Дымогенератор это конечно хорошо! но тоже нужно уметь пользоваться. Я добиваюсь чтоб дым из него шел густой и стабильный, коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов, чтоб создавалось в нем давление и дым не улетал в выпускную трубу. Только тогда удается отыскать все значительные и незаметные дырочки. Нужно еще учитывать, что подсосы могут быть не только наружные, из атмосферы, но и внутренние. Например вакумный усилитель тормозов, он не опрессовывается дымом в месте с ДВС впускной системой, там обратный клапан не дает дыму зайти в него, как в прочем и в других системах, клапан атсорбера, ЕГР, и множество других систем которыми оборудован обследуемый ДВС. Поэтому всегда на подмогу сканер, и наблюдение за показаниями топливных корекций и состояния датчиков кислорода, И это еще не полный перечень, не ровной работы двигателя, даже кривая прошивка может повлиять на это. И еще нужно всегда иметь в виду, что на коррекции могут повлиять пропуски воспламенения. Поэтому замкнутый круг получается, и только более опытному удается отыскать и соответственно устранить все неисправности. Короче всем диагностам и ЕЛЭЭМщикам большущий привет!!!!!!!!!!!
Вы написали что коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов.Каждые 180 ° поворота коленчатого вала у нас будет в одном из цылиндров открыт выпускной клапан .Интересно как Вы это делаете?
да немного не до рассказал , нужно найти такое положение, где хоть один выпускной будет открыт, но при этом и впускной будет полностью закрыт(такт выпуска), тогда дым не пройдет в этот цилиндр и соответственно будет создаваться небольшое давление в впускном тракте и картере двс. Это легко отследить при снятии шланга дымогенератора, куда подаете дым, дым при этом начинает интенсивно выходить обратно. Также можно просто вынуть маслянный щуп, дым через него пойдет под давлением. Можно по манометру на дымогенераторе, если таковой имеется, у меня его нет, дымыч у меня самодельный. Если этого не происходит, то короткими проворачиваниями стартера ищем нужное положение КВ и добиваемся вышеуказанного эффекта.
Дядя Саша респект ещё в капилку неисправность.ты прав это только для нас нужно дальше копать и доказывать .у меня уже три осцилки СSS похожим а не исправности разные.козин такую же показал по CSS но только бензонасос.у меня поджатые клапана.так ты прав это нам только на размышление куда копать иголкой колодец не спеша потихоньку размышляя и доказывая.очень полезно спасибо .
Здравствуйте, спасибо за видео! Для сравнения двух окон можно комбинацией клавиш Window + стрелочка влево поставить одно окно в пол экрана, для другого окна сделать тоже самое. Но только Window + стрелочка вправо и вам будет удобно сравнивать два окна.
Добрый вечер!Отличная тема-CSS в сравнении с исправной и неисправной работой двигателя.Искусственно создать неисправность и посмотреть,как она влияет на CSS
Точно. Александр. Попадалась мне машина вот с таким css на холостых. Тоже не поняли сначала. Древняя тойота после переборки. В числе прочих манипуляций продымили и нашли нехилый подсос. Устранили и о чудо. Повторно css не делали иначе конечно было бы понятно. Удачи Вам.
У меня вечный подсос🤣, каждые пол года уплотнительные кольца на впускном рессивере меняю, где б качественные найти, но зато непочатый край для эксперементов с подсосом и осоциллографом👍😁🤷♂️
У меня на фолькцваген б 4 1996г проблема с работай двегателя, бензин 2л инжектор, на холодную обороты чуть выше 500, после прогрева обороты до 1000,но при движении после 100км,3000т об машина дергается, мерял давление в целиндрах 12,5 вовсех, менял дроссель, адаптировал, изменений нет, подскажите куда, что можно зделать?
Добрый день может хоть вы подскажите что и как делать приора 2009 г плавают обороты но только на холостых оборотах когда машина в движении причём не имеет разницы какая скорость хоть 5км хоть 100км в час все равно плавают примерно от 800 до 1100 об/ мин в движении я имел ввиду машина когда выключила скорость или выжато сцепление .БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА СОВЕТ. Само собой был у разных диагностов все говорят всё исправно и почему так не знают даже уже прошивку менял не помогло
Достаточно сделать кнопку и поставить вместо предохранителя на бензонасос. При тестировании под нагрузкой, этой кнопкой выключаете бензонасос. У Пахомова есть даже видео о том как это сделать.
