Nagyon jó adás lett! Nagyon jó témákról nagyon jókat mondtak. Az elektromos autóval kapcsolatban nagyon jól összeszedték a dolgokat, amik a tények. Gábor nagyon jól elmondta, hogy ha az elektromos autó annyira a jövő, akkor mindenféle állami támogatás nélkül hagyni kéne kibontakozni.
Zseniális műsor, hatalmas információ dömping, másodszorra hallgatom és még mindig van olyan rész, amihez visszatekerek, mert lemaradtam róla az első alkalommal. Nagyon köszönöm! Szuperek vagytok! Bárcsak az iskolában is ilyen magas színvonalú lenne az oktatás, sokkal előrébb lennénk! 🙏
Jó műsor volt! Köszönöm! Jó érzékelni, hogy nem csak én, egyszerű vidéki. Látja zsákútcának ezt az egész, európai zőldséges agymenést! Erőltetett, izzadság szagú, ráadásul ahogy odefent mondták. Komprumisszum mentes, mellőzi a gazdasági versenyt,egyszóval élhetettlen! Életképtelen! Pláne Európa ,kontra a világ többi része szempontjából nézve. Vicc! 100 vagy 200 éve még fontos volt Európa. A világ nagy része gyarmat állam volt vagy elnyomott, leszakadt ország. Gondolok itt Afrika több államára, Újzéland,Ausztrália, India ,dél amerika több állama. Akkor fontos volt, Franciaország, Anglia,Hollandia, Belgium, Olaszország, Spanyolország, Portugália stb. központi hatalma. De ma? Vagy akár 40-50 éve? Apró pont csak a Föld globális térképén! Tehát akkor ,nem azért leszünk mi kényszer zőldek ,mert mi így döntöttünk. Hanem mert a lobbi hatalmak ezt mondják nekünk! Ebben benne van Kína, USA és Oroszország is! Meg a saját politikusaink is persze. Ergo mi,itt Európa szerte, nem fejlődünk hanem lemaradunk. Kiszolgáltatjuk magunkat és egyszerűen kiárusítjuk eszközeinket! Olcsón eladunk drágán veszünk. Gratulálok a vezetőknek. Szép új világ! 2 éve mondom ismerősöknek , munkatársaknak, hogy szoktatnak minket! Vajon ezt tűrie? Vajon ezt elhiszie? Vajon ezt beadatja e? Nos a társadalom döntött. A válasz nyílvánvaló. Szóval, akkor adott a kérdés, amire a válasz is meg van! De azért szimbólikusan felteszem. Mi is az, amit nem lehet megtenni az emberekkel a jövőben? (Mint hatalmi monopólium szempontjából nézve)
Ezen szét röhögtem a fejem!!! Hatalmas szöveg volt! :)) 41:06 Kopasz: "....India és Kína a világ egyharmada! 2 darab ország! Tehát az, hogy mi itt egy európai únióban mi történik .. a világ szempontjából ... hát ez ... ez egy házibuli ... amott meg van egy marha nagy dizsike!!.."
De ez egy jó nagy hülyeség, csak jól hangzik. A kopasz nem gondolkozik. A fizetőképesség szempontjából ugyanis USA és Európa jóval inkább a dizsi mint Kína. A nagy embertömeg nem feltétlen jelent nagyobb eladásokat, ki is kell tudni fizetni egy autót. Csak példaképpen, új autó eladás darab per év: USA 17 millió, Európa 12 millió, Kína 16 millió, India 2,4 millió. India sehol nincs. És arról sem szól a fáma, hogy az amcsik és az európaiak jóval drágább kocsikat vesznek úgy átlagosan, Kínában rengeteg a kínai gyártó is elég gagyi kocsikkal (legalábbis a németekhez képest). A kínai nagy átlag, a "nép" sokkal-sokkal csóróbb mint az amerikai/európai átlag. Még a magyaroknál is csóróbbak, még a ruszkiknál is. Az oroszok meg elkezdték újra gyártani a Moszkvicsot, csak úgy fapadosan, légzsák, övfeszítő, ABS nélkül, minek azok.
@@telelaci2 Meggondolandó amit mondasz, én nem hittem volna ezeket az adatokat. Érthető, hogy nem szabad a nagy számok a számosság a tömeg bűvöletében élni és talán nem is erre kell kihegyezni Kopasz gondolatát hanem valami másra. Ez pedig a tendencia és a tendencia nyomán alakuló potenciál. Most még kevesebb az eladott autó a nem nyugati módon civilizált térségekben, most még gagyibbak, most még olcsóbbak ... stb ... Most még! De ha ezek a minőségi szempontok és az ár fejlődik (márpedig fejlődik) akkor eljön majd az a pont amikor ezek a tömegállamok kijátszák az igazi aduászukat és tarolnak mindent. Ez az aduász a számosságuk. Lehet, hogy 30 év lehet, hogy 50 de az is lehet, hogy 100 év alatt érik el autógyártásban és kereskedelemben azt a minőségi és árszinvonalat mint most a nyugat, de ha elérték akkor a számosságuk miatt akkora hatalmú gyártókapacitás és piac lesz mintha most az USA és az EU teljes autóiparát és kereskedelmét megszoroznánk ..... hmmm ... nem akarok hülyeséget mondani de szerintem többszöröse lesz. Tehát a számok tükrében biztos igazad van de szerintem a világ autóipara szempontjából a tendencia a fontos.
@@telelaci2 Csak azt is tegyük hozzá, hogy Kinában gyakorlatilag a 80-as évek elejéig nem volt magánkézben autó, maga a személyautó gyártás is csak ez idötájt indult be (Európa ekkor már 80 év elönyben volt, fejlesztés , gyártás szempontjából..)Innen sikerült elérni odáig ahol most tartanak és az egész csak exponenciálisan nö. A 2020-as évtized végéig vezetö pozícióba fognak kerülni, és mi is sokan kínai autókkal fogunk járni, ez tuti. Csak nézd meg a BYD-et vagy a NIO-t, mit csinál most, és mit csináltak 5 évvel ezelött.
@@HofEE52 Azon spekulálni, hogy mi lesz Kínával 2030-ra butaság. Még arról sincs fogalmad, hogy Magyarországon mi lesz 2030-ra, pedig itt élsz. Tőlem aztán vehetsz kínai autót, ha akarsz, az én tapasztalatom, hogy a kínai ipar csak abban az esetben képes jó minőséget produkálni, ha a minőségbiztosítás nyugati. Vagyis akkor amikor valamilyen nyugati cégnek gyártanak. Ők maguktól nem a minőségre, hanem az olcsóságra mennek rá. A kínai melós mentalitása szinte az ellenkezője a japánnak, vagy németnek, és az igénytelenség és lustaság a legjellemzőbb, a belesz*r*k stílus. És ezen nem könnyű változtatni. (Úgy ahogy a magyarok, oroszok a tekintélyelvű erős vezetőt akarják, aki majd megold minden gondot és egy zseni ... a nyugatiakkal ellentétben.) A kínai fejlődés motorja nagyrészt az ellopott nyugati technológiákon és olcsó munkaerőn alapszik, azon hogy ők lettek a nyugati világ gyártósora. Minden a világon Made in China. De nem azért mert ők olyan szépek és okosak. Az pedig teljesen nyilvánvaló, hogy a növekedési ütemük nem fenntartható, teljesen értelmetlen azzal kalkulálni, hogy 20 év múlva is 10%-al növekedik a kínai gazdaság. 2010 óta folyamatosan csökken a növekedés, 2019-re 6% ra. Ami már egyáltalán nem olyan fantasztikus dolog, főleg, hogy a csökkenés a tendencia.
@@telelaci2 ha már szóba hozzad a minőséget, pont az általam említett 2 márka (BYD, Nio) az ami hozza, vagy felette van annak amit mi minőségi autónak hívunk, és ezek teljesen kínai fejlesztésű termékek. A kopizás és a know-how felhalmozása amiről te beszélsz az kb 10 évvel ezelőttig volt jellemző, most már kezd fordulni a trend. (A német melós ilyen a japán olyan az olasz mega a kínai amolyan pedig egy eléggé megfáradt gondolat, pláne hogy a német "melós" sok esetben cseppet sem német. Mindenhol van aki jól végzi a munkáját és van aki nem.)
korábban hárman három autóval jártunk a 42km-re levő munkahelyünkre, ma igyekszünk egy autóval felváltva megoldani. Korábban a xantiám 6,5l átlaggal járt alattam, ma a kis fiat multijetem 4l-ből meg tud állni. Vannak lehetőségek, muszáj élni velük. Félek, fél-egy év múlva nem "kell" munkába járni :(
Szuper műsor, köszi! Viszont Gábor tök halk, a műsorvezető meg nagyon hangos. Egész adás alatt a hangerő gombotKell tekergetni. Légyszíves ezt legközelebb feltöltés előtt nézzétek meg
Lehet már írtam hasonlót ,de ma megnéztem újra ezt a videót,hát nagyon jó lenne sokember megnézné és értelmezné miről is van szó! A baj az nem kicsi ,ebben az adásban nem csak kimondottan az autókról és annak élettani hatásáról az emberekre vetítve volt szó ,ha nem elég mélységes komoly problémákról ami már kopogtat az ajtónkon! Nagyon jó műsor volt ez is!
11:50 S mennyire igaza van a Kopasznak. Ne mobilozzál, de az almenü almenüjében keresheted az ülés fűtés beállítását. Viszont mégis mindegyik gyártó ezt nyomja, mert olcsóbb egy tablet, mint az a pár gomb és az elektronika hozzájuk.
először is gratulálni szeretnék a műsorhoz. az előzőt is láttam és szuper volt ez is. azonban kiegészíteném 2 dologgal a villanyautókkal kapcsolatban. ha megújulókból nyerik az áramot a kocsikhoz, akkor nullás a CO2, ha nem onnan, akkor nyilván nem, de ezenkívül van még egy olyan nagyon fontos tulajdonsága, h nem az amúgyis szennyezett levegőjű városban szennyez. a második, h vmiért a magyarok rendre kihagynak egy esszenciális kulcselemet a témával kapcsolatban, az pedig a fejlődés. most nem tudom, h azért hagyják ki, mert nem szimpatizálnak bizonyos újabb keletű dolgokkal és eleve képtelenségnek tartják, h képes legyen vmire, vagy arra, amire az elődje, vagy csak az van, h a fejlődés nem nagyon jellemző az országra sajnálatosan és egyszerűen elfelejtkeznek róla. ugye volt egy olyan kifogás, h a villanyautó sosem lesz képes megtenni x kilómétert 1 töltéssel. ha kicsit beleássuk magunkat a témába nem nehéz felfedezni, h rohamléptekkel fejlődnek az akkumlátorok, sokkal exponenciálisabban, mint az otto motorok pl, így ez a kijelentés egyáltalán nem állja meg a helyét. most még nem képesek rá, de pár éven belül azok lesznek és ezt biztosra vehetjük.
Az érintő kijelzős vezérléssel kapcsolatban teljesen egyetértek a kopasszal. Az alap funkciók amiket nap mint nap használunk, sokkal jobb is biztonságosabb ha manuális. Előző autómba mikor kicseréltem a normál fejegységet din2-es érintősre, akkor kezdem érteni milyen idegesítő. Konkrétan a hangerő szabályzó is egy érintő felület volt, tehát vezetés közbe ha hangerőt akartam változtatni, akkor mindig oda kellett néznem mihez érek hozzá, ahelyett hogy ottlenne egy potméter gomb, amit odanézés nélkül is simán lehet kezelni.
Ez teljesen igaz, ez egy nagy tévedés, és mindenki gyűlöli, főleg a német autóknál, (Golf Mk8, Audik...stb.), de szerintem a borszasztó visszjelzések és szidalmak miatt vissza fognak térni a normális kattanós és forgó gombokra.
Dédszüleim az üzletben 2 dolgot vásároltak: sót és cukrot. A többit megtermelték maguknak. 80 éve vásároltak egy már akkor öreg parasztházat, amiben ma a nagymamám lakik és aminek kutya baja! Beton és acél nélkül sárgaföldből és fából készült. Télen meleg, nyáron hűvös. Az építészet is olyan mint a károsanyagkibocsátás. Elkényelmesedett a seggünk, mert megszoktuk minden van a boltból azonnal és amennyi csak kell. Hát eddig tartott az álom!
@@peter7126 Bizony szép ,biztos nem is ismerték az egyéb kóros és daganatos betegségeket ami manapság súlytja az emberiséget! A gyetyafénnyel meg semmi gond nem volt majd akkor lesz baj ha már annyi világítás sem lesz éjjel!
@@zolibesze Azért kicsit tájékozódj! Nézz utána a várható életkornak a dédszüleink idejében és ma! De ha neked szép, gondolom már kiköttetted a villanyt az otthonodban, és internetet sem használsz például. Ja.....dehogynem.
@@peter7126 Persze a jelenlegi várható életkornak hiába nézek utánna ,mert elkeserítő a ráta!Az meg hogy a régmúltról mit ír az internet vagy újság cikkek az abszolút nem releváns számomra! Ami fontos hogy a környezetemben mit tapasztalok tapasztaltam és hát igen a ,nagyszüleim mind megértek egy szép kort ezt viszont manapság már nem lesz jellemző többek között a szuperfélkész élelmiszereinknek köszönhetően! Természetesen nincs kikötve egyik sem nyílván észrevehető főleg az internet számodra is,azonban biztos nem sírnám vissza ha egyik pillanatról a másikra megszünne létezni sok egyéb más mellett !
Békés megye (mélyszegénység) ,már bedöglik az öt liter benzin a Thaliába. A csapda : 1 .Nincs norm tömegközlekedés. 2. Mindentől messze vagyunk Jó a műsor.Köszi.Mondjatok valami jó hírt is....😄
Én mint "Bolygógilkos" 10-12 L-es fogyasztással szoktam 10-12E km-t mászkálni feleslegesen ,2 hónapja festés miatt nem megy a kocsi és igazából nincs rá szükségem ,egy porszívó ideális lenne a számomra ,de nem tudom megfizetni,nem tudom tölteni ...és hányok a belsejétől ,amúgy ha az öreg szarom lenne porszívómotoros + elem akkor csipáznám(gáz ,fék ,tekerős ablak ,mutatós sebmérő,0 connectiviti semmim követés,figyelgetés ,kémkedés)...de új szar nem kell mert nem is kívánom meg őket.
