Диагност стоит хороших денег, оборудование стоит хороших денег - теперь вопрос знатокам "кто за это всё будет платить, чтобы сэкономить деньги клиента?"
у нас в городе более 10ка крупных диллерских станций . кроме сканера и мультиметра у диагностов ничего нет.я работаю на газ сервисе и имею личный автоскоп. на больших станциях считают что он не нужен. и думаю еще не скоро появится. а стартер при таких пусковых токах достаточно проверить втулки . промыть и смазать. и все приходит в норму.
Простите а то что ток большой на стартере ведь может быть и следствием механических неисправностей в самом ДВС и не только самого стартера? Так ли это? И следует ли из этого несостоятельность данного теста для проверки конкретно состояния стартера? спасибо.
Да, еще добавлю... В отчете скрипта слишком мало параметров, раньше, вроде бы было больше. Где средний ток прокрутки, где напряжение при прокрутке? Пиковые значения, это, конечно, хорошо, но ими одними электросистема живет.
Никаких проблем со стартером у Вас нет. Просто у вас батарея не соответствует стартеру по пусковому току, вот и все проблема. Отсюда и просадка напряжения при пуске. А требуемый пусковой ток АКБ - это величина расчетная для выполнения определенных условий и рассчитывается она в зависимости от сопротивления обмоток якоря.
@@АнатолийМалыгин-я4л на сколько я знаю это не заявленный пусковой ток а номинальный пусковой ток при котором напряжение батареи не упадёт ниже 7,2 В в течении 10 секунд - это для стандарта испытаний ЕN. При этом пусковой ток может быть больше но тогда напряжение батареи в момент пуска будет просаживаться сильнее. Что мы собственно и видели в тесте. Так что Алексей Шалаев прав. Потому что как раз наличие параметра холодного пускового тока 580 А по стандарту EN указывает на то что если стартер будет брать ток больше 580 ампер, то напряжение просядет ниже 7,2 В и это не будет дефектом акумулятора. То есть для такого акумулятора должен был быть стартер который не берёт ток больше 580 Ампер, иначе просадка в момент пуска не избежна. Другими словами это конструктивный баг автомобиля.
Он-лайн анализ? Т.е. при плохом интернете или его отсутствии получаем кирпич стоимостью в 110 тыр? Чёт я передумал Посталограф покупать. Минусов больше чем плюсов.
Где же Вы там ноль выставили, если показывает -7 Ампер (при первом тесте)??? По второму все правильно. И полярность клещей перепутана и там и там. Я калибрую уже при надетых клещах, разницы не увидел. Правда у меня Диамаг.
@@Иглино не понял, что во втором не легче... А полярность перепутана, т.к. у вас токи идут в минус. Возможно, у Автоскопа так, но логичнее же, что осциллограмма должна быть в положительной половине. Вы же не снимаете осциллограмму, скажем, форсунки, когда у вас она от 0 до -100 вольт.
Такая посадка может быть не по причине стартера, а именно по причине аккумулятора. То что написано на аккумуляторе не значит, что такие параметры и есть. У вас производитель аккумулятора АКОМ. Я смотрел канал на ютубе, где человек проводит полную диагностику аккумуляторов. Производитель АКОМ немного экономит. Пластины стоят тоньше. На одну пластину меньше, чем положено и пусковые токи меньше, чем заявленные. По этому и результат теста такой, да и тест не даёт 100% правильный результат. У меня на гранте тоже АКОМ. Ему шесть лет и претензий к нему как и к стартера пока нет.
Диагност стоит хороших денег, оборудование стоит хороших денег - теперь вопрос знатокам "кто за это всё будет платить, чтобы сэкономить деньги клиента?"
у нас в городе более 10ка крупных диллерских станций . кроме сканера и мультиметра у диагностов ничего нет.я работаю на газ сервисе и имею личный автоскоп. на больших станциях считают что он не нужен. и думаю еще не скоро появится. а стартер при таких пусковых токах достаточно проверить втулки . промыть и смазать. и все приходит в норму.
