【公式】神奈中の国産連節バスに密着！【全長18メートル！】

[@tofuyabunta2233]

まさかツインライナーが戸塚の街を走る日が来るなんて！！地元住民としては助かっております！！

[@椎谷健太]

地元・原宿に長く住んでいますが、２０２２年くらいまではバスに乗る機会はありました。この戸塚バスセンター行きの９時台～１１時台までは高齢者や学生など乗車数が多く大坂台あたりから満員で通過してしまうバス停や運転手の「次のバスまでお待ちください」のアナウンスが度々起きていました。この連節バス導入は大成功になりましたが、逆に他の路線が減便や古参車の路線バスの廃車が順次行われてしまうなどファンにとってはとても複雑な気持ちで毎日活躍を見ています。

[@shige-l5s]

厚木の連接バスは椅子もヨーロッパサイズだったので体に合わなかったですが、こちらは国産ということなので座り心地がよさそうですね。

[@user-impul134ame]

はじめまして!!横浜市営のベイサイドブルーバスと同じ日野ブルーリボンハイブリッド連節バスを導入されたのですね!!連節バスに乗車すると曲がる時の感覚が楽しくてワクワクしますね!!機会があれば是非乗車してみます!!😊👍

[@MN-wr5ho]

㊗️神奈中初の国産連接車&戸塚初の白色LED方向幕！

[@川内-e3h]

本気で一瞬中国語に見えた()
関係ないコメントでごめん

[@KANKOUTAMANEGIRU]

たまに錯覚であるね　​@@川内-e3h

[@早蕨6111]

町田で連節バスの実物を観ましたが驚きました。
乗車する機会は今のところありませんが、町田だと路線に団地や学校など人口が多いので1人のドライバーで大量輸送し更に本数を減らすには連節式のバスが効率が良いことは想像できました。

[@岩橋一成]

トレーラーを引っ張ってるようで、実は三軸目が駆動輪なんですよね

[@Paru_Tam]

しかも道交法上はけん引じゃなくて大型車だから大型二種で乗れちゃうんですよね

[@s23273231]

ほんま国産買う会社は好感度たかいわ。

[@ブレイドg]

昔、ベンツの救急車があったけど故障が多くて使いものにならかったみたい

[@杉下右京-c4k]

ベンツじゃないんだ！！びっくり

[@西島浩-n8q]

地元なので運行開始から数日後、乗ってきました。この日は大変混雑していて連接バスながら座れないほどでした。同日にニューカラーの一般車も乗りました…

[@shinryubi]

横浜に行った時、スッゲー長いバスって思った。

[@人身事故多すぎ]

千葉の幕張が最初らしいですね

[@オガ-m5b]

町田営業所の連接バスには乗りますが、今度置き換える時はこのバスになるのかなぁ。

[@今日もロッテリア]

全長17.5メートルのセミトレーラーとほぼ変わらないサイズか。

[@orzorz251]

地元だけどまだ乗ってないぁ〜
大坂上のバス停が移動したのが結構辛い(>_

[@竹内秀和-l6x]

神奈中多摩営業所では、
ツインライナー導入は、厳しいでしょうねぇ。

[@316チャンネル]

国産車は横浜市営バスに続き二例目かな？中山営業所にも配置をして欲しいです。

[@user-onna_ha_gomi]

中山駅前(東急バスが来ない方)
で連接バスとか無理でしょ

[@4よつば-l4l]

JRバス関東もありますよ。一般の人は乗れませんが

[@user-nt5fy7yz7n]

シートベルトちゃんとしてるのかな

[@石丸朗-f8x]

急行ドリームハイツ行きになるやつですね🚌

[@正吾谷口]

平塚にも導入して欲しい

[@torakoara1]

かつての「ドリームランド」モノレールのコースを走る感じ？
ベンツ製は横幅2.52mだったけど、コチラは2.5mに収まっているのかな？

[@h.k2729]

違いますね。戸塚発なので。

[@hobohoku683]

なんだ⁉︎ この違和感

[@春風あ馬]

J-BUS製

[@ty-soutetu]

神奈川中央交通はいつ水素車の導入するのだろうか

[@aky_sogo]

そうですね😮

[@竹内秀和-l6x]

@@ty-soutetu 先程水素車ですが、
実は、トヨタ自動車が開発したの
ご存知でしょうか?神奈川中央交通以外の首都圏の路線バス事業会社が、こぞって水素車を導入しています、ただ神奈川中央交通に関しては、導入すら検討していません、
是非水素車の導入を検討して頂きたいですね。

[@市川哲志-r3q]

なんか外国のバスみたいだ。

[@ness.VTuberFan]

これを運転するには牽引二種が必要ですか？

[@健一大川-j5k]

件引き第二種免許いるな

[@誠野口-z3c]

これって牽引二種必須なんですよね？

[@中村振一郎]

法的には不要（後ろを切り離して走ることは無いので）

[@コバヤシモータース]

後ろにエンジンあるしね

[@laland307]

法律上は不要ですが、あえて取らせている会社もあります。

[@狸の婿入り]

駆動が後ろ(押している)ので牽引免許は不要

[@Eva.No.1]

他の方も書いていますが、切り離しができない(前後でナンバーが同じ)ということで大型二種(旅客輸送をしない回送とかなら大型一種)で動かせます。
ただ、運転操作は牽引と同等なので、基本的には牽引一種を取ってもらっているところがほとんどです。
牽引二種は少し前まで西東京バスの青春号が日本唯一必要でしたが、今は引退してしまったため、宝の持ち腐れとなっています。

[@emth]

導入路線は混雑が酷すぎます。
平日は連接バス導入の代わりに便数が削減されて不便ですし、土日は連接バスが導入されないのに便数だけ減らされています。日中は殺人的な混み具合で、積み残しが常態化しています。乗り降りに時間を要し、定時性など皆無です。公共交通機関としてどうなのでしょうか。導入されたメリットを利用者としては感じられません。

[@kensukesasaki737]

平塚じゃ道狭すぎて導入できない。

[@saskiyoshiaki]

連接バスは京成バスさんから中古で購入したものですか？

[@morry_youtube7494]

これは、神奈中が新規に購入したものになります。