2 года назад+9
Murphy törvénye az autókra is igaz: amit használnak az amortizálódik, amit nem az rozsdásodik Egyébként sokféle élethelyzetet kell tudni kezelni valahogyan, ha legalább részben ki akarjuk vezetni az autózást az életünkből. Én valahol ott kezdeném, hogy feltenném a kérdést: tulajdonképpen miért is kezdtem el autózni? Nekem speciel városban nem volt szükségem autóra...igaz csak utólag jöttem rá, hogy mit veszítettem vele. Elsősorban a nagyobb merítést, amely jobb lehetőségeket nyújtott volna az életemben...mármint bérezés, támogatás és nem utolsó sorban tapasztalat szempontjából. Cserébe abszolút zöld voltam. Kerékpároztam télen nyáron, hóban, esőben...és ezzel úgy megelégedtem. Ez működött is addig, amíg a szülői házban éltem a családommal. De abban a pillanatban megszűnt működni, amikor önállósodtunk. Egy olyan vidéki házba tudtunk költözni, amely ellátási szempontból katasztrofális. Három hónapig bírtam kerékpárral azt az életmódot, amit előtte mint. tíz évig csináltam. És akkor mondtam a nejemnek, hogy én ebbe beledöglök. Hogy 12 órás műszak után majd minden nap hordjam haza kerékpárral 20-30kg-nyi súlyokat 10 km-ről, hogy számomra is vállalható áron és merítésből tudjak vásárolni a családomnak, hogy az ellátást meg tudjam oldani. Én innen indultam. Az akkori munkahelyem nem nyújtott végül megfelelő színvonalú bérezést az önálló életvitel hosszabb távú fenntarthatóságára. Igyekeztek a béreket lefaragni, miközben tervezhetetlenné tették a mindennapokat, ezért arra kényszerültem, hogy a lakóhelyemtől távolabb keressek állást. Ma ott tartok, hogy az otthonom és a munkahelyem között van 30 km távolság. Ez oda-vissza 60km. És ez csak a munkába járás. Nem mondom, hogy kerékpárral legyőzhetetlen, de azért ez minden nap és úgy hogy sokszor vásárolni kell ezt-azt a háztartásba, ma speciel lehetetlen autó nélkül megoldani. Én úgy gondolom, hogy az autózást kivezetni úgy, hogy a közösségi közlekedést nem igazítják az igényekhez, megoldhatatlan feladatok és elszegényítés felé sodor ma olyan családokat, akik egyébként ma még nem szorulnak állami segítségre. Ez pedig szerintem nem egy jó irány
Maradjunk annyiban,hogy 2000 után már csak szemetet gyártanak nem autót . Az a legnagyobb geciség,hogy úgy gyártanak autót,hogy ha elhagyok egy patent felét vagy szarra csinálom ,hogy az első szerelésnél eltörjön akkor spórol 20 centet .Nem az a cél,hogy a vevő minőséget kapjon és jól járjon ,hanem,hogy 1 millió kifosott autón 20 centtel mennyit lehet spórolni .Mocskos undorító férgek .Addig fogom életben tartani az 1998-as Polomat ameddig csak lehet aztán leszophatnak az autógyártók .Dögöljenek meg.
11:11 végre, VÉGRE, hogy valaki ki meri mondani, hogy a tükör _helyett_ beépített digitális megoldás egy tévút. Annyira rossz ez a fajta megoldás, hogy egyenesen betiltanám. És meg is mondom, hogy miért: mi van, ha netán egyszer késik a kamera képe egy másodpercet, és emiatt belemész egy előzésbe, de közben hátulról megtalál valaki? És mondjuk kamiont vezetsz, a másik meg egy kabriót... Emberek halhatnak meg hülye rendszerhiba miatt, miközben senki se érzi majd felelősnek magát, főleg az autógyártó nem. Nem létezik olyan digitális rendszer, ami az élettartama során ne hibázna. Persze, az üveglap is el tud törni, csakhogy az egyértelműen látszik, hogy hibás, ki kell cserélni. Ha egy digitális kamera-képernyő modul adatátvitele valamiért akadozik vagy lelassul, az nem látható egyértelműen. A minket körülvevő eszközök sokaságával mind-mind az a fő probléma, hogy idővel lassulnak. Okozhatja egy elhibázott frissítés, vagy egy memóriahiba, kábelhiba, akármi. A baj pedig az, hogy a hiba észrevétlen tud maradni. És hogy ez be fog következni, arra most nagy összegben merek fogadni. Nem tagadom, hogy hasznosak lehetnek a kamerás cuccok, kiegészítő szolgáltatásnak teljesen oké, de az egyszerű tükörlap helyettesítésére nagyon nem az. ... Ja, és egy rendes méretű kamion/busz tükörben lehet látni a sofőrt. Sokszor jól jön az infó.
épp hogy elkezdtem nézni a videót de muszáj rögtön kommentelnem: Eggggyáltalán nem beszél sokat a rádiós! egész egyszerűen minél több videót nézek annál szimpatikusabb nekem, a műsorvezetés könnyed, mégis tartalmas! Kérlek! Semmin ne változtass szerintem tök jó így az egész! na..akkor így 20 másodperc elteltével most folytatnám a videót :)
@@viktorintamas Kedves Viktor! Örülök hogy immáron a második alkalommal válaszoltál, vagy reagáltál a megjegyzésemre! A húsz másodperc ( --1 perc) utáni részről az a véleményem, amit előre elvártam! Egy könnyed hangulatú mégis tartalmas beszélgetés, részemről pontosan az a formátum és stílus amit én vártam/ amire vágyom, ami engem többé tesz, ami engem tanít, mind amellett hogy jól érzem maga. Csak úgy repül az idő ilyenkor :) Köszönöm nektek!!!!!
Egyetértek a nepperrel, Ha az élet szervezésére gondolok, 03:30-kor felkelek a 4 óra helyett, és 14:40 helyett hazaérek 15:30, Mert tömeg közlekedek, mellé, sétálok, napi 6 kilométert, Mert Biciklit már elloptak. Inkább az az autó.
Na még eljön az az idő,hogy újra egyes Golfokat,meg Ladákat fognak gyártani,(így képletesen),és 20-évig lesz használva egy autó.Lófasz lesz itt villany autó 35-re,de lehet addigra EU. sem lesz.Ha nem lesz Chip,majd lesz karburátor. Simán benne van a pakliban,hogy ennek a mostani nyugati fogyasztói társadalomnak vége.
1964-ben volt egy Panni robogóm, 10 forintért tankoltam, 2 forint 30 fillér volt egy liter. De 1971-ben 60 forintért tankoltam a 16 literes MZ motorom, 1980-ban nem tudom mennyiért tankoltam meg a Renault 10-esem, mostanában a régi Lagunámat 10 ezerért tankolom, tehát nem érdekelnek mennyivel emelik a disznók! Nemrég tankoltam 10 rongyért és még vissza is adtak 3 ezer felett. Ideje felemelni a benzin árát legalább 3 ezerre literjét, mert olyan már az autó is mint a rádió telefon, néhol kettő is van. Asztat hiszik a zemberek, hogy a patakból folyik a benzin és fürödhetnek is benne.
Na végre, ez már szèp beszéd. Emeljèk meg az üzemanyag árát, had fizessenek a disznók. Mellesleg minél drágább az üzemanayag, annál kevesebb fogy tehát kva drága benzin=kisebb környezetszennyezés.
Vegre egy ilyen musor, ahol nyiltan beszelnek, nem finomkodnak az igazsag kimondasa kozben, beszelnek az unio szarsagairol, amivel csak magunkat buntetjuk. Orom volt hallgatni... nem is tudom, hogy mikor hallottam ilyen oszinte beszedet.
Én már attól ki vagyok akadva, hogy az ablakspriccelő automatikusan bekapcsolja az ablaktörlőt, és még az előtt letörli a mosófolyadékot, mielőtt az elérné a szélvédőt! Ezt ki a f találta ki, és mi értelme van, nem tudom!?
A Gugli szerint 2020-ban 246MILLIÓ (döntő többségében belsőégésű motorral szerelt) személyautó szaladgált az EU útjain. Azt vajon kiszámolta már valaki, hogy ekkora mennyiségből milyen magas szemétkupacot lehetne rakni?
Az lényegtelen. A látszat a fontos sokan nem látnak a színpadnál tovább. A németek leátják az atomenergiát majd a franciáktól vesznek áramot amit atomenergiával termelnek de ez is kevés így indulnak a szénerőművek🤣👏
@westcoastog A párizsi klímacsúcsnak az volt a célja, hogy a világ közvéleményével elfogadtassa az újabb környezetvédelmi adófajták bevetetését, amit aztán a hatalomkiterjesztésére használnak fel (pl. EU klímaadó házakra, lakásokra, járművekre), és ez csak a kezdet! Annak ellenére, hogy az EU-nak nincs adókivetési joga közvetlenül sem egy tagállamra, sem azok polgáraira.
Én eddig is a prémium üzemanyagot tankoltam és ezután is ezt fogom és annyit tankolok amennyit muszály 😁 a normál használat mellett egy tank egy hónap 😁
A mérnöki hiányról egy példa 1922-ben a washingtoni flottaszerződés berekesztette a csatahajók(akkori nevén dreadnought)gyártását. Azaz 16"(406mm)nagyobb löveg és 10db-nál több nem lehet, a tömegük 35ezer tonnás max. Csak kivonás után lehet újat építeni a meghatározott kapacitásban. Így a brit hajógyártás kiüresedett, nem indultak hajómérnök szakok, a páncél löveggyártásban nem voltak fejlesztések. sőt Amikor a Londoni flottaszerződést meg akarták kötni...mintegy korlátozva még a régit, sorra kiléptek az országok. A briteknek csak egy csúnyácska és minden tekintetben éppen csak megfelelő terve volt. A King George V(KGV de előtte Edward osztály) szégyen szemre Csehszlovákiából jött páncélzattal kellett ellátni és a Skodától jöttek mérnökök a lövegekhez is. De szakszerűtlen képzetlen munkásokkal kellett összerakni. Egész pályafutásuk alatt folyamatosan javítani kellett őket. A Prince of Wales a Bismarck-tól elszenvedett sérüléseit és a gyermekbetegségeit sohasem javították ki és el is sülyesztették a hibák miatt. Az 50es években a White paper kivégezte a hadiflottát(minden csatahajót szétvágtak 57-ig) nem épültek hordozók(1950-2017-ig) a repülőgépeknél is csupán egyetlen tipus élte túl a cenzort. Visszaesett az ehhez kapcsolódó iparok is, fém és műanyag, elektronika, rakétatechnika. a cocordnál ezért volt hatalmas a költsége
Nekem továbbra is csak ugyanaz a kérdés merül fel ez az erőltetett elektromobilitás kapcsán(amit már annak idején egyetemen az oktatóinktól is kérdeztünk), hogy minek költünk el ennyi pénzt a villanyosításra, ha maximum 5%-ot tudunk megtakarítani, ugyanis egy átlag személyautó életének 95%-ában leállítva áll egy parkolóban? Illetve ki fogja kifizetni a villamos hálózatnak az exponenciális bővítését, valamint hogyan szeretnénk megmagyarázni ennek a bővítésnek a kibocsájtását? Mert persze ahol a sötétzöldek nem látják, ott továbbra is a szabályozatlan dízelmotorok végzik el a piszkos munkát.
48:32 én amúgy szeretem az elektromos kocsikat, de az itt vázolt zöld sztereotípia sajnos nagyon pontos. “Ha nem elég a hatótáv, akkor minek mész olyan messzire”, stb. 😅
Pár nappal később kellett volna ez a kis szösszenet... azóta kiderült, hogy itthon egy időre megdrágult az elektromos autó használat nálunk, ha nincs napelemed.
A handrassal volt egy vitám. Ha az elektromos autónak, + pénzért, lehet klíma semleges a gyártása, akkor a Diesel tankolásra, és közlekedésben való eltüzelése is lehet klíma barát. Nem a közlekedés, ha nem a legyártás ökó lábnyoma számít! Egy 15-20 éves 250-300km felett futó Diesel ökológiailag behozhatatlan előnnyel bír.
"Mi" Európában pontosan ugyanazt csináljuk, csak rosszabbul, képmutató módon, hülye sötétzöld szabályokkal megtámogatva. Én inkább egy V8-as terepjáróra szavazok, mint egy 2 literes, turbós, 300 lóerős, agyonfújt és agyonforgatott benzinmotorra, + többszáz kilós "hibrid" rendszerrel megtámogatva, nagyrészt dísznek.
@@boese-i5g európai politikusok 1 az 1 ben le kéne őket húzni a retyón... Klíma politika 0 Gazdasag politika most már az is lassan 0 Persze mézes mázas maszlagba becsomagoljak hogy ők mindent jól csinálnak...aha látjuk....🤨
@@SpeedFire88 túl sok filmet nézel. Az usa autópiacát már rég nem a v8, hanem a kis toyoták uralják. A másik szegmens a pickup, de azt nem személyautónak, hanem munkaeszköznek veszik. Nameg azért is, mert nem autó a besorolásuk, teljesen más szabályok vonatkoznak rájuk(pl adózás terén is). 2000 körül kifutott a nagy V8azás, bár már akkor is a toyota corolla volt a leggyakoribb modell. Ha megnézed pl a FORD us oldalát, kinnt nem is árulnak személyautót a mustang-on kívül, mert ezt a piacot letarolta a távolkeleti apróság. 1 dolog igaz, kinnt legalább kényelmesen elférnek az utakon a nagy dögök is :) Szó szerint minden nagyobb, szélesebb.
