Renault Austral : un rendement de haut vol grâce à son nouveau moteur E-Tech !
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- Опубликовано: 30 июл 2024
- Améliorer au maximum son rendement ! C'est tout le programme de ce tout nouveau moteur Renault e-Tech, qui prend place dans le dernier SUV Renault Austral, et qui nous est présenté ici en détails par Sylvain Blanchon, Chef de Projet Système Mécatronique & Software dans le groupe Renault.
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Авто/Мото
![[BLACKSWAN] ‘Roll Up’ Official Music Video](http://i.ytimg.com/vi/ulvCwyKrwqw/mqdefault.jpg)
Le gros problème sur les voitures modernes c'est la fiabilité avec des réparations aux montants stratosphériques qui annulent le bénéfice d'économie de carburant.
"Réduire la consommation de CO2" ça a fait ma journée !! ;o))
De belles explications sur toutes ces "briques" technologiques utilisées pour un résultat à priori bluffant !! Ca me donne envie d'essayer !
Très intéressant 👍je roule en voiture électrique depuis 4 ans : simple, rapide et sans odeur de pétrole 🤩
4:25 un arbre d'équilibrage pour traiter les problématiques liées à "l'acoustiques". Vous êtes sûr que c'est le but? En général c'est en premier lieu pour réduire les vibrations du moteur, surtout sur un trois cylindres qui est source de vibration par nature.
Je suis d'accord mais qui dit vibration dit bruit donc acoustique. ;) Mais l'acoustique vient des vibrations.
Souvenez-vous de mon commentaire... CA FONCTIONNE BIEN QUAND C'EST NEUF, UNE FOIS LA FRICTION PASSÉE PAR LA... CE PROJET LA VA DISPARAÎTRE APRÈS DES MILLIERS DE RETOURS CONSTRUCTEURS SOIT LA BOITE SOIT LE MOTEUR AVEC UNE COURSES DE PISTONS ÉLEVÉ OU CES FOUTU EGR...ET LES GENS QUI VONT PRENDRE L'AUTOROUTE AVEC LE MOTEUR FROID QUI VA PRENDRE 3500 TRS D'UN COUP DANS LA GEULE...MEME AVEC DE LA 00W20 LE MOTEUR VA PRENDRE DES CHOCS THERMIQUE SUR LA TÊTE DE PISTONS...
Pour simplifier pour 100€ d’essence, 59€ est transformé en chaleur ou CO2 et 41€ est réellement utilisé pour se déplacer. Ça peut être demandé beaucoup de travail mais au prix de l’essence autant passer à l’électricité une bonne fois pour toute. Car le rendement se situe entre 80% et 95%.
sauf qu avec les moteurs électriques les problèmes sont que les bornes ne sont ni assez nombreuses ni assez rapides. Et l'autonomie de 50% celle d'un moteur thermique. Donc inutilisable pour celui qui a besoin de sa voiture chaque jour pour ses rdv par exemple
Excellente présentation et merci à la technologie F1
Excellente vidéo, on rentre dans les détails techniques 👍. J'espère que des vidéos similaires seront proposées à l'avenir, merci à toutes l'équipe d'Automobile propre
Je ne crois pas du tout en l’hybride ; mais j’adore ce genre de video où on rentre dans la technique avec les concepteurs.
J’en veux plus ☺️
L'hybride, c'est une solution de transition.
La Prius existe depuis 1997, avec le succès que l'on connait.
Donc ne "pas y croire" est assez curieux.
Dans 10 ans, il n'y aura probablement plus de modèle hybride à la vente, mais ce n'est pas une raison pour ne "pas y croire" vu que ça fait déjà 25 ans que ces véhicules sillonnent les routes.
@@ClementBD01 Enfin bon, on peut pas comparer la technologie Renault avec celle de Toyota, 1995 pour le Prius et 2019 pour Renault, ils ont 24 ans de retard...
J'aime bien quand l'ingénieur de Renault parle de batterie 400V... Chez les autres c'est moins mais plus efficace... Idem pour les 41% de rendement, Toyota l'a déjà fait bien avant eux. Le reste est bien inspiré du HSD sauf qu'ils se sont amusé à mettre des pièces supplémentaires dans la motorisation pour que ça ait plus de chance de tomber en panne... Franchement c'est un mauvais copié/collé.
