Merci pour ce partage vraiment très instructif. Il me semble qu'une bonne idée c'est de prendre une bonne photo de sa cassette, éventuellement aussi du plateau, afin de savoir quelle tête ils ont quand ils sont neufs. Ca permet de comparer en cours d'utilisation quand on pense devoir changer un élément ou un autre.
Merci beaucoup ! Non le plateau a une durée de vie théorique de 4 chaînes soit 2 cassettes si on remplace la chaîne dans les temps à chaque fois et que la transmission est bien traitée. Mais tout comme pour la cassette, il faut surveiller et ne pas se contenter de respecter cette règle théorique à la lettre. 😉
Super merci sur mon vae j’ai appris récemment qu’on pouvait aussi changer les 2 premiers pignons je vais test car les pignons supérieurs semblent ok sur une shimano cs-hg-50-10. Merci pour le tuto nettoyage de chaine je faisais jamais 😅
@@philmtb je pense dans mon cas avec un speedbike c’est toujours ceux qui prennent le plus, si jarrive a passer une chaine de plus c’est tout benef on vas vérifier. En tout cas grace a toi j’ai réussi a gagner 25% de longévité sur la chaine un énorme merci a 600km par mois ça fait une belle différence !
Merci Phil pour ces petites astuces et rappels...euh mon mulet des années 2000, j'ai conscience qu'il faudrait tout changer 😅...Pour les VAE...hum, bien d'accord...Et moi, je viens de faire mes 1k abonnés 😊...et de retour dans les Alpes aujourd'hui...c'est pas le sujet...Merci pour tes conseils 👍
Merci Phil toujours a la pointe explication 😉😉😉😉😉 , moi je démonte ma cassette ai je prends rendez vous chez mon dentiste pour savoir si elle a les dents en bon état OK je sors 😉
Salut et merci pour tes vidéos bien détaillées de manière générale , en ce qui me concerne je viens de changer une chaine sur mon vtt , les vitesses passaient pourtant bien avant , à l'arrière comme à l'avant , mais le témoins d'usure était sans appel ,la chaîne était largement cuite et il s'enfonçait à fond dedans, depuis que j'ai mis la nouvelle chaîne ça claque ,saute beaucoup à mon goût , peut être parce que je n' ai pas mis la même marque de chaîne , car j'avais regardé les dents de la cassette avant de changer la chaîne et rien vu de vraiment d'anormal ,elle a plutôt une bonne geule et pas de dents pointues . Si ça persiste je commencerai peut être par racheter une chaîne de la même marque et même référence , En tout cas celle que j'ai mis est adaptée à un 3 X10 vitesses et j'ai mis le même nombre de maillons dessus que l'ancienne avec attache rapide comme l'ancienne qui en avait une aussi Étrange tous ces claquements ,sauts de chaînes , pour l'instant on va dire que ça m'embêterai là d'acheter une cassette neuve si ça résoud pas le problème à 100% c'est pour ça que je commencerai peut être, si ca persiste, à reprendre une autre chaîne neuve identique à la marque que j'avais dessus avant Je vais quand même refaire une sortie avec le vtt ,histoire de voir si ça se calme ou pas etc . C'est déja arrivé à quelqu'un des claquements ,sauts de chaîne etc après avoir changé une chaine neuve d'une autre marque et référence que l'ancienne ?! Les problèmes si c'est le cas ont persisté ?
Salut et merci pour ton commentaire. Tu décris les symptômes d'une cassette et/ou d'un plateau usé. Si tout fonctionnait bien avant, ce n'est pas la marque de la chaîne qui fait ce genre de problème. Tant qu'elle est adaptée au nombre de vitesses et qu'elle est à la même longueur que l'ancienne.
@@philmtb j'avais regardé néanmoins les dents plateaux etc et cassettes ,pas de problème particulier , et il fonctionnaient bien avant ,probablement qu'ils auraient eu des râtés aussi avant de changer sinon non ? . C'est étrange sur un de mes VTT ,j'en ai 3 acheté d'occas, pas tout jeunes lol , mais ça me conviens pour mon utilisation , 2 Rockrider 9.1 et un Rockrider 8.3 RR. , et donc sur un des 9.1 , (c'est même celui où les vitesses à l'arrière étaient le plus fluide comparé à l'autre ) il y avait des galets dans un état pitoyable, les dents étaient tellement pointues que j'aurais pu décapiter quelqu'un en les lançant comme des shurikens et en plus avec du jeu , bref ça bougeait de gauche à droite ,pitoyable , et une chaîne plus que cuite aussi dessus , et les vitesses passaient très bien , bon pour combien de temps je sais pas mais ça passait très , j'ai changer de toute façon les 3 chaînes en même temps , changement de galets pour celui là , et bon nettoyage de cassette , Je vais tester les autres en espérant que ça crac pas autant également et que ça saute pas autant .
C'est la différence d'usure entre chaîne et pignons qui provoque les sauts de chaîne. Une chaîne usée sur une pignonerie usée fonctionne mieux qu'une chaîne neuve sur une pignonerie usée. Il faut que les différents éléments de la transmission soient dans le même état d'usure pour correspondre. C'est pour ça qu'il ne faut pas traîner à remplacer une chaîne quand elle est usée sinon on va usiner les pignons et même avec une chaîne neuve il y aura des sauts de chaîne. Par contre les vitesses doivent passer quelle que soit l'usure de la transmission. L'usure impact surtout le maintien de la chaîne sur les pignons. Si quand vous appuyez sur les pédales la chaîne saute, c'est qu'un élément est usé. Si les vitesses ne passent pas, il y a des chances qu'il y ait autre chose. Dérailleur déréglé ou patte tordue par exemple.
@@philmtb merci pour tes réponses, les vitesses passent bien , je les ai réglées ,à l'arrière et à l'avant sur les 3 VTT , sur le pied d'atelier tout passent bien , c'est plus après apparemment en réel comme celui que j'ai testé là que ça clac et saute plus qu'avant de changer la chaîne , les vitesses passent en roulant avec ,les 3 plateaux et l''arrière mais ça clac derrière assez souvent sur les pignons il me semble parmis les 3,4 petits pignons , je vais refaire un test encore et je verrais , puisque malgrès que toutes les vitesses passent proprement sur le pied d'atelier j'avais décidé hier de refaire un réglage histoire de , avant de le reprendre et le tester sur la route , bon on verra bien sinon je serais quitte pour changer la cassette qui pourtant a une bonne gueule je trouve. J'espère que les deux 9.1 vont pas avoir de sauts de chaînes et craquement comme ça , pas eu le temps de les tester depuis que j'ai changé leur chaîne aussi ,pour l'instant j'ai rouler qu'avec le 8.3 RR après changement de chaine . Les 3 ont eu plaquette de freins neuves ,chaîne , neuve et galets neuf pour le 9.1 dont je parlais avec ses shurikens .
