Soweit alles prima erklärt! Ich würde die Federauflage weder oben noch unten fetten. Hintergrund kurz erklärt; Im Fett sammelt sich Dreck, dieser wirkt in Verbindung mit Fett wie Schmiergelpapier. Lasse ich das Fett weg, werden Sandkörner oder eben Schmutzablagerungen etc. bei Regenfahrten abgewaschen. Somit erheblich weniger Reib-und Kerbwirkung an den Federn. Grüße und weiter so.
Wie immer prima gezeigt!!!!!Federspanner hinten Blödsinn, mache ich genau so.Beim Bora habe ich auch schon gewechselt, habe einfach unten 2 Böcke unter die Federaufnahmen gestellt, abgerlasen und so die Schrauben vom Stossdämpfer angezogen.!!(die Domlager vielleicht auch wechseln, ist auch ein Verschleissteil) Daumen wie immer hoch.!!!
Servus super Video 👍🏻. Ich hab Dir noch tip du hättest sie Mutter nach innen machen sollen. Der Vorteil wäre weniger Spritzwasser und weniger am Rost und das überdrehen an der Mutter wäre leichter gewesen😊
Hallo Adam. Hast ja meinen Rat dir zu Herzen genommen. Feder und Dämpfer zu tauschen. Mit dem Schlagschrauber wäre es einfacher gewesen die Dämpfer zu lösen. Die Domlager hätte ich an deiner Stelle mit gewechselt. Die sind nicht so teuer. Ansonsten gutes Video. Top. Grüße aus dem Sauerland und Daumen hoch
@@mech2you super! ;) bei meinem Golf 6 Variant sind an der Hinterachse die Querlenkerlager von der Federaufnahme porös und ist rechts sogar aus der Spur. Was meinst du, alle Lenker der Einzelradaufhängung neu machen oder nur die betroffenen.... (230000 km gelaufen)
@@robertk4731 Bei der Laufleistung würde ich wenn schon eine Seite kaputt ist auch gleich die andere machen ;) Ich kenne das bei meinen Skodas.. Wenn du dir die Arbeit sparst kommt die nächste Seite spätestens nach ein paar Monaten dran...
Beim Golf 4 /Bora ist das Einfach ...Hinten zumindest vorne sind Federspanner zwingend gefordert! P.S die kackschrauber am Dämpfer lässr sich gut mit Akkuschrauber bzw Schlagschrauber sanft lösen!
Muss lachen, dass Dir das auch passiert ist - ich hab den Golf von meiner Schwester (weiß nicht mehr was der Grund war) auch Probegefahren, und weiß auch nicht mehr ob ich musste, oder es testen wollte - bei 160 auf der AB eine scharfe Bremsung hin gelegt - und das Auto wollte fast im Viereck fahren - also ich hatte brutale Mühe, das Ding irgendwie noch in der Spur zu halten - dabei kam das gerade frisch vom Tüv! Mir ist es UNVERSTÄNDLICH wie man ein so wichtiges Bauteil, beim Tüv nicht richtig prüft - den die meisten Dämpfer, wo ich gewechselt habe, waren nicht mal ölverschmiert, hatten aber trotzdem keine Funktion mehr - dann geht das beim Tüv ohne Mängel durch. Und wenn ich mit meiner sportlichen Fahrweise, das zwar noch korrigieren konnte (wobei ich da kein Kind aus den Parklücken rausspringen sehen will, weil man echt "dosieren" musste zwischen noch auf der Straße bleiben und trotzdem zu bremsen - was halt dann die 5 Meter für das Kind kosten könnte) - also man konnte nicht wie es sein soll, wirklich voll auf die Eisen treten. Und das an einem Auto wo gerade 1 oder 2 Tage davor Mängelfrei durch den Tüv ging - also meine Schwester wäre da bei einer Notbremsung total überfordert gewesen. Soviel zu Leuten die wie Cargraf, sich leider auf den Tüv verlassen! Der hat bei mir schon defekte Dämpfer, defekte Bremssättel, defekte Bremsschläuche und vieles mehr übersehen - so dass ich denen sogar mal einen Brief geschrieben habe, ob ihnen denn gar nichts an der Verkehrssicherheit liegen würde - die lapidare Ausrede vom Tüv war, es sei eine "vom Gesetzgeber vorgeschrieben zerlegungsfreie Prüfung" dabei könnten nicht alle Mängel festgestellt werden - komisch ich als Hobbyschrauber, konnte die Mängel doch auch zerlegungsfrei feststellen?!? Seither gebe ich auf eine Tüv Plakette - obwohl es sogar wie in den genannten Fällen, wirklich der Tüv selbst war - rein gar nichts mehr - also mal nicht wenn einem am Leben was liegt. Das ist bei mir eigentlich nur noch eine Zwangsabgabe 120 Euro alle 2 Jahre, die man über sich "ergehen" lassen muss, mit Sicherheit hat das absolut nichts mehr zu tun - da schaue ich lieber selbst nach.