@@Rusty.001 Je doute que leur volonté soit que ça "tombe en panne"
Et bien évidemment que les process de fabrication de Toyota et Renault sont différents, les cultures japonaises et françaises/européennes également. La fiabilité Toyota n'est plus à démontrer.
Par contre le premier modèle électrique de Toyota date de quand ? 2022 avec la BZ4X... ils ont plus de 10 ans de retard sur Renault du coup.
Par contre les intérieurs et technologies des voitures sont fiables, mais vraiment tristes et font pâle figure par rapport aux Coréens ou Européens. Il est comment le planificateur d'itinéraire dans la BZ4X ?!
À part Tesla et Google Automotive pour le moment, les planificateurs d'itinéraires des constructeurs (Coréens et Allemands compris) pour les véhicules électriques (indispensables pour les longs trajets) sont nullisimes obligeant à utiliser des applis mobiles n'ayant souvent pas les infos de batteries en temps réels.
On peut comparer les choux et les carottes, mais finalement ça reste des choux d'un côté avec qualités/défauts et des carottes avec qualités/défauts.
@@ClementBD01 Toyota à juste choisit le chemin logique, thermique, hybride, hybride rechargeable, électrique.
Ils ont rendu fiable avant de sortir la suite.
Renault a brûlé les étapes car ils étaient en retard.
@@Rusty.001 Renault a réussi un coup de maitre avec sa boite a crabot issu de la F1, le fossé avec Toyota se comble a vitesse grand V, car le coup de fabrication de ces moteurs hybrides est moindre que chez PSA par exemple. Comme souvent avec Renault, ils aiment faire "différent", et soit c'est des grosses conneries, soit c'est du pure génie! La marche arrière a coté de la 1ere, le coffre a haillon sur la 4l, la porte coulissante sur le Kangoo… Je vous invite a regarder le Grand Tour avec Clarkson et sa bande sur les voitures françaises, c'est à mourir de rire, et en meme temps très instructif!
La techno c'est toujours très intéressant quand c'est "vulgarisé", sur ce point bravo pour cette excellente vidéo ... en revanche quand on se souvient des problèmes connus des Vannes EGR sur les moteurs Diesel espérons qu'ils auront appris avant de transposer cette techno à l'essence !
pas d'accord, c'est tout sauf vulgarisé. des pièces étranges, des graphiques incompréhensibles, des termes abscons pour le novice. je sais pas à quel niveau vous vous situez en mécanique mais pour moi il faudra m'y reprendre à plusieurs fois avec l'aide google pour espérer assimiler ne serait-ce que l'essentiel. une purge.
@@narcotictac Aucune inquiétude à avoir, j'ai une formation de dessinateur industrielle, je bosse dans l'automobile (mais pas sur les moteurs), et ce n'est pas vulgarisé du tout. Très confus. Et pour les graphiques, on n'y comprend rien. Beaucoup de termes: rapport 1 sur 2, 2 sur 3, etc... Bref du blabla mais rien de clair, sauf être spécialiste du milieu.
Bonjour, petite question il y a t’il un bouton pour l’essayer le moteur thermique en fonctionnement tout le temps comme sur mon micro hybride kia ?
Beau travail.
Renault tire vraiment sa valeur ajoutée au travers de ses expériences en F1 / Bravo et Merci à David également : excellent journaliste notamment Hi-Tech
Il va chauffer ce moteur.
D'après mon amère expérience et ce que je vois en f1, pas très glorieux pour Renault malheureusement
Vidéo très intéressante, merci beaucoup. J'aurais aimé avoir un peu plus d'informations sur les aspects suivants :
. En mode 'automatique' comment le logiciel qui pilote tout cela décide de passer d'un mode à l'autre ? J'imagine que les détails sont un secret de fabrication de Renault mais quelques grandes lignes seraient intéressantes
. En mode 'manuel' (controle par le conducteur) quelles sont les options disponibles ? Et comment sont elle gérées ? Y a t il un mode 'EV' qui passe automatiquement du mode Electrique, a e-Drive et a regeneration en cas de freinage ? Est ce que la voiture sort du mode EV en cas de forte accélération ?