Bevallom jól felhúztam magam azon amit hallottam. Szerintetek a villanyautó nem megoldás mert mindegy hogy a kipufogóból vagy az erőműből jön a füst. Bezzeg az EU döntése amiszerint a szintetikus üzemanyagok is ki vannak zárva, rossz mert ugye azt zöld energiával elő lehetne állítani és akkor CO2 semleges lenne. Érdekes hogy villanyautó esetében csak a szennyező módon előállított áram jön szóba, szintetikus üzemanyag esetén meg alap hogy megújulókból jön minden. 1 liter E-Fuel előállításához 16 kW energia szükséges. Azzal egy villanyautó elmegy városban-országuton 100km-t. Számoljátok ki hogy mennyibe fog kerülni 1 L szintetikus benzin/diesel. Ha 6 litert fogyaszt az autód akkor hatszor annyiért fogsz közlekedni mint egy villanyautós. A másik meg hogy sokan úgy beszélgetnek a belsőégésű vs villanyautó témáról mintha a belsőégésűnek lenne jövője. Mintha az a döntéshozóktól függetlenül bármeddig fenntartható lenne. Mert amúgy van olajunk bármeddig korlátlanul? Már most is ott tartunk hogy olajhomokból meg palaolajból származik egy része. Egyre messzebb kell menni érte, egyre mélyebbre kell fúrni utána, egyre drágább technológiákat kell alkalmazni már most. Nincs olyan opció hogy örökké marad a belsőégésű motor. Meddig kéne várni az átállással? Megvárni míg elfogy az utolsó csepp is és akkor hirtelen a nulláról kezdeni valamit? Már vagy 10 éve elkezdődött az átállás és még van több mint 10 de mire tényleg kikopnak a forgalomból a belsőégésűek az további 15-20 év. Az még nagyon sok idő és nem gondolom hogy erre még többet kéne szánni.
Ha mindennap így telne el egy rádióban, még hallgatnám is, függetlenül a lerágott zenéktől. Mert az utóbbi miatt sem hallgatok, csak tematikus internetes rádiót. Amúgy is kedvelem külön-külön is mindkettejüket, de így párban fergetegesek!
Ok, én nyitott voltam rájuk, bár ekézik rendesen a villanyosokat. Nade kéremszépen, ezt benyögni hogy CO2 szempontjából "mindegy az hogy a városba vagy az erőműbe pöfögi ki a CO2-t" egy akkora ordenáré baromság, akkora csúsztatás hogy olimpiai curling bajnokok is megirigyelnék.
Pedig teljesen mindegy, mert nem mérges gáz, hanem üvegházhatást elősegíti gáz. Ami nem mindegy, hogy korom, NOX és társai hova kerülnek. Aki 2022-ben még mindig ott tart, hogy keveri a CO2-t a légszennyezettség szempontjából releváns gázokkal, az alapvető szövegértési problémákkal küzd.
Ugyan az lesz az autó piacon, mint a mobil telefonoknál. Lesz 1 amerikai márka (Tesla), 1 Dél-Koreai (Kia/Hyndai), 1 Japán (Toyota), sok Kínai (BYD és társai) és marad 1-2 európai márka. A kérdés, hogy ki(k) lesz(nek) ez(ek)? és mit fognak csinálni az európai mérnökök 20 év múlva? Krumplit termelni?
Az egyik legfontosabb dolog, a közlekedés, kommunikáció a társadalomban. Nem lehet kivenni az autót, vagy a telefont az emberiség alól! Nem tudom milyen lesz a világ, de én elraktam egy Panda 100HP-t, meg melós autónak is egy Puntot fogok szépen megőrizni! 1.3 jtd, 990kg alatt van, de 8 légzsák, 4L alatt fogyaszt, és elég nagy, mindenre is. És mivel 20 éves, 324.000km, így már zöld is!
@@williamilles7681 990. Egy autó 300kg vas. Sokat számít, hogy 220, pl Suzuki, vagy 300 egy Punto, vagy a nagy, német prémiumok közel 400kg is vannak. Most magát a vasat, nem a lecsupaszított autót írom, amin akár 1 mázsa Látrány lap is van. Ami bár tömeg, de nem szolgálja a biztonságot. A 300-350kg vason túl, semmi nem a merevséget emeli, teszi ütközés biztonságosabbá! Tehát a 900-990kg között 20 év konstrukciós előny, és +5 csillag törést eredmény van. Nem a körül vett tér mérete számít, ha nem, hogy a test, minél tovább mozgásban maradjon, lassabban álljon meg. A kulcs, a test lassulásanak elnyujtása. Másképp leszakadtak a szervek, nyílt törések is lehetnek. Ezek halozottan igen súlyosak. Ezért jó a sok lufi, kicsi, merev utas céllal. Minden más pótolható!
@@dtihi Ez részben igaz. De azok hatásfoka olyan, hogy érdemes lett volna új ciklusba kerülniük, és inkább 3 kis japán autót csinálni belőlük 2000 előtt.
Elektromos busz és trolibusz témakörben: Nem rossz a troli, csak egy rémálom kiépíteni rá az infrastruktúrát. Ezeket a kábeleket jellemzően épületek homlokzatára feszítik ki, magántulajdon esetén ez eleve problémás, műemléki épületeknél meg aztán főleg, ráadásul jelentős mértékben rondítja a városképet és rendkívül sérülékeny az időjárással szemben (pl: fakidőlések). Nem véletlen, hogy Budapesten troli hálózat főleg az átkosban épült (leszarták a tulajdoni viszonyokat, kisajátítottak amit akartak) és az is zömmel csak olyan városrészekre, ahol kevés a fa. Értettük a poént, csak kicsit szakmaiatlan. :)
Ma kéne elkészíteni ugyanezt a riportot. Miután Viktor felszántotta a Katát és a rezsinek is odabaszott, 2 hét és 1,5 hónap határidővel. Aki nem fagy meg télen és van még pénze autóra. Gyanítom szeptember-október környékén elengedik az üzemanyagok árát is. 30% körüli lenne az infláció a kamu visszatartott árak miatt. 😎 Lesz itt baj....
Környezetvédelmi szempontból nem mindegy, hogy az erőmű, vagy az autó nyomja ki a széndioxidot. A környezet technika célja, hogy centralizálja a szennyezést, hogy könnyebben kezelhető legyen. Mondjuk a bányagépeknél is megoldották ezt a kipufogógáz kérdést...
Most már csak azt kellene elmondani, kik azok akik a magántulajdon megszűnése irányába vezetnek bennünket mert biztos nem a világ nagytudású politikusai.
Nem tudom észrevetted-e: még 5-8 éve egy mai nagyakus tesla árából vehettél egy házat és mellé mondjuk egy compact méretű autót (kb 17M kecóra - használt lakás, meg 5 milla mondjuk Focusra és ez már normálisan felszerelt volt). Ma ugyanez a lakás minimum 60 millát ér és az autó áraknak nézz utána tetszőleges szalon katalógusában. Ezekből az árakból szerintem másnak is az jön le, hogy a piac úgy áraz be, mind ingatlan, mind autó árakat, hogy lényegében halandó ember nem tudja és nem is fogja tudni megfizetni. Persze lesz az a réteg, akinek ezek a számok gombokat jelentenek, de a többségnek a bérlés lesz a megoldás.
Próbáltál már a mobiltelefon hangvezérlés funkciójával appot indítani vagy nevet kikeresni a telefonkönyvből, híváslisából? Az eredmény bőven 50 % alatt marad.
1500 at megyek Wuppertálbol Debrecenig Bálnával (Fiat Doblo 2.0 135 paci) 1 megállás német /osztrák határnál tankolni + matrica kb 16 óra (ha nincs dugó de inkább 20 ...). Ez villannyal hány nap lenne ? :D
egy nagyobb akksis tesla elmegy 500-600 kmt egy töltéssel, fast chargerrel fél óra alatt kb 80%-ra visszatölti, úgyhogy ezt a távot a te idődnél kb 2 órával tovább tartana annak megtenni, télen lehet 3 órával. Biztos qrva fontos ember lehetsz ha nincs ennyi "felesleges" időd és erre döngeted itt a melled :D Nem vagyok villanypárti, de az ilyen tudatlan idióta böszme emberek mint te sokkal jobban idegesítenek...
Én értem a környezetvédelmet, de mikor vezetik be az elektromos repülőket? A rendeltre visszatérve akkor nem lesz légi forgalom ill tengeri forgalom európában? ! Ezek az eszközök is mozgás közben széndioxidot bocsájtanak ki. Megint az értelmetlen rendeletek.
Az rettenet szennyező ócean járó hajókat és repülőgépeket nem fogják elektromosra cserélni, mert a beruházas elvinné a szent profit egy részét. Azok szennyezhetnek a nép meg fizessen e autokért.
Szerintem a szintetikus üzemanyag egyenlete önmagában biztos nem nulla. Az más kérdés hogy meg lehet kötni annyi amit elégetünk, de az előállítás és az elégetés biztos hogy nem jön ki nullára szerintem. Már csak az alacsony hatékonyságok miatt is. No meg attól még az elégetés büdös és káros... nem csak CO2 keletkezik ott.
Nem az előállítás lesz nullás, hanem a bevitt nyersanyag és az abból ellátott üzemanyag C-tartama lesz egyenlő. Ez relatíve egyszerű kémia, gyakorlatilag elhanyagolható veszteségekkel. Az előállítás maga biztosan nem lesz nullás, ezt jól látja. Ahogyan a dodge'mek gyártása sem lesz soha nullás, sőt, az akkuk legyártása károsabb mint tizenöt-húsz évig pöfögtetni egy modernebb, karbantartott belső égésű motorral.
Hogy eredetileg mi is volt a célja az európai vezetők ámokfutásának, azt nem tudom, de sejtem, hogy az autózás vissza fog szorulni. Csak a tehetősek játéka lesz ismét és ujra divatba jön a szervizelés, karbantartás. Mindenki másnak meg ott a tömegközlekedés. Tudom, hogy fájni fog, de ez így nem is volt fenntartható, hogy mindenki autóban üll. Kb 2 éve parkolt mellettem egy szép zöld, gyárias állapotú Peugeot 306 és nézegettem, hogy milyen szép, majdd megláttam az árcédulát és 500 Euro volt az ára...Az most 5 telitank ára. Ezek az olcsó autók azt az illúziót kelteték a hétköznapi emberben, hogy az autózás olcsó és mindenki leszállt a tömegközlekedésről. Ez a helyzet nem tartható fenn hosszú távon. Tudom, hogy fájni fog, de ez van és ha valóban akarunk tenni valamit a környezetünkért, ez is lenne a járható út. A tömegközlekedés, mint régen. Én még azt is megkockáztatom, hogy ez nem is nekünk fog nagyon fájni, hanem az autógyáraknak. viszont a buszgyáraknak pl. jó lesz. Etetnek itt a villanyos mesével, de ez egyelőre nem megoldás. Borzasztó drága és sok a kérdés körülötte. Az igazi megoldás az lenne, hogy leszáljunk az autókról és tömegközlekedés. A többi csak porhintés.
Jol osszefoglaltad. A nagyobb varosok (100.000+ lakos) lassan elhetetlenek a rengeteg autotol, es a beloluk arado fusttol (fokent a nagyobb forgalmu sugarutak menten). Amikor pedig a tulaj nem hasznalja a jarmuvet, akkor ~10 negyzetmetert foglal el a kozteruletbol, gyakran jardan, zebran es zoldteruleten (mondvan "há' mer' hova ájjak?" -> anyádba, mondjuk). Az autozas egy kivaltsag, nem alanyi jog, es most, hogy ez ujbol egyertelmusodni latszik, a sok proli fel van haborodva, hogy nem kozlekedhet kenye-kedve szerint, masok karara. A sok fustokado roncshalmazon kotelezove tennem a kipufogo gaz bevezeteset az utasterbe (persze felhuzott ablakokkal). Meglatnam mit valasztana a sok ruppotlan senki, a tomegkozlekedest, vagy a fulladas altali halalt. Mert most mindegyik nagy pofaval orditja, hogy "en biztos nem ulok fel a retkes buszokra!". Az a helyzet, hogy pont az ilyen bunkok miatt retkesek a buszok. Nem a tomegkozlekedesi vallalatok ontenek szet 2-3 vedernyi hanyast meg sz@rt a buszokon/villamosokon estenkent, hogy az utasoknak "meglegyen a kenyelme". Pont, hogy a gyoker utasok miatt nez ki ugy sok ilyen jarmu ugy, mint a putritelep legmocskosabb sarka. A musorban elhangzo "ne mondja mar meg nekem senki, hogy busszal vigyem a gyereket iskolaba mert az egy ora, kocsival meg 15 perc" -> nos, ha van ra penzed, hogy megengedhesd maganak a luxust, akkor vidd autoval (maskulonben igy neveltek fel egy onellatasra keptelen szerencsetlen generaciot, akit meg az 500 m-re levo suliba is autoval kell fuvarozni, egesz a bejaratig, 17 eves koraig, majd 18 eletevet betoltve mar sajat fostalicskaval teszi meg ugyanezt, mert ez a "normalis"). Ha szegeny vagy ehez, akkor marad a tomegkozlekedes. Ami egy ujabb ordogi kor, amit az ilyen benzinveruek hajlamosak elfelejteni: mind sajat kocsival jar, majd ha evente egyszer buszozni kenyszerul sir a saja, hogy ritkak a jaratok, s ha lehet, akkor azon is bliccel. Megis kinek (es mibol) tegyenek be 5 percenkenti jaratokat, ha a szerencsetlen arra veri, hogy egy rozsdas dobozban mutatja meg a vilagnak, hogy o "valaki"? Komplexebb ez a kerdes mint ami ebben a beszelgetesben elhangzik. Foleg, hogy az eremnek csak egy oldalat mutatja be, s a masik oldalrol lenezoen beszel, es kijelenti, hogy NEKI VAN IGAZA!
A tömegközlekezdés a nagyvárosakban működik. Viszont, ha vidéket nézzük, ahol a busznál kimerül a tömegközlekedés, már eléggé próblémás a dolog amikor 1 vagy másfél óránként jár a busz hétköznapokon. Hétvégente meg van akár 3-4 óra 2 járat között. Persze majd ha már tényleg nem lesz lehetőség autóra, akkor majd úgyis ehhez kell hozzászokni..
@@Pitbull96Auriga Pontosan. Én így nőttem föl. Mindig volt autónk, mégis sokat utaztam vonattal, busszal. Szerintem valahol 90 körül átléptük a normalitás határait...
