日系車省油,是因為皮薄降低了車重嗎
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- Опубликовано: 8 сен 2024
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日系車省油,是因為皮薄降低了車重嗎
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Honda Jazz 1.5,百公里低于6升。我很满意了。
纵观这么多自媒体UP主,备胎说车对观点的每一条每一框都有理有据,不信口瞎诌,这种自媒体希望再来一打,让我对汽车不感兴趣的人都吸引上了
国内已经有节目做了几十款车的油耗测试……按照车型排量分组别……得出的结论就是大多数车型的油耗都相差不大,BBA和日系各有出彩的车型不过依旧差距不大,美系部分车型油耗依然感人,但大多数油耗还是能达到平均水平的……实践出真知……
我牧马人2.0T 百公里12-13个 2吨的车算省油了
@@user-vq2bm3ki9n 牧马人太高了……跑高速风阻惊人……
我的0.8升matiz 跟3.0sd寶馬X5也是差不多,油耗百公里10升左右 還有奧特曼是真實存在的
某些鍵盤車手
歐系車線條多:造車工藝啊
日系車線條多:不必要的線條
歐系車線條少:簡潔設計、圓潤
日系車線條少:偷工減料、省成本
日系車皮薄的印像,部分來自於他們的外型。歐系車通常較為圓潤,日系車則有過多不必要的線條,讓人覺得摺痕很多,產生皮薄的聯想。
不懂别瞎说,丰田雷克萨斯混合动力汽车省油省的让你尿炕!
别逗了,来自国内合资偷工减料……
@soc premium engine 你说的是老款车型
@@king20a6 日系内燃机绝对把欧美系按在地上摩擦
@@cychee8779 😦 ,你也可以这么说的,主要还是日本车耐用,省钱,问题少。
欧美上强调动力,驾驶感受。
什么!世界上是没有奥特曼的?!
老鐵
有空來看看我的平道吧
这个人在说谎,奥特曼是存在的,他又没见过,怎么能说没有呢
同级别日系车和德系车比,一般都是日系轮胎较窄,轮胎窄,肯定相对省油。至于风阻系数,德系这方面并不弱,以宝马五系来说,风阻系数达到了0.22,尽管最窄的轮胎也有245 宽,仍然非常省油。对于驾驶感受来说,舍弃驾驶的稳定感和敏捷性(譬如选择较窄的轮胎)而去追求燃油经济性,这有悖于许多客户的选车意愿。
豪华车自然不用说,但便宜的车用更宽的轮胎,这会增加后期维护费用
稳定性是宽胎比较好,但敏捷性当然是窄胎好呀
@@jackchen6911 敏捷性也是要在稳定的基础上,肯定是宽胎才能提供的。
虽然大概猜得到结论,但是还是经备胎更确认了
老鐵
有空來看看我的平道吧
日系車,引擎改善,變速箱優化,輪胎耐磨省油,油箱縮小,風阻系數降低
機油0W-20或0W-16
ECVT變速系統又更少功率耗損
所以重點是奧特曼
我觉得油耗问题是家庭用车基本可以忽略的,我们又不是跑快递运输公司或者出租车的。家庭用车每年1万公里差不多了吧?
以法国为例,就算加最贵的98号汽油,每升1.60欧元左右。日本车和德国车油耗每百公里相差3升(7.8升-4.8升)来算,每年相差480欧元,每月相差40欧元,每日相差1.33欧元。这还需要省吗?在巴黎一个稍微像样restaurant,如果吃头道+正餐+甜点+酒,随便40块欧元的事情。喝杯咖啡也是1.10欧元的事情。我每月少和同事一起吃一顿饭就有了,每天少喝一杯咖啡就有了。这点油钱也需要计算的家庭还是别买车了,坐公共交通更省钱还更环保呢。
中国的燃油费应该更便宜,这个年差价应该更加小了。
再说一次,运输公司和出租车公司不算在家庭用车范围内。
变速箱主导油耗!大部分省油的日系车都用的CVT变速箱!