@innog1195 ça semble vraiment être une question d'usure de cassette d'après ce que je lis. Surtout que les petits pignons sont souvent ceux qui claquent le plus car ayant moins de dents, ces dernières sont plus vite usées que celles des pignons supérieurs.
Bonjour Phil perso je change ma cassette entre 2 et trois chaines, mais effectivement la règle se confirme. Par contre quand je sais que je ne mettrai pas une autre chaine, la dernière chaine je l'use bien au delà de la limite ce qui permet de faire un peu plus de km. Mais après je change cassette, chaine, plateau, et galets pour repartir correctement. Je suis dans le Sud et mes chaines font rarement plus de 1700 km - 1 900 km ...
Merci Mr Phil. C est toujours très pointu tes explications. Tu parles de chaines, de cassettes et pour les plateaux ? Même principe que la cassette ? On regarde la forme des dents ?
Merci pour la vidéo, cest toujours bon ce genre de rappel. Question : ou a tu trouvé les vidéos d'illustration qui sont pas mal je trouve? D'ailleurs j'aime la façon dont tu a fait ecoluer le montage de tes vidéos, plus simple, plus sobre.
Avec plaisir ! Les vidéos sont issues de la banque de donnée libres de droits de mon logiciel de montage (Filmora Wondershare). Merci pour le retour positif sur le montage. ;)
Salut Phil, merci pour cette vidéo (et toutes les précédentes). Explications claires et précises , la marque de fabrique de ta chaine. Que préconises tu lors du remplacement d'une cassette ? Graisse ou pas graisse sur le corps de roue libre préalablement nettoyer ? On entends les 2 avis sur le net. Merci d'avance pour ton éclairage d'expert.
Salut et merci pour ton commentaire. 🙏 L'idéal c'est de légèrement graisser le corps de cassette car le risque en le laissant sec, c'est les bruits de craquements au pédalage sur les appuis forts. Métal contre métal sans graisse, c'est jamais génial pour le silence de fonctionnement. 😉
Un point à garder en tête : une chaîne neuve sur une vieille cassette produira immédiatement de l'inconfort (et potentiellement des risques de déraillement), jusqu'à ce que l'usure de la chaine de faite accélérée à cause du différentiel d'usure des deux pièces, soit suffisante pour retrouver du confort. Donc en boutique ce qu'on fait maintenant c'est de ne pas faire les cowboys (une transmission approximative c'est le mal) et de changer tout (dérailleur et chaine) ou rien.
Bonjour Phil, un tuto clair et compréhensible comme d'habitude. Puisque l'on parle de l'entretien de la transmission il y a un peu plus de 2 ans j'ai cassé mon dérailleur Shimano au niveau du Shadow plus (?) le petit mécanisme qui bloque ou débloque le dérailleur. L'explication qui m'a été donnée est qu'il faut graisser ce mécanisme régulièrement avec une graisse blanche de Shimano. Personne ne m'avait expliqué ce point lors de l'achat du vélo et je ne vois jamais passer de tuto sur ce point. J'en ai trouvé un mais ce n'est pas le même modèle de dérailleur qui sert à la démo, c'est un modèle route et non VTT. A priori la méthode serait la même mais j'aimerai avoir ton avis. Est-ce que ce pourrait être l'objet d'un tuto de ta part ? Est-ce qu'un particulier peut le faire et à quelle fréquence ? Pour la graisse spéciale les boutiques auprès desquelles je me suis renseigné n'en avaient pas, certaines ne connaissaient même pas 😔 Merci pour tes tutos et bonne continuation.
Bonjour, L'entretien du Shadow+ est très simple et demande peu d'outillage. Un particulier peut le réaliser sans peine. Je ferai probablement un tuto dessus un jour d'ailleurs. Concernant la graisse, il n'est pas obligatoire d'utiliser la graisse blanche Shimano. Une graisse blanche de toute marque fera l'affaire. Et même une graisse tout court fera toujours mieux l'affaire que pas de graisse du tout. Le but est juste de protéger le mécanisme de l'oxydation et des frictions trop importantes. Merci pour ton retour positif.
Quand ça commence à faire "Crouik Crouik" lorsque vous roulez, c'est qu'il faut la changer. Voilà, n'hésitez pas à me demander si vous avez besoin d'autres conseils de pro !! 😁
@@philmtb Merci mais tu sais, ce sont des années de recherches et d'expériences qui m'ont permis d'en arriver là ... 😝😁 Gros encouragement pour les 30k abonnés !! Tu y es presque !! 👏
Vu que je tourne sur 3 chaînes (je change tous les 500km et à 2000, je remets la première puis la deuxième etc), pour moi c’est aussi une cassette pour 3 chaînes et sur un VAE. Bon c’est vrai, je suis souvent en mode eco pour garder les gambettes ( donc je ne défonce pas la cassette en tournant en Turbo tout le temps 😂) et je mets un peu plus d’assistance quand ça grimpe fort au endroit où je mettrai pied à terre avec un musculaire. 3/1 en VAE ça le fait aussi. 😅 Et bien sûr, dégraissage, séchage et graissage de la chaîne à toutes les sorties comme le dit Phil.
Bonsoir Phil. Viens de changé ma cassette ce matin et ma deuxième chaîne. Ta vidéo vient bien de confirmer mes travaux. Tjr passionnant de te suivre . Merci✌️
Non pour les plateau la théorie veut qu'on puisse faire 4 chaînes sur un plateau. Comme pour la cassette, c'est une règle générale mais sans garantie selon l'usage et la gamme de matériel utilisée. Merci pour le commentaire ! :)
Bonjour sur mon vtt roc kriderj st 500, j ai juste le petit pignon qui est usé sur la cassette , est il possible de changer juste le petit pignon, ou il faut que je change toute l cassette, merci pour vos conseils
Il faudra sûrement changer de corps de roue-libre déjà. Le départ à 10 dents impose un corps Sram XD ou Shimano Microspline. Ensuite il faudra une chaîne un peu plus longue en théorie. Après selon les cas de figure (débattement/cinématique de suspension), il est parfois possible de garder une chaîne coupée pour du 50 quand on passe sur du 52. Ce n'est pas optimal mais ça peut le faire car l'écart est très faible. Mais sur les transmissions modernes, c'est si précis que le mieux serait quand même de mettre une chaîne plus longue.