ja leider gibt es TÜV Prüfer die die Sache nicht so ernst nehmen. Es wird ja nicht kontrolliert ob die überhaupt ihren Job richtig machen. Es sind wie in jeden Job ein paar schwarze Schafe dabei ;)
Auf den Auflageflächen für die Federn befindet sich jeweils eine Zinkunterlage. Ich hätte sie auch nicht gesehen, wenn ich nicht vorher eine Zeichnung von VW gesehen hätte. Habe die Teile neu gemacht. Dienen glaub ich als Schonunterlage für die untere Federwindung. Bei mir musste ich sie mit nem flachen Schraubendreher rausschlagen, da sie durch den Rost festgegammelt und nicht mehr zu erkennen waren.
Wie kommst du auf die Abenteuerlichen Drehwinkel? Es sind keine Dehnschrauben. Oben Domlager an Kolbenstange 35 nm / Dom an Karosse 50 nm und unten Auge Stoßdämpfer 90 nm. Fertig.
Laut Etzold, So wird‘s gemacht, Golf 4, VW Bora, erschienen im Delius Klasing Verlag, S. 131 oben rechts. Kannst du nachlesen. Die Angaben stimmen von der Videobeschreibung. Oben 30Nm+90 Grad, unten die Mutter mit 40 Nm + 90 Grad. Wenn man das nicht so macht, ist man entweder zu faul es selber nachzulesen oder, wie man so schön sagt, der Einäugige unter den Blinden
@@jamyjr235 dann wundere dich nicht das dir was bricht oder abreißt. Dann sind die Arbeiter also alle zu dumm zu lesen wie es """richtig""" gemacht wird? Du kannst ja mal in eine vw Werkstatt anrufen oder hingehen und fragen. Sie werden dir das gleiche sagen was ich hier geschrieben habe. Und das ist Fakt.
Tolle Arbeit Adam. Der Stoßdämpfer hat funktioniert, aber die Schweißnähte müssen mit einer Korrosionsschutzmasse repariert werden! Welche Firmenstoßdämpfer setzen?
hab bei mir damals auch so gewechselt beide seiten entlastet und dadurch ging es leicht. Beide seiten auf die Böcke gesetzt und dann wenn man unten die Schraube einsetzten will mit wagenheber nachgeholfen.
hey, kannst du auch ein video machen wo du die lager vom hinterachsschenkel ohne spezialwerkzeug austauscht? ps. für so feste große schruaben gibts bei mir ordentlich kriechöl drauf. dann eine rauchen gehen und anschließend ein 2m rohr über die ratsche ;)
kommt auf das Lager an. Bei manchen musst nicht viel machen und brauchst kein Werkzeug. Beim meinen Skoda Fabia 2.0 brauchst kein Werkzeug. Beim 1.4 Fabia dagegen schon. Was für ein Auto hast du?