@@Pitbull96Auriga amig nincs kereslet, kinalat sem lesz. Sot, egyre fogyatkozik. Ahogy a sajat tulajdonu auto megfizethetetlen lesz, ugy egyre nagyobb lesz a nyomas a varosvezetokon, hogy fejlesszek a tomegkozlekedest. Egyszeru kereslet-kinalat szabaly ez is. Addig pedig (sajnos) hiaba szeretne valaki tomegkozlekedni, mert nem lesz mivel :(
"Én még azt is megkockáztatom, hogy ez nem is nekünk fog nagyon fájni, hanem az autógyáraknak." Ami az autógyáraknak fáj, az nekünk fáj. Európa gazdasága az autógyáraktól függ. Ha elkezdenek leépülni az autógyárak, akkor egész Európa nyomorba süllyed.
Egyből a Babylon 5 sorozat jutott eszembe. 🤣 ,,-A Földön megszűnt a szegénység, a hajléktalanság, a bűnözés. -És mikor érték el mindezt pár év alatt? -Amikor átírtuk a szótárat..."
2 года назад+6
Egyszer lehetne olyan műsor is, amikor leültettek egy legalább hasonlóan elismert szakértőt a másik oldalról is. Elég sok esetben kimaradtak ki olyan szempontok, amik a téma megértéséhez fontos lett volna és kevésbé lett volna egyoldalú a beszélgetés.
A tények makacs - és egyoldalú - dolgok. A villanyautó műszaki, energetikai, környezetvédelmi és hosszabb távon gazdasági zsákutca, egy lufi amit állami pénzzel jól felfújtak, páran piszkosul meggazdagodtak rajta, aztán majd kidurran, és ezek a túlárazott, használhatatlan elemes játékautók mennek a múzeumba, a gázturbina, a Wankel meg a többi életképtelen "világmegváltó" technológia mellé.
Baj lesz a lovakkal, mert a törvényhozók nem fogják tidni besorolni semmilyen jarmű kategóriába. Vajon segédmotorkerékpár? Hisz csak egy lóerős. Vagy személygepjarmű, autó? Hisz négy alátámasztasa van, söt négylab meghajtású. De, én adom a dolgot, remélem visszatér a lovas közlekedés.🙂
Jó egyoldalú lett ez. Korrektebb lett volna valaki olyat is meghívni, aki a csomó alapvető tévedést kicsit rendbe tette volta. (villanyautó árama lehet, h. részben szén alapú, de akkor is épp 10x hatékonyabb mint a belső égésű, napelem előállítást is beleszámoljuk a jármű szennyezésébe, de a belső égésűek esetén erről nagyvonalúan eltekintünk, ott a benzin a tankban terem, villanyautóval nem lehet elhagyni a városhatárt stb. stb. stb.) A műsor így tulajdonképpen egymás f*szának szopkodása lett, minden tiszteletem ellenére (a Neppert és Gábort is évek óta követem), ráadásul a környezetvédelem egyáltalán semmilyen szerephez nem jutott az adásban egyedül az számít, hogy minél tovább gyártsunk minél több belső égésű autót, pörögjön a gazdaság.
@Varkonyi Gabor: jelenleg melyik a világ legnagyobb szintetikus üzemanyagot gyártó készüléke, ill. annak mennyi a napi "termelése"? Segítek egy nagy van tervben 2022-re (de mar csuszik), az képes lett volna 130'000 litert gyártani. Ja, kis bökkenő, hogy nem naponta... 2022-ben (egy év alatt, az napi 350 liter lenne - a több, mint 1 milliárd szgk-nak) Te egyedül többet átengedsz a daily verdadon havonta. (kb. 50e km / év mellett) Gratula. Ki almodozik itt? (ja, azt is Patagoniaban all, azt a 130e litert - természetesen CO2-mentesen - be kell hajózni még az EU-ba) @Istvan: a 480 forintos üzemanyagár nem állami támogatás a BEM-es autók irányába? Hany forintba került eddig a két zöld autós állami támogatás?... és eddig mennyibe a 480 forintos ársapka?
Össszeszámoltam, 2016 óra összes 17 milliárd forinttal támogatta a kormány a zöld rendszámos autó vásárlást (céges,lakossági, taxis minden egyben). Ez lópikula... Románia csak 2020-ban 6 milliárdot adott erre... ROMÁNIA! És ott még ezen felül van roncsprémium... Azt el nem merem képzelni mennyi megy el napontaa benzinárstopra, de van egy olyan gyanú, hogy az a 17 milliárd nem tartana sokáig....
A szintetikus üzemanyag nagyiparai elôállítása új technológia, ami mint olyan természetes, hogy nem lesz képes neked csilliárd mennyiségû üzemanyagot elôállítani azonnal. De én is kérdeznék: honnan lesz elegendô mennyiségû lítium a kocsikba? Mennyire fogsz sírni, amikor több százezer forint lesz a legolcsóbb okostelefon, meg félmillió forint a legolcsóbb laptop, mert az ezekbe az eszközökbe szánt litium az elektromos autókban landolt? Mi fog történni szerinted az elektromos hálózattal, ha este minden második ember több kW teljesítménnyel tölti majd a kocsiját? Hogy fogja ezt bírni a hálózat? Egyáltalán honnan lesz annyi megújuló ZÖLD! energia, amivel majd ezeket a kocsika is töltjük?
@@DriverArt A MASZ szerint (2022): „…A teljes fogyasztás az első hat hónapban 2,35 milliárd liter volt: 847 millió liter motorbenzint és 1,5 milliárd liter dízelüzemanyagot tankoltak a járművekbe a MÁSZ-tagvállalatok összesített értékesítési adatai alapján….“ 2,35 millard liter / 6 honap = az valahol 13 millio liter naponta… az 800 helyett 480 forinton (minden literen van 320 forint „tamogatas“) = az NAPONTA 4,1 milliard forint. Még egyszer NAPONTA!!!!! +- 4‘100‘000‘000 forint. De benzinvérü kollégaink a zöld autok tamogatasa miatt aggodnak. Ennyi.
Bárhol, ahol olajnövényeket termelnek, lehetne építeni üzemet. Nálunk is mivel együtt hivatalosan egymillió hektár környékén termelnek. De minek építsen ki rá kapacitást akárki, ha a dodge'm fanatikusok betiltatják. Akár lehetne vele etanolt is előállítani, akkor már az asztal hajtott motornak is tudna kakaót készíteni. Nem beszélve a selejtes italok lepárlásából évente készíthető etanolról, amire vannak gyártókapacitásaink nekünk is. Csak hát persze az is tiltva van. Ahogyan a H-hajtást is ekézik ebben kalap ganéban, amit EU-nak hívnak...
@@balintmagyar3285 Így van termeljünk élelmiszer helyett “üzemanyag növényeket”, mi meg (emberek) elleszünk majd azoknak a szárán, gyökerén. Ennek az eredményét már láthattad volna a pálmaolaj ültetvényekkel kapcsolatosan…
Sziasztok. kamionosként szeretnék hozzá szólni! 6 évet dolgoztam Németországban. 10 kamionból 3rom hűtős pótkocsit húz / visz/ Német országban nincs olyan logisztikai cég/ legalábbis én nem találkoztam hat év alatt / amely a hütős pótkocsiknak elektromos energia szolgáltatást biztositana a lerakásra várakozás idejére. Tehát legyen /REWE.Aldi.LIdli. Edeka/ logisztika. mindegyiknél egy hétvégén a 120- 160 liter gázolajat el égetik a hütűs pót kocsik .Ez Németország!!!!
de sok parkolóban meg ott a lehetőség. Autohofokban sokszor szokott lenni olyan parkoló részleg ahol be lehet dugni az aggregátort... gondolom pénzért. És azért hülyeségeket ne mondj már hogy 160 litert megeszik egy hűtő 2-3 nap alatt... egy kamion eszik 2 litert álló helyben ha klímázol, az 3 nap alatt még mindig csak 144 liter, főleg hogy csak a mélyfagyaszott áruknak kell állandó hűtés, a többi start-stoppos...
Az autok berlesenek a hosszutavu koncepcioja kb annyira eletkepes, mint az eddigi automegosztoke... Nyugat-Europaban is megbuktak a legnagyobb automegosztok, meg also es közepkategorias autokkal is. Milyen jol fog ez majd müködni felsökategorias, egyterü, kisbusz vagy sportautokkal. Teljes baromsag, hogy "nyugaton" a hangulat az autok ellen van. Hazugsag egyszerüen. Sokszor meg ki sem kerülnek a fiatalok az egyetemröl, de mar megkapjak elsö viszonylag ertekes, also-közepes autojukat. Legalabbis nemet területen ez van es ertelmes emberek is azon a velemenyen vannak, hogy az elektromobilitas mindenhatosaga fenntarthatatlan.
A mi régi 120-as Skodánkban is volt gesztus vezérlés, apám lebaszott egy pofont, és én egyből felhúztam az ablakot!!
🤣🤣🤣
Szép gesztus! 😂
Ja nekem meg a jó kis Ladába...
🤣🤣🤣
@@viktorintamas 🤣🤣🤣
Már alig vártam e két nagyágyút!! A múltkor is nagyszerűek voltak, Szórakoztató~Informatív!!
Értelmes emberek, értelmes gondolatai. Köszönöm!
Annyira imádom a "kopaszt". Olyan szövege van, behalás🤣🥰😊
Nagyon jól szórakoztam, minden hónapban jöhet egy ilyen műsor!
szuper páros, lehetne rendszeresen műsort készíteni velük
Igen, csak a Kopasz szíve már foglalt...
Nagyon jó adás lett! Nagyon jó témákról nagyon jókat mondtak. Az elektromos autóval kapcsolatban nagyon jól összeszedték a dolgokat, amik a tények. Gábor nagyon jól elmondta, hogy ha az elektromos autó annyira a jövő, akkor mindenféle állami támogatás nélkül hagyni kéne kibontakozni.
Zseniális műsor, hatalmas információ dömping, másodszorra hallgatom és még mindig van olyan rész, amihez visszatekerek, mert lemaradtam róla az első alkalommal. Nagyon köszönöm! Szuperek vagytok! Bárcsak az iskolában is ilyen magas színvonalú lenne az oktatás, sokkal előrébb lennénk! 🙏
Részben bolondok ezek a srácok! :-)
De egy élmény volt! Köszönöm szépen!
Jó műsor volt! Köszönöm!
Jó érzékelni, hogy nem csak én, egyszerű vidéki. Látja zsákútcának ezt az egész, európai zőldséges agymenést! Erőltetett, izzadság szagú, ráadásul ahogy odefent mondták. Komprumisszum mentes, mellőzi a gazdasági versenyt,egyszóval élhetettlen! Életképtelen! Pláne Európa ,kontra a világ többi része szempontjából nézve. Vicc!
100 vagy 200 éve még fontos volt Európa. A világ nagy része gyarmat állam volt vagy elnyomott, leszakadt ország. Gondolok itt Afrika több államára, Újzéland,Ausztrália, India ,dél amerika több állama.
Akkor fontos volt, Franciaország, Anglia,Hollandia, Belgium, Olaszország, Spanyolország, Portugália stb. központi hatalma.
De ma? Vagy akár 40-50 éve? Apró pont csak a Föld globális térképén!
Tehát akkor ,nem azért leszünk mi kényszer zőldek ,mert mi így döntöttünk. Hanem mert a lobbi hatalmak ezt mondják nekünk!
Ebben benne van Kína, USA és Oroszország is! Meg a saját politikusaink is persze.
Ergo mi,itt Európa szerte, nem fejlődünk hanem lemaradunk. Kiszolgáltatjuk magunkat és egyszerűen kiárusítjuk eszközeinket!
Olcsón eladunk drágán veszünk.
Gratulálok a vezetőknek.
Szép új világ!
2 éve mondom ismerősöknek , munkatársaknak, hogy szoktatnak minket! Vajon ezt tűrie? Vajon ezt elhiszie? Vajon ezt beadatja e?
Nos a társadalom döntött. A válasz nyílvánvaló.
Szóval, akkor adott a kérdés, amire a válasz is meg van! De azért szimbólikusan felteszem.
Mi is az, amit nem lehet megtenni az emberekkel a jövőben?
(Mint hatalmi monopólium szempontjából nézve)
azt hiszem az autógyártás volt az európai dominancia utolsó bástyája, most gyönyörűen ettől is megfosszák magukat
Ezen szét röhögtem a fejem!!! Hatalmas szöveg volt! :))
41:06 Kopasz: "....India és Kína a világ egyharmada! 2 darab ország! Tehát az, hogy mi itt egy európai únióban mi történik .. a világ szempontjából ... hát ez ... ez egy házibuli ... amott meg van egy marha nagy dizsike!!.."
De ez egy jó nagy hülyeség, csak jól hangzik. A kopasz nem gondolkozik. A fizetőképesség szempontjából ugyanis USA és Európa jóval inkább a dizsi mint Kína. A nagy embertömeg nem feltétlen jelent nagyobb eladásokat, ki is kell tudni fizetni egy autót. Csak példaképpen, új autó eladás darab per év: USA 17 millió, Európa 12 millió, Kína 16 millió, India 2,4 millió. India sehol nincs. És arról sem szól a fáma, hogy az amcsik és az európaiak jóval drágább kocsikat vesznek úgy átlagosan, Kínában rengeteg a kínai gyártó is elég gagyi kocsikkal (legalábbis a németekhez képest). A kínai nagy átlag, a "nép" sokkal-sokkal csóróbb mint az amerikai/európai átlag. Még a magyaroknál is csóróbbak, még a ruszkiknál is. Az oroszok meg elkezdték újra gyártani a Moszkvicsot, csak úgy fapadosan, légzsák, övfeszítő, ABS nélkül, minek azok.
