Muchas gracias por el video. Como siempre todo muy bien explicado. Yo soy propietario desde hace 6 meses y estoy muy contento. Es una pena que este coche no tuviera 10 kw/h más de bateria que permitiera un pelin mas de tranquilidad. Creo que hubiera sido un superventas. Poco mas que añadir, para hacer viajes sin sustos de 180/200 km, perfecto. Me he hecho Leon-Llanes (220 km) con total tranquilidad. Un saludo
Como propietario de un eGolf 136cv desde hace 2años y 50.000km, solo deciros que la prueba es verdad y he hecho viajes de más de 100km a 120kmh sin problema. No puedo decir que también se puede ir a 150kmh porque está prohibido🤭 Lo de mal envejecer es la primera versión con batería más pequeña. Mi eGolf con dos años y 50.000km está prácticamente igual que cuando lo compré.
Yo tengo la última versión, y es impresionante, la salida, la calidad.... y con 200 kg de autonomía lo puedes gastar para todo. Lo recomiendo. Lo único mejorable, es el cargador que te dan de casa, solo 10A de potencia.
Estos coches son un quiero y no puedo. Imagínate un viaje Valencia-Gijón con un bodrio de estos... Mucho eléctrico pero no tienen autonomía para más que la ciudad y el pueblo de al lado. Para viajes largos diésel, como siempre. Lo demás tonterías
Los mismos kW cargo yo con Hyundai Ioniq y tardo 34 minutos para 28kwh teóricos. Que este caso es mayor. Y tb hay que contar con las pérdidas que aunque sea rápida la carga , siempre hay pérdidas, a parte del consumo por la climatización. Por cierto porqué la climatizacion a 29 grados ( Me pareció ver) para no ponerla en el siguie trayecto ? Yo Max la pongo a 25 grados que es la temperatura idónea para que le entre a las baterías si el coche no lleva mucho tiempo funcionado o trayectos Cortos. En verano hago a la inversa pongo mínimo 15 grados para que la batería se refrigere, aunque las últimas veces por recomendación de compañeros con OBD con el Ioniq , lo pongo a 20 grados , no necesita más. Así las baterías se mantienen en ese rango de 25 grados. Buen vídeo pero corto.
Hola, buenas pruebas hacéis en este canal. He visto varias pruebas y me voy siguiendo con mucho interese. Tengo también un coche eléctrico el Nissan LEAF 40 kWh. Soy italiano y trabajo como taxista. Por lo que he mirado hasta ahora pruebas, estoy convencido que los mejores coches para hacer mi trabajo son los Hyundai Kona 64 kWh y Kia e-Niro 64 kWh. El nuevo ID.3 de VW es bueno para la luminosidad, el espacio interior y la posición de conducción y tiene una buena curva de carga en DC. Sin embargo hasta ahora los vehículos Hyundai/Kia son lo más eficientes. Hasta luego.
MOTOR K buen vídeo, como todos los que públicas. Es un coche a tener en cuenta, pero como único coche lo veo algo justo. Tenéis pensado hacer una prueba del ya "veterano" Opel Ampera-e?? ( Chevrolet Volt)
Excelente video 👌 pero en mi opinión el id3 es la gran revolución en coches eléctricos para mejor no quiero dicer que e golf es malo un amigo tiene un y está muy bien pero está pesando en cambiar por un id3 es mi opinión un gran saludo 🏁👍💪😷🏁
Lógicamente el id.3 es mejor que el e-golf en todo o casi todo, pero como hemos dicho para quien busque un segundo coche para desplazamientos del día a día el Golf puede cumplir ese objetivo. Gracias por comentar!👋
Muchas gracias por tu trabajo, una duda que tengo, según la prueba parece que la batería útil no llegaría a los 30kwh, corrígeme si me equivoco, un saludo.
Gracias por comentar. Es muy complicado saber la batería útil a un nivel tan exacto, porque para saber eso tendríamos que haber llegado al punto en que el coche se llegara a parar y eso no podemos hacerlo ( siempre hay una pequeña parte reservada una vez que no tenemos más autonomía ). en cualquier caso capacidad útil estará más o menos sobre los 30 kWh de esta unidad en particular. Saludos!👋
Pues ahora la pregunta es hasta cuando se mantiene estos características. 2 años, 5 años o 10? Espero muchos porque estoy a punto de comprar un con 60mil y 3 años de antigüedad. Alguien tiene experiencias? Como tratar la bateria etc... Otra pregunta, como aguanta la bateria las recargas rápidas? Se aguanta bien, o se pone nervioso como el Leaf. Buen viaja!