Adam, warum hast du bei dem Stoßdämpfer nicht einfach einen Schlagschrauber genommen ???. Und wenn man nur die Federn wechselt finde ich ist es mit einem Federspanner schneller weil man keine Leergewichtslage beachten muss und man spart sich die neue Schraube und Mutter.
ist mir auch in den Sinn gekommen aber ich muss ja etwas für die Figur tun ;) Mit der zweiten Aussage gebe ich dir 100% recht. Das würde ich auch so machen.
bei die 90 Grad kommen zu den Drehmoment hinzu um die Schrauben zu überdehnen. Damit hat man eine höhere Zugspannung auf den Bauteilen. Stichwort Dehnung Spannungsdiagramm ;)
Auf kinen Fall überdehnen. Es sind keine Dehnschrauben. Höre auf so einen lebensgefährlichen Tip zu geben. Sie können brechen. Das erkennst du unten schon daran das es original ne quetschmutter ist. Also normale Bolzen. Oh man
Bin erst am Anfang, aber warum zum Geier, machst Du das WD 40 nicht aufs Gewinde, da wo Du es hingesprüht hast, bringt das gar nichts. Und ich schraub auch schon einige Jahre, aber einen Mutternsprenger habe ich noch nie gebraucht - entweder die Schraube geht auf, oder der zb. 9012M von Hazet reisst sie ab, dann spart man sich das sägen.
hab sogar den - HAZET Druckluft-Schlagschrauber 9012EL amzn.to/2MNKrZY... Ich wollte was für die Figur machen. Du hast recht mit den Öl... Überall da draufgetan wo sinnlos ist. Waren so die 10 min Aussetzer von mir ;)
Geht schon, das Plastikradhausschale gibt nach, man muss nur beim Wiedereinsetzen darauf achten, das die Schraube gerade sich reindreht, sonst macht man das Gewinde kaputt.
Macht die Domlager immer gleich mit. Hinten würde ich immer erst eine Seite, dann die andere Seite machen, sonst kriegt ihr es nicht mehr zusammen wenn beide Stoßdämpfer los sind. Sonst gutes Video.
Kann deine Erfahrung nicht teilen, lasse immer die Domlager drin, wenn noch in Ordnung. Und auch beiderseits die Dämpfer zu lösen sehe ich keine Probleme. Was soll man da nicht mehr zusammen bekommen. Habe schon so viele Dämpfer und Federn hinten bei Fahrzeugen der VAG-Modelle gewechselt, immer beide Dämpfer gelöst und die Achse wie hier im Video gezeigt, einfach hängen gelassen, ist eigentlich mit einer der dankbarsten Aufgaben, weil schnell und einfach. Man kann es auch mit Federspannern machen, wenn man die aber nicht hat, ist die gezeigte Methode hier schon noch die Beste.
Ordentlicher Schlagschrauber regelt das auch ohne. Die Schrauben sind verzinkt, die sind innen selten so festgegammelt, das man diese nicht dadurch aufbekommt. Wichtiger ist eher das Gewinde außen nach der Mutter, dass das gut gereinigt ist und vielleicht noch etwas Rostlöser oder Öl dran bekommt.
Habe ne Idee bei stoßdämpfer die Mutter mit 90 grad du hättest ja wenig Platz dann kannst du hebe Bühne nach oben fahren links und rechts hinten Stall Felgen unter das Rad setzen und Hebebühne runter fahren
Bilstein Fahrwerk ist doch teurer als der Golf selbst 😂..ist es schade bei nem Kleinen Motor sowas anzubauen oder nicht ?🤔 was sagste zu den günstigeren wie TA-technix und wie sie alle heißen... da meine auch durch sind und tauschen muss
Wollte Dir das davor schon sagen, also ich hab auch eine WDW Lift Extended - und wenn ich was am Fahrwerk machen muss, würde ich das Auto so wie es ankommt, messen - also Achsmitte bis Oberkannte Radlauf und es dann auf der Bühne genau auf dem Abstand festziehen (weil nach dem Anheben, hast Du auch nicht sofort die leergewichtslage, dazu müsstest Du es erst richtig einfedern) - in Deinem Fall "etwas doof" weil die Federn zwar einen anderen Durchmesser haben, aber halt auch eine andere Länge - kann sein dass ich das aufhebt, aber man kann oder sollte in dem Fall glaub nicht den Trick anwenden, das vorher zu messen und nachher auf den Wert einzustellen, sondern es wirklich tatsächlich nochmal in Leergewichtslage mit den neuen Federn messen, dann anheben und auf den Wert dann bringen und die Schrauben anziehen.