Quelle simplicité !
Simple et efficace !🙂
De plus en plus complexe..... sympa mais quid des réparations si problèmes !??
Très bonne vidéo.
Par contre cette usine à gaz me fait penser aux règles de jeux que l'on voyait dans Kameloot, c'est très drôle !
Ce qui est moins drôle c'est la fiabilité, combien de premiers clients vont encore essuyer les plâtres du motoriste Renault ?
Je croise les doigts pour que ce moteur soit une réussite en matière de fiabilité mais je vais attendre qq années pour acheter un véhicule qui en serait équipé.
Il est en utilisation depuis 2019, tu peux chercher les avis fiabilité de la Clio Hybride qui est sur le même principe.
@@Rusty.001: Nonnnn. Ce "nouveau" moteur est VRAIMENT tout nouveau 🤗. Rien à voir avec le 1.0 tce ou 1.2 de la clio.
Cycle myler, course des pistons allongés, turbo électrique, nouvelle boîte auto avec machinerie électrique... Bref... TOUT nouveau 😉
C’est une évolution ( importante) de l’ancien
La pompe a eau ( et à huile) électrique existent depuis un certain temps déjà ( et pas que chez Renault ).
Quand au turbo électrique, il existe depuis 2015….
@@patricephilippon5903 Tu as raison mais le moteur de la Clio hybride est un 1.6l 😉. Par contre la boite est la même techno que la Clio hybride.
Toutes les conditions réunies pour avoir une auto très couteuse en dépannage, pas fiable et qui ne dépassera pas 100 000 Kms....
J'ai fait un voyage d'une semaine dans le Puy de Dôme au départ de Paris avec une remorque attelée à un Jogger hybride à l'aller comme au retour.
Une fois sur place, j'ai circulé sans remorque pour les petits déplacements locaux.
Ma consommation a été de 5,4 litres au cents. La distance électrique parcourue était de 523 km sur les 1176 km au total, pour une vitesse moyenne de 61 km/h.
J'ai bien apprécié le mode B dans les descentes qui me permet de disposer d'un bon freinage électrique même quand la batterie est pleine.
J'ai eu très peu besoin d'utiliser la pédale de frein en descente ou le mode de déplacement était toujours en EV avec le moteur thermique à l'arrêt.
Partant d'une batterie pleine à 50% il faut descendre un dénivelé de 200 mètres environ pour qu'elle finisse par être chargée à 100%.
Quand la batterie est à 100%, j'imagine que l'énergie électrique doit être dissipée dans une résistance placée dans le circuit de refroidissement du moteur car le Jogger dispose toujours des mêmes capacités de freinage électrique.
Quelqu'un pourrait me dire où l'énergie de freinage électrique est dissipée en descente lorsque la batterie est chargée à 100% ?
Ik denk dat de ICE gekoppelt wordt en zo afremt, zoals je dit met een normale versnellingsbak zou doen.
Le Renault Austral à l'air merveilleux de A à Z
est ce que ce vehicule existera en hybride rechargeable?
En tt cas, avec un tel niveau de complexité, on est sur la derniere generation de modele thermiques.
De la technique j'admire , mais il y a bemol , quand on complique c'est que la base de conception est mauvaise , donc il faut revenir à la base
Pourra t-on utiliser l’éthanol (E85) avec ce moteur?
D'origine certainement pas, il faudra faire installer un boitier.
Le prix de la batterie ???
Hello,
J attends toujours le système E Power qui a fait un tabac chez Nissan Japan.
Bonjour,
J'aime bien les lignes de la voiture mais pourquoi ne pas faire directement un moteur électrique au lieu de cette usine à gaz dont la fiabilité reste à prouver. Non! messieux de Renault et autres constructeurs , le client n'est pas là pour essuyer les plâtres, surtout au prix actuel des voitures.
Si c'est comme pour la boîte auto quickshift bon courage...
