[追越車線の常連]プロボックス「ワゴン」4WD 5MT 試乗動画

[@mai_asahina]

つい見いってしまいました。
父が初代レビンに乗っていて美しいシフト操作しているのに憧れていました。「御用列車のように、発進も停止も無衝撃でないといかん。」と言っていた父の横に乗ると、いつも眠りこけていました。
プロボックスも良いですが、マニュアルを美しく乗られているのを見てホッコリしました☺️

[@shinjiino6270]

プロボックス「ワゴン」5MT乗ってます。残念ながら2WDだけど。最低クラスのFだけど。
発進するときのクンッと走り出す軽さとか車線変更でS字切った時のステアとロールが噛み合ったときの快感がすごいです。
ちなみにエアコン以外オプション無しなのでラジオだけ、ウインドウも全部クルクルだけど困りませんねえ。
もう16年目だけどもう免許返納までこれでいいや、って思ってます。

[@福原通雄]

いえいえ２駆が良いんですよ！

[@naminami3056]

車の紹介の仕方が、上手いです。若者の車紹介は、おふざけが入って見にくいですが、久しぶりに真面目で分かりやすい車紹介を見ました

[@田中太郎-o1w2s]

シートの出来は激しく同感！プロボックスに一度乗るとADバンにはもう乗れない。
パワステも油圧が良いよね。動きが自然で。

[@磯田和博]

プライベートではポルテ、仕事では前期型プロボックスに乗っていますが1NZは大したスペックではありません。しかしながら、乗ると実にパワフルでトラブルも皆無でガッツの有るエンジンで気に入っています。5MTは凄く興味有ります！

[@jsuzuki135]

マニュアルの試乗動画の時いつも思うけどシフトの操作が丁寧で見惚れてしまう

[@masaruyuaki]

車の扱いが上手ですね。クラッチ、ギア、ブレーキ、アクセル、ステアリングの切り方、全ての繋ぎが車が喜んでいるのがわかります。結局いい車の乗り方をする人の車は壊れにくいんですよね。

[@mirror1961]

MTのシフト操作なんですが。
私が40年ちょい前に一種免許を取る時は、おしゃられたのと同じ様に、叩き込まずに操作せよと教わり、自然にそう言う操作をしていました。
が、恐らく同時期に免許を取ったと思われる北海道出身の人は、トランスミッションがガリガリ音を立てる勢いで叩き込んで居ました。
クラッチが切れている時間を最小にせよと教わったとか。
積雪/凍結路を走る事が多い地域特有のテクニックだったのかも?
そして、十数年程前に、二種免許を取得する為に教習所に通っていた時。
教習スケジュールの都合で出来てしまった空き時間に、一種MTの教習車の後席に、重し代わりに乗ってくれないかと頼まれて同乗。
シフト操作は、それこそ叩きつける様な勢い。
今時のMTはシンクロナイザーが強力なので、ゴリッと言う音もしませんでしたし、そう言う操作をせよと教わっているそうです。
あぁ、私は古い人間なのだなと実感しましたよ。（；＾ω＾）

[@くまをたいせつに-o9r]

4WDは重くなるデメリットが良く言われますが、
走りに関しては､リアに荷重が分配され､前後重量バランスが良くなって､リアの踏ん張りは向上します。それは直進安定性にも良い影響を与え､空荷だと跳ねがちな足回りが案外しっとり系に変化していたりします。

[@emoyanhonpo]

乗りやすいし高速でも安定感が有った
４ＷＤで積雪の多い地方でも平気だった

[@masatoaoki9411]

３０年以上前に代車でカローラバンを借りて少ししか乗りませんでしたがとても良い車であることを思い出しました。クラウンのバンM T は5年ほど乗り自転車を積んで東北を中心にトライアスロン大会に参加のために走り重宝しましました。
トヨタのライトバンはいいですよね。
小林克也さんのような軽妙なトークも聞いていて心地好いです。

[@自由万歳-s2i]

私も、サラリーマン時代の平成初期にカローラバンに乗っていました。
機能的且つ、デザインセンスが溢れていました。脱サラしてからも、中古で手に入れて、女子高生の彼女の家までお見送りしてました。夜道が暗いので、駅の自転車をカロバンに積んで家の近くまでお送りしていました。わざわざ、高速に乗って（笑）

[@洋岡本-t5x]

自分は大型ダンプの運転手をしてます、シフトの丁寧さ勉強になりました。

[@匿名希望-q7g]