Ich denke da wird vielleicht 10mm Unterschied rauskommen. Ob das jetzt entscheidend ist kann ich nicht sagen... Aber ich kann man nächste Woche nachmessen ob sich die höhe geändert hat ;)
Das Fett wo Du da verwendest, kannst du Dir auch schenken (oder bei der Frau benützen, lol) - einmal durch eine Pfütze gefahren und dann ist das weg. Da würde ich was anderes nehmen - was zb. krass ist, ist Kettensprühöl - das Zeug schmiert, klebt aber wie die Hölle - ganz besonders an den Händen - aber für solche Stellen dann manchmal ganz praktisch, weil es eben wirklich extrem haftet.
Ich habe Videos gesehen da würde der Stoßdämpfer nicht in Lehrgewichtslage angezogen auch habe ich gesehen das die 90 Grad nicht gedreht wurden nach solchen Videos sollte man sich wahrscheinlich nicht richten.
Am besten hier nachlesen was bei deinem Auto zu tun ist.. erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do Das kostet etwas hast aber die richtigen Infos ;) Die Anzugsmoment sind je nach Fahrzeugtyp, BJ oder Motorcode... anders
Bei er Lehrgewichtslage würde ich auch immer das Fahrzeug ablassen bzw. diese anders gewährleisten. Bei den Schrauben aber kann man nach Gefühl festziehen. Die sind hochfest, so schnell reißen die nicht ab. Auch widerverwenden kann man die ohne Probleme, sind ja keine Dehnschrauben und im Grunde müssen die nur Scherkräfte aufnehmen und keine Zugkräfte, deswegen braucht man sich bei den alten Schrauben keinen Kopf machen, wenn man die natürlich mit Vernunft wieder festzieht.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Soweit alles prima erklärt!
Ich würde die Federauflage weder oben noch unten fetten.
Hintergrund kurz erklärt; Im Fett sammelt sich Dreck, dieser wirkt in Verbindung mit Fett wie Schmiergelpapier.
Lasse ich das Fett weg, werden Sandkörner oder eben Schmutzablagerungen etc. bei Regenfahrten abgewaschen.
Somit erheblich weniger Reib-und Kerbwirkung an den Federn.
Grüße und weiter so.
danke für den Tipp ;)
Wie immer prima gezeigt!!!!!Federspanner hinten Blödsinn, mache ich genau so.Beim Bora habe ich auch schon gewechselt, habe einfach unten 2 Böcke unter die Federaufnahmen gestellt, abgerlasen und so die Schrauben vom Stossdämpfer angezogen.!!(die Domlager vielleicht auch wechseln, ist auch ein Verschleissteil) Daumen wie immer hoch.!!!
Hab bei meinen Skoda die alten Domlager auch drin gelassen. Seit 120 000km halten die ;)
Servus super Video 👍🏻. Ich hab Dir noch tip du hättest sie Mutter nach innen machen sollen. Der Vorteil wäre weniger Spritzwasser und weniger am Rost und das überdrehen an der Mutter wäre leichter gewesen😊
Sehr gutes Video - gute Erklärung und auch die Sicherheitshinweise nicht vergessen.
👌🏽 TOP
Schönes Video wie immer 👍👏👏👏
danke ;)
Hallo Adam.
Hast ja meinen Rat dir zu Herzen genommen. Feder und Dämpfer zu tauschen. Mit dem Schlagschrauber wäre es einfacher gewesen die Dämpfer zu lösen. Die Domlager hätte ich an deiner Stelle mit gewechselt. Die sind nicht so teuer. Ansonsten gutes Video. Top.
Grüße aus dem Sauerland und Daumen hoch
thx ;)
Ich hätte für mich auch die Domlager ersetzt. Tolles Video💪
dachte ich mir auch aber es war schon wieder Sonntag ;)
@@mech2you das kenne ich zu gut! Fährt der Golf sich jetzt besser? Merkst du einen Unterschied?
@@robertk4731 ja auf jeden Fall ;)
@@mech2you super! ;) bei meinem Golf 6 Variant sind an der Hinterachse die Querlenkerlager von der Federaufnahme porös und ist rechts sogar aus der Spur. Was meinst du, alle Lenker der Einzelradaufhängung neu machen oder nur die betroffenen.... (230000 km gelaufen)
@@robertk4731 Bei der Laufleistung würde ich wenn schon eine Seite kaputt ist auch gleich die andere machen ;) Ich kenne das bei meinen Skodas.. Wenn du dir die Arbeit sparst kommt die nächste Seite spätestens nach ein paar Monaten dran...