Bien foutu. Bravo Renault
J'espère que ça sera fiable
Spoiler alert : non
J’ai vraiment hontes de ces commentaires, si vag avait présenté toutes ces technos on aurait eu que des commentaires positifs. Il manque vraiment de chauvinisme français et dieu sait que l’industrie française en a besoin. L’électrique s’est très bien mais sur des grandes portions d’autoroute cela reste toujours très limité en autonomie. Bravo à tous ces constructeurs de se creuser la tête à trouver des solutions ne nécessitant pas des recharges toutes les 300 bornes.
oui mais plutôt que d'essayer d'améliorer des moteur hybride qui n'ont malheureusement aucun avenir, il serait plus judicieux justement d'investir leur recherche et développement dans l'électrique ou l'hydrogène et ainsi améliorer les moteurs qui consomment trop avec de trop petites batteries
@@jonathanlaurent8002 les moteurs hybride ont toute leur place en phase de transition. Par contre les suv bodybuldés aux roues énormes cela serait bien qu'ils arrêtent de grandir, voir de disparaître.
Qui fait plus de 300km sans s'arrêter ? Combien de fois par jour ? C'est des caprices, ça. 90% du temps la voiture sert à faire 10km pour aller bosser, faut arrêter de se la raconter sur les road-trip qu'on fait une fois par an, et encore !
Ces voitures deviennent des vraies usines à gaz. Pour moi c'est VE ou alors thermique à hybridation légère en fonction de l'usage, urbain interurbain ou alors gros rouleurs.
le moteur tourne très haut quand il charge et la conso est de 20 à 25 litres heureusement pas longtemps mais assez souvent et je trouve ça déagréable autrement j'adore la Austral
j'ai pu essayer le système dans un Captur et j'ai trouvé ça bluffant (et pas trop dérangeant)... hâte d'essayer l'austral pour comparer...
Dans 3 ans, quand ces autos se retrouveront sur le marché de l occasion, qui sera assez fou pour se lancer dans l aventure ? N importe quelle réparation ou remise en état de la chaîne de traction dépassera la valeur résiduelle du véhicule. On va droit vers une pénurie de véhicules d occase.
Até hoje a Renault ainda não explicou o porque de a gasolina solina de misturar com o óleo basta retirar a tampa amarela e verificar tipo uma massa pastosa cor de café com leite juto do bocal de enchimento do óleo. O meu Austral está na ofinica já mudaram o óleo e novas velas mas está na mesma.
Petite question :
Comment le compresseur de la climatisation est-il entrainé?
Est-ce par le moteur thermique ou par un moteur électrique dédié?
Par l’arbre de transmission, donc par le moteur en fonctionnement donc soit électrique soit thermique
@@fabiencarricart6381 Merci pour cette réponse.
Bonne question. Sur la clio E-tech c'est un compresseur électrique par exemple
Tout ça pour consommer entre 6 et 8L/100 !
Ou est l'innovation ?
Le monsieur l'a dit et répété, l'innovation c'est la consommation en CO2 😁
Joli travail d'ingénieur, mais parler de rendement sur un moteur thermique est un non-sens (60% de l'énergie du combustible perdu).
C'est vrai, ce sont des chiffres qui sont sidérant. Peu de gens le savent.
Le titre aurait dû être : nous sommes sauvés, Renault a trouvé la technique pour faire absorber le CO2 par ses moteurs !
1:42 2:08 réduire la "consommation" de CO2 .... Les "émissions" vous vouliez dire, j'imagine.
" La simplicité est la sophistication suprême " - Léonard de Vinci
Une usine à gaz qui consomment entre 5 et 6 litres, je vais finir par regretter mon Kadjar dci
C'est ce moteur qui sera sur le prochain jogger hybride? il me semblait avoir entendu parler d'un 1.6L
Non ce moteur est réservé à la catégorie c de Renault car il coûte très cher
C'est le groupe de la Clio hybride
Automobile "verte" mais SUV. Je ne comprendrai jamais. Dommage de ne pas avoir ces technologies sur un véhicule plus efficient aérodynamiquement parlant.
