【悲報】アイドリングストップにメリットなんてなかった
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- Опубликовано: 21 июл 2020
- 日本車のほとんどに標準装備されているアイドリングストップ機能ですが本質を知っていくと実は無駄なんじゃないかと思えてくるかもしれません。
私も使用したアイドリングストップキャンセラーの購入はこちら
amzn.to/2B8QpDE
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#アイドリングストップ
＃アイドリングストップキャンセラー
＃エコ運転 
Авто/Мото
これが出だした当初は、アイドリング・ストップこそ環境保全の救世主みたいに持ち上げていた報道ばかりだったよな
実際は「百害あって一理なし」なんですよね
確か何かのバラエティで芸能人がやって実証したとか言ったら、それ以降火が着いた。戦犯はその番組と芸能人
これもだけど終息した？と思われてるコロナはマスゴミは報道しないでお祭り騒ぎばかり報道しやがる。安心してたら俺は感染してしまった😷
私はボンネット開閉検知用の
コネクターを外して
アイドリングストップを
キャンセルしています
アイドリングストップをするくらいなら、通常の走行時にアクセルを少し緩やかに踏めばそれ以上の省エネ出来る。
そもそも「メーカーが」補助金貰うために着けた機能だから
アイドリングストップをストップ。
同じくストップしてます😌
なるほどなぁ夏場だけアイドリングストップを使ってましたが、何か違和感が有りその都度OFFにしてましたが、そうゆう事でしたね、考えてみたらその意見大賛成で、目から鱗です！貴重なアドバイスありがとうございます😊
壊れる可能性があるし、バッテリーも高い、発進にラグがあるからほんとにいらない。
最初から完全否定派でした アクセル操作を磨いたほうがよっぽど燃費が上がりますよね
アイドリングを敵視してくるBBAや偽善者を安心させるという素晴らしい機能がついてます。
激しく同意！！セルは寿命が短くなるし、バッテリーは高額になるし、エンジン切るとアイドリングストップがリセットされるし〜！そもそもディーラーの営業マンが小さい声で、他メーカーが付けてるから、仕方なく付けてるって言ってました。
クリーン規制通す為の苦肉の策やで
アイドリングストップ、本末転倒 誰が考えたのかバカバカしい・・・・限り。拡散中
機能がバグって誤作動し事故になった事例もよくある話し。
CO2削減とか燃費がどうとか…
そもそも火力発電がメインの国で•••日本国民を早く目を覚ませ！
70代の親ですらアイドリングストップをキャンセルして使ってます。
頭いい人達が雁首そろえて採用に至ったのが不思議。
それぐらいの年齢ならば親御様の免許返納も心の隅にでも置いておいてくださいね😓
ほんの数秒エンジンを止めて環境にやさしいのか疑問だし、エンジン始動時に毎回ボタンを押さなきゃならないのが面倒で何とも言えない。
これアイドリングストップだけでなくエンジンの回転数を抑えるためのスイッチだと思ったのですが、ECONモードが切れていても同じ回転数だったりしますでしょうか？
渋滞してんなーって時にOFFってます
やっぱりそうか(確信)
明日からセルフアイドリングストップストップしよ(誤字ではない)
もうエンジンボタン押してアイドリングストップ停止ボタン押す流れはルーティン化してますね
同感です。だけどわざわざカネかけてカーショップで自動OFFしてくれる記憶装置買うのだろうか。車にカネかけたくないので買わない
マツダのアイドリングストップはニュートラルでアクセルOFFでエンジンストップなので、動画で言われている一旦停止(クラッチ踏んでブレーキ)ではアイドリングストップはかかりません。
信号待ちでも、長く止まりそうか、もうすぐ青になりそうかでアイドリングストップさせるかどうかをドライバーの意思でコントロールできます。
優秀ですよ。
MAZDAすげー
GA-01 2回目投入しました
現在のところ加速、フィーリングが良くなったと思います。
停止時のD4直噴エンジン特病のプルルン振動は若干改善されたように思います。
だんだんと良くなってきてますね😁
二本目がなくなる頃が楽しみですね😊
はい
楽しみです。
ちなみに17クラウンロイヤルです。
なかなか手放せなくて愛着あるんですよ
私もエンジンかけたらアイドリングストップOFFボタンを押す癖を付けています。
こんな機能はエンジンやバッテリーに負担でしかない。
返って資源の無駄使い。
エコでも何でもない。