Effectivement, sur mon VTTAE, j'ai toujours été obligé de changer la cassette en même temps que la chaine, même usé à 0.75 ... Après, on peut essayer de changer que le petit pignon, ça s'achète à l'unité. Mais pour mon cas, ça n'avait pas bien fonctionné car les autres étaient usés aussi.
L'idéal est de remplacer la chaîne à 0.5 pour les vélos disposant de 11 ou 12 vitesses. Quand on attend 0.75 il est déjà trop tard et la cassette est souvent déjà bien abimée.
Salut , une autre question , je me tâte à savoir si ce serait intéressant ou pas de prendre une cassette 10 vitesses en 11/40 , alors qu'actuellement j'ai une 10 vitesses 11/36 sur mon 8.3 RR avec 3 plateaux avant , et un dérailleur Shimano XT RD-M773 à l'arrière que la personne à qui je l'ai acheté à mis dessus Déja le fait de passer de 11/36 à 11/40 , potentiellement est ce qu'il faudrait une vis plus longue ou pas pour régler l'englobé du dérailleur pour qu'il s'adapte bien au gros pignon ... ? 11/40 ,comparé à 11/36 ,la différence est pas énorme énorme ,je me demande si ça passerait sans rien avoir à changer ni vis ni adaptateur mais juste régler le dérailleur et ajouter 2 maillons à ma chaîne et si ça passerait sur le gros pignon est ce que le fait d'avoir à éloigner le dérailleur un peu plus pour permettre le passage sur le 40 on perd en précision après pour le passage sur les petits pignons . Niveau utilisation pour ma part je fait plus de route ,je préfère le style VTT parce que j'aime bien et parceque si j'veux monter des trottoirs sans me prendre la tête etcetc bah je préfère ça qu'avec un vélo typé route pneus fins etc et ça m'arrive de faire quelques sentiers ce sera plus adapté, mais je ne les utilises pas vraiment en mode pure VTT mes deux 9.1 ni le 8.3 RR pour l'instant . Bref pertinent ou pas de changer ,bah à voir ,ce sera juste un p'tit plus pour de sérieuse côtes, mais bon déja en 11 / 36 on peut grimper de bonnes inclinaisons Les pignons de la cassette dont je parle vont de 11 13 15 18 21 24 28 32 36 40 dents Et la cassette que j'ai va de 11 13 15 17 19 22 25 28 32 36 Bref à voir, mais pas très grave non plus si je reste sur le même modèle que celle déja installée , l'étagement est pas mal non plus sur celle là Au pire ça fera toujours un sujet de discussion si quelqu'un se pose la même question changement de taille gros pignon par rapport à son dérailleur ... Je n'ai pas vu de Doc précise pour l'instant sur le Shimano XT RD-M773 et de toute façon il doit pas être tout jeune je pense qu'ils n'auraient même pas mentionné de compatibilité pour une taille " 40 " gros pignon si ils n'existaient pas au moment de la sortie sur le marché de leur dérailleur . J'essaierai de contacter Shimano sinon ,donc c'est pas grave si tu n'as pas le temps de répondre ,t'as probablement d'autres choses à faire , bon fin de weekend
Sram conseille de changer de chaine lorsque cette dernière atteint les 0,75 mm d'étirement mais le problème c est qu 'a cette cote tout est quasiment mort , parce qu'avec le 11 et 12 vitesses 0,5 mm c'est la cote d'étirement maxi , ils sont malins chez Sram . perso moi je tourne avec 3 chaines que j'alterne et bien sur parce que l'entretien et le nettoyage est quelque chose qui me tient a coeur ,je prend le temps de nettoyer ma chaine , plateau ,cassette et galets quasiment après chaque sortie voir toutes les 2 sorties si je suis en mode feignasse ou parce que je n'ai pas eu le temps . bref je ne dis pas que c'est la méthode mais c'est "MA" méthode et elle me satisfait .
Changer sa chaîne à 0,75 c'est valable pour les transmissions à 10 vitesses et moins. Pour 11 et plus c'est 0.5. J'en parlais dans la vidéo sur l'indicateur d'usure de chaîne. Je ne sais pas où Sram à marqué ça mais il faudrait vérifier si ça n'est pas pour les chaînes 10v et moins. Sinon c'est effectivement des malins voir pire que ça. 😒 Merci pour le commentaire en tout cas.👍
@@philmtb ça peut ne pas être farfelu histoire de vendre encore + , mais pour n'avoir que du Sram pour mes transmissions depuis 2001 avec le premier XO 9V jusqu'en 2016 , puis du XX1 en 11V que je roulais il y encore peu de temps jusqu'au passage au XX1 12V . je peux affirmer qu 'une transmission Sram bien entretenue peut durer dans le temps , ma 1 ere cassette XX1 (1199) je l'ai trainée + de 10 000 kms avec 5 chaines XX1 également , et je suis persuadé que j'aurai pu faire bien + avec .... certes ça reste un budget mais vu que j'avais tout acheté avant le covid a ce moment la les tarifs étaient raisonnables par rapport a maintenant . et lorsqu'on n'est pas pressé il suffit de rechercher la bonne affaire , la bonne promo . et sinon pour finir il y a controleur de chaine et controleur de chaine , les anciens controlaient a 0,75 eet 1 mm mais maintenant ill y en a qui font a partir de 0,5 , la j'ai le Pedro's Chain Checker+ qui a priori est un des melleurs .
Bonjour, j'ai une question sur la transmission GRX 400 les galets du dérailleur du GRX 400 n'ont pas de roulement et je trouve qu'ils font du bruit est-il possible de les remplacer par d'autre galet 10v shimano ? Merci.