J’échangerais pas ma Tesla mod3 contre une thermique…
C'est beau mais ca a l'air très complexe. Machine a panne?
c'est surtout la combinaison électronique et renault qui est une grande cause de pannes sur les véhicules de la marque donc élec ou hybride ça craint toujours chez eux
@@sylvainguillaume7419 Tout craint chez eux malheureusement .
@@brulec7048 rhooo! je ne voulais pas être aussi vindicatif, ils doivent bien avoir un truc de bien mais quoi? ...
@@sylvainguillaume7419 le moteur full électrique. Je possède une Zoé depuis 4 ans, zéro panne. Mais ça n'est pas une routière, elle n'est pas conçue pour ça.
Comment essayer de faire perdurer le thermique à tout prix. On voit qu’on à des ingénieurs incroyables, mettez les sur des voitures électriques plutôt que sur cette chimère mécanique
Ça fait peur quand même 😅
Pourquoi aucun chiffre de consommation n'est annoncé ?
Ils sont annoncés dans la vidéo essai de l'Austral -> ruclips.net/video/jmkjDNoNsBc/видео.html
En complément, trajet paris - Rouen ou Paris Cherbourg vitesse 70,90,110et 130 km/h = un véhicule toujours en mouvement si jamais vous arrêtez un moteur thermique plus de pression d’huile ?????😢
8 litres sur autoroute. Haut rendement?
Vous avez entendu ça dans cette vidéo?
Pousser la sophistication du moteur à son paroxisme pour essayer d'optimiser le rendement, donc la consommation, mais par contre installer ce bloc dans un SUV pas du tout aérodynamique, avec des pneus de camion et un poids totalement déraisonnable.
La même logique que de faire du sport pour sa santé, tout en se défonçant à la colle pour le fun lol
Par contre dans la clio, il devrait être diablement efficient.
Meilleur moteur que Kadjar 1,2L 130ch ?
D’après ce que j’ai compris non c’est un tout nouveau moteur
Ce n'est pas dur de faire mieux que le 1,2 l tce
Sur la fiabilité, Toyota a montré que son hybride était très fiable. On ne peut que souhaiter la même chose avec ce moteur...
'' On ne peut que souhaiter la même chose avec ce moteur... " Souhaiter est le mot , mais connaissant les Renault ... avec une usine à gaz comme ca bonne chance .
@@brulec7048 J'allais le dire, trop complexe pour être fiable sur le long terme.
Suffit d'aller chercher des avis fiabilité sur les Clio E-tech. On sait que ce n'est pas fiable.
Déjà toyota utilise des 4 cylindres 1,8 et 2,0 l et pas des moteurs down sizing peu fiable !!
@@olivierlebrun3730 Certes mais ce sont des cycles Atkinson à haut rendement.
Les hybrides sont une hérésie: des usines à gaz, lourdes, la batterie s'use prématurément car trop petite.
Elles consomment plus de carburant qu'une thermique car plus lourde. Et sont bien plus chères et plus fragiles.
Un conseil: 100% électrique, tout simplement. Car quasiment plus d'entretien, coût d'usage imbattable.
Usure prématurée ! Toyota ne semble pas avoir de problème. La batterie est gérée intelligemment pour éviter son usure justement. De plus on est pas sur des 15 à 20k€ pour le remplacement de la batterie comme une pure électrique.
@@thematrix18video il y a longtemps que l'on est plus à 10/15k sur le prix des batteries! Informez-vous, en 10 ans celui-ci a été divisé par 11. Nous sommes en gros à 100, 130 € du Kwh, prix qui varie selon les constructeurs .
Cela dit le recul sur 10 ans, montre que la batterie dépasse largement les 300 000 km avant remplacement.
