冷還要再打折，等電池老化要換時聽到報價可能會暈死過去......
簡單一句 貴到爆!!
回到家插上充電座, 隔天又是80%, 出遠門更方便, 到處都是超充, 放水買飲料就可以繼續上路.
要避免買到會後悔的車，最簡單的方法就是去租一台你想買的車回來了開個一週到一個月，自然就會知道該車適不適合自己了。
@Harry Lin 在日本大部分计程车都是皇冠 可惜很多人都养不起皇冠 注意这里说的是养不起 不是买不起
这个方法是好，中国大陆想租到想要的电车型号，不算容易
電動車充電時間太長，不能像汽油車那樣加滿油就能上路。所以電動汽車最好要有太陽能充電的功能，這樣在外停車場一停就是四小時或八小時，讓電動車電池保持足夠的電量。目前電動車還沒有太陽能充電的功能，所以是享受用的，不適合一般人購買。
电動車現階段買來玩玩可以，平常市內上下班沒什麼大問題，也不能是你唯一的一輛車。
目前为止我心目中最完美的车型，应该是才发表的LEXUS NX450h+，这个车既可以加油当一个普通的混动车型使用又可以插电式充电，用纯电行驶，虽然纯电里程只有100多公里，我想上下班应该是够了，长途不方便充电就加油，丰田的混动技术又保证了油耗，所以我认为这一套动力总成是相当科学的
dmi也是可以
感觉混动目前来说最合理
混动多出来的溢价我可以直接买两辆五菱宏光mini了.......
現階段純電動車就是個市內代步工具，比兩輪電瓶車有面子，不是嚴格意義上的車
如果説要開電動車除非電池量大的否則不太推薦，因爲跑不了長途，比如日產的note、aura，雖然一樣是用電池驅動但這類是用發動機直接充電，續航力相對來講要持久的多
那麼插電混合動力了，例如BYD 秦DMI
目前的電動車二手價之所以偏低，主要是電池用越久越容量越低，而換新電池十分昂貴，因此二手車折舊率很高。
top gear 有个节目给一辆 model s 跑了十几万英里测电池容量，结果是90%
本來就要考慮的問題，只是沒有人提起？
比亚迪只要效率低于70终生换电池
說電動車電池衰退的人一定沒買過電動車，就跟說三缸抖動還有柴油容易壞一個樣 笑死
皮さん 我开了3年了，拜托打简体字
一旦电动车普及了，电价就会比汽油贵很多了！此外，电池本身的制造和回收，都是资源高消耗高污染的，也会征收额外的费用。
這集真的說的很好，備胎也不好意思直說特斯拉組裝品質不好，很含蓄的說了一下叫唱歌的來畫畫，不會比原本畫畫的來的好
这个比喻仅仅只是比喻特斯拉吗？如果特斯拉是唱歌的国产新势力这些货是干嘛的呢？看看慕尼黑车展，老牌车企们的实力可见一斑！
@@顶配公民 沒錯，版主也是這個意思，要買電車還是考慮有百年造車經驗的品牌
特斯拉性格比较分裂，动力系统的组装是非常好的，但是看不见
@@robertma1628 電動車動力系統相對會震動的油車發動機，組裝門檻是小很多的，少了抑制震動的發動機腳直接裝在車體接上輪子足足少了幾十項配合公差。在我看來特斯拉是在軟體勝出，無庸置疑。但車輛整體組裝還不如本田，豐田，松田卻賣的比BBA貴是我比較無法接受的。
充電時間加排隊如果花個五分鐘就能完成，而且是隨處可充，想充就充，相信很多 人會願意購買，但。。。。電動車不代表是自駕（自動）車
所以目前最好的选择还是混动系统。
正解👍👍
正解！
电池的续航能力和电池的充电时间，还有电池的使用寿命是电动汽车发展的瓶颈。这些还需要更好的技术突破。
其实是伪需求。 就和当年诺基亚一样，极致的追求抗摔和续航，最后被只能续航半天iphone打的倒闭了。如果以后汽车充电桩就像插座一样随处可见 根本不需要1000公里续航和5分钟充满这种要求。
充电是问题，续航打折更是问题，120时速续航打6折，冬天开暖气还能折上折？
夏天也要开空调也是电力杀手、也是折上折、所以只要电池续航力不能突破很多人无法舍弃汽油车。
海外电费很多都是Progressive Charge, 电费是越用越贵的，每月首100个kw会便宜，但之后每一百kw会阶梯式增加每度电的收费，而汽油是Flat Price，无论你使用多少汽油，在汽油站当日的油价都是一致的，不会用越多越贵，单凭这点，电动车在海外基本只能是有钱人的玩具。
美国电很便宜，我家里从来不考虑用电的问题，相对收入电太便宜了。
国内我在的城市没有私家花园可以停车的别墅是很不方便基本上很难见到充电桩目前有的充电桩都是新能源营运车辆公司的专用充电站
怎麼我這裡是用電越多單位電價越便宜呢“
是啊，国庆堵路的都是电动，不适合长途啊。节假日跑长途车一多，加油都得排队，这时候效率就出来了，加油平均5分钟一辆，充电要一个小时，排到什么时候啊。
正解
油量可以量化，但电能很虚浮受温度时间影响，感觉可以突然下降很多，很难安心使用。
因為技術還沒跟進。基本油車就像類比的世界，電車就是數位的世界了。在7/80年代你和人們說將來是數位的世界，一樣會被人打臉。
完全同意，像我这样叫什么主义的,手机缺少30%的点我就担心了，只要有机会就充电的焦虑。
臺灣除了特斯拉充電站有幾十處其他都只有個位數的充電站所以在南北距離350公里的路程還很方便，其他的電動汽車只能到飯店慢充或是北中南的銷售據點快充，這樣一比高下立判。
説得好詳盡！
其实还是燃油车便宜，因为买车价格便宜，混动和电车入手价高很多。多出来的价格完全可以和未来使用的支出相抵消（甚至高的价格比使用支出还高）。而且电车带来了行车距离不便利（远途缺点）。
感謝分享!