私もアイストキャンセラーを取り付けてエンジンスタート時は常にアイストがオフとなるようにしてます。
最近のエコカーは再スタート時にはバッテリーとセルモーターではなく、補助モーターと補助モーター用の別バッテリーを使っているのでバッテリーとセルモーターへの負担はありません。
なので、再スタート時のセルモーター音はしないし、ブレーキから足を離した瞬間にエンジンがかかって、とてもスムーズです。
とはいっても止まるたびにエンジンが止まるのはうっとしいんでアイストはキャンセルしてます。
バッテリー消耗が著しくなる程の極短時間（ストップした次の瞬間もう動き出す）を頻繁に繰り返す渋滞移動になったら、高額バッテリー交換が早くなってしまいアイドリングストップによる燃料節約分の費用も帳消し？まぁ排ガスをお金使って減らしてるだけか😂みたいな事になっちゃうから、普段は手動でOFFにすることが多いんですが、通常はアイドリングストップ機能がオフをデフォルトで、10秒以上停止確定の信号や、長時間待たされる様な踏切待ちだけワンタッチ起動して、後でブレーキ離した瞬間セルが回る使い方が出来る設計にしといてくれたらいい👍かな？同じ判断は人任せでも、デフォルトが逆の方が現実的🎉
私はアイドリングストップは常にOFFにしています。過去３回ほど信号待ちから再スタートしなかったことがあり、調べてもらいましたが原因不明とのことでした。
すっかりアイドリングストップ恐怖症になっています。
既にアイドリングストップをオフにするのに慣れました(笑)
いつも楽しく拝見してます。去年11月に15年乗ったアウディA3からBMWに乗り換えましたが、アイドリングストップ装備です。おっしゃる通り、停止した後の発進時の違和感がかなり不快でいつもオフにしてます。一方で前の車にはなかったオートホールドは重宝してます。
クルマへの愛に満ちた投稿今後も楽しみにしてます。
オートホールドは憧れますね😊
ありがとうございます！
今後もよろしくお願い致します！
アイドリングストップ車ではないので信号停車では基本的に手動でアイドリングストップしています。
一時停止では当然アイドリングストップしていません。
すぐキャンセラー買ってつけました
アイドリングストップあるおかげでバッテリーの寿命が短くなる
ありがたいですねぇ🤣
俺、それを切ってるお陰でバッテリー三年過ぎてるけど元気だよ！
おまけにアイスト搭載車は動きがぎこちないですね。まだ電気自動車やe-POWERに乗ったほうが快適ですよ(^^;;
というか『アイドリングストップ車対応のバッテリーじゃないと、寿命が短くなる』ですね。
対応バッテリーならほぼほぼ変わらない。（但しお値段が高くなる）
アイドリングストップ機能着いてるはずなのに停車してもエンジン止まらんのはなぜ？
そもそも赤信号前でグズグズモタモタ何百メートルも信号が青になるまで走り続けるゴミクズがアイドリングストップ時間を妨害してる現状
エンジン始動時のセルモーターへの負担もさることながら燃料消費も割と多く、日常でアイドリングストップが活かされるのは恐らく慢性的な渋滞スポットの首都低速道路位しか無いでしょう。
右左折する時とかいちいち切れるからくそイライラするんよなー
ありがとうございます。自分は、キャンセラーを購入して意味のないことをやめました。電気自動車（発電に二酸化炭素を消費する）も含め、すべて環境に優しくない。すべて二酸化炭素を悪者にするための政治の道具です。二酸化炭素は植物に必要、そして、人間にも作物と酸素のために必要。温暖化も長期で見れば、寒冷化に向かっている。石油もまだまだあるし、どんどん新たに作られている。すべて、政府、メディアそして専門家が言っているだけ。もし本当問題なら植物を植えよう。車は人間の生活を豊かにするための必需品。人間、動植物のために環境を守るのは当然。意味のないことを国民の代表であるべき人が、どんどん法律を作り強制するのは反対。
長い信号や踏切の時は自分の意思でエンジン切ってます。
Amazonでキャンセラーがあったから速攻で買った
惜しいです！
多分ですが、ほとんどの車は、タダでキャンセル出来ます。
ボンネット開閉センサーのカプラーを抜くだけ！
我が家のフィットでも試しましたが、ちゃんとキャンセルされ、正常に走行出来ています。
@@user-zh8zz3sr1y それを早く知りたかったー
アイドリング・ストップとは「ガス欠を回避する為の苦肉の策」です
アイドリングストップはエコにも
CO2削減にもなりません。
エンジンの起動にガソリンの噴射が
多くなりますのでエセエコになります。
エコになるなは5分以上停車してからです。正直…停車してから…少し進みな方が多いので無駄な機能だと認識してます。