Donc j'insiste pour dire que les Hybrides sont une hérésie!
en l'espèce, ça consomme moins qu'une thermique! 4,3L en agglo avec la captur ! Une usine à gaz, oui, mais c'est bien plus efficace qu'un thermique pur! (vous confondez avec l'hybride rechargeable?)
tous le savoir faire de Renault? on parle bien du 3 cylindre 1.2 qui casse tout seul sans explications et pour lequel les clients du Kadjar sont entrain de faire une class action ?😁
Ce n'est pas le même moteur, celui ci est un tout nouveau moteur à 3 cylindres, et celui que vous mentionnez est un 4 cylindres ! Il faut écouter le monsieur quand il parle.😁
Qu'en est-il dorénavant de la consommation d'huile sur ces moteurs TCE ? Car mon duster 1.2l TCE équipé de cette technologie est un vrai goinfre et je suis toujours obligé de remettre de l'huile dans le moteur. Je n'ai plus vraiment confiance en Renault concernant la motorisation, et quand je vois les déboires de ceux qui ont acheté du e-tech avec surtout la boîte de vitesses à crabots qui flanche sur pas mal de véhicules, ça ne donne vraiment pas envie de retourner chez Renault ou Dacia pour mon futur véhicule.
Recharger la batterie avec l'essence 🤦
Avec le moteur thermique, nuance.
Si l'injection est fermé, il n'y a pas d'arrivée d'essence, donc le moteur thermique tourne déjà sans rien consommer, et plutôt que de "perdre" une partie de l'énergie (uniquement en frein moteur), cette énergie est aussi utilisée pour recharger la batterie. C'est plutôt intelligent.
Toyota fait déjà ça, mais avec un moteur essence qui tourne à son efficacité maximale.
@@ClementBD01 certe, récupérer de l'énergie quand il n'y a pas d'injection (freinage) ok👍. Par contre, brûler de l'essence pour produire de l'électricité pour que cette électricité puisse mettre en mouvement le véhicule est une aberration ! Des perte dans la transformation de l'essence à l'électricité, des perte dans le moteur électrique ... Ce qui nous donne des pertes !
@@Rosstin C'est pas exactement comme ça que ça fonctionne, faut faire un peu de recherche sur le HSD qui est un bon exemple de l'hybridation bien faite et moins polluante.
(Le RAV4 fait 122g de CO2 au 100km, peu de véhicule aussi lourds font ça avec autant de puissance et de fiabilité)
La fiabilité on en parle peu souvent mais ça compte aussi dans l'écologie... Moins de pièce à changer, c'est moins de pièce à fabriquer et donc moins de pollution.
La vraie avancée serait de faire quelque chose qui ne tombe pas en panne si souvent afin de déjà éliminer cette source de pollution. (L'usine qui fabrique les pièces, l'atelier qui répare, etc etc)
Une vraie usine à gaz. Pourquoi ils se prennent encore la tête par de telles complexités. Passer à l’électrique tout de suite.
Tout à fait d'accord, tout cela est trop complexe comme tous les hybrides d'ailleurs et le jour où ça tombe en panne, au secours lol ! ils ont déjà du mal à trouver certaines pannes électronique sur des voiture essence et Diesel, alors là, bonjour la partie de plaisir. Ce sont de grands malades, plutôt que de nous faire des véhicule avec une puissance correcte, c'est à dire ne pas dépasser les 160 CV avec des batterie de minimum 64 Kw et donc avoir des voitures électriques moins lourdes et puis avec les nouvelles batterie au Graphène et les temps de charge encore bien diminués, ça serait parfait. Pas besoin de nous concevoir ces usines à gaz, et qui va payer l'entretien de ces véhicules complexes bourrés d'électronique et avec des organes mécaniques qui coûtent cher en entretien et à remplacer, alors qu'une électrique, il n'y a pratiquement rien en entretien. Moi j'ai toujours été contre l'hybride, c'est trop complexe...
C'est déjà le cas. Ils ont déjà pleins de modèles full élec.
Ce moteur, ça doit faire 2-3 ans qu'il est en développement pour obéir aux futurs normes.
Donc soient ils jettent tout leur boulot, soit ils capitalisent sur ce qu'ils ont déjà fait, et sur les clients qui ne veulent pas (encore) de l'électrique.
Le problème de l'électrique pur c'est qu'on a pas assez de centrales électriques pour charger les VE.
Il faudra attendre au moins 15 ans avant que la France dispose d'assez de centrales nucléaires pour passer à 100% en VE.
@@jessicaarverne1181 95 % du temps, on recharge la nuit.