Bonjour, Oui c'est possible. Il existe de nombreuses marques qui proposent des galets compatibles Shimano comme Cycling Ceramic par exemple. Il faut juste veiller à commander des galets adaptés pour une transmission 10v Shimano et c'est bon. Vous avez de nombreux prix différents. Du plus simple au plus haut de gamme avec roulements en céramique.
Pour avoir des dents carrément pointues faut quand même y aller fort non ? En tous cas je sais maintenant que mes cassettes ne sont pas encore mortes, youpiii vu le prix que ça coûte (surtout chez sram…)
Personnellement, j'utilise 3 chaînes en alternance. Périodiquement, je les pends à un clou et je prends la plus courte. Et dès qu'elles atteignent 0,75 (ou que la transmission commence à être capricieuse), je change tout. Cela permet de gagner un peu sur la durée de vie de la cassette et du plateau.
le truc que tu peux également faire afin de savoir ou en est ta transmission c'est d'avoir une chaine neuve prête a servir a la longueur dont tu as besoin et de régulièrement l'essayer et la aussi si aucun bruit bizarre ou saut de chaine ça. veut dire que ta cassette et ton plateau sont encore en état s'ils supportent une chaine neuve et dans ce cas tu peux jeter ( ou pas ) la chaine la + usée . l'état de santé des galets est également important .
Je me pose pas de questions je change les chaînes à 0,5 de témoins au lieu de 0,75 et quand les vitesses sautent je la change de suite la cassette avant d’abîmer la nouvelle chaîne ! De plus les transmissions électroniques économisent vachement les cassettes
Il faut la changer à 0,5 de toute façon. 0,75 c'est chaîne + cassette. Concernant les transmissions électroniques. Elles ne sont pas plus économes, c'est juste que les mécaniques sont souvent mal réglés. Après les gens qui passent les vitesses comme des bourrins avec les électroniques massacrent plus vite leurs chaînes au contraire. 😅 bref, tous les exemples sont dans la nature. 😉
Bonjour Alors la je ne suis pas forcément d'accord avec vous Je m'explique j'ai un vélo depuis 3 ans et une cassette qui au bout de la 3 ème chaîne à commencer à craquer donc la je me suis que j'étais bon pour changer ma cassette j'ai quand même continuer à rouler et environ 200kms de craquement que sur certain pignons plus rien donc j'en viens par la suite à changer une 4ème chaîne donc rebelotte petit craquement au début et après plus rien , au jour d'aujourd'hui j'en suis à ma 5ème chaîne et le kilométrage de 22000kms et à part ses craquement au départ de chaque chaîne neuve toutes la transmission fonctionne très bien passage de toutes les vitesses très fluide Cassette E thirteen helix race 12 vitesse 9x50 dents
Bonjour, J'aimerais bien voir une photo des dents de la cassette. Je pense qu'elle est cuite et que les craquements au début de chaque nouvelle chaîne sont dûs au fait qu'elle ne tombe pas bien sur la cassette. Une fois la chaîne abîmée par la cassette, plus de craquements. Mais je suis surpris que les vitesses passent parfaitement par contre. Tant mieux remarque. C'est l'exception qui confirme la règle. 😅 du coup combien de kilomètres avec chaque chaîne ? En principe elle sont censées durer moins longtemps chacune si la cassette est rincée.
@johann7806 c'est paradoxal. Peu de km pour arriver à 0,75 sur la chaîne mais une cassette immortelle. Après c'est une cassette très peu courante donc elle sort peut-être des normes. J'en vois peu à l'atelier. Mais celles que j'ai vues ont été usées normalement. Vraiment je suis surpris. Je veux bien une photo de la cassette de près si possible. Sur mon instagram ou Facebook si vous voulez bien.
Merci pour ce partage vraiment très instructif.
Il me semble qu'une bonne idée c'est de prendre une bonne photo de sa cassette, éventuellement aussi du plateau, afin de savoir quelle tête ils ont quand ils sont neufs.
Ca permet de comparer en cours d'utilisation quand on pense devoir changer un élément ou un autre.
Très bonne idée ! Merci pour l'astuce qui pourra servir à certaines personnes sans aucun doute. 👍
Haha c’est toi qui m’a fait découvrir la testeur / comparateur pour l’usure de chaîne !
Vraiment top ce petit outil
Ah trop bien. Je suis bien content de t'avoir fait découvrir ça. C'est tellement utile !
Bonjour,
Merci beaucoup pour ces conseils!
C'est toujours instructif.
Bonjour et merci pour le commentaire. 🙏
Toujours de bon conseils et facile à comprendre,merci Phil!!
Avec plaisir! Merci pour le commentaire ! 😉
Toujours les meilleures conseils comme à chaque fois je change la cassette à la 3ème chaîne.
Merci ! 🙌
Encore une très bonne vidéo, merci et non c'était pas trop long 😂😂👌
Ah merci! Top pour la remarque sur la durée. 😄👍
Très bonnes explications, simples, efficaces, droit au but, merci.
Par contre changement de cassette impose un changement de plateau ???
Merci
Merci beaucoup ! Non le plateau a une durée de vie théorique de 4 chaînes soit 2 cassettes si on remplace la chaîne dans les temps à chaque fois et que la transmission est bien traitée. Mais tout comme pour la cassette, il faut surveiller et ne pas se contenter de respecter cette règle théorique à la lettre. 😉
Super merci sur mon vae j’ai appris récemment qu’on pouvait aussi changer les 2 premiers pignons je vais test car les pignons supérieurs semblent ok sur une shimano cs-hg-50-10. Merci pour le tuto nettoyage de chaine je faisais jamais 😅
Oui c'est une option valable pour le cas de figure d'une utilisation majoritairement sur les premiers pignons.
@@philmtb je pense dans mon cas avec un speedbike c’est toujours ceux qui prennent le plus, si jarrive a passer une chaine de plus c’est tout benef on vas vérifier. En tout cas grace a toi j’ai réussi a gagner 25% de longévité sur la chaine un énorme merci a 600km par mois ça fait une belle différence !