確かに車高調高めですね
最近、プロボックスの車高調を
上げるのが流行ってる模様で
いつかのスプリンターカリブや
初代レオーネエステートを
彷彿させる
希少な4駆良いですね

[@はる-c8p8h]

解説が分かりやすくて面白かったです😊

[@hanjuk-tamagoo]

座面のしっとり感はシフォンケーキのようデスネ！
移動する足でもあり、休憩（時間調整？）では、レストハウスにもなるプロボ♪

[@シラ-n9o]

エンジン音と車高のちょうど良さとかが好きだった☺️昔仕事で乗ってました🫡欲しい👀

[@タクアイ]

ライトウェイト、高剛性ボディ、タフなエンジンと足回り・・・そういうことだったのですね・・・目から鱗の解説でした。ありがとうございます！！

[@pinep1976]

解説が分かりやすくて面白かった。

[@shoichihatada4574]

決算前限定で発動する納期ターボこそプロボックスの真骨頂

[@シルキー-p2w]

うちの営業車もプロブックス！
経費だからガソリン代メンテ代を気にせず常にアクセルべた踏み全開で高速走ってます。

[@tlrgoo1]

この動画で４WD 　マニュアル　ワゴン（色はブルーメタリックぽい）を2002年/中古で買ってしまい、パイオニアMVH7500SCをつけて毎日乗りたい病気になってます！！
ライトは白くしましたがちょっと光量不足ぎみですが問題なし！なんといってもスポーツカー！ほんとはマツダroadstar RFのセカンドサポカーなんだぜい！！１ｗ

[@かわせみポコ]

これと同じ仕様に乗ってました。
不満は一点のみ。
シフトが気持ち良く入らない…固かった。
ギアオイル交換してもフロアシフト交換しても駄目だった。
個体のより当たり外れがあるかもしれないですね～
それでも２０万キロ以上走り､いい加減オイル上がりがひどくなって手放しました。
経済的で楽しくて、車中泊も出来るこんな便利な車は他にはないと少し後悔。
総合的にはおすすめします！

[@KAIRISUZUKI-h1b]

最近納車されたのですが特に2速が入りにくいですね、なんかコツとかあるのかな？

[@ささえもん]

ちょい前なら、アベニールやリベロ、ファミリア、コロナバン、カローラバン、サニーバン、クラウンエステートにセドグロバン、スカイラインやマークIIバンなど選び放題だったけど、最近のプロボックスかADの二択は味気ないですね😅

[@tubeismybirthplace]

希少なMTで購入を検討したことがある。その時はビーゴ(ラッシュ)、フォレスターと比べ、フォレスターにした。かみさんからプロボックスに断固反対されたのが決め手。

[@TAMsun2000]

プロボックスの1.5LのMTってだけで勝利が約束されています。

[@井実芳仁]

ロッド式のMTなら尚よし
ケーブル式ならオートマでいい

[@zoom2493]

最強のプロボックス同感で高評価です。初代ヴィッツ特に1500のRSを元したのが1500ccのプロサクで、動画内の軽量化・剛性アップがさらに効いていますね。ちなみにヴィッツRS乗りでしたが、シート・ハンドルは同形状でタコメータが無い程度です。マニュアルノブもトヨタ系の一番安いノブが見た目はともかく、手に馴染みます。

[@貝殻-x8u]

納期と客のクレームのツインターボ......走る棺桶......
うぅんでもかっこいい

[@moomin53]

3年前、重機も入る現場で仕事してた時のこと、ジムニーが不調になってディーラーに急遽入庫、代車が4wdのマニュアルのキャリー(5000kmのほぼ新車)でした。同僚たちはオートマ限定ばかりだったので私が乗ることに。現場は山の上でしたので行きもかえりも峠道。ミッドシップライトウェイト2シーターは最高でした。🤣ただ鹿や猪が良く出るので、暗い帰りはちょっと怖かったです。地元のスタンドのおっちゃんいわく、「鹿はやばいよ、一発廃車だかんね」と。ジムニー直ってから3回くらい直前を横切られましたが、幸い無事に終わりました。

[@ayumudas]

カローラバン乗ってたけど凄くいい車だったよ
軽トラの次に欲しいね

[@honto2942]

面白い、トークでの支配力が凄い。

[@mina-n_n2343]

マニュアル乗りたくなってきますね。

[@西野大輔-r3t]