@@jessicaarverne1181 C'est plus le problème des stations de charge rapide en urbain /périurbain et certains axe autoroutiers. Mais ça change petit à petit (cf. le podcast d'Automobile Propre)
Les centrales, ce n'est pas vraiment un souci, même GRDF s'est prononcé depuis plusieurs années là dessus, pourtant ce sont les premiers concernés...
la vanne EGR sur une essence, bonne idée comme ca elle s'encrasseront comme sur les diesel et finiront par se bloquer au bout de 60000km
Toujours rouler en renault diesel , jamais eu de vanne encrasser avec plus ou moins 200000 km pour chaque véhicules !
sur ma volvo xc60 150 000 kms, 8 ans, c'est moins pire que ce que tu annonces
Plus de couple plus de puissance et donc plus de chauffe gare à l'huile .
Une « consommation de CO2 »?? Renault n’a pas l’air très au courant que malheureusement ses moteurs ne consomment pas de CO2 mais en émettent 😂
Il s’est juste trompé dans le terme à employer……
Ce qui compte c'est le portefeuille et tout ce qui accepte l'E85 est imbattable en ce moment. Je garde mon auris hsd de 2011 qui ne boit que de l'ethanol.
Si c est un nouveau 1.2 tce du seigneur.... Lol bonjour les dégâts
Non 1,3 tce qui n'a rien à voir.
c'est conpliquééééé.
Un moteur electrique et une petite démultiplication.
Là on vend une pelletée de source de panne et du service en concession.
Pas très propre comme automobile en fait.
Arrêtez cette usine à gaz ! Ce n'est pas l'avenir ! Bonjour l'entretien et les frais de maintenance. C'est aussi l'intérêt de Renault, ne pas faire simple
Faut y mettre du fossile dommage
C'était un bon motoriste , ya 25ans mais maintenant il est en fin de peloton niveau problème moteur.
De plus on préfère encore faire du thermique, pour faire encore et encore du CO2 ... Autant mettre toutes ses forces dans l'avenir . Mais je pense que le train de l'avenir est parti sans les constructeurs européens.
Renault motoren horen tot top van de auto industrie
Pas très lowtech...
Video intéressante mais même si elle tourne 85% du temps en électrique elle reste sur une consommation beaucoup trop élevée. Donc inutile.... Une électrique pure avec un système de recharge en récupération d'énergie optimisée plus une batterie améliorée et un système de recharge autoroutier adéquat sera bien plus l'avenir
Oui en effet, mais l'avenir, ce n'est pas le présent. Ce n'est donc pas parce que Renault sort ce type de véhicule qu'il ne travaille pas pour l'avenir, étant un des constructeurs les plus avancés sur le domaine de l'électrique. Et il reste, tu as bien raison, les infrastructures qui ne sont pas du tout encore prêtes.
trop technique, pas assez vulgarisé.
Quelle complexité... !
quel bordel ce truc 😅😅😅…. le jour du sav on va te dire « changement de la chaine de traction » ca c’est sure.
Si j'étais mauvaise langue je dirai que ça y est, Renault a enfin rattrapé Toyota :p
🤣🤣🤣🤣🤣😭😭🤣🤣🤣🤣
tu pensais que l'achat de mitsubishi était pour quoi? mitsubishi bénéficiait déjà de la techno toyota car ils ont payé pour y être formé et ça a été rentable avec le succès du outlander phev et renault ne voulant pas payer toyota ils ont acheté mitsubishi pour faire main-basse sur la techno puis tenté de couler mitsubishi de sorte à éliminer un concurant
@@sylvainguillaume7419 N'importe quoi.
@@sylvainguillaume7419
Mitsu avait déjà son modèle phev alors que Toyota n'avait encore que l'hybride simple.
@@sylvainguillaume7419
Renault aurait ACHETÉ Mitsubishi ?!!! 👉🤣🤣😭🤣🤣
Renault aurait tenté de couler Mitsubishi (dont la vente de véhicules est anecdotique par rapport à son EMPIRE) 👉👏👍😭😭😭😭🤣🤣😭😭😭😭😭😭😭🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Merci, vous m'avez fait la soirée 👏👏👍👏👏
Technologie trop compliqué pour au final multiplier les aller-retour en concession pour tout et n importe quoi.