Merci pour ces précieux conseils et comme d'habitude, net et précis.😍😍🤩🤩👏👏👍👍
Avec plaisir. Merci beaucoup pour ton message. 🙏
Merci Phil pour ces petites astuces et rappels...euh mon mulet des années 2000, j'ai conscience qu'il faudrait tout changer 😅...Pour les VAE...hum, bien d'accord...Et moi, je viens de faire mes 1k abonnés 😊...et de retour dans les Alpes aujourd'hui...c'est pas le sujet...Merci pour tes conseils 👍
Merci Laurent pour le retour d'expérience. Bon retour chez toi. 😉
@@philmtb merci Phil 👍
Merci pour ces informations et conseils.
Avec plaisir!
Merci Phil toujours a la pointe explication 😉😉😉😉😉 , moi je démonte ma cassette ai je prends rendez vous chez mon dentiste pour savoir si elle a les dents en bon état OK je sors 😉
Ahah non ne sors pas Roro ! Vive l'humour! 😂😉 Merci pour ton commentaire. 🙏
@@philmtb 🤣🤣🤣👍
Salut et merci pour tes vidéos bien détaillées de manière générale ,
en ce qui me concerne je viens de changer une chaine sur mon vtt , les vitesses passaient pourtant bien avant , à l'arrière comme à l'avant , mais le témoins d'usure était sans appel ,la chaîne était largement cuite et il s'enfonçait à fond dedans,
depuis que j'ai mis la nouvelle chaîne ça claque ,saute beaucoup à mon goût , peut être parce que je n' ai pas mis la même marque de chaîne , car j'avais regardé les dents de la cassette avant de changer la chaîne et rien vu de vraiment d'anormal ,elle a plutôt une bonne geule et pas de dents pointues .
Si ça persiste je commencerai peut être par racheter une chaîne de la même marque et même référence ,
En tout cas celle que j'ai mis est adaptée à un 3 X10 vitesses et j'ai mis le même nombre de maillons dessus que l'ancienne avec attache rapide comme l'ancienne qui en avait une aussi
Étrange tous ces claquements ,sauts de chaînes ,
pour l'instant on va dire que ça m'embêterai là d'acheter une cassette neuve si ça résoud pas le problème à 100% c'est pour ça que je commencerai peut être, si ca persiste, à reprendre une autre chaîne neuve identique à la marque que j'avais dessus avant
Je vais quand même refaire une sortie avec le vtt ,histoire de voir si ça se calme ou pas etc .
C'est déja arrivé à quelqu'un des claquements ,sauts de chaîne etc après avoir changé une chaine neuve d'une autre marque et référence que l'ancienne ?!
Les problèmes si c'est le cas ont persisté ?
Salut et merci pour ton commentaire.
Tu décris les symptômes d'une cassette et/ou d'un plateau usé. Si tout fonctionnait bien avant, ce n'est pas la marque de la chaîne qui fait ce genre de problème. Tant qu'elle est adaptée au nombre de vitesses et qu'elle est à la même longueur que l'ancienne.
@@philmtb j'avais regardé néanmoins les dents plateaux etc et cassettes ,pas de problème particulier , et il fonctionnaient bien avant ,probablement qu'ils auraient eu des râtés aussi avant de changer sinon non ? .
C'est étrange sur un de mes VTT ,j'en ai 3 acheté d'occas, pas tout jeunes lol , mais ça me conviens pour mon utilisation , 2 Rockrider 9.1 et un Rockrider 8.3 RR. ,
et donc sur un des 9.1 , (c'est même celui où les vitesses à l'arrière étaient le plus fluide comparé à l'autre ) il y avait des galets dans un état pitoyable, les dents étaient tellement pointues que j'aurais pu décapiter quelqu'un en les lançant comme des shurikens et en plus avec du jeu , bref ça bougeait de gauche à droite ,pitoyable , et une chaîne plus que cuite aussi dessus , et les vitesses passaient très bien , bon pour combien de temps je sais pas mais ça passait très , j'ai changer de toute façon les 3 chaînes en même temps , changement de galets pour celui là , et bon nettoyage de cassette ,
Je vais tester les autres en espérant que ça crac pas autant également et que ça saute pas autant .
C'est la différence d'usure entre chaîne et pignons qui provoque les sauts de chaîne. Une chaîne usée sur une pignonerie usée fonctionne mieux qu'une chaîne neuve sur une pignonerie usée. Il faut que les différents éléments de la transmission soient dans le même état d'usure pour correspondre. C'est pour ça qu'il ne faut pas traîner à remplacer une chaîne quand elle est usée sinon on va usiner les pignons et même avec une chaîne neuve il y aura des sauts de chaîne. Par contre les vitesses doivent passer quelle que soit l'usure de la transmission. L'usure impact surtout le maintien de la chaîne sur les pignons.
Si quand vous appuyez sur les pédales la chaîne saute, c'est qu'un élément est usé.
Si les vitesses ne passent pas, il y a des chances qu'il y ait autre chose. Dérailleur déréglé ou patte tordue par exemple.
@@philmtb merci pour tes réponses, les vitesses passent bien , je les ai réglées ,à l'arrière et à l'avant sur les 3 VTT ,
sur le pied d'atelier tout passent bien , c'est plus après apparemment en réel comme celui que j'ai testé là que ça clac et saute plus qu'avant de changer la chaîne ,
les vitesses passent en roulant avec ,les 3 plateaux et l''arrière mais ça clac derrière assez souvent sur les pignons il me semble parmis les 3,4 petits pignons ,
je vais refaire un test encore et je verrais , puisque malgrès que toutes les vitesses passent proprement sur le pied d'atelier j'avais décidé hier de refaire un réglage histoire de , avant de le reprendre et le tester sur la route ,
bon on verra bien sinon je serais quitte pour changer la cassette qui pourtant a une bonne gueule je trouve.
J'espère que les deux 9.1 vont pas avoir de sauts de chaînes et craquement comme ça , pas eu le temps de les tester depuis que j'ai changé leur chaîne aussi ,pour l'instant j'ai rouler qu'avec le 8.3 RR après changement de chaine .
Les 3 ont eu plaquette de freins neuves ,chaîne , neuve et galets neuf pour le 9.1 dont je parlais avec ses shurikens .
@innog1195 ça semble vraiment être une question d'usure de cassette d'après ce que je lis. Surtout que les petits pignons sont souvent ceux qui claquent le plus car ayant moins de dents, ces dernières sont plus vite usées que celles des pignons supérieurs.