Gute Arbeit 👍
Beim Golf 4 /Bora ist das Einfach ...Hinten zumindest vorne sind Federspanner zwingend gefordert!
P.S die kackschrauber am Dämpfer lässr sich gut mit Akkuschrauber bzw Schlagschrauber sanft lösen!
Tolles Video vielen Dank 😊
danke ;)
Gut gemacht 👍👍👍
danke
Muss lachen, dass Dir das auch passiert ist - ich hab den Golf von meiner Schwester (weiß nicht mehr was der Grund war) auch Probegefahren, und weiß auch nicht mehr ob ich musste, oder es testen wollte - bei 160 auf der AB eine scharfe Bremsung hin gelegt - und das Auto wollte fast im Viereck fahren - also ich hatte brutale Mühe, das Ding irgendwie noch in der Spur zu halten - dabei kam das gerade frisch vom Tüv!
Mir ist es UNVERSTÄNDLICH wie man ein so wichtiges Bauteil, beim Tüv nicht richtig prüft - den die meisten Dämpfer, wo ich gewechselt habe, waren nicht mal ölverschmiert, hatten aber trotzdem keine Funktion mehr - dann geht das beim Tüv ohne Mängel durch.
Und wenn ich mit meiner sportlichen Fahrweise, das zwar noch korrigieren konnte (wobei ich da kein Kind aus den Parklücken rausspringen sehen will, weil man echt "dosieren" musste zwischen noch auf der Straße bleiben und trotzdem zu bremsen - was halt dann die 5 Meter für das Kind kosten könnte) - also man konnte nicht wie es sein soll, wirklich voll auf die Eisen treten.
Und das an einem Auto wo gerade 1 oder 2 Tage davor Mängelfrei durch den Tüv ging - also meine Schwester wäre da bei einer Notbremsung total überfordert gewesen.
Soviel zu Leuten die wie Cargraf, sich leider auf den Tüv verlassen! Der hat bei mir schon defekte Dämpfer, defekte Bremssättel, defekte Bremsschläuche und vieles mehr übersehen - so dass ich denen sogar mal einen Brief geschrieben habe, ob ihnen denn gar nichts an der Verkehrssicherheit liegen würde - die lapidare Ausrede vom Tüv war, es sei eine "vom Gesetzgeber vorgeschrieben zerlegungsfreie Prüfung" dabei könnten nicht alle Mängel festgestellt werden - komisch ich als Hobbyschrauber, konnte die Mängel doch auch zerlegungsfrei feststellen?!?
Seither gebe ich auf eine Tüv Plakette - obwohl es sogar wie in den genannten Fällen, wirklich der Tüv selbst war - rein gar nichts mehr - also mal nicht wenn einem am Leben was liegt. Das ist bei mir eigentlich nur noch eine Zwangsabgabe 120 Euro alle 2 Jahre, die man über sich "ergehen" lassen muss, mit Sicherheit hat das absolut nichts mehr zu tun - da schaue ich lieber selbst nach.
ja leider gibt es TÜV Prüfer die die Sache nicht so ernst nehmen. Es wird ja nicht kontrolliert ob die überhaupt ihren Job richtig machen. Es sind wie in jeden Job ein paar schwarze Schafe dabei ;)
Auf den Auflageflächen für die Federn
befindet sich jeweils eine Zinkunterlage. Ich hätte sie auch nicht gesehen, wenn ich nicht vorher eine Zeichnung von VW gesehen hätte. Habe die Teile neu gemacht. Dienen glaub ich als Schonunterlage für die untere Federwindung. Bei mir musste ich sie mit nem flachen Schraubendreher rausschlagen, da sie durch den Rost festgegammelt und nicht mehr zu erkennen waren.
Das ist ein RUclips Beitrag > vom Murkser für ?
Federn HA ern. 1/2 Std.
Seltsame Winkel werden hier gebraucht?
Wie kommst du auf die Abenteuerlichen Drehwinkel? Es sind keine Dehnschrauben. Oben Domlager an Kolbenstange 35 nm / Dom an Karosse 50 nm und unten Auge Stoßdämpfer 90 nm. Fertig.
