Данный прицеп из просматриваемых наиболее совершенен для перевозки, но и он имеет 2 замечания которые, впрочем, легко устраняются. Прицеп имеет шарнир сцепного устройства на высоте оси заднего колеса. Такой велосипед гораздо труднее завалить чем велосипеды со сцепным под седлом (что является полной херью). Что бы понять как высота сцепного устройства влияет на опрокидываемость велосипеда проведите простой опыт. Прислоните велосипед к забору (стене), теперь потыните его за седло, за багажник, за спицы над ведомой звёздочкой, за спицы под ведомой звездочкой. В последнем случае вам скорее не удасться опрокинуть велосипед и вы скорее сдвинете заднее колесо с места. То есть чем ниже будет форкоп велосипеда тем больше сил надо его опрокинуть. В идеале опустив форкоп на уровень земли защитив колеса от сдвига по земле мы не сможем опрокинуть велосипед как бы не старались. Если же мы сядем на сидение, то опрокинуть его будет невозможно совершенно. Но в реальности растояние форкопа от земли выбирают равной половине радиуса колеса и в этом случае велосипед будет достаточно устоичив. 1. Следовательно сцепное устройство данного прицепа надо опустить на высоту не более половины радиуса колеса. Второй момент связан с рысканьем прицепов во время движения. Проведите маленький опыт. прицепите прицеп к велосипеду и покачайте велосипед из стороны в сторону. Вы заметите что колёса прицепа поворачиваются на определённый угол в сторону наклона. Вы можете подумать что это очень маленькие углы и ничего страшного не произойдёт, но вы глубоко ошибаетесь. При движении велосипед отклоняется от строго вертикального положения в ту или иную сторону. Прицеп старается следовать этим незначительным наклонам и начинает выезжать то в одну то в другую сторону. И чем больше скорость, тем дальше в каждую сторону выезжает прицеп и рывком возвращается на противоположную сторону. Эти рывки грозят опрокинуть велосипед, мопед ,мотоцикл тянущий прицеп. Пример: при буксирове мотоприцкпа Енот за мотоциклом при скорости 50 км в час броски пустого прицепа стали просто опасными и не позволили увеличить скорость и это пустой прицеп. Гружёный бы давно опрокинул бы тянущий его мотоцикл одиночку. Выход только один - увеличивать растояние от прицепного устройства до оси колёс прицепа. Чем больше это растояние тем на меньший угол поворачиваются колёса прицепа при движении велосипеда (электровелосипеда, мопеда, мотоцикла. Тем меньше прицеп мечется по дороге и дёргает велосипед (и другой тягач). Снижаются и нагрузки на форкоп велосипеда. Для примера загоните гружёный прицеп обоими колёсами в ямы и попробуйте развернуть и вытащить его крутя его за дышло прицепа и вы увидете как снижается усилие необходимое для разворота прицепа, Так же снижаются усилия при попадании колеса в яму, выбоину, на длинном рычаге трудно развернуть, повалить буксирующий велосипед. 2. Необходимо отрезать от прицепа трубу и вварить вставыш длиной 1,2,3 метра. Можно трубу сделать разборной (на резьбе, фланцах) для удобства. Прицеп будет катиттся за велосипедом как паинька, пустой вы даже чувствовать не будете. Гружёный также не доставит вам проблем только придётся сильнее налегать на педали. Надеюсь я хорошо объяснил взаимодействие прицепа с тягачом-одиночкой.
Всё выше перечисленное опробовано лично. На мотоцикле одиночке ИЖ Планета 5 с самодельным прицепом вывезено 40 ведер картошки за раз, со скоростью до 60 километров в час без малейших усилий. При преодолении неровной дороги было ощущение что мотоцикл кто то останавливает за форкоп но никаких опрокидывающих усилий я не заметил. Прицеп площадка 1000х1300 борта из жести 800 мм ширина колеи прицепа 1500 мм, длина складного дышла от оси прицепа до форкопа 4000 мм сделана из двух труб вставленых друг в друга и фиксируемых болтом с гайками. С четырьмя мешками картошки в прицепе разогнался до немыслимой скорости в 100 км в час при этом прицеп совершенно не чувствовался шёл за мотоциклом как приклеенный. Переделывайте свои прицепы и будет вам счастие.
так это прицеп эльтреко у меня такой же 2 год эксплуатирую вожу на нем комбикорм, навоз. сено. продукты посути маленький грузовичок как раньше жил без него
Один раз установив переходник на ось заднего колеса (10.03-10.08), он там и остаётся. Прицеп, потом, просто цепляется к переходнику, фиксируется. Запасная лямка (11.15-11.16) приматывается к раме, как страховка, если с фиксирующим механизмом что-то произойдёт и в путь. Заднее колесо не откручивается. Успехов!