Простите а то что ток большой на стартере ведь может быть и следствием механических неисправностей в самом ДВС и не только самого стартера? Так ли это? И следует ли из этого несостоятельность данного теста для проверки конкретно состояния стартера? спасибо.
Да, еще добавлю... В отчете скрипта слишком мало параметров, раньше, вроде бы было больше. Где средний ток прокрутки, где напряжение при прокрутке? Пиковые значения, это, конечно, хорошо, но ими одними электросистема живет.
Lancol micro 200pro. Хороший прибор. Аналог этого скрипта.
Когда есть автоскоп это классно
Спасибо. Интересная информация.
Ток утечки в состоянии покоя осциллографом Посталовского можно ли проверить?
Пользуюсь раз в 3 месяца. Для первичной оценки очень сильно даже.
Вот вопрос. Почему требуемый ток всегда высокий.... Тогда что необходимо поставить 90а.ч. с пусковым 900ампер +...?????
Никаких проблем со стартером у Вас нет. Просто у вас батарея не соответствует стартеру по пусковому току, вот и все проблема. Отсюда и просадка напряжения при пуске. А требуемый пусковой ток АКБ - это величина расчетная для выполнения определенных условий и рассчитывается она в зависимости от сопротивления обмоток якоря.
@@АнатолийМалыгин-я4л на сколько я знаю это не заявленный пусковой ток а номинальный пусковой ток при котором напряжение батареи не упадёт ниже 7,2 В в течении 10 секунд - это для стандарта испытаний ЕN. При этом пусковой ток может быть больше но тогда напряжение батареи в момент пуска будет просаживаться сильнее. Что мы собственно и видели в тесте. Так что Алексей Шалаев прав. Потому что как раз наличие параметра холодного пускового тока 580 А по стандарту EN указывает на то что если стартер будет брать ток больше 580 ампер, то напряжение просядет ниже 7,2 В и это не будет дефектом акумулятора. То есть для такого акумулятора должен был быть стартер который не берёт ток больше 580 Ампер, иначе просадка в момент пуска не избежна. Другими словами это конструктивный баг автомобиля.
Он-лайн анализ? Т.е. при плохом интернете или его отсутствии получаем кирпич стоимостью в 110 тыр? Чёт я передумал Посталограф покупать. Минусов больше чем плюсов.
Наверное вы не так посмотрели. Там и офф лайн остался
@@Иглино сама тенденция настораживает. Скоро офлайна не будет.
@@АндрейАлександровичГараж-108 а таки взяли)))
Где же Вы там ноль выставили, если показывает -7 Ампер (при первом тесте)??? По второму все правильно. И полярность клещей перепутана и там и там. Я калибрую уже при надетых клещах, разницы не увидел. Правда у меня Диамаг.
Но во втором то не легче! и полярность не перепутана!
@@Иглино не понял, что во втором не легче... А полярность перепутана, т.к. у вас токи идут в минус. Возможно, у Автоскопа так, но логичнее же, что осциллограмма должна быть в положительной половине. Вы же не снимаете осциллограмму, скажем, форсунки, когда у вас она от 0 до -100 вольт.
👍👍👍
Такая посадка может быть не по причине стартера, а именно по причине аккумулятора. То что написано на аккумуляторе не значит, что такие параметры и есть. У вас производитель аккумулятора АКОМ. Я смотрел канал на ютубе, где человек проводит полную диагностику аккумуляторов. Производитель АКОМ немного экономит. Пластины стоят тоньше. На одну пластину меньше, чем положено и пусковые токи меньше, чем заявленные. По этому и результат теста такой, да и тест не даёт 100% правильный результат. У меня на гранте тоже АКОМ. Ему шесть лет и претензий к нему как и к стартера пока нет.
чем заменить арра 32 пишут снят с производства
0 не выставлен в первом тесте