21年前の古い車なのでそんな機能はありませんが…50km程走行したら…20km Lは走りますが…
30系後期のアルファードは四駆とV6のグレードだけ着いています。数値上の燃費を稼がないといけないのでしょうね。キャンセラー着けますが^^;
私も車購入時にアイドリングストップ機能があまり魅力に感じなかったので、アイドリングストップがついていないグレードを購入しました。今考えても良かったと思っています。
ハイブリッド乗ってるけど市街地では結構エンジン止まってるぞ
確かに渋滞招くし電気系統に負荷がかかるし😟
バッテリーやセルモーターのメンテコストを考えたら無理と思ってた
アイドリングストップのイラストが出る度に反射的に「危ねっ前が見えん」って思ったの俺だけ？wwww
OFFスイッチはインパネの見やすい位置すぐに手が届くエアコン付近設置にしてほしいな…🔊各メーカーは概ね同じ位置だからね
冬場バッテリー劣化で、アイドリングストップしてから復活できず信号で立ち往生しました。
スズキの軽自動車は今後絶対に買いません
アイドリングストップは走行中に発動しますんで燃費に一躍かってます。
アイドリングストップできれば環境には良いのは確か
そのかわりに車オーナーの負担が大きくなるのも確か。勉強になりやす
屋根オープンにするときの電力とアイドリングの電力って同じバッテリー？
アイドリングストップ車を購入後即取り払ったから大容量バッテリーが6年過ぎても元気でした。
結局、メーカーが環境に配慮していますよ、っていうイメージを作ってるんですよね、それにしてもアヴェンタドールにも付いてるんですよね、絶対再始動時のガソリン消費の方が多いと思うけど。。
暑いとき寒いときに送風になるのは かなり鬱陶しいけど、信号待ちでスマホ弄ったりよそ見してるして奴らにE/G始動音で青信号に変わったと高確率で気づかせられる機能だと思ってる。
おお〜高砂じゃん懐かしい😊
どうもです☺️
乗り手の為でも環境の為でもない機能ですよね
メーカーのためですね😅
僕もアイドリングストップ車に乗ってますが、夏場エンジンがストップするとエアコンの風がぬるくなる、これが地味につらい
またバッテリーに負担がかかるため、結果としてバッテリー交換のサイクルが早くなる
そして専用バッテリーのため値段も高くなる、また長期間乗るとセルモーターへの負担も高くなるとゆうデメリットの方が
大きいのではないか、それをアイストした時間で節約された燃料代と相殺出来ないと思うしね
同感です。
あと、内容が違いますが、
先ずエンジンに良くない。
技術者や詳しい人は出た当初から知っていた訳ですが、付けないと売れない。
車に詳しくない流行好きユーザーに合わせた代物ですよね。
やっと分かったか！と言う感じです。
10キロ未満の走行でエンジン停止をするチョイ乗りですらシビアコンディションで取説通りのオイル交換サイクルでは早期寿命に至る。
これはエンジンに熱が入らないとガソリンの燃えかすや急激な熱変動で発生する結露などがそのまま残って堆積してしまうからです。
ある程度走る（エンジンが稼働する）事によって蒸発したり負荷を掛けたりして吹き飛んだりで解消出来きていた事をしない事になるからです。
エンジンが傷つき摩耗する原因の一つには始動時があげられ、ただでさえそうなのに停車の都度にエンジン停止、始動を繰り返してたらお解りかと思います。
熱は入らないし痛むどころではないのです。
詳しい方は皆知っていました。
機械の電源を短時間で入り切りするのはむしろ効率を悪くするというのは常識になりつつありますね。
保険屋やってる近所のおっさんがボロクソ言ってたな。「クルマで昼寝するのが仕事なのに勝手にエンジン止まってエアコン使えないとか役にたたねえエコ意識だ!」って。
アイドリングストップすることで発進時もたつく
→ドライバーがいらつく
→強くアクセルを踏む
→CO2排出量が増える
なんてことになりそう
発進時に燃料消費量大で、燃料消費量(＝CO2発生量)と単純計算するなら発進時エンジン停止、モーター駆動のハイブリッドの方が良いと言えますね。
ハイブリッドにもデメリットはあるでしょうが。
駆動用廃バッテリーの処理
寿命になった駆動用バッテリーの交換費用
補機バッテリーの費用の高さ
駆動用バッテリーの為のレアメタルの為に、採掘コストかけて・輸送コストかけて・採掘CO2排出・輸送CO2排出
回生ブレーキと機械式ブレーキの連携の悪さ
カックンブレーキ
ガソリンエンジン車のようなエンジンブレーキを再現できない
冬寒い
素晴らしい駆動システムにより、スタックすると自力脱出不可能