拉闸限电了，买电动车上哪充电？
買一個汽油發電機唄
哈哈哈 说得好。 用爱发电
@@149654520 直接开混动 不香？
啪啪啪 活塞发电
电动车最大的问题：冬天不敢开暖风，夏天省着用空调。而对于油车，冬天的暖风是免费的。
充电太慢
分析得很到位。赞。
观念过于保守，电动汽车革命已经毫不含糊地到来了，并且在你想象不到的不可逆转地深化发展。
两个轮子是电动自行车🚲，四个轮子就变成新能源了😂第一辆电动车在1888年就已经问世了，你这个革命的时间有点儿长😂
買電動車最好買個發電機及柴油備用
立論正确，充電的確是個大問題。
充电🔋！的确是一个很大的问题。时间长了又担心电池续航里程不好。换电池价钱是个天价。最糟糕的是。开车时担心续航里程不足的压力。
现在最佳选择就是油电混动！
本田的immd就很好，用引擎帮电池充电，方便又省油。
这个是国内情况特殊，在国外的话自家车库可以充电，也可以找人安装充电桩
開去新疆可能找不道電樁喔..插鼻孔充電喔
用爱发电
電力的儲存尚面臨一個很大的問題，那就是關鍵材料：鈷(Co)的供應不足，目前全世界有超過半數的鈷是產自剛果民主共和國(舊名薩伊)，幾乎沒有其他來源，鈷的存在可防止電池過熱，同時它也是電池穩定性的定海神針，沒有鈷的電池根本不可能安全充放多年。當然，它也是電池所用金屬材料中最為昂貴的，電動車價格多年降不下來，就是因為鈷。
不知啥時候可以找到或者開發出適合代替的材料，但是在我看來鈉離子或者鋁離子可能有機會，若是燃料電池的話，可以以甲烷或者醇類（容易獲得）作為燃料也可以一定程度上解決
麻煩把鈷用在生產工藝上，而不要浪費在電池裡
要不是考虑到要买多一份保险，在有源油汽车的基础上，我会买多一台电动车
單論我們這邊社區住宅，傳統車位要加裝充電樁、充電面板設備等等...都還要跟居委會協調一堆，最基本的就是獨立計價電表。即使願意負擔這一堆，還是有一堆人會唧唧歪歪的，導致自己的車位沒辦法轉型電動車充電車位。
上上個月我們社區T牌車和充電樁就在社區地下室燒了，來了8台消防車滅火。T牌公司和充電樁公司法務都來安撫^_^我們社區表決，禁止新充電樁設立！然後二個月內，我們社區T牌電動車几乎被賣光消失（原來社區有10台左右）
我是你车库里的车主，肯定反对你加电桩，谁也不想靠近个定时燃烧弹
我们这北方四线尾巴小城市，好多人买电驴，冬天最低温度突破零下二十度，我不知道他们在冬天会有多痛苦。
没有暖库的... 第二年要报废了吧... 哈哈
按冬天会减少一半里程来购买。
以前想隨身聽音樂，就出現隨身聽。「隨身聽」用的是馬達轉帶子很耗電，後來出現了MP3。現在「電動車」如果不從原始馬達進化，大概還是在走「隨身聽」的後路。
电动车的瓶颈是电池，和马达没关系。
把電線當不重要，如同不知到自來水經過管線後會有壓損。當電池不能讓馬達轉時，不是電池沒電。
开了七年插电混动车了，自有车库，太香了。几乎就可以当纯电动车用，电动车的行驶品质高，不想再开燃油车了。但是，确实保值率不行。作为第一批吃螃蟹的人，刚刚卖掉14年的秦DM，真是心里滴血，不过想想这么多年省的油钱，似乎又平衡了一点。
之前看到某牌国产电动车换电站的视频，整部车都要上车架，还得有个小哥引导，搞半天加个电跟进厂大修一样！看了都蛋疼，我买部车来搞得好像天天大修很牛逼吗？
謝謝您的視頻分享。
還是油車方便，事實勝於雄辯
扬长避短啊！ 非要表现出全部短处那就不选它就好了！ 适合自己的，才是最好的！1、你有独栋别墅，亦或者有独立车位可以申请安装快速充电桩；2、通勤上下班在100公里以内，而且平时出门在300公里以内的，行程内有充足的充电桩，这个没问题就可以买啊！3、买大容量的特斯拉就好啦！哪怕气温低，容量打5折也能覆盖你的需求的，为什么不买啊？ 如果都不能满足，那就不买电车就是了！ 买混动也行，或者柴油车... ...