ブレーキの話は、激しく同意します。最近の車は、ブレーキの時、考えながらブレーキペダルのコントロールが必要です。ブレーキを踏むたびに頭使わないといけないんで疲れます。

[@maae86]

ブレーキのくだりはとても共感できました
新型はCVTの特性なのか制御が良くないのか停止3秒前くらいからが妙にギクシャクしてなんとも運転しにくいです
マニュアルミッションを残してほしかったなぁ

[@蝶-q9r]

プロボックス、サクシ―ド、なんか好き。乗りたい本当に。😊

[@給仕担当暴力女中]

「社畜の棺桶」の二つ名好き。

[@cothr7370]

30年くらい前、プロボックスのご先祖カローラバン1300（社用）に乗る機会が
あった。トルク感はないけどエンジンがビュンビュン回る、愛車の3S-Gよりも軽く
回る。排ガス規制が商用車だからゆるいせいもあるだろうけど、驚いたなぁ。。。

[@チャギー]

昔、仕事でカローラバンのフルタイム4WD　マニュアル乗ってました。ツインカム1.6㍑エンジン積んでて、ガッチリした軽量ボディーに、過積載無双の固めの足周り。
これが商用車かっ😂
乗るたびに気分が上がる相棒でした。今でも欲しい一台です✊
プロボックスも、こんな働く相棒、ずっと残って欲しいですね。

[@morizo-32]

寒冷地仕様のサクシード4WDオートマをリフトアップして乗ってます。まだ子供が小さいのでなかなかのファミリーカーとして活躍してます。

[@fspsbm7426]

昔、ディーラーから代車として
兄弟車であるサクシードを
運転したら、｢やべっ、コレ欲しい｣
って思うほど運転しやすかった。

[@AA9145105]

2躯のバンに乗ってます
バン用のスプリングとワゴン用は品番違います。線径１mm違います。前後変えるといい感じです

[@ざわわ-j7t]

いいなぁ～、5速、4WD、裏山

[@田中太郎-o1w2s]

欲しい！
4駆のMTなかなか無いんだよねぇ。

[@ヌコヌコ-v7p]

ワゴンRなら！

[@Weterius]

I have probox 4wd MT 2003

[@田中太郎-o1w2s]

@@Weterius おぉ！貴重だ。
大切にガンガン乗ってください！

[@六連昴]

トヨタのマニュアルシフトは
扱いやすいですね。
スターレットやヴィッツも
代車で乗ったことがあります。
ストレスなく各ポジションに
入るので、楽しいです。
シフトスピードは中嶋悟さん
も公道ではすごく丁寧です。
アイシン製のミッションは本当に
優秀ですね。

[@タイールヘンリックアーベル]

グレードは
F　ノーマル　タイヤ鉄　タイヤ165/80/R13(スペアタイヤと同じ)
Fエクストラパッケージ　アルミホイール、175/65/R14
Fエクストラパッケージリミテッド　エクストラパッケージにヘッドレスト後部座席付き
後部座席ヘッドレスト付きは最高グレードのみ

[@安本明-n7y]

今更ですが、プロボックスってダイハツでの委託生産機種ですよね

[@鈴木巧-y8x]

いいですね。バンでもいいからMTモデル検索したくなりました。ところでDSGの話題ありましたけど、私HA36Sアルトの５AGS乗ってて、発進の時、左足でブレーキ踏んでおいてスロットルじわりと入れてシステムに半クラッチさせてます。特に嫌がらずにぬるりっぽく出てくれます。VWのでやったら逝ってしまうのかな。

[@psybertech1976]

サイドターンをするためのサイドブレーキには笑いました。

[@pekarenedo]

違うからw
抜け抜けと言ってるの笑えましたね

[@しよう砂原]

公道最速のプロボックスかっこいい

[@Subieenjoyer_idk]

This is why the probox its better then a prius
Lets say
Its prius's lost cousin still god for some camber

[@184ss9]

ワゴン4WD5MT　昔、自家用車としてグリルを変えて乗っていました。
某掲示板で「トヨタが珍しく本気で作った車」と書かれてましたよ。

[@JZサトシ]

会社のプロボックス乗った事あるので気に入って同じ車探してましたが、中々無かったので兄弟的な初代ヴィッツの4WDのMT車を買いました。
1.3Lの2NZですが充分加速しますね。

[@KT-ii7bl]

国内向けにちゃんとサイトウォール有るのが良いですね

[@わいとさん]