Laut Etzold, So wird‘s gemacht, Golf 4, VW Bora, erschienen im Delius Klasing Verlag, S. 131 oben rechts. Kannst du nachlesen. Die Angaben stimmen von der Videobeschreibung. Oben 30Nm+90 Grad, unten die Mutter mit 40 Nm + 90 Grad. Wenn man das nicht so macht, ist man entweder zu faul es selber nachzulesen oder, wie man so schön sagt, der Einäugige unter den Blinden
@@jamyjr235 dann wundere dich nicht das dir was bricht oder abreißt. Dann sind die Arbeiter also alle zu dumm zu lesen wie es """richtig""" gemacht wird? Du kannst ja mal in eine vw Werkstatt anrufen oder hingehen und fragen. Sie werden dir das gleiche sagen was ich hier geschrieben habe. Und das ist Fakt.
Tolle Arbeit Adam. Der Stoßdämpfer hat funktioniert, aber die Schweißnähte müssen mit einer Korrosionsschutzmasse repariert werden! Welche Firmenstoßdämpfer setzen?
danke ;)
@@mech2you Adam, von welcher Firma haben Sie die Federn und Stoßdämpfer eingesetzt?

@@РусланВасильев-ж8е BILSTEIN... wollte ich mal testen ;)
@@mech2you Tolle Gesellschaft! Wie viel haben zwei Federn und zwei Stoßdämpfer gekostet?
@@РусланВасильев-ж8е Federn haben pro Stück 34,38 € und ein Stoßdämpfer 31,61 €... Zusammen hat mich das ganze knapp 150€ gekostet ;)
Mal angenommen man bestellt sich neue stossdämpfer, sind dann normalerweise die schrauben dabei?
bei mir zumindest leider nicht.
Nein!
Ist auch otz das Geschiss da die richtigen zu finden
Schrauben beim Händler bestellen.
hab bei mir damals auch so gewechselt beide seiten entlastet und dadurch ging es leicht. Beide seiten auf die Böcke gesetzt und dann wenn man unten die Schraube einsetzten will mit wagenheber nachgeholfen.
;)
Bilstein ist Nr:1
zusammen Stoßdämpfer, Federn und Staubschutz habe ich 150€ gezahlt ;)
Gibt's auch ein Video Golf 4 vorne Federbein ausbauen?
diese Schrauben kannst du wiederverwenden bischen locite dran und weniger drehmoment. Die Schrauben müssen nichts halten macht jede freie Werkstatt so
ehrlich zu sagen kosten die 2€... wenn ich unten die Mutter und Schraube bestelle dann hole ich die gleich mit ;)
@@mech2you ja viel kostet das nicht. Aber ich meine ja nur Freie Werkstatt nehmen immer die Schrauben wenn die joch gut sind. Da passiert nix
hey, kannst du auch ein video machen wo du die lager vom hinterachsschenkel ohne spezialwerkzeug austauscht?
ps. für so feste große schruaben gibts bei mir ordentlich kriechöl drauf. dann eine rauchen gehen und anschließend ein 2m rohr über die ratsche ;)
kommt auf das Lager an. Bei manchen musst nicht viel machen und brauchst kein Werkzeug. Beim meinen Skoda Fabia 2.0 brauchst kein Werkzeug. Beim 1.4 Fabia dagegen schon. Was für ein Auto hast du?
Adam, warum hast du bei dem Stoßdämpfer nicht einfach einen Schlagschrauber genommen ???. Und wenn man nur die Federn wechselt finde ich ist es mit einem Federspanner schneller weil man keine Leergewichtslage beachten muss und man spart sich die neue Schraube und Mutter.
ist mir auch in den Sinn gekommen aber ich muss ja etwas für die Figur tun ;) Mit der zweiten Aussage gebe ich dir 100% recht. Das würde ich auch so machen.