@@telelaci2 Meggondolandó amit mondasz, én nem hittem volna ezeket az adatokat. Érthető, hogy nem szabad a nagy számok a számosság a tömeg bűvöletében élni és talán nem is erre kell kihegyezni Kopasz gondolatát hanem valami másra. Ez pedig a tendencia és a tendencia nyomán alakuló potenciál. Most még kevesebb az eladott autó a nem nyugati módon civilizált térségekben, most még gagyibbak, most még olcsóbbak ... stb ... Most még! De ha ezek a minőségi szempontok és az ár fejlődik (márpedig fejlődik) akkor eljön majd az a pont amikor ezek a tömegállamok kijátszák az igazi aduászukat és tarolnak mindent. Ez az aduász a számosságuk. Lehet, hogy 30 év lehet, hogy 50 de az is lehet, hogy 100 év alatt érik el autógyártásban és kereskedelemben azt a minőségi és árszinvonalat mint most a nyugat, de ha elérték akkor a számosságuk miatt akkora hatalmú gyártókapacitás és piac lesz mintha most az USA és az EU teljes autóiparát és kereskedelmét megszoroznánk ..... hmmm ... nem akarok hülyeséget mondani de szerintem többszöröse lesz. Tehát a számok tükrében biztos igazad van de szerintem a világ autóipara szempontjából a tendencia a fontos.
@@telelaci2 Csak azt is tegyük hozzá, hogy Kinában gyakorlatilag a 80-as évek elejéig nem volt magánkézben autó, maga a személyautó gyártás is csak ez idötájt indult be (Európa ekkor már 80 év elönyben volt, fejlesztés , gyártás szempontjából..)Innen sikerült elérni odáig ahol most tartanak és az egész csak exponenciálisan nö. A 2020-as évtized végéig vezetö pozícióba fognak kerülni, és mi is sokan kínai autókkal fogunk járni, ez tuti. Csak nézd meg a BYD-et vagy a NIO-t, mit csinál most, és mit csináltak 5 évvel ezelött.
@@HofEE52 Azon spekulálni, hogy mi lesz Kínával 2030-ra butaság. Még arról sincs fogalmad, hogy Magyarországon mi lesz 2030-ra, pedig itt élsz. Tőlem aztán vehetsz kínai autót, ha akarsz, az én tapasztalatom, hogy a kínai ipar csak abban az esetben képes jó minőséget produkálni, ha a minőségbiztosítás nyugati. Vagyis akkor amikor valamilyen nyugati cégnek gyártanak. Ők maguktól nem a minőségre, hanem az olcsóságra mennek rá. A kínai melós mentalitása szinte az ellenkezője a japánnak, vagy németnek, és az igénytelenség és lustaság a legjellemzőbb, a belesz*r*k stílus. És ezen nem könnyű változtatni. (Úgy ahogy a magyarok, oroszok a tekintélyelvű erős vezetőt akarják, aki majd megold minden gondot és egy zseni ... a nyugatiakkal ellentétben.) A kínai fejlődés motorja nagyrészt az ellopott nyugati technológiákon és olcsó munkaerőn alapszik, azon hogy ők lettek a nyugati világ gyártósora. Minden a világon Made in China. De nem azért mert ők olyan szépek és okosak. Az pedig teljesen nyilvánvaló, hogy a növekedési ütemük nem fenntartható, teljesen értelmetlen azzal kalkulálni, hogy 20 év múlva is 10%-al növekedik a kínai gazdaság. 2010 óta folyamatosan csökken a növekedés, 2019-re 6% ra. Ami már egyáltalán nem olyan fantasztikus dolog, főleg, hogy a csökkenés a tendencia.
@@telelaci2 ha már szóba hozzad a minőséget, pont az általam említett 2 márka (BYD, Nio) az ami hozza, vagy felette van annak amit mi minőségi autónak hívunk, és ezek teljesen kínai fejlesztésű termékek. A kopizás és a know-how felhalmozása amiről te beszélsz az kb 10 évvel ezelőttig volt jellemző, most már kezd fordulni a trend. (A német melós ilyen a japán olyan az olasz mega a kínai amolyan pedig egy eléggé megfáradt gondolat, pláne hogy a német "melós" sok esetben cseppet sem német. Mindenhol van aki jól végzi a munkáját és van aki nem.)
Külön is csípem Várkonyit, meg a Kopaszt! Együtt meg fergetegesek!! A műsorvezető is jó, sok ilyet még!
korábban hárman három autóval jártunk a 42km-re levő munkahelyünkre, ma igyekszünk egy autóval felváltva megoldani. Korábban a xantiám 6,5l átlaggal járt alattam, ma a kis fiat multijetem 4l-ből meg tud állni. Vannak lehetőségek, muszáj élni velük. Félek, fél-egy év múlva nem "kell" munkába járni :(
Szuper műsor, köszi! Viszont Gábor tök halk, a műsorvezető meg nagyon hangos. Egész adás alatt a hangerő gombotKell tekergetni. Légyszíves ezt legközelebb feltöltés előtt nézzétek meg
Jó a műsor! Jó a rádiós is, hiánypótló az egész koncepció🚗🔥❤️
Lehet már írtam hasonlót ,de ma megnéztem újra ezt a videót,hát nagyon jó lenne sokember megnézné és értelmezné miről is van szó! A baj az nem kicsi ,ebben az adásban nem csak kimondottan az autókról és annak élettani hatásáról az emberekre vetítve volt szó ,ha nem elég mélységes komoly problémákról ami már kopogtat az ajtónkon!
Nagyon jó műsor volt ez is!
11:50 S mennyire igaza van a Kopasznak. Ne mobilozzál, de az almenü almenüjében keresheted az ülés fűtés beállítását. Viszont mégis mindegyik gyártó ezt nyomja, mert olcsóbb egy tablet, mint az a pár gomb és az elektronika hozzájuk.
először is gratulálni szeretnék a műsorhoz. az előzőt is láttam és szuper volt ez is. azonban kiegészíteném 2 dologgal a villanyautókkal kapcsolatban. ha megújulókból nyerik az áramot a kocsikhoz, akkor nullás a CO2, ha nem onnan, akkor nyilván nem, de ezenkívül van még egy olyan nagyon fontos tulajdonsága, h nem az amúgyis szennyezett levegőjű városban szennyez. a második, h vmiért a magyarok rendre kihagynak egy esszenciális kulcselemet a témával kapcsolatban, az pedig a fejlődés. most nem tudom, h azért hagyják ki, mert nem szimpatizálnak bizonyos újabb keletű dolgokkal és eleve képtelenségnek tartják, h képes legyen vmire, vagy arra, amire az elődje, vagy csak az van, h a fejlődés nem nagyon jellemző az országra sajnálatosan és egyszerűen elfelejtkeznek róla. ugye volt egy olyan kifogás, h a villanyautó sosem lesz képes megtenni x kilómétert 1 töltéssel. ha kicsit beleássuk magunkat a témába nem nehéz felfedezni, h rohamléptekkel fejlődnek az akkumlátorok, sokkal exponenciálisabban, mint az otto motorok pl, így ez a kijelentés egyáltalán nem állja meg a helyét. most még nem képesek rá, de pár éven belül azok lesznek és ezt biztosra vehetjük.
És még valamit hagynak ki: az átlag felhasználás szempontjából nem a többszáz lóerős, 3 tonnás kocsik az átlag.
@@mocorgo911Miért melyik kategóriában és felhasználasi területen az?
Az érintő kijelzős vezérléssel kapcsolatban teljesen egyetértek a kopasszal. Az alap funkciók amiket nap mint nap használunk, sokkal jobb is biztonságosabb ha manuális. Előző autómba mikor kicseréltem a normál fejegységet din2-es érintősre, akkor kezdem érteni milyen idegesítő. Konkrétan a hangerő szabályzó is egy érintő felület volt, tehát vezetés közbe ha hangerőt akartam változtatni, akkor mindig oda kellett néznem mihez érek hozzá, ahelyett hogy ottlenne egy potméter gomb, amit odanézés nélkül is simán lehet kezelni.
Ez teljesen igaz, ez egy nagy tévedés, és mindenki gyűlöli, főleg a német autóknál, (Golf Mk8, Audik...stb.), de szerintem a borszasztó visszjelzések és szidalmak miatt vissza fognak térni a normális kattanós és forgó gombokra.
De amúgy lehet is-is. Az én kocsimban érintős, de a fontosabb dolgok Kint vannak gombokon (is).
Állatok!!! 😁😆🤣 Hatalmas műsor volt, és tartalmas. Gratula! 👏
Dédszüleim az üzletben 2 dolgot vásároltak: sót és cukrot. A többit megtermelték maguknak. 80 éve vásároltak egy már akkor öreg parasztházat, amiben ma a nagymamám lakik és aminek kutya baja! Beton és acél nélkül sárgaföldből és fából készült. Télen meleg, nyáron hűvös. Az építészet is olyan mint a károsanyagkibocsátás. Elkényelmesedett a seggünk, mert megszoktuk minden van a boltból azonnal és amennyi csak kell. Hát eddig tartott az álom!
Sót, cukrot és petróleumot.
Ezen kívül a dédszüleid valószínűleg palatáblára írtak az iskolában, otthon meg gyertyafénynél vakoskodtak. Szép világ....ja, nem. 🤣🤣🤣
@@peter7126 Bizony szép ,biztos nem is ismerték az egyéb kóros és daganatos betegségeket ami manapság súlytja az emberiséget! A gyetyafénnyel meg semmi gond nem volt majd akkor lesz baj ha már annyi világítás sem lesz éjjel!
@@zolibesze Azért kicsit tájékozódj! Nézz utána a várható életkornak a dédszüleink idejében és ma! De ha neked szép, gondolom már kiköttetted a villanyt az otthonodban, és internetet sem használsz például. Ja.....dehogynem.
@@peter7126 Persze a jelenlegi várható életkornak hiába nézek utánna ,mert elkeserítő a ráta!Az meg hogy a régmúltról mit ír az internet vagy újság cikkek az abszolút nem releváns számomra! Ami fontos hogy a környezetemben mit tapasztalok tapasztaltam és hát igen a ,nagyszüleim mind megértek egy szép kort ezt viszont manapság már nem lesz jellemző többek között a szuperfélkész élelmiszereinknek köszönhetően!
Természetesen nincs kikötve egyik sem nyílván észrevehető főleg az internet számodra is,azonban biztos nem sírnám vissza ha egyik pillanatról a másikra megszünne létezni sok egyéb más mellett !
A digitális rabszolgaság és követés,lefigyelés fog menni.Ezért kell az elektromos ,szoftveres kocsi.
Ez már a tesla-nal meg van
Ez már sok mai autonál igy van. A teslat nem hiába tiltották ki a kinaiak az állami intézmények környékéről.
Békés megye (mélyszegénység) ,már bedöglik az öt liter benzin a Thaliába.
A csapda : 1 .Nincs norm tömegközlekedés. 2. Mindentől messze vagyunk
Jó a műsor.Köszi.Mondjatok valami jó hírt is....😄
csajok jok ottan ??
Fél év múlva, hoztok 1-1 liter benzint, ajándékba, mert olyan ára lesz, mint egy minőségi italnak! 😀
Én a tipikus "vigyen el A-ból B-be" elv híve vagyok, de így is jó volt hallgatni, tájékozódni és szörnyülködni...! 😆😆
Én mint "Bolygógilkos" 10-12 L-es fogyasztással szoktam 10-12E km-t mászkálni feleslegesen ,2 hónapja festés miatt nem megy a kocsi és igazából nincs rá szükségem ,egy porszívó ideális lenne a számomra ,de nem tudom megfizetni,nem tudom tölteni ...és hányok a belsejétől ,amúgy ha az öreg szarom lenne porszívómotoros + elem akkor csipáznám(gáz ,fék ,tekerős ablak ,mutatós sebmérő,0 connectiviti semmim követés,figyelgetés ,kémkedés)...de új szar nem kell mert nem is kívánom meg őket.
Murphy törvénye az autókra is igaz: amit használnak az amortizálódik, amit nem az rozsdásodik
Egyébként sokféle élethelyzetet kell tudni kezelni valahogyan, ha legalább részben ki akarjuk vezetni az autózást az életünkből. Én valahol ott kezdeném, hogy feltenném a kérdést: tulajdonképpen miért is kezdtem el autózni?
Nekem speciel városban nem volt szükségem autóra...igaz csak utólag jöttem rá, hogy mit veszítettem vele. Elsősorban a nagyobb merítést, amely jobb lehetőségeket nyújtott volna az életemben...mármint bérezés, támogatás és nem utolsó sorban tapasztalat szempontjából. Cserébe abszolút zöld voltam. Kerékpároztam télen nyáron, hóban, esőben...és ezzel úgy megelégedtem. Ez működött is addig, amíg a szülői házban éltem a családommal.
De abban a pillanatban megszűnt működni, amikor önállósodtunk. Egy olyan vidéki házba tudtunk költözni, amely ellátási szempontból katasztrofális. Három hónapig bírtam kerékpárral azt az életmódot, amit előtte mint. tíz évig csináltam. És akkor mondtam a nejemnek, hogy én ebbe beledöglök. Hogy 12 órás műszak után majd minden nap hordjam haza kerékpárral 20-30kg-nyi súlyokat 10 km-ről, hogy számomra is vállalható áron és merítésből tudjak vásárolni a családomnak, hogy az ellátást meg tudjam oldani.
Én innen indultam. Az akkori munkahelyem nem nyújtott végül megfelelő színvonalú bérezést az önálló életvitel hosszabb távú fenntarthatóságára. Igyekeztek a béreket lefaragni, miközben tervezhetetlenné tették a mindennapokat, ezért arra kényszerültem, hogy a lakóhelyemtől távolabb keressek állást.
Ma ott tartok, hogy az otthonom és a munkahelyem között van 30 km távolság. Ez oda-vissza 60km. És ez csak a munkába járás. Nem mondom, hogy kerékpárral legyőzhetetlen, de azért ez minden nap és úgy hogy sokszor vásárolni kell ezt-azt a háztartásba, ma speciel lehetetlen autó nélkül megoldani. Én úgy gondolom, hogy az autózást kivezetni úgy, hogy a közösségi közlekedést nem igazítják az igényekhez, megoldhatatlan feladatok és elszegényítés felé sodor ma olyan családokat, akik egyébként ma még nem szorulnak állami segítségre.
Ez pedig szerintem nem egy jó irány
Rosszul mondod az utolso mondatodban, helyesen: ez egy teljesen fals, teves, hazug, fenntarthatatlan irany. Csak hogy egyertelmüen fogalmazzunk.