Здравствуйте такая проблема на холодную плавают обороты прогреется машину становятся чуть лучше но при 3.000 оборотах начинает дергать , но снял шланг с датчика давления топлива и заглушил его , машина намного лучше работает , обороты держит ровно 840 , без провалов ! Но иногда при разгоне уже не так часто но дёргает при 3000 , об. Ошибок нет , евро 0 . 1,5 8 ми . Клап ! Насос новый , ещё плохо заводиться на горячую но не всегда , долго крутит ключ отпускаешь сразу схватывает и некоторое время не стабильная работа , при нажатии на педаль газа всё норм ! Метки выставлены ! И при диагностике повышенный расход топлива 0,9- 1,3 литра в час , на прогретом д . Показатель так прыгает ! Не кто не может найти причину или так ищут ! Прошивка не помогает и коррекция тоже !
Авто/Мото
Дымогенератор это конечно хорошо! но тоже нужно уметь пользоваться. Я добиваюсь чтоб дым из него шел густой и стабильный, коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов, чтоб создавалось в нем давление и дым не улетал в выпускную трубу. Только тогда удается отыскать все значительные и незаметные дырочки. Нужно еще учитывать, что подсосы могут быть не только наружные, из атмосферы, но и внутренние. Например вакумный усилитель тормозов, он не опрессовывается дымом в месте с ДВС впускной системой, там обратный клапан не дает дыму зайти в него, как в прочем и в других системах, клапан атсорбера, ЕГР, и множество других систем которыми оборудован обследуемый ДВС. Поэтому всегда на подмогу сканер, и наблюдение за показаниями топливных корекций и состояния датчиков кислорода, И это еще не полный перечень, не ровной работы двигателя, даже кривая прошивка может повлиять на это. И еще нужно всегда иметь в виду, что на коррекции могут повлиять пропуски воспламенения. Поэтому замкнутый круг получается, и только более опытному удается отыскать и соответственно устранить все неисправности. Короче всем диагностам и ЕЛЭЭМщикам большущий привет!!!!!!!!!!!
И тебе от диванных)
Вы написали что коленвал нужно выставить в положение закрытых выпускных клапанов.Каждые 180 ° поворота коленчатого вала у нас будет в одном из цылиндров открыт выпускной клапан .Интересно как Вы это делаете?
Петросян
да немного не до рассказал , нужно найти такое положение, где хоть один выпускной будет открыт, но при этом и впускной будет полностью закрыт(такт выпуска), тогда дым не пройдет в этот цилиндр и соответственно будет создаваться небольшое давление в впускном тракте и картере двс. Это легко отследить при снятии шланга дымогенератора, куда подаете дым, дым при этом начинает интенсивно выходить обратно. Также можно просто вынуть маслянный щуп, дым через него пойдет под давлением. Можно по манометру на дымогенераторе, если таковой имеется, у меня его нет, дымыч у меня самодельный. Если этого не происходит, то короткими проворачиваниями стартера ищем нужное положение КВ и добиваемся вышеуказанного эффекта.
Привіт ОЛЕКСАНДР! ДЯКУЮ ВАМ ЗА УРОКИ! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я ВАМ! 👍👍👍💖💯
Дядя Саша респект ещё в капилку неисправность.ты прав это только для нас нужно дальше копать и доказывать .у меня уже три осцилки СSS похожим а не исправности разные.козин такую же показал по CSS но только бензонасос.у меня поджатые клапана.так ты прав это нам только на размышление куда копать иголкой колодец не спеша потихоньку размышляя и доказывая.очень полезно спасибо .
Добрый вечер очень благодарен вам за такой опыт которым вы делитесь)) привет из Одессы
Спасибо Вам большое за то что Вы делаете....
Супер. Автор на высоте инженерных инноваций
Свой опыт, самый лучший опыт! Класс 👍❗
Здравствуйте, спасибо за видео! Для сравнения двух окон можно комбинацией клавиш Window + стрелочка влево поставить одно окно в пол экрана, для другого окна сделать тоже самое. Но только Window + стрелочка вправо и вам будет удобно сравнивать два окна.