不对呀,日系车普遍采用CVT变速箱是最近这七、八年的事,但日系车省油得到公认已经是三、四十年前的事了。
日系車還是有AT變速箱油耗比CVT好的
日系車可變汽門技術 精密度比較好
降低机油黏度,相当于人体降低血脂,改善心血管功能。
Tiguan 2.0T 四驱
高速上最低到过6.8L/100km
普通道路也在9L左右
CVT是當今最省油的變速箱,因為在定速巡航時引擎轉速可以做到最低,引擎轉速等於油耗。
CVT是當今加速最快的變速箱,因為CVT是先拉引擎轉速才加速,可以定在引擎轉速最大馬力去加速,加速感沒有很直接,所以會覺得油門踩下去就聽到引擎高轉的牛叫聲才開始加速,其他變速箱都是引擎轉速和時速同步提升。
現在CVT壽命已可以做到數十萬公里不壞和傳統變速箱沒差很多。
CVT的缺點就是不能負載太大扭力,所以要裝在大馬力車,車廠都會限引擎最大馬力輸出來保護變速箱。
CVT數十萬公里誇張了, 而且高速定速巡航時CVT 是所有變速箱中最耗油的一個
不信你去查
CVT 是省油在加速間段
@@j.j.8531 加速時CVT是最耗油的變速箱,因為CVT是先拉引擎轉速才加速,所以CVT加速時引擎轉數是最高的,引擎轉速等於油耗,CVT也是加速最快變速箱。
定速巡航時CVT是最省油的,是引擎轉速可以做到最低。
@@taicheng551 CVT 車子加速通常轉速高是因為配CVT 的車都小排量小馬力
相同馬力相同加速度AT 變速箱要引擎把轉速拉更高才可以觸發換檔
@@taicheng551 CVT傳動效率是所有變速箱中最低的, 同理定速巡航相同引擎對比下, 引擎不需要拉高拉低轉速來換檔,CVT 的引擎轉速必定比其他變速箱高以彌補CVT 低效的傳動效率
@@j.j.8531 CVT傳動效率低是因為動力損失是最高的。
但CVT是無段變速,所以變速箱電腦程式做的好的話,可以調到最佳變速比,去換到去其他變速箱種類更好的加速和油耗。
因為其他變速箱變速固定,常調不到好的變速比,才會變速箱越做越多檔。
檔速做越多,變速箱能做到更好加速和更省的油耗,就是調到最佳變速比的機率就會高。
皮薄车轻是为了节省成本,和省油确实是两回事。日本车企把毛巾拧到最后一滴水,有人拆车比较过德系和日系的车子,同一位置日本车连螺丝都小一号。
四驱系统也有因素,丰田的许多车四驱可以在直线尽量不传动力给后轮。换成本田的SH-AWD和斯巴鲁的全时四驱那油耗就感人了。
但多的油耗带来了更多的安全,寒区斯巴鲁和Acura很受欢迎,而且油耗差距没有那么大,特别是斯巴鲁全系上了CVT之后
車輕省油 引擎設計 低黏度機油0w-20 CVT
人们相信他们愿意相信的事情。
主要是变速箱的革命,改变效率革命。
滿滿的干貨,漲知識了!點讚!👍👍👍👍👍👍👍👍
如果經常需要開車者 就必須要注重省油 如果有車卻很少開車者 不需要著重省油 原因想一響就知道了 我比較注重安全性 安全是第一考量 油耗是第二考量 畢竟生命安全性 比起油耗更在意 尤其是萬一出車禍 無論是自己 家人 萬一有傷亡 這都是無比傷痛 無法挽回 所以我買車時 都先看車輛結構 輔助系統等方面 買不起豪車 至少也想買比較安全性的評價車種
对头,很多人都是这么想的,但了解的情况仅仅停留在“传言日系车皮薄而省油”这个阶段,而不是自己去了解一下,比如看看备胎的视频。哈哈😄
影響油耗的因素太多了,家用車的車重已經不是太大的重點
別忘了傳動損耗也會影響油耗
勞斯萊斯幻影實際油耗 32L/100KM
竟然只有32L……
这车就是适合摆着拍照
日本车省油:铁皮薄。
欧美车省油:高科技。
总有这些舔欧美的。
我虽不是日粉,但也看不惯把日本骂的一无是处。
我开马三四代的 表示听不懂 哈哈
@x xznn_x 怎么得出铁皮薄厚的?重量吗?