Nagyon jó lett a műsor,riport.
ezeket a musorokat vegtelensegig lehet nezni. Szuper
Maradjunk annyiban,hogy 2000 után már csak szemetet gyártanak nem autót . Az a legnagyobb geciség,hogy úgy gyártanak autót,hogy ha elhagyok egy patent felét vagy szarra csinálom ,hogy az első szerelésnél eltörjön akkor spórol 20 centet .Nem az a cél,hogy a vevő minőséget kapjon és jól járjon ,hanem,hogy 1 millió kifosott autón 20 centtel mennyit lehet spórolni .Mocskos undorító férgek .Addig fogom életben tartani az 1998-as Polomat ameddig csak lehet aztán leszophatnak az autógyártók .Dögöljenek meg.
Villanyautóknál először jön be etetés és mikor már kellő mennyiségű elektromos autó van az utakon utána már jöhet a szívatás
Egyértelmű.
Egyik állam sem fog lemondani a bevételeiről. Az áram ugyannyiba fog kerülni mint most a benzin.
Áruld el már, milyen szívatást vizionálsz?
@@MociCsopi Már leírták előtted!
@@MociCsopi meg már látod is a jövö havi számládon
@@MociCsopi Elektromos autó csak egy körzeten belül használható .Aram ára akku dijja +adó
Mindent elmondanak teljesen jól! Jó párost alkotnak 😉!
11:11 végre, VÉGRE, hogy valaki ki meri mondani, hogy a tükör _helyett_ beépített digitális megoldás egy tévút. Annyira rossz ez a fajta megoldás, hogy egyenesen betiltanám. És meg is mondom, hogy miért: mi van, ha netán egyszer késik a kamera képe egy másodpercet, és emiatt belemész egy előzésbe, de közben hátulról megtalál valaki? És mondjuk kamiont vezetsz, a másik meg egy kabriót... Emberek halhatnak meg hülye rendszerhiba miatt, miközben senki se érzi majd felelősnek magát, főleg az autógyártó nem.
Nem létezik olyan digitális rendszer, ami az élettartama során ne hibázna. Persze, az üveglap is el tud törni, csakhogy az egyértelműen látszik, hogy hibás, ki kell cserélni. Ha egy digitális kamera-képernyő modul adatátvitele valamiért akadozik vagy lelassul, az nem látható egyértelműen. A minket körülvevő eszközök sokaságával mind-mind az a fő probléma, hogy idővel lassulnak. Okozhatja egy elhibázott frissítés, vagy egy memóriahiba, kábelhiba, akármi. A baj pedig az, hogy a hiba észrevétlen tud maradni. És hogy ez be fog következni, arra most nagy összegben merek fogadni.
Nem tagadom, hogy hasznosak lehetnek a kamerás cuccok, kiegészítő szolgáltatásnak teljesen oké, de az egyszerű tükörlap helyettesítésére nagyon nem az.
... Ja, és egy rendes méretű kamion/busz tükörben lehet látni a sofőrt. Sokszor jól jön az infó.
Nagyoj jó lett!
épp hogy elkezdtem nézni a videót de muszáj rögtön kommentelnem:
Eggggyáltalán nem beszél sokat a rádiós! egész egyszerűen minél több videót nézek annál szimpatikusabb nekem, a műsorvezetés könnyed, mégis tartalmas!
Kérlek! Semmin ne változtass szerintem tök jó így az egész! na..akkor így 20 másodperc elteltével most folytatnám a videót :)
Kedves Máté! Ezen leszek! :) A húsz másodperc utáni részről mi a véleményed? :)
@@viktorintamas Kedves Viktor! Örülök hogy immáron a második alkalommal válaszoltál, vagy reagáltál a megjegyzésemre!
A húsz másodperc ( --1 perc) utáni részről az a véleményem, amit előre elvártam!
Egy könnyed hangulatú mégis tartalmas beszélgetés, részemről pontosan az a formátum és stílus amit én vártam/ amire vágyom, ami engem többé tesz, ami engem tanít, mind amellett hogy jól érzem maga. Csak úgy repül az idő ilyenkor :)
Köszönöm nektek!!!!!
Egyetértek a nepperrel, Ha az élet szervezésére gondolok, 03:30-kor felkelek a 4 óra helyett, és 14:40 helyett hazaérek 15:30, Mert tömeg közlekedek, mellé, sétálok, napi 6 kilométert, Mert Biciklit már elloptak. Inkább az az autó.
Na még eljön az az idő,hogy újra egyes Golfokat,meg Ladákat fognak gyártani,(így képletesen),és 20-évig lesz használva egy autó.Lófasz lesz itt villany autó 35-re,de lehet addigra EU. sem lesz.Ha nem lesz Chip,majd lesz karburátor.
Simán benne van a pakliban,hogy ennek a mostani nyugati fogyasztói társadalomnak vége.
Nem is biztos hogy ez baj lenne.Lehet jobb is lenne.
De jó volt!
1964-ben volt egy Panni robogóm, 10 forintért tankoltam, 2 forint 30 fillér volt egy liter.
De 1971-ben 60 forintért tankoltam a 16 literes MZ motorom, 1980-ban nem tudom mennyiért tankoltam meg a Renault 10-esem, mostanában a régi Lagunámat 10 ezerért tankolom, tehát nem érdekelnek mennyivel emelik a disznók! Nemrég tankoltam 10 rongyért és még vissza is adtak 3 ezer felett.
Ideje felemelni a benzin árát legalább 3 ezerre literjét, mert olyan már az autó is mint a rádió telefon, néhol kettő is van.
Asztat hiszik a zemberek, hogy a patakból folyik a benzin és fürödhetnek is benne.
Na végre, ez már szèp beszéd. Emeljèk meg az üzemanyag árát, had fizessenek a disznók. Mellesleg minél drágább az üzemanayag, annál kevesebb fogy tehát kva drága benzin=kisebb környezetszennyezés.
És a kenyér, amit megvesztek a boltban, mégis mivel jut el A-ból B-be szerintetek??? Vagy enni se egyen a parasztja?
Vegre egy ilyen musor, ahol nyiltan beszelnek, nem finomkodnak az igazsag kimondasa kozben, beszelnek az unio szarsagairol, amivel csak magunkat buntetjuk. Orom volt hallgatni... nem is tudom, hogy mikor hallottam ilyen oszinte beszedet.
Én már attól ki vagyok akadva, hogy az ablakspriccelő automatikusan bekapcsolja az ablaktörlőt, és még az előtt letörli a mosófolyadékot, mielőtt az elérné a szélvédőt! Ezt ki a f találta ki, és mi értelme van, nem tudom!?
A Gugli szerint 2020-ban 246MILLIÓ (döntő többségében belsőégésű motorral szerelt) személyautó szaladgált az EU útjain. Azt vajon kiszámolta már valaki, hogy ekkora mennyiségből milyen magas szemétkupacot lehetne rakni?
Az lényegtelen. A látszat a fontos sokan nem látnak a színpadnál tovább. A németek leátják az atomenergiát majd a franciáktól vesznek áramot amit atomenergiával termelnek de ez is kevés így indulnak a szénerőművek🤣👏
@@djcsovi 👌🍺🍺
@@djcsovi És tankerhajòkkal hordjuk a vilqg masik vegeröl a palagázt. És nagyon nagyon zöldek vagyunk!
@westcoastog Nincs itt se környezetvédelem se béke. Minden a pénzrõl szòl nem kell túlbonyolìtani
@westcoastog A párizsi klímacsúcsnak az volt a célja, hogy a világ közvéleményével elfogadtassa az újabb környezetvédelmi adófajták bevetetését, amit aztán a hatalomkiterjesztésére használnak fel (pl. EU klímaadó házakra, lakásokra, járművekre), és ez csak a kezdet! Annak ellenére, hogy az EU-nak nincs adókivetési joga közvetlenül sem egy tagállamra, sem azok polgáraira.
Az említett GM-Ev ről készült film, a Ki ölte meg az elektromos autót címmel volt itt fenn .
Én eddig is a prémium üzemanyagot tankoltam és ezután is ezt fogom és annyit tankolok amennyit muszály 😁 a normál használat mellett egy tank egy hónap 😁
A mérnöki hiányról egy példa
1922-ben a washingtoni flottaszerződés berekesztette a csatahajók(akkori nevén dreadnought)gyártását. Azaz 16"(406mm)nagyobb löveg és 10db-nál több nem lehet, a tömegük 35ezer tonnás max. Csak kivonás után lehet újat építeni a meghatározott kapacitásban. Így a brit hajógyártás kiüresedett, nem indultak hajómérnök szakok, a páncél löveggyártásban nem voltak fejlesztések. sőt
Amikor a Londoni flottaszerződést meg akarták kötni...mintegy korlátozva még a régit, sorra kiléptek az országok. A briteknek csak egy csúnyácska és minden tekintetben éppen csak megfelelő terve volt. A King George V(KGV de előtte Edward osztály) szégyen szemre Csehszlovákiából jött páncélzattal kellett ellátni és a Skodától jöttek mérnökök a lövegekhez is. De szakszerűtlen képzetlen munkásokkal kellett összerakni. Egész pályafutásuk alatt folyamatosan javítani kellett őket. A Prince of Wales a Bismarck-tól elszenvedett sérüléseit és a gyermekbetegségeit sohasem javították ki és el is sülyesztették a hibák miatt.
Az 50es években a White paper kivégezte a hadiflottát(minden csatahajót szétvágtak 57-ig) nem épültek hordozók(1950-2017-ig) a repülőgépeknél is csupán egyetlen tipus élte túl a cenzort. Visszaesett az ehhez kapcsolódó iparok is, fém és műanyag, elektronika, rakétatechnika. a cocordnál ezért volt hatalmas a költsége
Nekem továbbra is csak ugyanaz a kérdés merül fel ez az erőltetett elektromobilitás kapcsán(amit már annak idején egyetemen az oktatóinktól is kérdeztünk), hogy minek költünk el ennyi pénzt a villanyosításra, ha maximum 5%-ot tudunk megtakarítani, ugyanis egy átlag személyautó életének 95%-ában leállítva áll egy parkolóban? Illetve ki fogja kifizetni a villamos hálózatnak az exponenciális bővítését, valamint hogyan szeretnénk megmagyarázni ennek a bővítésnek a kibocsájtását? Mert persze ahol a sötétzöldek nem látják, ott továbbra is a szabályozatlan dízelmotorok végzik el a piszkos munkát.
Azert, mert az elektrifikacio kizarolag az autogyartok profitjanak a növeleseröl szol. :) Nekik ez sok penzt meger, leginkabb az adofizetök penzeböl.
A villanyosítás alapvetően nem zöld program - mégha sok zöld be is föl neki - az európai gazdaság kiheréléséről szól.
nagyon jó lesz, elektromobil meg szénerőmű. :)
48:32 én amúgy szeretem az elektromos kocsikat, de az itt vázolt zöld sztereotípia sajnos nagyon pontos. “Ha nem elég a hatótáv, akkor minek mész olyan messzire”, stb. 😅
Ne legyen TÉL!!!!!!
legjobb..........😊😊👌
1-2 hónapig (-15)-(-25) Celsius fok mindenkinek jobb lenne. Fél-egy méter hóval.
oké hogy az autókkal ez lesz, de mi lesz a sok repülővel s konténerszállító és tanker hajókkal? 'hamá széndioxid csökkentés a cél.
Ugy latom, hogy a mostani formaban a villanyautonak amugy sincs jövõje.
Pár nappal később kellett volna ez a kis szösszenet... azóta kiderült, hogy itthon egy időre megdrágult az elektromos autó használat nálunk, ha nincs napelemed.
A handrassal volt egy vitám.
Ha az elektromos autónak, + pénzért, lehet klíma semleges a gyártása, akkor a Diesel tankolásra, és közlekedésben való eltüzelése is lehet klíma barát.
Nem a közlekedés, ha nem a legyártás ökó lábnyoma számít!
Egy 15-20 éves 250-300km felett futó Diesel ökológiailag behozhatatlan előnnyel bír.
Jó a műsor együtt nézzük kimberlivel.
A szamàr nagy kincs lessz !
Elbaszott jó 3 srác!
Nem baj amcsiba majd mennek továbbra is V8-al az Aldiba 2 szatyor kaját venni és bedobni hátul a pick up ra😁
"Mi" Európában pontosan ugyanazt csináljuk, csak rosszabbul, képmutató módon, hülye sötétzöld szabályokkal megtámogatva. Én inkább egy V8-as terepjáróra szavazok, mint egy 2 literes, turbós, 300 lóerős, agyonfújt és agyonforgatott benzinmotorra, + többszáz kilós "hibrid" rendszerrel megtámogatva, nagyrészt dísznek.
@@boese-i5g európai politikusok 1 az 1 ben le kéne őket húzni a retyón...
Klíma politika 0
Gazdasag politika most már az is lassan 0
Persze mézes mázas maszlagba becsomagoljak hogy ők mindent jól csinálnak...aha látjuk....🤨
hát hogyne, ezért gyárt a ford is villanypickupot
@@martonsc2226 nem mondta senki hogy nem gyártanak
De nézd má meg mekkora mocival járnak ott az autók és Európában...
@@SpeedFire88 túl sok filmet nézel. Az usa autópiacát már rég nem a v8, hanem a kis toyoták uralják. A másik szegmens a pickup, de azt nem személyautónak, hanem munkaeszköznek veszik. Nameg azért is, mert nem autó a besorolásuk, teljesen más szabályok vonatkoznak rájuk(pl adózás terén is). 2000 körül kifutott a nagy V8azás, bár már akkor is a toyota corolla volt a leggyakoribb modell.
Ha megnézed pl a FORD us oldalát, kinnt nem is árulnak személyautót a mustang-on kívül, mert ezt a piacot letarolta a távolkeleti apróság. 1 dolog igaz, kinnt legalább kényelmesen elférnek az utakon a nagy dögök is :)
Szó szerint minden nagyobb, szélesebb.
Sziasztok! Ezt a formàtumot Spotify-on szívesebben meghallgatnàm. Esetleg, pont vezetès közben.