Salut Phil . Merci 😉👍👍👍👍
Salut, avec plaisir! 😉🙏
Un vrai bon mécano ça fait plaisir
Merci! 🙏
Merci Phil, très bons conseils 🎉
Avec plaisir. Merci à toi pour le commentaire. :)
Merci Phil
Avec plaisir! Merci à toi pour ton commentaire. 🙏
Très intéressant, merci . ❤
Avec plaisir. Merci pour le commentaire positif. 😉🙏
Encore un grand merci Phil, est il possible sur une de tes prochaines vidéos de traiter les corps de roue libre ??
Avec plaisir. Qu'est ce que tu voudrais savoir sur les corps de roue libre?
@@philmtb Par exemple, le démontage et l'entretien que l'on doit faire sur corps de roue libre Shimano 12 v micro spline.Merci Phil.
@pierremarty9238 d'accord. Si un jour l'occasion se présente, j'en parlerai. 😉
Bonjour Phil perso je change ma cassette entre 2 et trois chaines, mais effectivement la règle se confirme. Par contre quand je sais que je ne mettrai pas une autre chaine, la dernière chaine je l'use bien au delà de la limite ce qui permet de faire un peu plus de km. Mais après je change cassette, chaine, plateau, et galets pour repartir correctement. Je suis dans le Sud et mes chaines font rarement plus de 1700 km - 1 900 km ...
Salut, pas bête effectivement. 😉👍
Merci pour ton commentaire. 🙏
Super vidéo merci 👍
Avec plaisir. Merci à toi pour ton soutien. 🙏
Merci Mr Phil. C est toujours très pointu tes explications. Tu parles de chaines, de cassettes et pour les plateaux ? Même principe que la cassette ? On regarde la forme des dents ?
Je viens de lire la réponse plus bas. 4 chaînes en théorie. Merci à tantôt
@SMNL-e2t avec plaisir. 😉
Merci pour la vidéo, cest toujours bon ce genre de rappel.
Question : ou a tu trouvé les vidéos d'illustration qui sont pas mal je trouve?
D'ailleurs j'aime la façon dont tu a fait ecoluer le montage de tes vidéos, plus simple, plus sobre.
Avec plaisir ! Les vidéos sont issues de la banque de donnée libres de droits de mon logiciel de montage (Filmora Wondershare).
Merci pour le retour positif sur le montage. ;)
Salut Phil, merci pour cette vidéo (et toutes les précédentes). Explications claires et précises , la marque de fabrique de ta chaine.
Que préconises tu lors du remplacement d'une cassette ? Graisse ou pas graisse sur le corps de roue libre préalablement nettoyer ? On entends les 2 avis sur le net. Merci d'avance pour ton éclairage d'expert.
Salut et merci pour ton commentaire. 🙏
L'idéal c'est de légèrement graisser le corps de cassette car le risque en le laissant sec, c'est les bruits de craquements au pédalage sur les appuis forts. Métal contre métal sans graisse, c'est jamais génial pour le silence de fonctionnement. 😉
Un point à garder en tête : une chaîne neuve sur une vieille cassette produira immédiatement de l'inconfort (et potentiellement des risques de déraillement), jusqu'à ce que l'usure de la chaine de faite accélérée à cause du différentiel d'usure des deux pièces, soit suffisante pour retrouver du confort.
Donc en boutique ce qu'on fait maintenant c'est de ne pas faire les cowboys (une transmission approximative c'est le mal) et de changer tout (dérailleur et chaine) ou rien.
Bonjour Phil, un tuto clair et compréhensible comme d'habitude.
Puisque l'on parle de l'entretien de la transmission il y a un peu plus de 2 ans j'ai cassé mon dérailleur Shimano au niveau du Shadow plus (?) le petit mécanisme qui bloque ou débloque le dérailleur. L'explication qui m'a été donnée est qu'il faut graisser ce mécanisme régulièrement avec une graisse blanche de Shimano. Personne ne m'avait expliqué ce point lors de l'achat du vélo et je ne vois jamais passer de tuto sur ce point. J'en ai trouvé un mais ce n'est pas le même modèle de dérailleur qui sert à la démo, c'est un modèle route et non VTT. A priori la méthode serait la même mais j'aimerai avoir ton avis. Est-ce que ce pourrait être l'objet d'un tuto de ta part ? Est-ce qu'un particulier peut le faire et à quelle fréquence ? Pour la graisse spéciale les boutiques auprès desquelles je me suis renseigné n'en avaient pas, certaines ne connaissaient même pas 😔
Merci pour tes tutos et bonne continuation.
Bonjour,
L'entretien du Shadow+ est très simple et demande peu d'outillage. Un particulier peut le réaliser sans peine. Je ferai probablement un tuto dessus un jour d'ailleurs.
Concernant la graisse, il n'est pas obligatoire d'utiliser la graisse blanche Shimano. Une graisse blanche de toute marque fera l'affaire. Et même une graisse tout court fera toujours mieux l'affaire que pas de graisse du tout. Le but est juste de protéger le mécanisme de l'oxydation et des frictions trop importantes.
Merci pour ton retour positif.
Merci Phil,
Avec plaisir ! Merci à toi pour le commentaire. ;)
Quand ça commence à faire "Crouik Crouik" lorsque vous roulez, c'est qu'il faut la changer. Voilà, n'hésitez pas à me demander si vous avez besoin d'autres conseils de pro !! 😁
Un génie. 😝🙏
@@philmtb Merci mais tu sais, ce sont des années de recherches et d'expériences qui m'ont permis d'en arriver là ... 😝😁 Gros encouragement pour les 30k abonnés !! Tu y es presque !! 👏
@@kramermcbarret971 Je me doute. Ce genre de connaissance n'est pas à la portée du premier venu ! 😂Merci !
Vu que je tourne sur 3 chaînes (je change tous les 500km et à 2000, je remets la première puis la deuxième etc), pour moi c’est aussi une cassette pour 3 chaînes et sur un VAE.
Bon c’est vrai, je suis souvent en mode eco pour garder les gambettes ( donc je ne défonce pas la cassette en tournant en Turbo tout le temps 😂) et je mets un peu plus d’assistance quand ça grimpe fort au endroit où je mettrai pied à terre avec un musculaire. 3/1 en VAE ça le fait aussi. 😅
Et bien sûr, dégraissage, séchage et graissage de la chaîne à toutes les sorties comme le dit Phil.
Bien joué ! :) Merci pour le commentaire!