Добрый вечер!Отличная тема-CSS в сравнении с исправной и неисправной работой двигателя.Искусственно создать неисправность и посмотреть,как она влияет на CSS
Спасибо за науку-интересный случай.
Спасибо за видео, все правильно сказал, особенно в конце ролика
Наука всем кто нуждаеться.четко.
И в самом деле, не задумывался как будет выглядеть подсос на скрипте css. Спасибо за информацию.
Молодец , спасибо.
завтра буду на своей машинке такой опыт ставить очень интересно
Точно. Александр. Попадалась мне машина вот с таким css на холостых. Тоже не поняли сначала. Древняя тойота после переборки. В числе прочих манипуляций продымили и нашли нехилый подсос. Устранили и о чудо. Повторно css не делали иначе конечно было бы понятно. Удачи Вам.
А ведь крайние слова в точку:
Создайте и попробуйте..
Категорически ЗА!
Правильно! Чужие шишки не болят.
Спасибо
Чётко
Отлично
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста из меню оссцилогрофа 4 пропал пункт эль павер. Как можно его вастоновить. Спосибо!
👍👍👍
У меня вечный подсос🤣, каждые пол года уплотнительные кольца на впускном рессивере меняю, где б качественные найти, но зато непочатый край для эксперементов с подсосом и осоциллографом👍😁🤷♂️
У меня на фолькцваген б 4 1996г проблема с работай двегателя, бензин 2л инжектор, на холодную обороты чуть выше 500, после прогрева обороты до 1000,но при движении после 100км,3000т об машина дергается, мерял давление в целиндрах 12,5 вовсех, менял дроссель, адаптировал, изменений нет, подскажите куда, что можно зделать?
Добрый день может хоть вы подскажите что и как делать приора 2009 г плавают обороты но только на холостых оборотах когда машина в движении причём не имеет разницы какая скорость хоть 5км хоть 100км в час все равно плавают примерно от 800 до 1100 об/ мин в движении я имел ввиду машина когда выключила скорость или выжато сцепление .БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЗА СОВЕТ. Само собой был у разных диагностов все говорят всё исправно и почему так не знают даже уже прошивку менял не помогло
А вас провал красного графика в конце скрипта не заинтересовал? На вашей машине.
Здравствуйте!При выполнении скрипта как двигатель останавливаете с Е-газ?Какие то переходники из чего то?Разьемы дергать каждый раз не очень удобно.
Достаточно сделать кнопку и поставить вместо предохранителя на бензонасос. При тестировании под нагрузкой, этой кнопкой выключаете бензонасос. У Пахомова есть даже видео о том как это сделать.
Здравствуйте такая проблема на холодную плавают обороты прогреется машину становятся чуть лучше но при 3.000 оборотах начинает дергать , но снял шланг с датчика давления топлива и заглушил его , машина намного лучше работает , обороты держит ровно 840 , без провалов ! Но иногда при разгоне уже не так часто но дёргает при 3000 , об. Ошибок нет , евро 0 . 1,5 8 ми . Клап ! Насос новый , ещё плохо заводиться на горячую но не всегда , долго крутит ключ отпускаешь сразу схватывает и некоторое время не стабильная работа , при нажатии на педаль газа всё норм ! Метки выставлены ! И при диагностике повышенный расход топлива 0,9- 1,3 литра в час , на прогретом д . Показатель так прыгает ! Не кто не может найти причину или так ищут ! Прошивка не помогает и коррекция тоже !
Александр подскажите где купить такую грушу для дымогенератора?
Ой , да наберите на Али, хотя бы aliexpress.ru/item/1005002191995830.html
@@user-uu1bz5vn2p спасибо
Сделал такой же тест диамагом получилась аналогичная картина .двиг 2112 16 кл
У меня есть)
Логично,но без понимания работы системы,а также разнообразия систем .... можно в такие дебри зайти.
Неправильные фазы тоже дают такую же осцилограмму.
Сам лично столкнулся на форд фокус выпуск стоял неправильно и была такая же осцилка.
очень плохой звук