Bevallom jól felhúztam magam azon amit hallottam. Szerintetek a villanyautó nem megoldás mert mindegy hogy a kipufogóból vagy az erőműből jön a füst. Bezzeg az EU döntése amiszerint a szintetikus üzemanyagok is ki vannak zárva, rossz mert ugye azt zöld energiával elő lehetne állítani és akkor CO2 semleges lenne. Érdekes hogy villanyautó esetében csak a szennyező módon előállított áram jön szóba, szintetikus üzemanyag esetén meg alap hogy megújulókból jön minden. 1 liter E-Fuel előállításához 16 kW energia szükséges. Azzal egy villanyautó elmegy városban-országuton 100km-t. Számoljátok ki hogy mennyibe fog kerülni 1 L szintetikus benzin/diesel. Ha 6 litert fogyaszt az autód akkor hatszor annyiért fogsz közlekedni mint egy villanyautós. A másik meg hogy sokan úgy beszélgetnek a belsőégésű vs villanyautó témáról mintha a belsőégésűnek lenne jövője. Mintha az a döntéshozóktól függetlenül bármeddig fenntartható lenne. Mert amúgy van olajunk bármeddig korlátlanul? Már most is ott tartunk hogy olajhomokból meg palaolajból származik egy része. Egyre messzebb kell menni érte, egyre mélyebbre kell fúrni utána, egyre drágább technológiákat kell alkalmazni már most. Nincs olyan opció hogy örökké marad a belsőégésű motor. Meddig kéne várni az átállással? Megvárni míg elfogy az utolsó csepp is és akkor hirtelen a nulláról kezdeni valamit? Már vagy 10 éve elkezdődött az átállás és még van több mint 10 de mire tényleg kikopnak a forgalomból a belsőégésűek az további 15-20 év. Az még nagyon sok idő és nem gondolom hogy erre még többet kéne szánni.
Bakker. 30 éves T4-em van. Amíg kap olajat megy 🙂
Várkonyi Gábor egy zseni. Az autókról beszél, amik engem nem érdekelnek, de valójában az emberi életről, a jövőnkről szól.
Milyen durva,hogy alig pár napos a műsor,de a rezsi miatt,pont már nem aktuális a műsor egy része,illetve más irányból fúj a szél
Ha mindennap így telne el egy rádióban, még hallgatnám is, függetlenül a lerágott zenéktől. Mert az utóbbi miatt sem hallgatok, csak tematikus internetes rádiót. Amúgy is kedvelem külön-külön is mindkettejüket, de így párban fergetegesek!
Ok, én nyitott voltam rájuk, bár ekézik rendesen a villanyosokat. Nade kéremszépen, ezt benyögni hogy CO2 szempontjából "mindegy az hogy a városba vagy az erőműbe pöfögi ki a CO2-t" egy akkora ordenáré baromság, akkora csúsztatás hogy olimpiai curling bajnokok is megirigyelnék.
Pedig teljesen mindegy, mert nem mérges gáz, hanem üvegházhatást elősegíti gáz. Ami nem mindegy, hogy korom, NOX és társai hova kerülnek. Aki 2022-ben még mindig ott tart, hogy keveri a CO2-t a légszennyezettség szempontjából releváns gázokkal, az alapvető szövegértési problémákkal küzd.
a szintetikus üzemanyagot elvileg visszavezették.
Ugyan az lesz az autó piacon, mint a mobil telefonoknál. Lesz 1 amerikai márka (Tesla), 1 Dél-Koreai (Kia/Hyndai), 1 Japán (Toyota), sok Kínai (BYD és társai) és marad 1-2 európai márka. A kérdés, hogy ki(k) lesz(nek) ez(ek)? és mit fognak csinálni az európai mérnökök 20 év múlva? Krumplit termelni?
Boldog kínaiak lesznek...
Az egyik legfontosabb dolog, a közlekedés, kommunikáció a társadalomban.
Nem lehet kivenni az autót, vagy a telefont az emberiség alól! Nem tudom milyen lesz a világ, de én elraktam egy Panda 100HP-t, meg melós autónak is egy Puntot fogok szépen megőrizni! 1.3 jtd, 990kg alatt van, de 8 légzsák, 4L alatt fogyaszt, és elég nagy, mindenre is. És mivel 20 éves, 324.000km, így már zöld is!
900 kilò 8 légzsák az már hõlégballonnak is jò :D
A világon egyetlen ország volt környezetbarát Kuba, ahol 40-50 éves múzeális autókkal közleked(nek)tek. Az okokról jobb, ha nem beszélünk de igaz.
@@williamilles7681 990. Egy autó 300kg vas. Sokat számít, hogy 220, pl Suzuki, vagy 300 egy Punto, vagy a nagy, német prémiumok közel 400kg is vannak. Most magát a vasat, nem a lecsupaszított autót írom, amin akár 1 mázsa Látrány lap is van. Ami bár tömeg, de nem szolgálja a biztonságot. A 300-350kg vason túl, semmi nem a merevséget emeli, teszi ütközés biztonságosabbá! Tehát a 900-990kg között 20 év konstrukciós előny, és +5 csillag törést eredmény van. Nem a körül vett tér mérete számít, ha nem, hogy a test, minél tovább mozgásban maradjon, lassabban álljon meg. A kulcs, a test lassulásanak elnyujtása. Másképp leszakadtak a szervek, nyílt törések is lehetnek. Ezek halozottan igen súlyosak. Ezért jó a sok lufi, kicsi, merev utas céllal.
Minden más pótolható!
@@dtihi Ez részben igaz. De azok hatásfoka olyan, hogy érdemes lett volna új ciklusba kerülniük, és inkább 3 kis japán autót csinálni belőlük 2000 előtt.
@@laszloblue3611 Vagy a régi motor helyett egy korszerű dieselt betenni, és mehet tovább😀
Várkonyi Gabi az autóipar Surányi Györgye, fél év múlva lázadunk ha nincs folytatás😃
Inkább Nógrádi Gyurija
@@icram45 ennél nagyobb sértést még nem hallottam
2030 -ra nemhogy Magyarország nem lesz az Unióban,hanem már Unió sem lesz...
- Mennyi kompresszort meg basszust nyomjak a riporter hangjára főnök?
- Igen!
(lehetőleg annyit hogy zavaró legyen)
Elektromos busz és trolibusz témakörben: Nem rossz a troli, csak egy rémálom kiépíteni rá az infrastruktúrát. Ezeket a kábeleket jellemzően épületek homlokzatára feszítik ki, magántulajdon esetén ez eleve problémás, műemléki épületeknél meg aztán főleg, ráadásul jelentős mértékben rondítja a városképet és rendkívül sérülékeny az időjárással szemben (pl: fakidőlések). Nem véletlen, hogy Budapesten troli hálózat főleg az átkosban épült (leszarták a tulajdoni viszonyokat, kisajátítottak amit akartak) és az is zömmel csak olyan városrészekre, ahol kevés a fa. Értettük a poént, csak kicsit szakmaiatlan. :)
sinpalyat meg nehzebb kiepiteni. megis van vasuthalozat. felsovezetek nyersanyagszukseglete es ujrahasznositahatosaga azert baratibb mint az akkuke
Ma kéne elkészíteni ugyanezt a riportot. Miután Viktor felszántotta a Katát és a rezsinek is odabaszott, 2 hét és 1,5 hónap határidővel. Aki nem fagy meg télen és van még pénze autóra. Gyanítom szeptember-október környékén elengedik az üzemanyagok árát is. 30% körüli lenne az infláció a kamu visszatartott árak miatt. 😎 Lesz itt baj....
Egész euròpában van, es lesz mégnagyobb baj. Dehát ez volt a cél...
Varkonyi hatalmas arc es nagyon nagyon kepben van!!!
Környezetvédelmi szempontból nem mindegy, hogy az erőmű, vagy az autó nyomja ki a széndioxidot. A környezet technika célja, hogy centralizálja a szennyezést, hogy könnyebben kezelhető legyen. Mondjuk a bányagépeknél is megoldották ezt a kipufogógáz kérdést...
Az megvan, hogy mindösszesen egy garnitúrányi akkumulátorra elegendő nyersanyag áll rendelkezésünkre? Szóval ez is bukta.
Ajánlatos megnézni: ruclips.net/video/bRiHQtsDLRQ/видео.html
@@MociCsopi láttam
@@MociCsopi Láttuk,ismerjük sajnos csicska!
@@tauberl Akkor miért irkálsz hülyeséget? "egy garnitúrányi akkumulátorra elegendő nyersanyag"
Most már csak azt kellene elmondani, kik azok akik a magántulajdon megszűnése irányába vezetnek bennünket mert biztos nem a világ nagytudású politikusai.
Nem tudom észrevetted-e: még 5-8 éve egy mai nagyakus tesla árából vehettél egy házat és mellé mondjuk egy compact méretű autót (kb 17M kecóra - használt lakás, meg 5 milla mondjuk Focusra és ez már normálisan felszerelt volt). Ma ugyanez a lakás minimum 60 millát ér és az autó áraknak nézz utána tetszőleges szalon katalógusában. Ezekből az árakból szerintem másnak is az jön le, hogy a piac úgy áraz be, mind ingatlan, mind autó árakat, hogy lényegében halandó ember nem tudja és nem is fogja tudni megfizetni. Persze lesz az a réteg, akinek ezek a számok gombokat jelentenek, de a többségnek a bérlés lesz a megoldás.
Már csak az a kérdésem maradt, miként kapcsolódik ez az eredertileg feltett kérdésemhez?
@@zoliz1128 Great Reset...
19:18 ... FILM: Ki ölte meg az elektromos autót?
Ha ennyi mindent kihagynak a gyártók az autóból, ami tán fontosabb lenne az egérmozinál, akoor minek gyártanak autót?
A tablet bonyolult menuje es a gesztusvezérlés helyett praktikusabb lenne a hangvezerles szerintem
Próbáltál már a mobiltelefon hangvezérlés funkciójával appot indítani vagy nevet kikeresni a telefonkönyvből, híváslisából?
Az eredmény bőven 50 % alatt marad.
54:05 Személyes CO2 lábnyom. CSRQ-SM rendszer/szoftver
Én az a dumát rühellem hogy este töltesz akkor senki nem használja az autóját :D akkor az elektromosra már lámpa sem kell.
36:40-től elhangzik a lényeg, amit nem lehet cáfolni mert rohadtul igaz és az én megélhetésem is ezen múlik a jövőben DE OKÁDOK a gondolatától is.
1500 at megyek Wuppertálbol Debrecenig Bálnával (Fiat Doblo 2.0 135 paci) 1 megállás német /osztrák határnál tankolni + matrica kb 16 óra (ha nincs dugó de inkább 20 ...). Ez villannyal hány nap lenne ? :D
egy nagyobb akksis tesla elmegy 500-600 kmt egy töltéssel, fast chargerrel fél óra alatt kb 80%-ra visszatölti, úgyhogy ezt a távot a te idődnél kb 2 órával tovább tartana annak megtenni, télen lehet 3 órával. Biztos qrva fontos ember lehetsz ha nincs ennyi "felesleges" időd és erre döngeted itt a melled :D Nem vagyok villanypárti, de az ilyen tudatlan idióta böszme emberek mint te sokkal jobban idegesítenek...
Én értem a környezetvédelmet, de mikor vezetik be az elektromos repülőket? A rendeltre visszatérve akkor nem lesz légi forgalom ill tengeri forgalom európában? ! Ezek az eszközök is mozgás közben széndioxidot bocsájtanak ki. Megint az értelmetlen rendeletek.
Vannak évtizedek óta. Most éppen drónokként fogynak kegyetlenül. 😉
Az rettenet szennyező ócean járó hajókat és repülőgépeket nem fogják elektromosra cserélni, mert a beruházas elvinné a szent profit egy részét. Azok szennyezhetnek a nép meg fizessen e autokért.
35:32 de van, csak senki nem nézett utána a jelek szerint.
Szerintem a szintetikus üzemanyag egyenlete önmagában biztos nem nulla. Az más kérdés hogy meg lehet kötni annyi amit elégetünk, de az előállítás és az elégetés biztos hogy nem jön ki nullára szerintem. Már csak az alacsony hatékonyságok miatt is.
No meg attól még az elégetés büdös és káros... nem csak CO2 keletkezik ott.
Nem az előállítás lesz nullás, hanem a bevitt nyersanyag és az abból ellátott üzemanyag C-tartama lesz egyenlő. Ez relatíve egyszerű kémia, gyakorlatilag elhanyagolható veszteségekkel. Az előállítás maga biztosan nem lesz nullás, ezt jól látja. Ahogyan a dodge'mek gyártása sem lesz soha nullás, sőt, az akkuk legyártása károsabb mint tizenöt-húsz évig pöfögtetni egy modernebb, karbantartott belső égésű motorral.
Szerintem te nem tudod, hogy mi az a szintetikus üzemanyag.
Jó hát ezer kilométert egyhuzamban azért sokan nem vezetnek 140-el klímával.
Hogy eredetileg mi is volt a célja az európai vezetők ámokfutásának, azt nem tudom, de sejtem, hogy az autózás vissza fog szorulni. Csak a tehetősek játéka lesz ismét és ujra divatba jön a szervizelés, karbantartás. Mindenki másnak meg ott a tömegközlekedés. Tudom, hogy fájni fog, de ez így nem is volt fenntartható, hogy mindenki autóban üll. Kb 2 éve parkolt mellettem egy szép zöld, gyárias állapotú Peugeot 306 és nézegettem, hogy milyen szép, majdd megláttam az árcédulát és 500 Euro volt az ára...Az most 5 telitank ára. Ezek az olcsó autók azt az illúziót kelteték a hétköznapi emberben, hogy az autózás olcsó és mindenki leszállt a tömegközlekedésről. Ez a helyzet nem tartható fenn hosszú távon. Tudom, hogy fájni fog, de ez van és ha valóban akarunk tenni valamit a környezetünkért, ez is lenne a járható út. A tömegközlekedés, mint régen. Én még azt is megkockáztatom, hogy ez nem is nekünk fog nagyon fájni, hanem az autógyáraknak. viszont a buszgyáraknak pl. jó lesz. Etetnek itt a villanyos mesével, de ez egyelőre nem megoldás. Borzasztó drága és sok a kérdés körülötte. Az igazi megoldás az lenne, hogy leszáljunk az autókról és tömegközlekedés. A többi csak porhintés.