我有充电强迫症， 电池到90%我已经开始恐慌了。 整个人真的很焦虑。估计我是不大可能买电车的。
我是50以下开始有强迫症。
油画需要素描打底的，所以画油画的人素描功夫都很好。这是基本功。
前天有人在高速充电站排队仅仅等候时间四个多小时。
夏天塞車幾小時電動車可以開冷氣吹嘛😇
就算在海外，如果不是家里又别墅的，也不会购买电动车，充电太麻烦了。
在哪个国家也是一方面，天气冷的地方，电动车续航大打折扣。
充電用的基礎設施普遍不足
两年前是的，现在到处都在安充电桩
@@xc2530 拿曼谷做例子吧，充电桩实在不多，假如一早出门办事，加上动不动就塞车，本来按里程算回到家没问题的，最后可能跪在半路。所以，不是不想环保，最后还是买了气油车。
@@xc2530 法国还是比较落后，这方面。哪怕是巴黎，公共路边充电桩屈指可数。巴黎市中心的充电桩被附近居民们几乎轮为私人停车场。我住在巴黎郊外，我们城市有2万多居民，只有一个公共充电桩，还是市政府的车子一直霸占着在充电。根本不考虑100%电力车。但好像北欧就好点，普及率非常高。
等將來換電池如加油⛽一樣方便才再考慮換吧！
那样更糟糕，共用电池就好比妓女，即便电池驿站有基本检测程序，只能断定还能用，不能保证电池衰退了多少、续航多少。车主还是天天参加抽奖活动，因为你不知道下一块电池性能会不会渣，开着心情永远飘忽
换电不太可能大范围推广
我家轩逸纯电，坐标北京。。。开车比乘公交便宜，还不限号。。。物美价廉不香吗？
不要怕，買電動車的人都自認為自己很潮，很有錢，虧的起！
相对概念，五菱miniev的三电比单独的自动挡变速器都便宜。
电动车真不能买，劝有想法买的小伙伴不要买。我一开始觉得Tesla不错，想买，后来想想看算了，Model S不错，但掉价太快，Model 3这种严重的不行，质量差了好多。然后各种国内品牌，我是蛮佩服那些买的人同学，1、品牌乱七八糟，有的连生产能力都没有，说不定过几年这个品牌就不见了，到时车子出问题都不知道找谁修；2、充电是大问题，没个5-10年，不可能解决充电问题，现在燃油车还在卖着，加油站不可能少，那充电站呢，还是太少了，家里车位上不给装，就算装，你看看现在限电，供电部门会给你装？3、根本不保值，有些同学可能说直接开到报废，我只能呵呵了。这了这些理由，你现选电车干什么？10年后我才考虑电车，最近新买一台车，直接就是油车，电车我觉得目前只适合那种以讨生活和赚钱为目的的大巴、出租、网约车。
model Y真香。
我觉得蔚来的眼光还是看得蛮长远的。他的换电站和上门换电服务针对的就是客户充电不方便的问题，同时蔚来的可换电模式也非常有针对性的解决了车辆保值率低的问题。衰老的电池在换电的时候就回收回厂了，在客户车上的都是健康的电池。蔚来的这个理念在全球电动车市场都是领先的，现在就得花时间等他成长起来
国家不支持的话，单靠一个企业玩不转的
这么大的成本，玩不起来！
我的同学汽车自动化什么什么专业博士，在上汽大众、吉利、蔚来都工作过，关于电动车，他对我曾说过一句，十年内都不要考虑。
蔚来保值？十年后都不知这家车厂还在不，资本玩意的伪车厂
蔚蓝也叫车厂？
我就是冲动买了model y，小区不许我安装充电桩，还没收到车，有油车打底，倒还不是很担心
应该有充电的店，像油站。汽车不用浪费时间充电，只要换电池，就可以启程。#同化的电池。
純電保值不行？100塊過三年變37.3元 我要買三年前有打四折的純電特斯拉去哪找？
为什么不研发无须充电的电动车,上次有一种技术一边用电一边充电但是不成功因为出电快过充电,另一种技术自动充电是成功的,我自己玩过行车充电停车不是充电站也能自动充电,七个月没在家没在充电站充过电,明明做得出的,怎么到现在没有一家公司研发出来,我也想不通
能量不滅定律。不管你用什麼。能量是平衡的
效率差別可大了，哪怕是燃油車也一樣，不同的用燃油的車之間熱功效率也差別很大。
充電時間超過10分鐘，就不用考慮啦!