Pregunta ¿porqué probais el Golf eléctrico a 100 por hora y sin embargo el kona del otro dia lo probais a 120 km/h? Parece que los datos no son homologables puesto que a 120 por hora siempre va a gastar más el coche que a 100. Imagino que el Golf a 120 km/h habría tenido mucha menor autonomía. Saludos.
@@DanRyzESPUK entonces será eso. Lo pregunto porque se menciona que la prueba es en condiciones realistas, pero ahora dudo si lo realista es ir en torno a 100 o a 120, por lo que no sé si los datos realistas son los de esta prueba del Golf o los de la autonomía del Kona de 64 kWh del otro día. Saludos
Básicamente porque en MOTORK hacemos pruebas reales no teóricas, esto quiere decir que una persona que se plantea comprarse un eléctrico no está dudando entre un Kona de 64 kWh y un e-Golf, puesto que son dos coches que no son comparables. Nada tienen que ver en autonomía ni en prestaciones ni en tecnología ni en precio ni en nada. Probamos cada coche en base al potencial uso que se vaya a hacer del mismo en la vida real. En cualquier caso, ya hemos explicado claramente el tipo de uso recomendado para este vehículo. Y para ese uso que hemos explicado en el vídeo, no es necesario circular a 120 km/h. Saludos. 👋
@@motork gracias por tu respuesta. Entiendo que cada coche tiene unas características diferentes del resto y por tanto puede ser más adecuado para unos usos o entornos que para otros. Lo que me ha generado confusión era que se hiciera prueba de autonomía realista pero en condiciones distintas. Un saludo.
Si los talleres de coches se pusieran las pilas con la imaginación que tienen algunos serían capaces de transformar un vw de estos en un tesla de largo alcance😜. Y pasando el itv.
Por favor, no incluyáis enlaces en los comentarios ya que se bloquean y no podremos responderlos como nos gustaría.
Muchas gracias por el video. Como siempre todo muy bien explicado. Yo soy propietario desde hace 6 meses y estoy muy contento. Es una pena que este coche no tuviera 10 kw/h más de bateria que permitiera un pelin mas de tranquilidad. Creo que hubiera sido un superventas. Poco mas que añadir, para hacer viajes sin sustos de 180/200 km, perfecto. Me he hecho Leon-Llanes (220 km) con total tranquilidad.
Un saludo
Gracias por tu aportación, saludos! 👋👋
Como propietario de un eGolf 136cv desde hace 2años y 50.000km, solo deciros que la prueba es verdad y he hecho viajes de más de 100km a 120kmh sin problema.
No puedo decir que también se puede ir a 150kmh porque está prohibido🤭
Lo de mal envejecer es la primera versión con batería más pequeña. Mi eGolf con dos años y 50.000km está prácticamente igual que cuando lo compré.
Gracias por comentar y por tu aportación. Saludos👋👋
Fantastica prueba como siempre !!! Seguid así !!!
Muchas gracias por comentar!! 👍
Yo tengo la última versión, y es impresionante, la salida, la calidad.... y con 200 kg de autonomía lo puedes gastar para todo. Lo recomiendo. Lo único mejorable, es el cargador que te dan de casa, solo 10A de potencia.
Gracias por comentar y compartir tu experiencia. Saludos !👋
Estos coches son un quiero y no puedo. Imagínate un viaje Valencia-Gijón con un bodrio de estos...
Mucho eléctrico pero no tienen autonomía para más que la ciudad y el pueblo de al lado.
Para viajes largos diésel, como siempre. Lo demás tonterías
Los mismos kW cargo yo con Hyundai Ioniq y tardo 34 minutos para 28kwh teóricos. Que este caso es mayor. Y tb hay que contar con las pérdidas que aunque sea rápida la carga , siempre hay pérdidas, a parte del consumo por la climatización. Por cierto porqué la climatizacion a 29 grados ( Me pareció ver) para no ponerla en el siguie trayecto ? Yo Max la pongo a 25 grados que es la temperatura idónea para que le entre a las baterías si el coche no lleva mucho tiempo funcionado o trayectos
Cortos. En verano hago a la inversa pongo mínimo 15 grados para que la batería se refrigere, aunque las últimas veces por recomendación de compañeros con OBD con el Ioniq , lo pongo a 20 grados , no necesita más. Así las baterías se mantienen en ese rango de 25 grados. Buen vídeo pero corto.
Hola, buenas pruebas hacéis en este canal.
He visto varias pruebas y me voy siguiendo con mucho interese. Tengo también un coche eléctrico el Nissan LEAF 40 kWh.
Soy italiano y trabajo como taxista.