我没有丰田车,拿自己的马6和CX5与大众比较一下。
马6:2.2D四驱旅行 1690kg
帕萨特:2.0T 1595kg
CX5:2.5自吸四驱 1620kg
途观:2.0T四驱 1720kg
你对比一下。另外,大众老旧的铸铁发动机比马自达全铝的重多少?
德系车的缺点也是技术先进,所以毛病多。技术先进和技术成熟是两码事。
不见得日系省油,北美这边的 4runner ,sequoia , tundra 都因为使用老旧的发动机和变速箱 在耗油量上被美系按在地上摩擦, 不过好处是老旧技术可靠性高,造成日系不容易坏的印象
日系車不只皮薄,骨也薄⋯
碰撞测试成绩整体比德系、国产更好
其時只要補回車重差異,再同步跑一趟,就可以知道車重對油耗影響。不知有沒有這樣資料?
车只占一部分原因。最主要的在于人的驾驶方法。同样一辆车,有的人百公里10升油,而有的人只要7升。
日系车全球都有啊
請問有沒有專門介紹CVT、DSG、AT等變速箱差別的影片呢?
@A L 請問影片名稱
日系省油那是车主不舍得踩油门省出来的。 就日本车那0百12s以上的加速能力, 1.0l的气缸能不省油吗? 你整个0百20秒的0.6l的发动机, 那更省油了。
相反,,日系除了丰田本田入门车型有1.0T的,其他车型基本是1.6L甚至2.0L起步
减肥就能跑的快了?
那不一定。
快不快不知道 反正胖子跑不过瘦子
@@very6471 不是看快不快 看爆发力
@@very6471 如果和当打之年的奥尼尔比百米,或许我没他快。尽管我只有他体重的三分之一😁
@@very6471 那还是要看短跑还是长跑………
都是错觉,欧洲车都是turbo,日系车都是自吸,自吸比turbo更费油,我的530i 2吨,4万公里平均9L/100km, 我室友的凯美瑞 9.5L
开车路况和开车方式也是有影响哦,可能你室友的开车方式或者路况是比较费油的。
当然现今天的欧系车,尤其是宝马和VW的引擎能源效率是很高的,所以省油能力也是相当优秀的。
@@Ryden116 有节目实测过这些车,严格的同样工况,BBA部分车款比日系还省……总体上大多数重量排量相当的车油耗都差不多……
世界上其他國家不知道,但是在我國,豐田神A可是臭名昭彰啊...
移動神祖牌不是說假的!
何止是降低車重省油,是直接把駕駛與乘客的活命係數都省進去了...XD
其實經過國產後,國內廠商都要擔一半以上責任
cut cost
不过丰田也就那样的水平而已,
进口马自达品质好很多的,材质高档,也注重驾驶品质细节,丰田就是坚持他们的80%理念。
降低车重 不应该是大众最省油吗 钢材偷工减料 保险杠全部减了
奥特曼的例子举的非常好👍
下次說一下歐系車為何較耗油
因為德國的高速公路
汽車以性能為主
@@schwarzenipple 嗯,他們的高速公路是沒有速限的
@@user-so3xe4un7z 對啊所以對汽車的要求不太一樣
不太可能同時省油又可以跑高速
只能說日本車德國車個有優缺點
发动机变速箱技术老旧落后导致。
@@Sanmarco1308 可可
博主讲的挺好,表达很好,表达能力强。但是,看的那些论文其实大多是垃圾论文。
你怎么知道呀?你都看过了?
@@coaryhsieh 我常年写论文。论文水平跟期刊关联度挺高的。
你把桑塔纳微型轿车拿来跟卡罗拉思域这种标准A级车比,这个有点耍小动作。桑塔纳对标的应该是日系的丰田威驰。大众的A级车是速腾
去看看丰田日产suv上的v8 对比德系v8看看哪个省油 动力调校的就低 省油不是正常吗?搞笑的是有些日系动力不足还更费油 我朋友思域si 档档6000转7000转那么开 mgp24 我的v8t 2000转开还是mgp18 为啥?因为如果他不用高转开 踩到底都不怎么加速。这些东西都是设计出来的
祝贺备胎学识又升级啦,开始引用学术论文了哈哈!