充電十分鐘，找充電樁20分鐘，假日排隊60分鐘
市区有车位就买电动车，油车适合远距离
電動車要充電時間 續航力
电动车最主要能够家冲，不能家里充电还是不方便！
谢谢 你是唯一没有尬黑的
主要的是假如電車取代油車話，一堆人會飯碗跳舞吧。
电车的·概念是旧的，早在四十年带就有了，可以快速充电的大蓄电池是新概念，可惜技术根本不成熟。所以，新的电动汽车就是忽悠人的。
我看到有「雙引擎」----燃油和電----的車子啦！這個是不是比純電更有保障，比混動又好一些？
比亚迪的DM-i混动车，在油电平衡和使用成本上控制得很好，可以了解一下。我新买了辆秦PLUS DM-i 55KM旗舰版，开了300多公里，没充过电，油耗3.5升/百公里。
@@robertma1628 都有电动机的噪音，听起来很烦人。
@@zeehng5736 电机运行时，特别是30以下的时速时，是能听到声音的。我觉得还好吧，声音不大，颗粒感强，不像燃油发动机的那种均匀的声音。我觉得可以接受，不算噪音。
电车成本高，国家补贴多少
如果都去買電動車，那燃油車修理工就沒飯吃了。
你可以騎腳踏車
中国人住的都是公寓楼，哪有自有停车位？电动车是给国外用户预备的，每家单独别墅，有自己的车库和车位。而且大家都住在郊区，懒得跑出去加油。
就以特斯拉來說，馬達在直線加速快表現佳，山路卻會飄、甩。
特斯拉本業是能源公司 鋰電池是他們的強項 電動車是副業
一向有看這個頻道，都說得不錯，但電車和汽油車這個系列就比較一般，這個電動車的「不好」都是人的問題而非車的問題。1. 先說保值，電動車處於初期發展階段，三年的軟硬件變化是非常巨大的，那麼當然就不值錢，這反過來可以說正正因為電動車的發展一日千里，三年前後的車架、結構、動力分佈、軟件都有巨大提升，汽油車嘛，就那樣，最多改改款馬力多一點。2. 電動車全車零件約1.9萬個而汽油車是3萬個!! 這個直接影响到你日後使用上維修的問題，而且電動車維修和檢查比汽油車容易十倍，保養零件是1.9 和 3萬個的分別，你說差異有多大? 3. 最後一點，亦是電動車勢如破竹、直搗燃油車最大優點，也是會令電動車取代油車像數碼相機取代菲林相機的最重要一點︰他是一步到位，不論水力風力燃油柴媒核能發電，利用電網就能變為汽車能源，沒有運動過程，極低的維修成本，燃油車嘛，還得看油礦、開採、提煉、再經水路、陸路，運到油站，過程有相當風險，這就像你拍了照要去沖、和直接拍了即時看的分別。電車的成功，會令現在很多人飯碗不保，這也是電車的最後阻力。
电动车环保个p都是被资本运作的 电哪里来的？电池后面的循环？都是问题
车不是和手机一样吗？消费品、享受品
這個做工差 油車也是不少
真的，就像最近在中國買完電動車，結果發現國家不定時且無預警停止供電，買電動車還不如買一台模型車
麻烦讲讲油电混合
全国电力紧张到处拉闸限电，为啥还大力发展电动车？核电场还没投入使用。。。
因為政治因素，引擎關鍵技術被國外握的死死的，國內廠商無法與之抗衡，所以打著環保的招牌另闢蹊徑，以電動車抗衡國外燃油車品牌，又可以扶植國內廠商又可以打擊國外車廠的銷量，總之是個很複雜的算計
@@簡轉繁-n2o 补贴浑水摸鱼的车企？出的都是垃圾，钱是大风刮来的？电动车就能打败国外企业？
@@时间杀 在大陸，國產電車的銷量確實在汽車市場分了一杯羹，打不倒還搶不了市場嗎？況且大陸的政策左右了汽車市場的風向，你光是不限行的牌照就打死多少燃油車車主了，更不用說你上牌比那些搖到天荒地老的強不知多少倍了
看看高速上有几辆绿牌车吧
我找到我想要的了 特斯拉不买了 还是买 lx600好了 耒自缅甸🇲🇲
充电车对于赶时间的人来说真的很不友好，比方说我燃油走一段路，700公里的路程，12小时，然而新能源车还要看天气来衡量能走多远，没电了还要花好几个小时去充电。等到达目的地的时候可能就是第二天早上了。而燃油车没油了，直接去打满，然后继续上路。
尼桑绿叶开了快八年了，每天上下班都是在家里充电就是开不了长途。
我买车不买电动的！或者是油电也可以！低速用电！高速用油加充电！！
在电池技术没有革命性的创新之前，买电动车意义不大，当然，为了车牌另说。
二手車不知道電池耗損程度感覺就不太好了還不如買新的不過特斯拉應該還比較保值
0:23，做工不怎么样=Tesla😏😏
今年过节开电动车回去路上充电排队几个小时真要命.
但是平時保養維護是新的便
有陣子沒看到您頻道了！ 節目做得一樣好！ 嗯。您福泰了點喔！一點點而已啦。
如你的钱多，买个电动车在方圆100公里内有充电站玩可以。
以目前的環境來看, 電動車比拉機車還拉機
坐标泰国，电费贵和充电不方便，还是买燃油车方便。
不都是小摩托嘛
@@xc2530 泰国人很多人买车，泰国买车容易，只要有稳定工作，现在一部分车型0首付都有(泰国本国人)
泰国是日本汽车的生产大国，要买什么日本车都很便宜，有多改装套件，而且又可以打天然气。
@@massimoalexander 泰国改车随便改，可以合法上路，玩车挺好的。
电动车其实要加个太阳能充电装置，现在用电量都不够了 再提供全世界电动车。这得多烧能量转电
不是电车的问题，是没有别墅的问题
早知如此、何必當初！
油电混合的不错
成本还是太高了，开得少的省不了钱，开得多的省的钱全拿去修车了，油电车十万二十万公里要换的东西贵得要死。
油電就是個電池技術不行的過渡或折衷產品，又想不加油又不想放棄汽油，總之就是不上不下
@@簡轉繁-n2o 油電裡有增程式
@@jackoneill28 你开过修过油电车？啥车
这个例子有问题：素描画不好，一般油画也画不好，素描是色彩的基本功🤣
只是一个比喻
我数学成绩很差。但物理却很好。怎么破？
@@ss.o.5717 你是高中物理吧？大学物理可不是你以为的那样，数学不好公式都看不懂
現在增程式才是王道
尤其現在輪流停電對吧?