Bonsoir Phil. Viens de changé ma cassette ce matin et ma deuxième chaîne. Ta vidéo vient bien de confirmer mes travaux. Tjr passionnant de te suivre . Merci✌️
Impeccable ! Bon timing. 😉 merci pour le commentaire. 🙏
Merci pour ce rappel Phil, mais on applique également cette notion aux plateaux? : 1plateau tout les 2 cassettes suivant l'usage ?
Non pour les plateau la théorie veut qu'on puisse faire 4 chaînes sur un plateau. Comme pour la cassette, c'est une règle générale mais sans garantie selon l'usage et la gamme de matériel utilisée. Merci pour le commentaire ! :)
Moi je tourne avec sram du GX la cassette tout les 2ans et 2 chaîne par ans pour ma part sinon très bonne vidéo 👍👍
Merci! 🙏
Merci pour le truc "shimano " (l' histoire de certaines dents )
De rien. 😉
Bonjour sur mon vtt roc kriderj st 500, j ai juste le petit pignon qui est usé sur la cassette , est il possible de changer juste le petit pignon, ou il faut que je change toute l cassette, merci pour vos conseils
Toutes les deux chaînes. Point
une question au passage, je suis en 11/50 et aimerais passer en 10/52 ; dois-je changer de chaîne ?
très bien tes vidéos mec !!
Il faudra sûrement changer de corps de roue-libre déjà. Le départ à 10 dents impose un corps Sram XD ou Shimano Microspline. Ensuite il faudra une chaîne un peu plus longue en théorie. Après selon les cas de figure (débattement/cinématique de suspension), il est parfois possible de garder une chaîne coupée pour du 50 quand on passe sur du 52. Ce n'est pas optimal mais ça peut le faire car l'écart est très faible. Mais sur les transmissions modernes, c'est si précis que le mieux serait quand même de mettre une chaîne plus longue.
@@philmtb merci pour ta réponse !
Effectivement, sur mon VTTAE, j'ai toujours été obligé de changer la cassette en même temps que la chaine, même usé à 0.75 ... Après, on peut essayer de changer que le petit pignon, ça s'achète à l'unité. Mais pour mon cas, ça n'avait pas bien fonctionné car les autres étaient usés aussi.
L'idéal est de remplacer la chaîne à 0.5 pour les vélos disposant de 11 ou 12 vitesses. Quand on attend 0.75 il est déjà trop tard et la cassette est souvent déjà bien abimée.
Salut , une autre question , je me tâte à savoir si ce serait intéressant ou pas de prendre une cassette 10 vitesses en 11/40 , alors qu'actuellement j'ai une 10 vitesses 11/36 sur mon 8.3 RR avec 3 plateaux avant , et un dérailleur Shimano XT RD-M773 à l'arrière que la personne à qui je l'ai acheté à mis dessus
Déja le fait de passer de 11/36 à 11/40 , potentiellement est ce qu'il faudrait une vis plus longue ou pas pour régler l'englobé du dérailleur pour qu'il s'adapte bien au gros pignon ... ?
11/40 ,comparé à 11/36 ,la différence est pas énorme énorme ,je me demande si ça passerait sans rien avoir à changer ni vis ni adaptateur mais juste régler le dérailleur et ajouter 2 maillons à ma chaîne et si ça passerait sur le gros pignon est ce que le fait d'avoir à éloigner le dérailleur un peu plus pour permettre le passage sur le 40 on perd en précision après pour le passage sur les petits pignons .
Niveau utilisation pour ma part je fait plus de route ,je préfère le style VTT parce que j'aime bien et parceque si j'veux monter des trottoirs sans me prendre la tête etcetc bah je préfère ça qu'avec un vélo typé route pneus fins etc et ça m'arrive de faire quelques sentiers ce sera plus adapté, mais je ne les utilises pas vraiment en mode pure VTT mes deux 9.1 ni le 8.3 RR pour l'instant .
Bref pertinent ou pas de changer ,bah à voir ,ce sera juste un p'tit plus pour de sérieuse côtes, mais bon déja en 11 / 36 on peut grimper de bonnes inclinaisons
Les pignons de la cassette dont je parle vont de 11 13 15 18 21 24 28 32 36 40 dents
Et la cassette que j'ai va de 11 13 15 17 19 22 25 28 32 36
Bref à voir, mais pas très grave non plus si je reste sur le même modèle que celle déja installée , l'étagement est pas mal non plus sur celle là
Au pire ça fera toujours un sujet de discussion si quelqu'un se pose la même question changement de taille gros pignon par rapport à son dérailleur ...
Je n'ai pas vu de Doc précise pour l'instant sur le Shimano XT RD-M773 et de toute façon il doit pas être tout jeune je pense qu'ils n'auraient même pas mentionné de compatibilité pour une taille " 40 " gros pignon si ils n'existaient pas au moment de la sortie sur le marché de leur dérailleur .
J'essaierai de contacter Shimano sinon ,donc c'est pas grave si tu n'as pas le temps de répondre ,t'as probablement d'autres choses à faire , bon fin de weekend
du coup la photo @8:12 c'est une transmission bien entretenue ou pas ?
C'est une vraie question? 😅
@@philmtb Oui, ma transmission ressemble à ça, du coup je me demande si je nettoie suffisamment ou pas 😅
@jonathandestandau9466 je pense que tu peux commencer à la nettoyer dès maintenant. 😂
@@philmtb Rha mince, je voulais allez me coucher...😅
@jonathandestandau9466 😂
Sram conseille de changer de chaine lorsque cette dernière atteint les 0,75 mm d'étirement mais le problème c est qu 'a cette cote tout est quasiment mort , parce qu'avec le 11 et 12 vitesses 0,5 mm c'est la cote d'étirement maxi , ils sont malins chez Sram .
perso moi je tourne avec 3 chaines que j'alterne et bien sur parce que l'entretien et le nettoyage est quelque chose qui me tient a coeur ,je prend le temps de nettoyer ma chaine , plateau ,cassette et galets quasiment après chaque sortie voir toutes les 2 sorties si je suis en mode feignasse ou parce que je n'ai pas eu le temps .
bref je ne dis pas que c'est la méthode mais c'est "MA" méthode et elle me satisfait .