以前同じく　５MT4WDのプロボックス所有していました　信憑性は高くないのですが、滅多にオーダーが入らないグレードはラインで期間工が組み立てるのではなく、工場の主任クラスがよってたかって面白がって作るから組み立て？組付け？の精度が抜群になる事が多くなるらしいってのを聞いたことがあります
ハンドルのガク付きが全くなく１５０ｋｍ/ｈまで一気に加速してくれた頼もしい相棒でしたが、嫁になる人が万一運転しなきゃない場合、ＭＴだと運転できないからとの理由で手放しました

[@haradakj]

平成17年式1NZ2WDです。たしかに超荷物満載高速走行でも時速175㌔までは軽く出ています。
さすがに時速150㌔超えると接地感は薄くなりますがバンタイヤでも十分。

[@hirok198]

笑笑。先日、販売店に行って、走りの良くなったプリウスは予約すら出来ず中々買えないねといったら、走りの良さならプロボックスがありますと言われた笑。あれはマジだったようです。GRプロボックスなら検討すると言ってやりました。

[@akikontom5700]

GRプロボックス欲しいかも

[@okashin7572]

@@akikontom5700エンジンとミッションがGRヤリスと共有されていたらいいですね。

[@ひで-q7r]

​@@akikontom5700
RB26つんだステージアみたいに
プロボックスにGRヤリスの1.6ターボ積んだら楽しそう

[@sarah_connor48]

GRプロボックス
目標はゴルフRバリアントかな・・・
エンジンは2Lで欲しいです！

[@gadgetdeca]

素晴らしい😊

[@namezuruful]

まさに「プロボックス・ツーリングワゴン」ですねー、これに50扁平の16インチタイヤ履かせたらメチャ快適な気がします。

[@ハンサム野郎]

当時 購入を考えた事もありますが…まごまごしてるうちにカタログ落ちしてました(苦笑)現在トヨタの別のビジネスカーに新車から20年ちょっと乗っておりますが…乗り換えたいと思う「普通のマニュアル車」が無いので 相棒(愛車)との付き合いは まだまだ続きそうです。腐れ縁ですね(笑)

[@dualm2022]

実際に営業で色々と乗ってたけどハンドリングだけならランサーカーゴの前身ランサーバンが最強だったなあ、乗ると分かるけどパワー不足は多々ありますがテクあったらランサーバンが最強ですよ、他の営業も「いすずじゃないのにハンドリングバイロータスかよ！」って言ってたし。機会あれば試して欲しいです。

[@安室レイ-i6e]

迷ったけどプリウスαにしてしまったが、知人がこれのハイブリットに乗ってますが、かなりいいね👍️

[@katuragi]

初代のくるくるウインドウATに
乗ってる時燃費がノアより少しいいぐらいと思っていたけど
会社の車だったので
ガンガン踏んで発進してたし
燃費運転などしたことない。
モビリオスパイクよりは燃費が悪かった。
消耗品費が異常に安くて
維持費激安。
今更昔の車の事言ってもだが
後席のシートベルトが
座面を起こすたびに
下に落ち
使う時大変。
3人乗車で
長物積みができんし
後席2分割が良い。
ペンたてとテーブルはいらないので
荷室の照明を強化して
暗闇でも仕事が出来れば良いよ。

[@ロック宮崎]

こんにちは、昔はポンピングブレーキってよく聞きましたね、目的は軽くブレーキランプ点灯させて注意を促す事と今みたいにABSが無かった時代一度に踏み込みロックさせないようにって意味があったと思います、又レース用何かの油圧の押し込み式のブレーキは一度では全然効かず２回３回と押しむと効くってやつに乗ってましたねー。
笑えるのは一回２回３回とちゃんと踏むと、同乗者はたまったものではないですよね。

[@回り道]

クルマは詳しくないのですがとても楽しい動画でした！　キャンプが趣味で冬キャンプもよく行きます。なので、10万キロ走ったFFから４WDに乗り替えようかなと思っていたタイミングでした。MTはちょっと無理なのでAT車の４WDプロボックスで検討してみます。高評価＆チャンネル登録しました😁

[@いろいろチャンネル-q4l]

突然スミマセン、もしも暇なときにでもいいのでトヨタのファンカーゴの動画もお願い致します。

[@そんそん-e1j]

サクシードワゴンに乗ってます。
ディーラーの話ではワゴンもバンも足廻り同じらしいですよ。

[@江田島平八-w2j]