Stoßdämpfer mit entsprechenden
Anzugsmoment anziehen für was sind die 90Grad genau.
bei die 90 Grad kommen zu den Drehmoment hinzu um die Schrauben zu überdehnen. Damit hat man eine höhere Zugspannung auf den Bauteilen. Stichwort Dehnung Spannungsdiagramm ;)
Auf kinen Fall überdehnen. Es sind keine Dehnschrauben. Höre auf so einen lebensgefährlichen Tip zu geben. Sie können brechen. Das erkennst du unten schon daran das es original ne quetschmutter ist. Also normale Bolzen. Oh man
Hatte auch mal ein defekten stoßdämpfer hinten , mein Auto ist dann bei bodenwellen ab ca 110 km/h hinten ausgebrochen leicht war übel
kann lebensgefährlich werden... nochmal Glück gehabt ;)
Bin erst am Anfang, aber warum zum Geier, machst Du das WD 40 nicht aufs Gewinde, da wo Du es hingesprüht hast, bringt das gar nichts. Und ich schraub auch schon einige Jahre, aber einen Mutternsprenger habe ich noch nie gebraucht - entweder die Schraube geht auf, oder der zb. 9012M von Hazet reisst sie ab, dann spart man sich das sägen.
hab sogar den - HAZET Druckluft-Schlagschrauber 9012EL amzn.to/2MNKrZY... Ich wollte was für die Figur machen. Du hast recht mit den Öl... Überall da draufgetan wo sinnlos ist. Waren so die 10 min Aussetzer von mir ;)
Mit Schrauben Mittel benutzen
Hast du auf der Tankseite die
Radkastenverkleidung
rausgekommen weil man kommt
sonst an die linke Schraube nicht ran.
Eigentlich nicht... ruclips.net/video/8u-oVEmpGTE/видео.html das sieht man das die Verkleidung noch drin ist...
@@mech2you
Wie versteh ich jetz nicht ganz.
Geht schon, das Plastikradhausschale gibt nach, man muss nur beim Wiedereinsetzen darauf achten, das die Schraube gerade sich reindreht, sonst macht man das Gewinde kaputt.
Macht die Domlager immer gleich mit. Hinten würde ich immer erst eine Seite, dann die andere Seite machen, sonst kriegt ihr es nicht mehr zusammen wenn beide Stoßdämpfer los sind. Sonst gutes Video.
Kann deine Erfahrung nicht teilen, lasse immer die Domlager drin, wenn noch in Ordnung. Und auch beiderseits die Dämpfer zu lösen sehe ich keine Probleme. Was soll man da nicht mehr zusammen bekommen. Habe schon so viele Dämpfer und Federn hinten bei Fahrzeugen der VAG-Modelle gewechselt, immer beide Dämpfer gelöst und die Achse wie hier im Video gezeigt, einfach hängen gelassen, ist eigentlich mit einer der dankbarsten Aufgaben, weil schnell und einfach. Man kann es auch mit Federspannern machen, wenn man die aber nicht hat, ist die gezeigte Methode hier schon noch die Beste.
Wo kaufst du alle Schrauben für das Auto?
die meisten beim Skoda Händler ;)
mech2you kaufst du das online? Danke
@@mattiel9156 ja geht aber die sind meist etwas teurer www.online-teile.com/oem-kataloge/
mech2you danke shön!!!
Die Schrauben 1-2 Tage vorher am besten mit Rostlöser einsprühen
ja ist immer ein gute Idee... Meist hat man nicht die Zeit dafür ;)
Ordentlicher Schlagschrauber regelt das auch ohne. Die Schrauben sind verzinkt, die sind innen selten so festgegammelt, das man diese nicht dadurch aufbekommt. Wichtiger ist eher das Gewinde außen nach der Mutter, dass das gut gereinigt ist und vielleicht noch etwas Rostlöser oder Öl dran bekommt.
bei dem alten kaputten Stoßdämpfer hätte ich den Schlagschrauber benutzt, das ausgelaufene Stück will sowieso keiner mehr einbauen
ja geht aber nicht mehr beim einsetzen ;)
Habe ne Idee bei stoßdämpfer die Mutter mit 90 grad du hättest ja wenig Platz dann kannst du hebe Bühne nach oben fahren links und rechts hinten Stall Felgen unter das Rad setzen und Hebebühne runter fahren
ja geht auch ;)
😎😎😎
;)
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Las Dir mal den unterschied zwischen einem Gas und Öldruckdäpfer erklären!!!!!