Changer sa chaîne à 0,75 c'est valable pour les transmissions à 10 vitesses et moins. Pour 11 et plus c'est 0.5. J'en parlais dans la vidéo sur l'indicateur d'usure de chaîne.
Je ne sais pas où Sram à marqué ça mais il faudrait vérifier si ça n'est pas pour les chaînes 10v et moins. Sinon c'est effectivement des malins voir pire que ça. 😒
Merci pour le commentaire en tout cas.👍
@@philmtb ça peut ne pas être farfelu histoire de vendre encore + , mais pour n'avoir que du Sram pour mes transmissions depuis 2001 avec le premier XO 9V jusqu'en 2016 , puis du XX1 en 11V que je roulais il y encore peu de temps jusqu'au passage au XX1 12V .
je peux affirmer qu 'une transmission Sram bien entretenue peut durer dans le temps , ma 1 ere cassette XX1 (1199) je l'ai trainée + de 10 000 kms avec 5 chaines XX1 également , et je suis persuadé que j'aurai pu faire bien + avec ....
certes ça reste un budget mais vu que j'avais tout acheté avant le covid a ce moment la les tarifs étaient raisonnables par rapport a maintenant .
et lorsqu'on n'est pas pressé il suffit de rechercher la bonne affaire , la bonne promo .
et sinon pour finir il y a controleur de chaine et controleur de chaine , les anciens controlaient a 0,75 eet 1 mm mais maintenant ill y en a qui font a partir de 0,5 , la j'ai le Pedro's Chain Checker+ qui a priori est un des melleurs .
Bonjour,
j'ai une question sur la transmission GRX 400
les galets du dérailleur du GRX 400 n'ont pas de roulement et je trouve qu'ils font du bruit
est-il possible de les remplacer par d'autre galet 10v shimano ?
Merci.
Bonjour,
Oui c'est possible. Il existe de nombreuses marques qui proposent des galets compatibles Shimano comme Cycling Ceramic par exemple.
Il faut juste veiller à commander des galets adaptés pour une transmission 10v Shimano et c'est bon. Vous avez de nombreux prix différents. Du plus simple au plus haut de gamme avec roulements en céramique.
@@philmtb un grand merci
Pour avoir des dents carrément pointues faut quand même y aller fort non ? En tous cas je sais maintenant que mes cassettes ne sont pas encore mortes, youpiii vu le prix que ça coûte (surtout chez sram…)
Y aller fort ou y aller longtemps! Mais ça n'est pas si rare que ça de voir ce genre de massacre en atelier malheureusement. 😅
Y a que sur les vélos qu'on trouve encore des cassettes, il faut évoluer les gars. Passez au format mp3 au moins... 😁😂
C'est pas faux. 🤣
Personnellement, j'utilise 3 chaînes en alternance.
Périodiquement, je les pends à un clou et je prends la plus courte.
Et dès qu'elles atteignent 0,75 (ou que la transmission commence à être capricieuse), je change tout.
Cela permet de gagner un peu sur la durée de vie de la cassette et du plateau.
Oui je connais pas mal de monde qui fait ça en effet. Merci pour ton retour. 👍
le truc que tu peux également faire afin de savoir ou en est ta transmission c'est d'avoir une chaine neuve prête a servir a la longueur dont tu as besoin et de régulièrement l'essayer et la aussi si aucun bruit bizarre ou saut de chaine ça. veut dire que ta cassette et ton plateau sont encore en état s'ils supportent une chaine neuve et dans ce cas tu peux jeter ( ou pas ) la chaine la + usée .
l'état de santé des galets est également important .
Je me pose pas de questions je change les chaînes à 0,5 de témoins au lieu de 0,75 et quand les vitesses sautent je la change de suite la cassette avant d’abîmer la nouvelle chaîne ! De plus les transmissions électroniques économisent vachement les cassettes
Il faut la changer à 0,5 de toute façon. 0,75 c'est chaîne + cassette.
Concernant les transmissions électroniques. Elles ne sont pas plus économes, c'est juste que les mécaniques sont souvent mal réglés.
Après les gens qui passent les vitesses comme des bourrins avec les électroniques massacrent plus vite leurs chaînes au contraire. 😅 bref, tous les exemples sont dans la nature. 😉
Bonjour
Alors la je ne suis pas forcément d'accord avec vous
Je m'explique j'ai un vélo depuis 3 ans et une cassette qui au bout de la 3 ème chaîne à commencer à craquer donc la je me suis que j'étais bon pour changer ma cassette j'ai quand même continuer à rouler et environ 200kms de craquement que sur certain pignons plus rien donc j'en viens par la suite à changer une 4ème chaîne donc rebelotte petit craquement au début et après plus rien , au jour d'aujourd'hui j'en suis à ma 5ème chaîne et le kilométrage de 22000kms et à part ses craquement au départ de chaque chaîne neuve toutes la transmission fonctionne très bien passage de toutes les vitesses très fluide
Cassette E thirteen helix race 12 vitesse 9x50 dents
Bonjour,
J'aimerais bien voir une photo des dents de la cassette. Je pense qu'elle est cuite et que les craquements au début de chaque nouvelle chaîne sont dûs au fait qu'elle ne tombe pas bien sur la cassette. Une fois la chaîne abîmée par la cassette, plus de craquements. Mais je suis surpris que les vitesses passent parfaitement par contre. Tant mieux remarque. C'est l'exception qui confirme la règle. 😅 du coup combien de kilomètres avec chaque chaîne ? En principe elle sont censées durer moins longtemps chacune si la cassette est rincée.
@@philmtb et non toujours pareil pour la chaîne 4000kms pour être à 0 75 d'usure la cassette à 220000kms donc 5 chaîne bientôt la 6ème
@johann7806 c'est paradoxal. Peu de km pour arriver à 0,75 sur la chaîne mais une cassette immortelle. Après c'est une cassette très peu courante donc elle sort peut-être des normes. J'en vois peu à l'atelier. Mais celles que j'ai vues ont été usées normalement. Vraiment je suis surpris. Je veux bien une photo de la cassette de près si possible. Sur mon instagram ou Facebook si vous voulez bien.
Bonjour Voici une phot[ de la cassette E thirteen @@philmtb
@@johann7806 Bonjour, il n'y a pas de photo sur RUclips. Vous pouvez me l'envoyer sur contact@mecabikeshop.fr si vous voulez. Bonne soirée.