低電圧講習を受講しなければ、ハイブリッドシステムを整備できない
DQN認定車両
ロケット認定車両
上級国民専用認定車両
音が出ないので、歩行者に気づいてもらえない
設計の問題だが、非人間的なシフトパターン
機械的危険回避能力の無さ
プリウス成功のおかげで、設計の自由度がなくなった
ざっと思い付くだけで、これだけのデメリットがあります。
アイドリングストップやめろ‼️
バッテリーは❌になる。セルモーターが❌になる。燃費なんか関係ない‼️
これ、ほとんどの人が不要な機能って分かってただろう
燃費のカタログ値を気にし過ぎた結果ですね。
おそらく、ガソリンを節約するという部分ばかりを強調してバッテリーがへたることを教えず、人々をだまそうとしているのでしょう。ほんと姑息。今の日本の商売はどれもこれも姑息。
例えばポイント還元とかも詐欺。現金を還元しろよって話です。
アイドリングストップ機能は、元々機能ができる前からトラックやバスの運ちゃんが停車中の騒音防止の為か温暖化が騒がれたからかはわかりませんが1部の人は手動でやってましたよね。
そもそもアイドリングストップに燃費削減効果があるという文言自体が間違ってるんですよね。
地球温暖化や停車中の排気ガスの削減、騒音現象の為にアイドリングストップ車を購入すべきでそのように販売するのが正解ですね。
そこに燃費削減を売る為に持ち出し、燃費は削減できるけど全体としての費用が増えるというのは良心的な詐欺のようなものですね。
たぶん機能がついてる車を欲しがる人はそれなりにいると思いますが、バッテリーはもとよりセルモーターにも負担がかかりますから、機能の1つとして出費覚悟で搭載するべき機能だと思います。
@@621matrix ポイント還元が詐欺だという根拠を教えてください。今まで騙されていました。
@@user-ro9qs5jg5f さん
ポイントは現金じゃないから。ただそれだけ。
この機能は聞いた瞬間、無駄な機能と確信してました。
15年前に買った新車にアイドリングストップついてなくて、乗り換える乗り換えないで迷ってるうちに廃った。
次車買うとき、またついてなさそう笑
通りに面して交差点付近に住んでいる方の話ではセルと再始動音「キュルキュル」が意外と高い音でうるさいと言っていました
知らずに沖縄でレンタカー借りたら最悪でした😾
クーラー効かなくなって暑いわ、一時停止で止まるわ😾
ミライースに乗っています。アイドルストップ(アイドリングストップ)をオフにしたほうが、高速から低速になる際の挙動が明らかに素直になりますし、アクセルが軽く感じます(実際に体感してみないと分からないかも)。恐らく余計な制御がかからなくなることでエンジンの持つ純粋な性能が発揮されるのだと思います。
トヨタはガソリン車の新型車からアイドリングストップを廃止しましたね。
カタログ燃費を上昇させ、購入時のエコカー減税アピール以外はあまりメリットがないですね。
また、エンジン再始動時は濃いめのガソリンを吹きますから、15秒以上停車しないとガソリン節約ですら期待薄だと思います。
明らかに最初から
セルモーターとバッテリーが
ヤバいだろ？って思ってた(笑)
まぁ停止中に静かなのは唯一良いところ
旧型レヴォーグ1.6に乗ってます。
旧レヴォーグは1.6と2.0がありますがアイドリングストップが付くのは1.6のみで
電力の負担が大きいので2.0よりバッテリーが一回り大きくやや高額です。
にもかかわらず３年後の初回車検で交換を勧められました。
アイドリングストップの無い車種より大型でしかも寿命が短いので
コツコツ微量のガソリンを節約する意味があるのかバカバカしくなりました。
エンジン始動の度オフにするのが面倒なので今はキャンセラーを付けてます。
新型はいまだついてるのだろうか。
アイドリングストップが蛍光灯省エネの二番煎じの予感。始動時は燃料と電力を結構使うよね。
現在の希薄燃焼方式が主流のエンジンにアイドリングストップを導入するメリットは薄いかも。
バッテリーには始動回数が劇的に増加して放電深度も深く成り寿命は非常に短く成るでしょ？
運転の超人だけが成しえる省エネ車より、誰が運転しても成し得る省エネ車にすべきと思う。
現在の主流がリーンバーン？御冗談を。
リーンバーンが持て囃されたのなんて何十年も昔の話で現在は全域λ＝１ですよ。
あと、みんな始動時に燃料たくさん使うって言ってますけど、温間時と冷間時をごっちゃにしてると思います。
完全暖機終わってアイドリングストップが有効になるような温度域なら始動時に噴射する燃料なんてごくわずかで済みます。
アイドリングストップしても、加速する際にアクセルを強く踏めば意味がないですよねぇ〜！