Данный прицеп из просматриваемых наиболее совершенен для перевозки, но и он имеет 2 замечания которые, впрочем, легко устраняются. Прицеп имеет шарнир сцепного устройства на высоте оси заднего колеса. Такой велосипед гораздо труднее завалить чем велосипеды со сцепным под седлом (что является полной херью). Что бы понять как высота сцепного устройства влияет на опрокидываемость велосипеда проведите простой опыт. Прислоните велосипед к забору (стене), теперь потыните его за седло, за багажник, за спицы над ведомой звёздочкой, за спицы под ведомой звездочкой. В последнем случае вам скорее не удасться опрокинуть велосипед и вы скорее сдвинете заднее колесо с места. То есть чем ниже будет форкоп велосипеда тем больше сил надо его опрокинуть. В идеале опустив форкоп на уровень земли защитив колеса от сдвига по земле мы не сможем опрокинуть велосипед как бы не старались. Если же мы сядем на сидение, то опрокинуть его будет невозможно совершенно. Но в реальности растояние форкопа от земли выбирают равной половине радиуса колеса и в этом случае велосипед будет достаточно устоичив.
1. Следовательно сцепное устройство данного прицепа надо опустить на высоту не более половины радиуса колеса.
Второй момент связан с рысканьем прицепов во время движения. Проведите маленький опыт. прицепите прицеп к велосипеду и покачайте велосипед из стороны в сторону. Вы заметите что колёса прицепа поворачиваются на определённый угол в сторону наклона. Вы можете подумать что это очень маленькие углы и ничего страшного не произойдёт, но вы глубоко ошибаетесь. При движении велосипед отклоняется от строго вертикального положения в ту или иную сторону. Прицеп старается следовать этим незначительным наклонам и начинает выезжать то в одну то в другую сторону. И чем больше скорость, тем дальше в каждую сторону выезжает прицеп и рывком возвращается на противоположную сторону. Эти рывки грозят опрокинуть велосипед, мопед ,мотоцикл тянущий прицеп. Пример: при буксирове мотоприцкпа Енот за мотоциклом при скорости 50 км в час броски пустого прицепа стали просто опасными и не позволили увеличить скорость и это пустой прицеп. Гружёный бы давно опрокинул бы тянущий его мотоцикл одиночку. Выход только один - увеличивать растояние от прицепного устройства до оси колёс прицепа. Чем больше это растояние тем на меньший угол поворачиваются колёса прицепа при движении велосипеда (электровелосипеда, мопеда, мотоцикла. Тем меньше прицеп мечется по дороге и дёргает велосипед (и другой тягач). Снижаются и нагрузки на форкоп велосипеда. Для примера загоните гружёный прицеп обоими колёсами в ямы и попробуйте развернуть и вытащить его крутя его за дышло прицепа и вы увидете как снижается усилие необходимое для разворота прицепа, Так же снижаются усилия при попадании колеса в яму, выбоину, на длинном рычаге трудно развернуть, повалить буксирующий велосипед.
2. Необходимо отрезать от прицепа трубу и вварить вставыш длиной 1,2,3 метра. Можно трубу сделать разборной (на резьбе, фланцах) для удобства. Прицеп будет катиттся за велосипедом как паинька, пустой вы даже чувствовать не будете. Гружёный также не доставит вам проблем только придётся сильнее налегать на педали.
Надеюсь я хорошо объяснил взаимодействие прицепа с тягачом-одиночкой.
Всё выше перечисленное опробовано лично. На мотоцикле одиночке ИЖ Планета 5 с самодельным прицепом вывезено 40 ведер картошки за раз, со скоростью до 60 километров в час без малейших усилий. При преодолении неровной дороги было ощущение что мотоцикл кто то останавливает за форкоп но никаких опрокидывающих усилий я не заметил. Прицеп площадка 1000х1300 борта из жести 800 мм ширина колеи прицепа 1500 мм, длина складного дышла от оси прицепа до форкопа 4000 мм сделана из двух труб вставленых друг в друга и фиксируемых болтом с гайками. С четырьмя мешками картошки в прицепе разогнался до немыслимой скорости в 100 км в час при этом прицеп совершенно не чувствовался шёл за мотоциклом как приклеенный.
Переделывайте свои прицепы и будет вам счастие.
так это прицеп эльтреко у меня такой же 2 год эксплуатирую вожу на нем комбикорм, навоз. сено. продукты посути маленький грузовичок как раньше жил без него
Очень клевый прицеп! СКОЛЬКО его стоимость?Покупали на АЛИЭКСПРЕСЕ?
Сергей Гарькуша Нет, к сожалению. Купил в Канаде, но у китайцев. Так что не исключено, что на Алиэкспрессе возможно будет найти. Успехов!
интернет магазин эльтреко, я такойже брал в интернет магазине Новое решение вешь в деревне не заменимая
... можно по подробнее в ссылке размеры, грузоподъёмность, цена и адрес продажи!!!
купил полски прицеп буду пробавать www.vidaxl.lt/e/8718475718130/vidaxl-krovinine-dviracio-priekaba-juoda-50-l прицепы www.vidaxl.lt/g/3811/dviraciu-priekabos
А как он называется?
Подскажите
На коробке было написано "Avsome Wanderer" B4-0008
Спасибо !
А где ее можно купить?
@@vadimsharapov4274 Попробуйте на Ali Express (Али Экспресс) забить в поиске: bicycle cargo trailer
Спасибо, попытаюсь
И что,каждый раз откручивать заднее колесо!На первый взгляд неудобно!
Один раз установив переходник на ось заднего колеса (10.03-10.08), он там и остаётся. Прицеп, потом, просто цепляется к переходнику, фиксируется. Запасная лямка (11.15-11.16) приматывается к раме, как страховка, если с фиксирующим механизмом что-то произойдёт и в путь. Заднее колесо не откручивается. Успехов!