續航力會隨使用年限衰減，天氣冷還要再打折，等電池老化要換時聽到報價可能會暈死過去......
簡單一句 貴到爆!!
回到家插上充電座, 隔天又是80%, 出遠門更方便, 到處都是超充, 放水買飲料就可以繼續上路.
要避免買到會後悔的車，最簡單的方法就是去租一台你想買的車回來了開個一週到一個月，自然就會知道該車適不適合自己了。
@Harry Lin 在日本大部分计程车都是皇冠 可惜很多人都养不起皇冠 注意这里说的是养不起 不是买不起
这个方法是好，中国大陆想租到想要的电车型号，不算容易
電動車充電時間太長，不能像汽油車那樣加滿油就能上路。所以電動汽車最好要有太陽能充電的功能，這樣在外停車場一停就是四小時或八小時，讓電動車電池保持足夠的電量。
目前電動車還沒有太陽能充電的功能，所以是享受用的，不適合一般人購買。
电動車現階段買來玩玩可以，平常市內上下班沒什麼大問題，也不能是你唯一的一輛車。
目前为止我心目中最完美的车型，应该是才发表的LEXUS NX450h+，这个车既可以加油当一个普通的混动车型使用又可以插电式充电，用纯电行驶，虽然纯电里程只有100多公里，我想上下班应该是够了，长途不方便充电就加油，丰田的混动技术又保证了油耗，所以我认为这一套动力总成是相当科学的
dmi也是可以
感觉混动目前来说最合理
混动多出来的溢价我可以直接买两辆五菱宏光mini了.......
現階段純電動車就是個市內代步工具，比兩輪電瓶車有面子，不是嚴格意義上的車
如果説要開電動車除非電池量大的否則不太推薦，因爲跑不了長途，比如日產的note、aura，雖然一樣是用電池驅動但這類是用發動機直接充電，續航力相對來講要持久的多
那麼插電混合動力了，例如BYD 秦DMI
目前的電動車二手價之所以偏低，主要是電池用越久越容量越低，而換新電池十分昂貴，因此二手車折舊率很高。
top gear 有个节目给一辆 model s 跑了十几万英里测电池容量，结果是90%
本來就要考慮的問題，只是沒有人提起？
比亚迪只要效率低于70终生换电池
說電動車電池衰退的人一定沒買過電動車，就跟說三缸抖動還有柴油容易壞一個樣 笑死
皮さん 我开了3年了，拜托打简体字
一旦电动车普及了，电价就会比汽油贵很多了！此外，电池本身的制造和回收，都是资源高消耗高污染的，也会征收额外的费用。
這集真的說的很好，備胎也不好意思直說特斯拉組裝品質不好，很含蓄的說了一下叫唱歌的來畫畫，不會比原本畫畫的來的好
这个比喻仅仅只是比喻特斯拉吗？如果特斯拉是唱歌的国产新势力这些货是干嘛的呢？看看慕尼黑车展，老牌车企们的实力可见一斑！
@@顶配公民 沒錯，版主也是這個意思，要買電車還是考慮有百年造車經驗的品牌
特斯拉性格比较分裂，动力系统的组装是非常好的，但是看不见
@@robertma1628 電動車動力系統相對會震動的油車發動機，組裝門檻是小很多的，少了抑制震動的發動機腳直接裝在車體接上輪子足足少了幾十項配合公差。在我看來特斯拉是在軟體勝出，無庸置疑。但車輛整體組裝還不如本田，豐田，松田卻賣的比BBA貴是我比較無法接受的。
充電時間加排隊如果花個五分鐘就能完成，而且是隨處可充，想充就充，相信很多 人會願意購買，
但。。。。電動車不代表是自駕（自動）車
所以目前最好的选择还是混动系统。
正解👍👍
正解！
电池的续航能力和电池的充电时间，还有电池的使用寿命是电动汽车发展的瓶颈。这些还需要更好的技术突破。
其实是伪需求。 就和当年诺基亚一样，极致的追求抗摔和续航，最后被只能续航半天iphone打的倒闭了。如果以后汽车充电桩就像插座一样随处可见 根本不需要1000公里续航和5分钟充满这种要求。
充电是问题，续航打折更是问题，120时速续航打6折，冬天开暖气还能折上折？
夏天也要开空调也是电力杀手、也是折上折、所以只要电池续航力不能突破很多人无法舍弃汽油车。
海外电费很多都是Progressive Charge, 电费是越用越贵的，每月首100个kw会便宜，但之后每一百kw会阶梯式增加每度电的收费，而汽油是Flat Price，无论你使用多少汽油，在汽油站当日的油价都是一致的，不会用越多越贵，单凭这点，电动车在海外基本只能是有钱人的玩具。
美国电很便宜，我家里从来不考虑用电的问题，相对收入电太便宜了。
国内我在的城市没有私家花园可以停车的别墅是很不方便基本上很难见到充电桩目前有的充电桩都是新能源营运车辆公司的专用充电站
怎麼我這裡是用電越多單位電價越便宜呢“
是啊，国庆堵路的都是电动，不适合长途啊。节假日跑长途车一多，加油都得排队，这时候效率就出来了，加油平均5分钟一辆，充电要一个小时，排到什么时候啊。
正解
油量可以量化，但电能很虚浮受温度时间影响，感觉可以突然下降很多，很难安心使用。
因為技術還沒跟進。基本油車就像類比的世界，電車就是數位的世界了。在7/80年代你和人們說將來是數位的世界，一樣會被人打臉。
完全同意，像我这样叫什么主义的,手机缺少30%的点我就担心了，只要有机会就充电的焦虑。
臺灣除了特斯拉充電站有幾十處其他都只有個位數的充電站所以在南北距離350公里的路程還很方便，其他的電動汽車只能到飯店慢充或是北中南的銷售據點快充，這樣一比高下立判。
説得好詳盡！
其实还是燃油车便宜，因为买车价格便宜，混动和电车入手价高很多。多出来的价格完全可以和未来使用的支出相抵消（甚至高的价格比使用支出还高）。而且电车带来了行车距离不便利（远途缺点）。
感謝分享!