Por lo que he mirado hasta ahora pruebas, estoy convencido que los mejores coches para hacer mi trabajo son los Hyundai Kona 64 kWh y Kia e-Niro 64 kWh. El nuevo ID.3 de VW es bueno para la luminosidad, el espacio interior y la posición de conducción y tiene una buena curva de carga en DC. Sin embargo hasta ahora los vehículos Hyundai/Kia son lo más eficientes.
Hasta luego.
Gracias por comentar Gianluca!!, nos a alegra saber que te gustan nuestras pruebas. Permanece atento porque tenemos muchas más preparadas !🙂👋👋
MOTOR K buen vídeo, como todos los que públicas. Es un coche a tener en cuenta, pero como único coche lo veo algo justo. Tenéis pensado hacer una prueba del ya "veterano" Opel Ampera-e?? ( Chevrolet Volt)
Buen video como siempre.....a vervsi probáis el e niro
Tendremos próximamente muchas pruebas!! Estad atentos...😉
Excelente video 👌 pero en mi opinión el id3 es la gran revolución en coches eléctricos para mejor no quiero dicer que e golf es malo un amigo tiene un y está muy bien pero está pesando en cambiar por un id3 es mi opinión un gran saludo 🏁👍💪😷🏁
Lógicamente el id.3 es mejor que el e-golf en todo o casi todo, pero como hemos dicho para quien busque un segundo coche para desplazamientos del día a día el Golf puede cumplir ese objetivo.
Gracias por comentar!👋
Gracias por los vídeos.
Gracias por comentar 👋
Y la rueda de recambio donde se ubica???
Este coche ha tenido muy mal envejecer, muy bonito y práctico y ahora a precio de derribo, pero como tiene ya cierta historia detrás.....
Gracias por comentar!! Saludos...👋
Muchas gracias por tu trabajo, una duda que tengo, según la prueba parece que la batería útil no llegaría a los 30kwh, corrígeme si me equivoco, un saludo.
Gracias por comentar. Es muy complicado saber la batería útil a un nivel tan exacto, porque para saber eso tendríamos que haber llegado al punto en que el coche se llegara a parar y eso no podemos hacerlo ( siempre hay una pequeña parte reservada una vez que no tenemos más autonomía ). en cualquier caso capacidad útil estará más o menos sobre los 30 kWh de esta unidad en particular.
Saludos!👋
31,8 kWh
Pues ahora la pregunta es hasta cuando se mantiene estos características. 2 años, 5 años o 10? Espero muchos porque estoy a punto de comprar un con 60mil y 3 años de antigüedad. Alguien tiene experiencias? Como tratar la bateria etc...
Otra pregunta, como aguanta la bateria las recargas rápidas? Se aguanta bien, o se pone nervioso como el Leaf. Buen viaja!
que tal fue?
Pregunta ¿porqué probais el Golf eléctrico a 100 por hora y sin embargo el kona del otro dia lo probais a 120 km/h? Parece que los datos no son homologables puesto que a 120 por hora siempre va a gastar más el coche que a 100. Imagino que el Golf a 120 km/h habría tenido mucha menor autonomía. Saludos.
Creo que en el otro dijo que el del Kona no era de autonomia.
@@DanRyzESPUK entonces será eso. Lo pregunto porque se menciona que la prueba es en condiciones realistas, pero ahora dudo si lo realista es ir en torno a 100 o a 120, por lo que no sé si los datos realistas son los de esta prueba del Golf o los de la autonomía del Kona de 64 kWh del otro día. Saludos
Básicamente porque en MOTORK hacemos pruebas reales no teóricas, esto quiere decir que una persona que se plantea comprarse un eléctrico no está dudando entre un Kona de 64 kWh y un e-Golf, puesto que son dos coches que no son comparables. Nada tienen que ver en autonomía ni en prestaciones ni en tecnología ni en precio ni en nada. Probamos cada coche en base al potencial uso que se vaya a hacer del mismo en la vida real. En cualquier caso, ya hemos explicado claramente el tipo de uso recomendado para este vehículo. Y para ese uso que hemos explicado en el vídeo, no es necesario circular a 120 km/h.
Saludos. 👋
@@motork gracias por tu respuesta. Entiendo que cada coche tiene unas características diferentes del resto y por tanto puede ser más adecuado para unos usos o entornos que para otros. Lo que me ha generado confusión era que se hiciera prueba de autonomía realista pero en condiciones distintas. Un saludo.
para que el Hyundai no humille al VW 🤣 básicamente
Si los talleres de coches se pusieran las pilas con la imaginación que tienen algunos serían capaces de transformar un vw de estos en un tesla de largo alcance😜. Y pasando el itv.
Estos coches pasan la ITV igual .o diferentes..
Hablaremos de ello, gracias por comentar 👍👋👋
No es IGolf es EGOlf