奧特曼若存在 機油都能喝了😂
是馬力輸出低點吧。開Camry V6不會剩多少
日系车皮薄是真的,但不一定轻。欧洲车贵在用了大量的铝材,日系车用钢材更多。所以日系车普遍操控不好刹车距离远。以美国价格,思域type R比普通思域贵90%才能看到地盘用锻造铝插臂,当然贵出的价格还包括引擎刹车座椅外观件等其他提升。
Camry 1az fe從未讓我感受到省油
同级别已经算省油了
这里的备胎没B站套路深,我这句下次一定都说不出口了哈哈
日系車輪胎,比同等級車子都細一個等級
能做一期大众2021途观se的分析吗
我的别看君威,接近2000kg,油耗在9左右,看来重了的确费油
大众高速其实超省油……
那皮薄为什么一样重呢?
電車變輕會省電嗎?😬
會阿 一樣的 電動機車體重不同的人其續行就不一樣了 只是現在電動車能偷輕掉的重量都拿去堆更大的電池了,如果電動車把原裝的電池拿掉車種可能只有油車的3\2甚至更輕
必须
馬力小才是省油
动力是和自重成正比例的,同一款车型,往往排量大一点的更省油。
扯淡 前几天2.2吨的阿尔法送修,给我台不到一吨的轻车临时用。油耗比我那混动的还高😂 这轻车才0.66L的发动机啊!
日系车普遍轮胎更小
日系发动机单拿出来不省油的,2.5Rav4百公里需要8个多,冬季10
如果你拿2.5同等排量的發動機和歐美的比看看你又覺得很省油。。。。
@@Alice_20246 同款引擎 同樣重量 日系還要更耗油 我們社團都測試過 要省油的終極手段 就是輕別無選擇
富士重工&Jetco CVT 來自歐洲福特菲亞特授權生產&代工
@@Alice_20246 能量守恒……热效率就那样,能省才有鬼……
@@Alice_20246 那是因为欧美系车重,单指发动机来说都差不多,丰田Rav4的传动效率很低,起步要3千转,转速上去了,速度上不去,真不知道丰田好在哪,后悔死。。。
日系省油?亲身开过欧系吗?
可以说说吉利汽车的 7DCT变速箱的来源跟用处,好坏吗?
DCT不适合家用,频繁换车的大颗长可以随便买
奔驰威霆2.1排量的柴油发动机。实测城市综合油耗7.6升百公里。全高速是5.5升百公里。比日本车省还是费?
拆到剩个架子差不多吧
本田最省油,因為引擎技術最好 變速箱也是自主研發才能做到最完美搭配
車重日系德系都差不多,但日系骨架比較好 皮較薄是為了保護行人,德系皮較厚 骨架卻沒日系好 也保護不了行人,造車技術思維還是有差
消费者作为地球一份子,应该选择节省燃油的汽车
先入為主
结尾刻板印象和奥特曼,哈哈哈哈,点赞~
奧特曼沒有 坦克人肯定有
以后就拼谁省电了。
是真男人还是要开汽油车!电车像小孩过家家的玩具车 还有电噪声 不知道的还以为是电压的辐射!以后韭菜们要开汽油车你也开不到了 只有有钱人才开得起!
@@riderblack6401 电压的辐射? 您也算开辟新的物理学领域了
總結刻板印象連結再一起。
卡罗拉1.2t ,市区8个
1.2T居然8个?
@@ginvt 估计夏天开空调或者北方冷天开暖气比较多吧
世界上没有奥特曼不代表宇宙中没有奥特曼
世界中有宇宙還是宇宙中有世界?
@@yklam2001 宇 就是空间,所有才有宇航员,而宙是时间,所以宇宙代表一切。
我的3.0T宝马X5比我的另外一部车本田Crv1.5T省油。
柴油宝马的话有这种可能
@@nitionkey 是啊,我在国外。你这样都猜到是柴油机头。
@@liusunny3507 不用猜,我就是在这边修车的
輕 就OK了
就跟一堆人常說鋁罐車
即便拿了5顆星碰撞測試
人們還是認為是鋁罐車
@顏宗郁 但就算是進口的也是被說成鋁罐車
日吹最搞笑的就是说把皮做薄把轮胎规换细把钢筋做细叫做轻量化😂😂
关键是“日本车省油”这真是一个长久的迷思 实际上同比的话日本车根本就不省油
一人一车最省油!
多坐一二人就费油了!
爬坡如乌龟阻后车!