オートバイに例えると125ccのカブ号ですよね。
ルノーカングーに通じるところがありますよね。
ただ限界の低さは強烈です、タイヤしかり。

[@chantake6741]

ジムニーとプロボしか欲しい車が無い

[@t.w.6664]

TOYOTAさんの方針で仕方ないんですが、これ位の車だと、やはり1ND-TVエンジン車が欲しいところですね。

[@いろいろチャンネル-q4l]

スターレットもこのマニュアルのシフトレバーでした笑😸

[@yjyj5150]

ブレーキの話激しく同意！w
ハイブリッド等々何かしらの制御で、踏力と制動距離の違和感は本当にストレス😔
そして谷口さんの運転はとんでもないドリフトをしていても、車内は街乗りしてる時と一緒で一切バタバタしてない😅
初めてチャンネルを拝見させて頂きましたが、車オタクにはストレートに腑に落ちる素晴らしい表現ばかりで感動しました！

[@sunami808]

セカンドカーでサクシードのディーゼルがありました。MTだったので子供や嫁が乗れないので処分して新車価格がより高いN box買いました。でも車としてはサクシードの方がいい車でしたね。Nbox安普請な作りだけど沢山装備で誤魔化してる感じですね。

[@reardrive8052]

今日も素晴らしい動画ありがとうございました😊💕👍
確かに、プロボックスやサクシードのMT良いですよね😆✨
ただ、今となっては程度の良い個体探すのが、年々困難になってますよね😢
先週、昨年末に仕様変更されたモデルでハイブリッドFに乗って来ましたが、安心してプロボックスに乗れるクルマとして、非常に折り合いが良いなぁ、と思った次第です。
確かに、最新技術で作ったヤリス系と比較すると、ペラペラ感あってハイブリッドも鈍足だけど、
今のヤリス系にはない見晴らしの良い運転環境は、改めて素晴らしいと思った次第です。
乗ってて嫌にはならなかったです。
しかも、ハイブリッドなら低燃費にも貢献するので、長距離ドライブのお供にも宜しいかと。☺️💕

[@タイールヘンリックアーベル]

これ最強。フルノーマルでメーター180kmhまで一気に加速するよ(19万km走った車)。
そこからの伸びは線形や混み方次第で実測180kmhまで伸ばせる。160系は最新型で線形良くてもメーター160kmhで加速鈍くなる。メーター180kmhまで持っていくの大変。
5MTは4WDでも燃費が一番良い(勿論燃費は2WDの方が良いけど誤差)。
雨の雲の中峠や新雪でも滑り検知して後輪が駆動し止まるorキッチリ曲がれる
エンブレしっかり効かせられるから峠滅茶苦茶楽

[@tomoterata8238]

そういえばバス釣りマニアの人が プロボックスの屋根に
ボートを乗せて バス釣り専用車にしてたな

[@baruku_caffeine]

プロボックス乗りたいけど毎年車検するのめんどい人用の車って認識でいたほうがいいかもしれないですね。
後部の座り心地はバンと全くと言っていいほど変わらないですし、多少の維持費の削減を取るか車検の手間を取るかでしょうね

[@佐藤睦-t3l]

これは会社というスポンサーが居る社用車だから「どんだけ荒い運転しても俺の懐は痛まない！」ってことで最速なわけです

[@akirayuuki9100]

フロントセクションだけを変更するモデルチェンジ、以前は三菱が何度か実施してました(ギャランΣエステート、ミニカトッポ)
現行プロボックスも若干長いサクシードのボディで統一してくれたら良かったのですが、全長を長く出来ない事情も有るのかもしれませんね😃

[@acatsukistudio]

ブレーキペダルの踏力と制動力（減速G）の話には激しく同意いたします。ブレーキ操作に神経を使わされる自動車は絶対乗りたくありません（結局ブレーキ以外もチグハグなことがほとんどなので）。……でもプロボックスが欲しいか？と問われると「いらない」と答えることになるのですが（笑）

[@やませみ-x3q]

プロボックスはパワステのフィーリングが良いよね。直進性が良くて糸を引いたような真っすぐな走りがたまりません。
意識高い系 独りよがりエンジニアが余計なチューニングしてないのが良い。
これって車好きに意外とわからない人多い。だって車好きって意識高い系だからね。アンケートしたら頓珍漢なことを言う。その通りにやったらどう仕様もない車が出来上がる。ｗ