danke für den Tipp... hab mal gleich gegoogelt... Muss mir keiner erklären kann ich nachlesen ;)
Bilstein Fahrwerk ist doch teurer als der Golf selbst 😂..ist es schade bei nem Kleinen Motor sowas anzubauen oder nicht ?🤔
was sagste zu den günstigeren wie TA-technix und wie sie alle heißen...
da meine auch durch sind und tauschen muss
Das Fahrwerk war nicht so teuer... vorne bin ich für beide die Stoßdämpfer 140€ los geworden und hinten knapp 80€. Das ist echt nicht die Welt ;)
@@mech2you das ist ja nice.. aber gebraucht dann ...dachte hast die neu geholt, darum meinte ich das mit dem Preis und dem Golf..😅😂
Die Musik immer dazwischen ohne Sinn und dann hört sie immer plötzlich auf 😂😂😂😂
Wollte Dir das davor schon sagen, also ich hab auch eine WDW Lift Extended - und wenn ich was am Fahrwerk machen muss, würde ich das Auto so wie es ankommt, messen - also Achsmitte bis Oberkannte Radlauf und es dann auf der Bühne genau auf dem Abstand festziehen (weil nach dem Anheben, hast Du auch nicht sofort die leergewichtslage, dazu müsstest Du es erst richtig einfedern) - in Deinem Fall "etwas doof" weil die Federn zwar einen anderen Durchmesser haben, aber halt auch eine andere Länge - kann sein dass ich das aufhebt, aber man kann oder sollte in dem Fall glaub nicht den Trick anwenden, das vorher zu messen und nachher auf den Wert einzustellen, sondern es wirklich tatsächlich nochmal in Leergewichtslage mit den neuen Federn messen, dann anheben und auf den Wert dann bringen und die Schrauben anziehen.
Ich denke da wird vielleicht 10mm Unterschied rauskommen. Ob das jetzt entscheidend ist kann ich nicht sagen... Aber ich kann man nächste Woche nachmessen ob sich die höhe geändert hat ;)
Den Golf kannst ja mal als Neuwagen verkaufen!
noch etwas arbeite vorne dann ja ;)
Das Fett wo Du da verwendest, kannst du Dir auch schenken (oder bei der Frau benützen, lol) - einmal durch eine Pfütze gefahren und dann ist das weg. Da würde ich was anderes nehmen - was zb. krass ist, ist Kettensprühöl - das Zeug schmiert, klebt aber wie die Hölle - ganz besonders an den Händen - aber für solche Stellen dann manchmal ganz praktisch, weil es eben wirklich extrem haftet.
gut zu wissen ;)
Wachs geht auch prima, wichtig ist erstmal nur, das nicht wirklich viel Rost schon vorhanden ist, den müsste man erst entfernen.
Wenn mein Mechaniker die Autoteile auf das Dach legt , dann war ich das letzte mal bei Ihm.
Wer nen Golf 4 und keinen Rolls Royce fährt, den kümmert das nicht so sehr.🤷♂️
domlager hätte doch mitgewechselt, kostet fast gar nix.
ist immer das Problem mit den Sonntag... da hat nix offen ;)
Ich habe Videos gesehen da würde
der Stoßdämpfer nicht in
Lehrgewichtslage angezogen auch
habe ich gesehen das die 90 Grad
nicht gedreht wurden nach solchen
Videos sollte man sich wahrscheinlich nicht richten.
Am besten hier nachlesen was bei deinem Auto zu tun ist.. erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do Das kostet etwas hast aber die richtigen Infos ;) Die Anzugsmoment sind je nach Fahrzeugtyp, BJ oder Motorcode... anders
Bei er Lehrgewichtslage würde ich auch immer das Fahrzeug ablassen bzw. diese anders gewährleisten. Bei den Schrauben aber kann man nach Gefühl festziehen. Die sind hochfest, so schnell reißen die nicht ab. Auch widerverwenden kann man die ohne Probleme, sind ja keine Dehnschrauben und im Grunde müssen die nur Scherkräfte aufnehmen und keine Zugkräfte, deswegen braucht man sich bei den alten Schrauben keinen Kopf machen, wenn man die natürlich mit Vernunft wieder festzieht.
Adam moinsen digger