拉闸限电了，买电动车上哪充电？
買一個汽油發電機唄
哈哈哈 说得好。 用爱发电
@@149654520 直接开混动 不香？
啪啪啪 活塞发电
电动车最大的问题：冬天不敢开暖风，夏天省着用空调。而对于油车，冬天的暖风是免费的。
充电太慢
分析得很到位。赞。
观念过于保守，电动汽车革命已经毫不含糊地到来了，并且在你想象不到的不可逆转地深化发展。
两个轮子是电动自行车🚲，四个轮子就变成新能源了😂第一辆电动车在1888年就已经问世了，你这个革命的时间有点儿长😂
買電動車最好買個發電機及柴油備用
立論正确，充電的確是個大問題。
充电🔋！的确是一个很大的问题。时间长了又担心电池续航里程不好。换电池价钱是个天价。最糟糕的是。开车时担心续航里程不足的压力。
现在最佳选择就是油电混动！
本田的immd就很好，
用引擎帮电池充电，
方便又省油。
这个是国内情况特殊，在国外的话自家车库可以充电，也可以找人安装充电桩
開去新疆可能找不道電樁喔..插鼻孔充電喔
用爱发电
電力的儲存尚面臨一個很大的問題，那就是關鍵材料：鈷(Co)的供應不足，目前全世界有超過半數的鈷是產自剛果民主共和國(舊名薩伊)，幾乎沒有其他來源，鈷的存在可防止電池過熱，同時它也是電池穩定性的定海神針，沒有鈷的電池根本不可能安全充放多年。當然，它也是電池所用金屬材料中最為昂貴的，電動車價格多年降不下來，就是因為鈷。
不知啥時候可以找到或者開發出適合代替的材料，但是在我看來鈉離子或者鋁離子可能有機會，若是燃料電池的話，可以以甲烷或者醇類（容易獲得）作為燃料也可以一定程度上解決
麻煩把鈷用在生產工藝上，而不要浪費在電池裡
要不是考虑到要买多一份保险，在有源油汽车的基础上，我会买多一台电动车
單論我們這邊社區住宅，傳統車位要加裝充電樁、充電面板設備等等...
都還要跟居委會協調一堆，最基本的就是獨立計價電表。
即使願意負擔這一堆，還是有一堆人會唧唧歪歪的，導致自己的車位沒辦法轉型電動車充電車位。
上上個月我們社區T牌車和充電樁就在社區地下室燒了，來了8台消防車滅火。
T牌公司和充電樁公司法務都來安撫^_^
我們社區表決，禁止新充電樁設立！
然後二個月內，我們社區T牌電動車几乎被賣光消失（原來社區有10台左右）
我是你车库里的车主，肯定反对你加电桩，谁也不想靠近个定时燃烧弹
我们这北方四线尾巴小城市，好多人买电驴，冬天最低温度突破零下二十度，我不知道他们在冬天会有多痛苦。
没有暖库的... 第二年要报废了吧... 哈哈
按冬天会减少一半里程来购买。
以前想隨身聽音樂，就出現隨身聽。
「隨身聽」用的是馬達轉帶子很耗電，後來出現了MP3。
現在「電動車」如果不從原始馬達進化，大概還是在走「隨身聽」的後路。
电动车的瓶颈是电池，和马达没关系。
把電線當不重要，如同不知到自來水經過管線後會有壓損。
當電池不能讓馬達轉時，不是電池沒電。
开了七年插电混动车了，自有车库，太香了。几乎就可以当纯电动车用，电动车的行驶品质高，不想再开燃油车了。但是，确实保值率不行。作为第一批吃螃蟹的人，刚刚卖掉14年的秦DM，真是心里滴血，不过想想这么多年省的油钱，似乎又平衡了一点。
之前看到某牌国产电动车换电站的视频，
整部车都要上车架，还得有个小哥引导，
搞半天加个电跟进厂大修一样！
看了都蛋疼，我买部车来搞得好像天天大修很牛逼吗？
謝謝您的視頻分享。
還是油車方便，事實勝於雄辯
扬长避短啊！ 非要表现出全部短处那就不选它就好了！ 适合自己的，才是最好的！1、你有独栋别墅，亦或者有独立车位可以申请安装快速充电桩；2、通勤上下班在100公里以内，而且平时出门在300公里以内的，行程内有充足的充电桩，这个没问题就可以买啊！3、买大容量的特斯拉就好啦！哪怕气温低，容量打5折也能覆盖你的需求的，为什么不买啊？ 如果都不能满足，那就不买电车就是了！ 买混动也行，或者柴油车... ...