Jol osszefoglaltad. A nagyobb varosok (100.000+ lakos) lassan elhetetlenek a rengeteg autotol, es a beloluk arado fusttol (fokent a nagyobb forgalmu sugarutak menten). Amikor pedig a tulaj nem hasznalja a jarmuvet, akkor ~10 negyzetmetert foglal el a kozteruletbol, gyakran jardan, zebran es zoldteruleten (mondvan "há' mer' hova ájjak?" -> anyádba, mondjuk). Az autozas egy kivaltsag, nem alanyi jog, es most, hogy ez ujbol egyertelmusodni latszik, a sok proli fel van haborodva, hogy nem kozlekedhet kenye-kedve szerint, masok karara. A sok fustokado roncshalmazon kotelezove tennem a kipufogo gaz bevezeteset az utasterbe (persze felhuzott ablakokkal). Meglatnam mit valasztana a sok ruppotlan senki, a tomegkozlekedest, vagy a fulladas altali halalt. Mert most mindegyik nagy pofaval orditja, hogy "en biztos nem ulok fel a retkes buszokra!". Az a helyzet, hogy pont az ilyen bunkok miatt retkesek a buszok. Nem a tomegkozlekedesi vallalatok ontenek szet 2-3 vedernyi hanyast meg sz@rt a buszokon/villamosokon estenkent, hogy az utasoknak "meglegyen a kenyelme". Pont, hogy a gyoker utasok miatt nez ki ugy sok ilyen jarmu ugy, mint a putritelep legmocskosabb sarka. A musorban elhangzo "ne mondja mar meg nekem senki, hogy busszal vigyem a gyereket iskolaba mert az egy ora, kocsival meg 15 perc" -> nos, ha van ra penzed, hogy megengedhesd maganak a luxust, akkor vidd autoval (maskulonben igy neveltek fel egy onellatasra keptelen szerencsetlen generaciot, akit meg az 500 m-re levo suliba is autoval kell fuvarozni, egesz a bejaratig, 17 eves koraig, majd 18 eletevet betoltve mar sajat fostalicskaval teszi meg ugyanezt, mert ez a "normalis"). Ha szegeny vagy ehez, akkor marad a tomegkozlekedes. Ami egy ujabb ordogi kor, amit az ilyen benzinveruek hajlamosak elfelejteni: mind sajat kocsival jar, majd ha evente egyszer buszozni kenyszerul sir a saja, hogy ritkak a jaratok, s ha lehet, akkor azon is bliccel. Megis kinek (es mibol) tegyenek be 5 percenkenti jaratokat, ha a szerencsetlen arra veri, hogy egy rozsdas dobozban mutatja meg a vilagnak, hogy o "valaki"?
Komplexebb ez a kerdes mint ami ebben a beszelgetesben elhangzik. Foleg, hogy az eremnek csak egy oldalat mutatja be, s a masik oldalrol lenezoen beszel, es kijelenti, hogy NEKI VAN IGAZA!
A tömegközlekezdés a nagyvárosakban működik. Viszont, ha vidéket nézzük, ahol a busznál kimerül a tömegközlekedés, már eléggé próblémás a dolog amikor 1 vagy másfél óránként jár a busz hétköznapokon. Hétvégente meg van akár 3-4 óra 2 járat között. Persze majd ha már tényleg nem lesz lehetőség autóra, akkor majd úgyis ehhez kell hozzászokni..
@@Pitbull96Auriga Pontosan. Én így nőttem föl. Mindig volt autónk, mégis sokat utaztam vonattal, busszal. Szerintem valahol 90 körül átléptük a normalitás határait...
@@Pitbull96Auriga amig nincs kereslet, kinalat sem lesz. Sot, egyre fogyatkozik. Ahogy a sajat tulajdonu auto megfizethetetlen lesz, ugy egyre nagyobb lesz a nyomas a varosvezetokon, hogy fejlesszek a tomegkozlekedest. Egyszeru kereslet-kinalat szabaly ez is. Addig pedig (sajnos) hiaba szeretne valaki tomegkozlekedni, mert nem lesz mivel :(
"Én még azt is megkockáztatom, hogy ez nem is nekünk fog nagyon fájni, hanem az autógyáraknak." Ami az autógyáraknak fáj, az nekünk fáj. Európa gazdasága az autógyáraktól függ. Ha elkezdenek leépülni az autógyárak, akkor egész Európa nyomorba süllyed.
Ködös gondolatok! Nehezen hiszem el, hogy nincs jobb szakember a szakmában!
Bátrán írd meg hol a ködösítés.
@@balazstoth1609 😄
Be lehet tiltani a fizikát és a szegénységet... 😂😂😂
Egyből a Babylon 5 sorozat jutott eszembe. 🤣
,,-A Földön megszűnt a szegénység, a hajléktalanság, a bűnözés.
-És mikor érték el mindezt pár év alatt?
-Amikor átírtuk a szótárat..."
Egyszer lehetne olyan műsor is, amikor leültettek egy legalább hasonlóan elismert szakértőt a másik oldalról is. Elég sok esetben kimaradtak ki olyan szempontok, amik a téma megértéséhez fontos lett volna és kevésbé lett volna egyoldalú a beszélgetés.
😆😆😆😆😆
Ha ilyen faszságokra vagy kiváncsi menj és nézd Bazsó vagy Handrás csatornáját, nem kell ide szennyezni.
A tények makacs - és egyoldalú - dolgok. A villanyautó műszaki, energetikai, környezetvédelmi és hosszabb távon gazdasági zsákutca, egy lufi amit állami pénzzel jól felfújtak, páran piszkosul meggazdagodtak rajta, aztán majd kidurran, és ezek a túlárazott, használhatatlan elemes játékautók mennek a múzeumba, a gázturbina, a Wankel meg a többi életképtelen "világmegváltó" technológia mellé.
Van ilyen?
Kire gondolsz?
...mennyit is fogyaszt egy dízel ...konténerszállító hajó ...a nagyobbak ~ napi 100 tonna ~ 100.000 l üzemanyagot ...és ez csak 1db ...
Új akkumulátor-technológiával 90 százalékkal lesznek olcsóbbak a lítium-ion cellák
2020 / 07 / 14 / JUSTIN VIKTOR
#AKKUMULÁTOR #HIDEAKI HORIE #LI-ION
nagyon halk, max hangerőn alig hallani a lakásban
Tud valaki fiatal lovat jó áron? Azt az út
mellett is lehet tankolni! 😁😅🙂😔😭😭
Baj lesz a lovakkal, mert a törvényhozók nem fogják tidni besorolni semmilyen jarmű kategóriába. Vajon segédmotorkerékpár? Hisz csak egy lóerős. Vagy személygepjarmű, autó? Hisz négy alátámasztasa van, söt négylab meghajtású. De, én adom a dolgot, remélem visszatér a lovas közlekedés.🙂
@@bmi3982 Én a müszaki vizsgájára is kiváncsi lennék! 😁
@@GaborCryptoBanyaja No látod a vizsgáztatónak be kellene kapnia a lónak a faszát🤣
felesleges ennyi uj autó és felesleges 3-4 évente autót cserélni, sőt inkább pazarló
Jó egyoldalú lett ez. Korrektebb lett volna valaki olyat is meghívni, aki a csomó alapvető tévedést kicsit rendbe tette volta. (villanyautó árama lehet, h. részben szén alapú, de akkor is épp 10x hatékonyabb mint a belső égésű, napelem előállítást is beleszámoljuk a jármű szennyezésébe, de a belső égésűek esetén erről nagyvonalúan eltekintünk, ott a benzin a tankban terem, villanyautóval nem lehet elhagyni a városhatárt stb. stb. stb.) A műsor így tulajdonképpen egymás f*szának szopkodása lett, minden tiszteletem ellenére (a Neppert és Gábort is évek óta követem), ráadásul a környezetvédelem egyáltalán semmilyen szerephez nem jutott az adásban egyedül az számít, hogy minél tovább gyártsunk minél több belső égésű autót, pörögjön a gazdaság.
😂
🤣🤣🤣
Ha ilyen hulyesegeket akarsz halllani amit leirtal akkor nyergelj at a csobankai cigany csatornajara es ott szopkodhatjatok egymas villanyfaszat!
Alapvetően mindkét ember belsőégésű motoros autók értékesítéséből él, érthető, hogy részrehajlanak.
@@icram45 nem csak ez van arulnak ok villanyfost is! De tudjak hogy a duracell szarok egy nagy lufi, nem a piac akarja!0
@Varkonyi Gabor: jelenleg melyik a világ legnagyobb szintetikus üzemanyagot gyártó készüléke, ill. annak mennyi a napi "termelése"?
Segítek egy nagy van tervben 2022-re (de mar csuszik), az képes lett volna 130'000 litert gyártani.
Ja, kis bökkenő, hogy nem naponta... 2022-ben (egy év alatt, az napi 350 liter lenne - a több, mint 1 milliárd szgk-nak)
Te egyedül többet átengedsz a daily verdadon havonta. (kb. 50e km / év mellett)
Gratula. Ki almodozik itt? (ja, azt is Patagoniaban all, azt a 130e litert - természetesen CO2-mentesen - be kell hajózni még az EU-ba)
@Istvan: a 480 forintos üzemanyagár nem állami támogatás a BEM-es autók irányába? Hany forintba került eddig a két zöld autós állami támogatás?... és eddig mennyibe a 480 forintos ársapka?
Össszeszámoltam, 2016 óra összes 17 milliárd forinttal támogatta a kormány a zöld rendszámos autó vásárlást (céges,lakossági, taxis minden egyben). Ez lópikula... Románia csak 2020-ban 6 milliárdot adott erre... ROMÁNIA! És ott még ezen felül van roncsprémium... Azt el nem merem képzelni mennyi megy el napontaa benzinárstopra, de van egy olyan gyanú, hogy az a 17 milliárd nem tartana sokáig....
A szintetikus üzemanyag nagyiparai elôállítása új technológia, ami mint olyan természetes, hogy nem lesz képes neked csilliárd mennyiségû üzemanyagot elôállítani azonnal.
De én is kérdeznék: honnan lesz elegendô mennyiségû lítium a kocsikba? Mennyire fogsz sírni, amikor több százezer forint lesz a legolcsóbb okostelefon, meg félmillió forint a legolcsóbb laptop, mert az ezekbe az eszközökbe szánt litium az elektromos autókban landolt?
Mi fog történni szerinted az elektromos hálózattal, ha este minden második ember több kW teljesítménnyel tölti majd a kocsiját? Hogy fogja ezt bírni a hálózat? Egyáltalán honnan lesz annyi megújuló ZÖLD! energia, amivel majd ezeket a kocsika is töltjük?
@@DriverArt A MASZ szerint (2022): „…A teljes fogyasztás az első hat hónapban 2,35 milliárd liter volt: 847 millió liter motorbenzint és 1,5 milliárd liter dízelüzemanyagot tankoltak a járművekbe a MÁSZ-tagvállalatok összesített értékesítési adatai alapján….“
2,35 millard liter / 6 honap = az valahol 13 millio liter naponta… az 800 helyett 480 forinton (minden literen van 320 forint „tamogatas“) = az NAPONTA 4,1 milliard forint.
Még egyszer NAPONTA!!!!! +- 4‘100‘000‘000 forint.
De benzinvérü kollégaink a zöld autok tamogatasa miatt aggodnak. Ennyi.
Bárhol, ahol olajnövényeket termelnek, lehetne építeni üzemet. Nálunk is mivel együtt hivatalosan egymillió hektár környékén termelnek. De minek építsen ki rá kapacitást akárki, ha a dodge'm fanatikusok betiltatják. Akár lehetne vele etanolt is előállítani, akkor már az asztal hajtott motornak is tudna kakaót készíteni. Nem beszélve a selejtes italok lepárlásából évente készíthető etanolról, amire vannak gyártókapacitásaink nekünk is. Csak hát persze az is tiltva van. Ahogyan a H-hajtást is ekézik ebben kalap ganéban, amit EU-nak hívnak...
@@balintmagyar3285 Így van termeljünk élelmiszer helyett “üzemanyag növényeket”, mi meg (emberek) elleszünk majd azoknak a szárán, gyökerén.
Ennek az eredményét már láthattad volna a pálmaolaj ültetvényekkel kapcsolatosan…
Sziasztok. kamionosként szeretnék hozzá szólni! 6 évet dolgoztam Németországban. 10 kamionból 3rom hűtős pótkocsit húz / visz/ Német országban nincs olyan logisztikai cég/ legalábbis én nem találkoztam hat év alatt / amely a hütős pótkocsiknak elektromos energia szolgáltatást biztositana a lerakásra várakozás idejére. Tehát legyen /REWE.Aldi.LIdli. Edeka/ logisztika. mindegyiknél egy hétvégén a 120- 160 liter gázolajat el égetik a hütűs pót kocsik .Ez Németország!!!!
de sok parkolóban meg ott a lehetőség. Autohofokban sokszor szokott lenni olyan parkoló részleg ahol be lehet dugni az aggregátort... gondolom pénzért. És azért hülyeségeket ne mondj már hogy 160 litert megeszik egy hűtő 2-3 nap alatt... egy kamion eszik 2 litert álló helyben ha klímázol, az 3 nap alatt még mindig csak 144 liter, főleg hogy csak a mélyfagyaszott áruknak kell állandó hűtés, a többi start-stoppos...
Az autok berlesenek a hosszutavu koncepcioja kb annyira eletkepes, mint az eddigi automegosztoke... Nyugat-Europaban is megbuktak a legnagyobb automegosztok, meg also es közepkategorias autokkal is. Milyen jol fog ez majd müködni felsökategorias, egyterü, kisbusz vagy sportautokkal.
Teljes baromsag, hogy "nyugaton" a hangulat az autok ellen van. Hazugsag egyszerüen. Sokszor meg ki sem kerülnek a fiatalok az egyetemröl, de mar megkapjak elsö viszonylag ertekes, also-közepes autojukat. Legalabbis nemet területen ez van es ertelmes emberek is azon a velemenyen vannak, hogy az elektromobilitas mindenhatosaga fenntarthatatlan.