[@orucinus1]

あちこち色が違いますねw

[@Saitama-kenmin]

これとか、クラウン・コンフォートなんかは、枯れた(熟成した)技術、手堅い技術で出来てると思うので、耐久性・信頼性なんかはかなり高いんだろうなって、勝手に思ってます。

[@ハンサム野郎]

自分はクラウンの付かないコンフォートに乗っていますが、故障らしい故障も無く助かっています(笑)メンテナンスは基本的に自ら行ってますが、いずれクラッチがダメになったら…さすがにそれは整備工場に頼まないと厳しいかな？50近いし(苦笑)

[@Saitama-kenmin]

@@ハンサム野郎 様
なんか、そういうクルマが良いように思えて来た今日このごろです。オーソドックスかつシンプルなんだけど、実は長年改良に改良を重ねていて抜群のバランス＆完成度があるみたいな。
返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ

[@ハンサム野郎]

@@Saitama-kenmin さん。なんてったって80マークⅡの焼き直し、基本は昭和の末から使われてるシャーシは名店の継ぎ足し続けられたタレの如きだと思います(笑)長期間生産されてタクシー車両として使われていたお陰で、中古部品や社外純正パーツ、リビルトパーツ等が現在でも豊富に流通しているので 暫くは部品に困らず楽しめるのも良い点ではなかろうかと思います。

[@sarah_connor48]

プロボックスGTI-R（あ、日産かｗ）ほしいですねｗ
4WDで2Lスーパーチャージャ320PSぐらい
外観は一切変えずに普通の営業車
特別塗装とかのオプションもなしで。
ホイールはてっちんのみ。

[@eirirh9206]

トヨタのFF系4WDは前輪側チョッと浮いてるね､､

[@製作所津軽新城]

荷室は負けますが、前期型Y11ADバン1.8L 4WD 5MTもおすすめです。
チューニングパーツも同型のウイングロードのパーツが流用可能なのが魅力です。

[@浩一-x3y]

これはいいインプレッションですね。
ラダーフレームなんですかね、ラダーだったらいいな。
昔はコンビニに飛び込んだり、暴走して人轢き殺したりって話はそんなに聞かなかったしね。
オートマの免許なんて作ったのが間違いだったのかも・・・・😆

[@kawahagitt]

安心してアクセルを床まで踏み続けられる車だよ

[@こんにちはプーさん]

この年代のカローラフィルダー？1.8親父乗ってたけどあれもバカ早かっったですね🤔

[@xtm_1234]

スペックそのもんだよ。プロボックスはプロボックスだって。

[@くるりんパ-l4x]

仕事でいろいろな車種に乗ってきたけれど、営業用なら初代ヴィッツの５速の方が若干速いかも
更に旧型になるけどスターレットディーゼルは確実に速かった
プロボックスはキャンプ仕様にカスタムしたのを従兄弟が持っていて、なかなかいいと思います

[@さんぴん茶-z4r]

高速道路のGTR=プロボックス&ADバン。

[@nisoto2013]

納期とクレームのツインターボ

[@junjinagahama2439]

キーエンス公道最速伝説に新たな１ページ。

[@スナッフルさん]

「しゅっしょく」です。
余計なことですが。

[@mk.4616]

友達の過走行GDAは曲がるとリアタイヤがヤマハのトリシティとかナイケンみたいにバンクしてるような感覚で不安だったけど、それと比べるとプロサクの四駆はフニャフニャしないから安心出来たんだよね。エンジンも丈夫で良かった、ヴィッツ用のスーチャー載るし。

[@penpen3175]

ワゴンなのにMTってのが希少ですよね。とにかく安くならバンでMTで手コキウインドウでスーパー雪国でもFFなんて商用車じゃ当たり前ですからね

[@卓球侍浜]

車の運転上手いと思います。運転ポジションの取り方で判ります。話に気を取られて事故らないようにしてくださいね。

[@brimoto]

タフいい車ですが　ハイブリッドよりかは維持費ネックです

[@五十番-y8k]

ディーゼルもうないんですか😭

[@タイールヘンリックアーベル]

これはエクストラパッケージリミテッドですね

[@Satou-hirokI]

脚替えてプロボックスのワンメイクとか絶対面白そう。

[@井実芳仁]

スーパーGTみたいに中身が別物になりそう

[@ばた-s1u]

シフトチェンジに見とれます