GARBAGE.
Donc la fameuse EGR vient pourrir les moteurs essence maintenant...
Ce n'est pas nouveau. Il y en a déjà une dans mon auris hsd de 2011 mais elle pose moins de problème que sur un diesel.
@@ota1998 effectivement, c'est sûrement dû au fait que les gaz d'échappement sont moins chargés en particules sur un essence. Ce sont ces particules qui causent le grippage des vacances EGR sur les diesels
Toyota a fait mieux il y a 25 ans,
Mais ils sont bêtes ou quoi ? Ils feraient mieux de développer des moteurs électriques plus performants.
Les moteurs électriques ont déjà un rendement autour de 95% voire jusqu’à 98%.
Les meilleurs thermiques ont eux un rendement de 45%.
Ce sont donc bien eux qui ont encore une marge de progression.
@@ElCeceh le but étant d'alléger les batteries, de réduire la taille des cellules pour réduire l'encombrement, de trouver de meilleurs alliages pour optimiser la durabilité de la batterie...
y a de quoi faire!
nous ne sommes qu'au début de la recherche et du développement de cette techno
@@jonathanlaurent8002 Je n'ai jamais dit le contraire... Mais je cite le commentaire d'origine auquel je répondais : "Mais ils sont bêtes ou quoi ? Ils feraient mieux de développer des moteurs électriques plus performants.", le tout sous une vidéo dédiée à un moteur.
Comme vous faites si bien de le dire, il aurait pu mentionner n'importe quel autre point des VE que la motorisation pour ce qui relève d'améliorations pertinentes, mais il a choisi ce dernier pour parler de la "bêtise" de ceux qu'il critique, alors que c'était un des seuls qui ne tenait pas la route. C'est ballot.
Tout nouveau moteur mais:
- EGR : quid de la fiabilité? Ca tombe en panne tout le temps ces machins là, ça s'encrasse à mort si on roule en ville, ça coûte une blinde à changer/réparer. Je sens que ça ne va pas être très fiable et coûter une blinde aux proprios.
- E85: donc les prochains véhicules en 2023 vont sortir sans que ce moteur ingurgite de l'E85 de base. Vous suivez l'actualité chez Renault ou vous êtes définitivement abrutis?
- Fiabilité, consommation, etc... Est-il encore utilise en 2022 d'avoir développé un moteur thermique, sachant que l'UE a voté et confirmé que plus aucun moteur thermique ne devrait être vendu à partir de 2035? Le temps pris à travailler et concevoir des moteurs thermiques sont du temps en moins à réfléchir et améliorer la conception de moteurs/batteries/systèmes électriques.
On se réveille les mecs. C'est complètement hallucinant et aberrant d'avoir lancé la conception de moteurs thermiques en 2022 voir avant, je ne sais pas combien de temps il faut pour concevoir un tel moteur, 1, 2 ou 3 ans, sachant que l'UE interdit les motorisations thermiques en 2035.
Arrêtez de dépenser du fric, de perdre du temps dans la conception de technologies dépassées dans 13 ans maintenant.
Mettez les bouchées double pour améliorer à mort les gains, les économies sur les moteurs électriques. Sur la conception de batteries plus petites, plus performantes, qui se rechargent plus vite.
Ces crétins vont attendre le dernier moment pour réfléchir à des moteurs électriques et batteries plus efficients. C'est dingue. Toujours le fric, toujours le dernier moment.
Les savants fous de Renault après avoir pourrie la vie des automobilistes des années 90/2000 ils veulent continuer avec des tech qu’ils ne maîtrisent pas, pour le même résultat des voitures chères et pas fiables qu’ils seront incapable de réparer 😂
Avec la légendaire fiabilité Renault 👎👎👎👎👎👎👎
2ème vidéo sur le Austral… ça sent la publicité déguisée tout ça… dommage
Si cela avait été le cas, nous l'aurions précisé :-)
Y a une petite notion d'actualité en ce moment, avec le sortie de l'austral avec un nouveau groupe moto propulseur. Cqfd.