最近なくなってきましたよね、このアイドリングストップて😖
鳴り物入りで採用が開始されたが案外短命に終わった新技術
息子の車にアイスト付いているけどオフにしても再始動するとオンになる謎仕様
トヨタのアイスト廃止の方向は拍手を送りたい
章男社長のガソリン臭くて、燃費が悪くて、音がいっぱい出てね、そんな野性味あふれたクルマが好きですね。
こんな社長だからぶっ飛んだGRヤリスを発売できるんだなぁ
タイムラグに関しては、信号が青になる前にブレーキをちょっとだけ緩める（またはハンドルをちょっとひねる）とエンジンがつきますので、それでもたつきを回避してますね。まあ、ブレーキをどう扱うかによって、使いやすかったり、使いにくくなったりしますよね。因みに私は日産のモコを乗車してます。
アイドリング車増やしてデメリットしかないなら無償でバッテリー交換しろ
確かにアイドリングストップ機能はAT車とは相性が悪いと思います。
私のはMTなので、平らな道での信号待ちでは完全脱力出来て楽ですが。
代車でAT車に乗った時、「ブレーキを踏み込んで下さい」の表示に、
「やだよ」と答えながら、ずっとムッとしながら走ってました。(^^;
坂道発進の時 車が下がってきてビビッた経験があります 車間距離を充分にとってて良かったけどね
見た目の燃費稼ぎ
エンジンを動かしている時(高速回転時は除く)一番燃料を使うのが始動時らしいから、付けて消しては一番悪いんだよなぁ…
無くして欲しい
近い将来 ガソリン車が少なくなるんだと思うから こんな機能があったと懐かしむ時代が来るのでは😊
ニュートラル＆サイドブレーキ癖があるので、offしなくても起動しないw
それな！
たまにブレーキホールド機能があれば買うのにって言う奴おるけど、たかがソレだけで判断なのか？
Nでブレーキ解除。坂道ならハンドブレーキでええやん。買わない言い訳するなよな。アホらしい。
エコポイントで生まれたクソ仕様！
専用バッテリーもしかり。
トヨタもやっとクソ仕様外しだしたがな(笑)
@@user-iy9lm4fb5i 何にキレてんのか知らんけど普通の人はブレーキ踏むから
私が乗っているVWは前車が動くとエンジンが掛ります。先頭で急発進をしない限り発進時のもたつきは感じません。
尚、センサーは地面近くに付いている様で、運転席から目視出来ない2台前の車の動きにも反応します。
当初それを知らず突然エンジンが掛った後に前車が動き出す為、1～2秒後を予知出来るのが思議でした。
アイドリングストップのデメリットを考えて、いつもOFFにしていたのですが、いつの間にか自動的にOFFになってしまっています。これは不具合なのかなと思っているのですが、ちょうどキャンセラーを装備したような状態です。たぶんスイッチでONにすれば元に戻ると思いますが、そのままの状態にしています。こんなことってあるのでしょうか。ちなみに車は日産のDAYSです。
ちょっと車の知識があればだれでも分かるよね。僕は最初から胡散臭いと思ってた。
要するにタチの悪い金儲け。バッテリーを早くへたれさせて、買い替えさせる。しかもでかいから高い。
今すぐアイドリングストップ機能をオフにしましょう。
ワゴンRのFAがアイドリングストップついていないので候補にしていたのですが、予算の関係でアルトになってアイドリングストップついてしまいました、都内のような渋滞が無ければアイドリングストップいらないです、そのうち淘汰されて無くなる予感がします
マツダのアイドリングは踏み込みでアイドリング選択できるので優秀だと思います。
え、マツダしか載ってないから普通と思ってました…
信号変わる前に足元緩めればもたつくこともないですし
@@user-ss9cg8lp8n 他社では減速時にアイドリングストップがかかるのもあるみたいです。
ただ、完全停止の直前でブレーキ緩めるとまたエンジンかかる。みたいなことをスズキの車に乗ってる友人が言ってました。
@@user-xq3pq5io2b なるほど！そりゃ厄介、てか邪魔な機能ですな…
変なタイミングでエンジン止めたり付いたりしてる車はそのせいだったのかー
どんだけ下手なんだよ！って思ってたけど勉強になりました😆
親から貰ったアイドリングストップ付きの軽自動車乗ってます。
親から貰った直後や貰う前の共有していた期間はいちいち切るのがめんどかったり切り忘れて｢くそうっ！｣ってなったりしていましたが今はもう手が勝手に切るように動きます笑慣れって凄い笑
そもそもガソリンエンジンは
始動する時が1番燃料が濃くなる
すなわち排ガスが汚くなる訳で
アイドリングストップなんて余計に排ガスだす上に エンジンやバッテリーに負担がかかる ....