我有充电强迫症， 电池到90%我已经开始恐慌了。 整个人真的很焦虑。
估计我是不大可能买电车的。
我是50以下开始有强迫症。
油画需要素描打底的，所以画油画的人素描功夫都很好。这是基本功。
前天有人在高速充电站排队仅仅等候时间四个多小时。
夏天塞車幾小時電動車可以開冷氣吹嘛😇
就算在海外，如果不是家里又别墅的，也不会购买电动车，充电太麻烦了。
在哪个国家也是一方面，天气冷的地方，电动车续航大打折扣。
充電用的基礎設施普遍不足
两年前是的，现在到处都在安充电桩
@@xc2530 拿曼谷做例子吧，充电桩实在不多，假如一早出门办事，加上动不动就塞车，本来按里程算回到家没问题的，最后可能跪在半路。所以，不是不想环保，最后还是买了气油车。
@@xc2530 法国还是比较落后，这方面。哪怕是巴黎，公共路边充电桩屈指可数。巴黎市中心的充电桩被附近居民们几乎轮为私人停车场。我住在巴黎郊外，我们城市有2万多居民，只有一个公共充电桩，还是市政府的车子一直霸占着在充电。根本不考虑100%电力车。
但好像北欧就好点，普及率非常高。
等將來換電池如加油⛽一樣方便才再考慮換吧！
那样更糟糕，共用电池就好比妓女，即便电池驿站有基本检测程序，只能断定还能用，不能保证电池衰退了多少、续航多少。车主还是天天参加抽奖活动，因为你不知道下一块电池性能会不会渣，开着心情永远飘忽
换电不太可能大范围推广
我家轩逸纯电，坐标北京。。。开车比乘公交便宜，还不限号。。。物美价廉不香吗？
不要怕，買電動車的人都自認為自己很潮，很有錢，虧的起！
相对概念，五菱miniev的三电比单独的自动挡变速器都便宜。
电动车真不能买，劝有想法买的小伙伴不要买。我一开始觉得Tesla不错，想买，后来想想看算了，Model S不错，但掉价太快，Model 3这种严重的不行，质量差了好多。然后各种国内品牌，我是蛮佩服那些买的人同学，1、品牌乱七八糟，有的连生产能力都没有，说不定过几年这个品牌就不见了，到时车子出问题都不知道找谁修；2、充电是大问题，没个5-10年，不可能解决充电问题，现在燃油车还在卖着，加油站不可能少，那充电站呢，还是太少了，家里车位上不给装，就算装，你看看现在限电，供电部门会给你装？3、根本不保值，有些同学可能说直接开到报废，我只能呵呵了。这了这些理由，你现选电车干什么？10年后我才考虑电车，最近新买一台车，直接就是油车，电车我觉得目前只适合那种以讨生活和赚钱为目的的大巴、出租、网约车。
model Y真香。
我觉得蔚来的眼光还是看得蛮长远的。他的换电站和上门换电服务针对的就是客户充电不方便的问题，同时蔚来的可换电模式也非常有针对性的解决了车辆保值率低的问题。衰老的电池在换电的时候就回收回厂了，在客户车上的都是健康的电池。蔚来的这个理念在全球电动车市场都是领先的，现在就得花时间等他成长起来
国家不支持的话，单靠一个企业玩不转的
这么大的成本，玩不起来！
我的同学汽车自动化什么什么专业博士，在上汽大众、吉利、蔚来都工作过，关于电动车，他对我曾说过一句，十年内都不要考虑。
蔚来保值？十年后都不知这家车厂还在不，资本玩意的伪车厂
蔚蓝也叫车厂？
我就是冲动买了model y，小区不许我安装充电桩，还没收到车，有油车打底，倒还不是很担心
应该有充电的店，像油站。汽车不用浪费时间充电，只要换电池，就可以启程。
#同化的电池。
純電保值不行？100塊過三年變37.3元 我要買三年前有打四折的純電特斯拉去哪找？
为什么不研发无须充电的电动车,上次有一种技术一边用电一边充电但是不成功因为出电快过充电,另一种技术自动充电是成功的,我自己玩过行车充电停车不是充电站也能自动充电,七个月没在家没在充电站充过电,明明做得出的,怎么到现在没有一家公司研发出来,我也想不通
能量不滅定律。不管你用什麼。能量是平衡的
效率差別可大了，哪怕是燃油車也一樣，不同的用燃油的車之間熱功效率也差別很大。
充電時間超過10分鐘，就不用考慮啦!
充電十分鐘，找充電樁20分鐘，假日排隊60分鐘
市区有车位就买电动车，油车适合远距离
電動車要充電時間 續航力
电动车最主要能够家冲，不能家里充电还是不方便！
谢谢 你是唯一没有尬黑的
主要的是假如電車取代油車話，一堆人會飯碗跳舞吧。
电车的·概念是旧的，早在四十年带就有了，可以快速充电的大蓄电池是新概念，可惜技术根本不成熟。所以，新的电动汽车就是忽悠人的。
我看到有「雙引擎」----燃油和電----的車子啦！這個是不是比純電更有保障，比混動又好一些？
比亚迪的DM-i混动车，在油电平衡和使用成本上控制得很好，可以了解一下。我新买了辆秦PLUS DM-i 55KM旗舰版，开了300多公里，没充过电，油耗3.5升/百公里。
@@robertma1628 都有电动机的噪音，听起来很烦人。
@@zeehng5736 电机运行时，特别是30以下的时速时，是能听到声音的。我觉得还好吧，声音不大，颗粒感强，不像燃油发动机的那种均匀的声音。我觉得可以接受，不算噪音。
电车成本高，国家补贴多少
如果都去買電動車，那燃油車修理工就沒飯吃了。
你可以騎腳踏車
中国人住的都是公寓楼，哪有自有停车位？电动车是给国外用户预备的，每家单独别墅，有自己的车库和车位。而且大家都住在郊区，懒得跑出去加油。
就以特斯拉來說，馬達在直線加速快表現佳，山路卻會飄、甩。
特斯拉本業是能源公司 鋰電池是他們的強項 電動車是副業
一向有看這個頻道，都說得不錯，但電車和汽油車這個系列就比較一般，這個電動車的「不好」都是人的問題而非車的問題。
1. 先說保值，電動車處於初期發展階段，三年的軟硬件變化是非常巨大的，那麼當然就不值錢，這反過來可以說正正因為電動車的發展一日千里，三年前後的車架、結構、動力分佈、軟件都有巨大提升，汽油車嘛，就那樣，最多改改款馬力多一點。
2. 電動車全車零件約1.9萬個而汽油車是3萬個!! 這個直接影响到你日後使用上維修的問題，而且電動車維修和檢查比汽油車容易十倍，保養零件是1.9 和 3萬個的分別，你說差異有多大?