一撞全报废!
积累油料钱一下子送医院和殡仪馆!
日系车车架子皮薄,车门铁皮非常薄。哈哈哈
不是有人拿仪器检测过吗?本田雅阁钢板厚度比奔驰C级还厚一点
它们的级别不同。雅阁比较E级比较合适。
請教備胎忘記釋放手煞車,開皮卡用重度四傳走了六公尺才想到忘記放手煞車
没事
那沒事,你沒放開個一公里也不會壞
刻板???那我问你,既然没有必然联系,那么日本车不弄皮厚?
人一直晃,晃得頭都昏。
今天又去给VQ37喂油了
日本660的清车K-CAR。如果进口到中国,国产的电车,小排量,根本卖不动了。那发动机技术简直太牛逼了。
奥拓要是能做到和老款奔奔那么大,估计也就没有你说的这些车什么事了。
@@user-ib2ob7bn9h 奥拓在日本就是K,660排量的,只不过到卖到中国的改了
@@user-yl6ou1eu8r K-car在中国不会卖得好,国人注重空间。如果K-Car卖的好铃木就不会退出中国市场了
建议备胎更直白点 别刻板印象了 就是二哈太多
凌志挺重的说
大街上开日系车的好多人都龟速开, 很让人讨厌。
欧洲柴油发动机 比汽油发动机省好多
柴油机必然要比同排量汽油机省。哪国都一样。热效率在那摆着呢。很多年前柴油机就轻轻松松45%以上了,汽油机打死他也不达到这个高度。
柴油不环保♻️
@@cychee8779 柴油其实才环保。同样体积的柴油,二氧化碳排放量更少,而且柴油机热效率更高。
國產缺點版金不夠硬
所以,日系车多数变成了移动路障
想省油的話買特斯拉好啊。
買單車
不买,我还是想把自己的小命寄托在机械装置上而不是一大堆程序代码上
特斯拉材料爛,坐的也不舒服,他還只是概念車,要比得上傳統車還有很遠的路
降低性能,降低动力表现
日本车要是没有耐用和经济省油的特点,早就从地球上消失了哈哈
中国车不活得好好的吗
便宜+耐用……和省油没什么太大关系……质量好才是省……油费才值多少
@@devilsangels3176 近代中国车多使用三缸 双离合 两大隐患
@@devilsangels3176 中国车企有国内市场保证不死,日本国内市场养不起日本车企
Smith-lin.認為中國這個評論-日本車省油及關鍵技術.在於提升引擎燃燒效率.降低油耗.但多數人們.認為日本車專注減輕車重及鈑金較薄.就能降低油耗.這是錯誤的認知.Smith-林. 25年前我爸爸是義大利飛雅特及蘭吉雅汽車.嘉義.雲林縣市指定維修廠.我對汽車工業及結構作用原理很清楚.光是提升引擎效率及降低車重.減少風阻系數.對於降低油耗沒有很大的影響.至於減少引擎摩擦力.這個較有概念.飛雅特在25年前.有出產飛雅特跑車.機械增壓.必須使用專用跑車機油.減少引擎機械摩擦力.我爸爸曾經把一般的汽車.不是跑車的飛雅特轎車.一般機油全部卸掉.換上跑車專用機油.再用飛雅特汽車專用測試儀器.接上行車電腦.發現一個重要現象.RPM轉速降低了.表示選用專用跑車機油.能夠降低引擎機械摩擦力.任何科技都要經過實驗印證.從這樣的實驗印證.說明如何降低引擎摩擦力.比減輕車重及降低風阻更有效率.所以如何降低油耗.重點不在減輕車重及減少風阻系數.重點在如何降低引擎機械摩擦力.
从头条过来点个赞……
👍👍👍
CVT爬破嗡嗡叫又沒力 要載重還是拖掛後車千萬別買CVT
聽起來是液力變矩器不夠夯!
CVT是小型车低马力用的,很畅顺舒适,而且省油,百货应百客,需求不同
广东油价常年排名全国第一,街道日系车多是有原因的。
每条视频都读好多论文呀,太博学了
沒辦法,歐系車開起來底盤就是感受厚實⋯
日系车轮胎窄。
大众最窄
福克斯1.2噸?你再說一遍?!看我不捶你!
方方方方面面面面