納車後、1週間位しか使わなかった。それから4年。
バッテリーやセル等への負荷など、良いとはとても思えない。
おまけに、バッテリー高い。
全くいらない機能です。
(私には)
はい、私も同様にOFF組です・・・おばちゃん達は律儀に続けておられますね・・・
買い物袋が害だと言い張る、国会議員みたいな、装置ですね。
最近アクア29年式の中古車に乗り始めました。どうもアイドリングストップの感じが分かりません
ハイブリッド車は乗りにくいでしょうか？
今まで、ジャパン200GTEX
クレスタ、マークⅡ、カローラフィルダーと乗り継ぎました。
まだ少し感覚がつかめ無い、アイドリングストップスイッチを入れてもすぐ切れる
同感です。
これだけ広まったのは、カタログ燃費を上げるためと、一時期の優遇税制を得るための認証を取ることだと思います。いずれにしても、採用した自動車メーカーは何としてもクルマを売るために、穿った見かたかもしれませんが、我々ユーザーを欺いているのかとも感じておりました。
我が家の軽自動車にもアイドリングストップ機能が付いていたので、市販のキャンセラーを付けておりますが、装着後、違和感が無くなりスムーズになりました。
ユーザーを欺いてる そうとしか思えません！ 同感！
諸悪の根源は
国交省の役人どもＤＥＡＴＨ
アイドリングストップのバッテリー代を払っているのは、オーナーですもんね！💦
初めてこの動画を見ました。セルモーター式のアイドリングストップは自分も好きではないです。再始動の音はうるさい、発進もたつくから急発進になりがち、単なるエコだけとしか思えない。これからのアイドリングストップはスズキの軽自動車、VWゴルフ、メルセデスが発売してるISGモーター式のマイルドハイブリッドが増えると思います。再始動は音がなくて発進ももたつかずにスムーズ。アクセルを踏み込めばモーターアシストが効いて力強く加速。実際にスズキのマイルドハイブリッドに試乗したらいつの間にかエンジン再始動してました。それより発進加速のモーターアシストが素晴らしい。0〜40キロ加速が速い。R35GT-Rの開発責任者で今は日産を退職して、ベストカーで試乗動画を配信してる水野和敏さんが、マイルドハイブリッドはモーターアシストが働いて余計なアクセルを踏まないから合理的なシステムと言ってました。動画で試乗したVWゴルフの1000ccターボでは、アクセルを踏み込んでターボが効き出すまでをモーターがアシストするからターボラグが全く気にならないそうです。これがきっかけでアルトのマイルドハイブリッドを買いました。
発売当初からバッテリーが傷みやすいし、始動の燃焼効率の悪さから無駄な機能だと思っていた。
これ希望者には車購入時にディーラーで
キャンセラー取り付けてくれるべきだよね。
ディーラーやカー用品店では
キャンセラー付けてくれない。
アイドリングストップはエンジン停止中は燃料供給は止まりますが、再スタート時は燃料を多く消費して、それを繰り返し行えば当然トータルでも燃費が悪化することもあり、またバッテリーやセルモーターの寿命を縮めることもあります。
実際の走行場面でも例えば右折時にタイミングを見計らってスタートするときに、エンジン再スタートでそれがずれて、危険な場合もありますね。
真夏に代車でアイドリングストップ付きの軽自動車借りましたが!信号で止まる度にエアコンもストップ😱意識もストップしました😵
代車でアイドリングストップ付いてたら、鬱陶しいから速攻で切ってる。