3. 最後一點，亦是電動車勢如破竹、直搗燃油車最大優點，也是會令電動車取代油車像數碼相機取代菲林相機的最重要一點︰他是一步到位，不論水力風力燃油柴媒核能發電，利用電網就能變為汽車能源，沒有運動過程，極低的維修成本，燃油車嘛，還得看油礦、開採、提煉、再經水路、陸路，運到油站，過程有相當風險，這就像你拍了照要去沖、和直接拍了即時看的分別。
電車的成功，會令現在很多人飯碗不保，這也是電車的最後阻力。
电动车环保个p都是被资本运作的 电哪里来的？电池后面的循环？都是问题
车不是和手机一样吗？消费品、享受品
這個做工差 油車也是不少
真的，就像最近在中國買完電動車，結果發現國家不定時且無預警停止供電，買電動車還不如買一台模型車
麻烦讲讲油电混合
全国电力紧张到处拉闸限电，为啥还大力发展电动车？核电场还没投入使用。。。
因為政治因素，引擎關鍵技術被國外握的死死的，國內廠商無法與之抗衡，所以打著環保的招牌另闢蹊徑，以電動車抗衡國外燃油車品牌，又可以扶植國內廠商又可以打擊國外車廠的銷量，總之是個很複雜的算計
@@簡轉繁-n2o 补贴浑水摸鱼的车企？出的都是垃圾，钱是大风刮来的？电动车就能打败国外企业？
@@时间杀 在大陸，國產電車的銷量確實在汽車市場分了一杯羹，打不倒還搶不了市場嗎？況且大陸的政策左右了汽車市場的風向，你光是不限行的牌照就打死多少燃油車車主了，更不用說你上牌比那些搖到天荒地老的強不知多少倍了
看看高速上有几辆绿牌车吧
我找到我想要的了 特斯拉不买了 还是买 lx600好了 耒自缅甸🇲🇲
充电车对于赶时间的人来说真的很不友好，比方说我燃油走一段路，700公里的路程，12小时，然而新能源车还要看天气来衡量能走多远，没电了还要花好几个小时去充电。等到达目的地的时候可能就是第二天早上了。而燃油车没油了，直接去打满，然后继续上路。
尼桑绿叶开了快八年了，每天上下班都是在家里充电就是开不了长途。
我买车不买电动的！或者是油电也可以！低速用电！高速用油加充电！！
在电池技术没有革命性的创新之前，买电动车意义不大，当然，为了车牌另说。
二手車不知道電池耗損程度
感覺就不太好了
還不如買新的
不過特斯拉應該還比較保值
0:23，做工不怎么样=Tesla😏😏
今年过节开电动车回去路上充电排队几个小时真要命.
但是平時保養維護是新的便
有陣子沒看到您頻道了！ 節目做得一樣好！
嗯。您福泰了點喔！一點點而已啦。
如你的钱多，买个电动车在方圆100公里内有充电站玩可以。
以目前的環境來看, 電動車比拉機車還拉機
坐标泰国，电费贵和充电不方便，还是买燃油车方便。
不都是小摩托嘛
@@xc2530 泰国人很多人买车，泰国买车容易，只要有稳定工作，现在一部分车型0首付都有(泰国本国人)
泰国是日本汽车的生产大国，要买什么日本车都很便宜，有多改装套件，而且又可以打天然气。
@@massimoalexander 泰国改车随便改，可以合法上路，玩车挺好的。
电动车其实要加个太阳能充电装置，现在用电量都不够了 再提供全世界电动车。这得多烧能量转电
不是电车的问题，是没有别墅的问题
早知如此、何必當初！
油电混合的不错
成本还是太高了，开得少的省不了钱，开得多的省的钱全拿去修车了，油电车十万二十万公里要换的东西贵得要死。
油電就是個電池技術不行的過渡或折衷產品，又想不加油又不想放棄汽油，總之就是不上不下
@@簡轉繁-n2o 油電裡有增程式
@@jackoneill28
你开过修过油电车？啥车
这个例子有问题：素描画不好，一般油画也画不好，素描是色彩的基本功🤣
只是一个比喻
我数学成绩很差。但物理却很好。怎么破？
@@ss.o.5717 你是高中物理吧？大学物理可不是你以为的那样，数学不好公式都看不懂
現在增程式才是王道
尤其現在輪流停電對吧?