Всем привет. Я у себя боролся с потерями, чистил провода, чистил клеммы, обжимал клеммы с проводами. Ничего не помогло. Заменил провода плюсовой и минусовой. Поставил сечением 16 мм. кв. Поставил клеммы от карген с болтовыми креплением проводов. Добавил массу на генератор, и двигатель. Теперь напряжение 14.45 В. При полной нагрузке 14,2 В. До замены проводов было напряжение 14,2 В, под нагрузкой 13,6 В. После чистки контактов и обжиме крепления проводов к клеммам, напряжение поднималось. Через некоторое время опять понижалось. Вывод: сечение провода недостаточное. Крепление проводов не надёжное. Окисляются и контакт снижается. Еще все места соединения проводов к клеммам закрыл термоусадкой.
Огромное спасибо! А мне все знакомые уазоводы с пеной у рта доказывают что 13.6 на холостых для Уаза это хорошо, теперь у меня есть направление для поисков))
Здравствуйте. Сам владелец уаза 2011 года брал новый. Перекрасить полностью пришлось до металла на крыле да был контакт просто плохой . Спасибо за ваши ролики многое их них беру.
Я сразу кинул доп провод от гены до акб, и от акб до кузова. Потому что масса на кузов всего 10квадратов и если все включить она нагревается. А на хх кстати будет 12 вольт со всеми потребителями. На прогретом моторе.
Большая проблема это контроль напряжения регулятора внутри генератора, а должен быть с клеммы аккумулятора, тогда при подключении нагрузок, напряжение на батарее меняется не будет, но есть ещё один косяк в этой системе, при нагреве двигателя генератор тоже нагревается, а при подключении больших нагрузок генератор нагревается сильнее двигателя, а якобы термокомпенсация измеряет температуру не батареи, как должно быть, а генератора, от этого косяка лучший выход это установка регулятора на батарею.
Кидается с генератора на АКБ прямой провод, соответствующего сечения и вуаля-на АКБ 14.6-14.2. И никаких танцев с бубном. Давно себе так сделал и больше вопросов по зарядке не возникает. Ну и плюс качественное реле-регулятор.
И все-же, мне кажется, что еслиб он поработал на холостых с нагрузкой, то акб бы подсел и опять бы напряжение было бы разным, как и до обжима контактов.
Даа брат, нудный ты, в хорошем понимании этого выражения. Я как залажу в проводку - помутнение в голове наступает😂 А хозяину машины хотя бы раз в 3 года мыть мотор и отсек надо. Позорище. как же в такой грязищи не окислятся концы и разъёмы!!! Как вообще все датчики работают???
Привет посмотрел твой канал много чего интересного рассказывал и понял что тебе нравится интересные доработки глянь на мою доработку и если не сложно напиши как тебе ссылка в первом сообщении
Всем привет. Я у себя боролся с потерями, чистил провода, чистил клеммы, обжимал клеммы с проводами. Ничего не помогло. Заменил провода плюсовой и минусовой. Поставил сечением 16 мм. кв. Поставил клеммы от карген с болтовыми креплением проводов. Добавил массу на генератор, и двигатель. Теперь напряжение 14.45 В. При полной нагрузке 14,2 В. До замены проводов было напряжение 14,2 В, под нагрузкой 13,6 В. После чистки контактов и обжиме крепления проводов к клеммам, напряжение поднималось. Через некоторое время опять понижалось. Вывод: сечение провода недостаточное. Крепление проводов не надёжное. Окисляются и контакт снижается. Еще все места соединения проводов к клеммам закрыл термоусадкой.
Мне тоже на уазе надо провода проверить, заменить где необходимо
Огромное спасибо! А мне все знакомые уазоводы с пеной у рта доказывают что 13.6 на холостых для Уаза это хорошо, теперь у меня есть направление для поисков))
толковое и полезное видео..молодец
Здравствуйте. Сам владелец уаза 2011 года брал новый. Перекрасить полностью пришлось до металла на крыле да был контакт просто плохой . Спасибо за ваши ролики многое их них беру.
Я сразу кинул доп провод от гены до акб, и от акб до кузова. Потому что масса на кузов всего 10квадратов и если все включить она нагревается. А на хх кстати будет 12 вольт со всеми потребителями. На прогретом моторе.
Большая проблема это контроль напряжения регулятора внутри генератора, а должен быть с клеммы аккумулятора, тогда при подключении нагрузок, напряжение на батарее меняется не будет, но есть ещё один косяк в этой системе, при нагреве двигателя генератор тоже нагревается, а при подключении больших нагрузок генератор нагревается сильнее двигателя, а якобы термокомпенсация измеряет температуру не батареи, как должно быть, а генератора, от этого косяка лучший выход это установка регулятора на батарею.
Кидается с генератора на АКБ прямой провод, соответствующего сечения и вуаля-на АКБ 14.6-14.2. И никаких танцев с бубном. Давно себе так сделал и больше вопросов по зарядке не возникает. Ну и плюс качественное реле-регулятор.
Между генератором и акб предохранитель надо ставить ? 🤔
У меня разница по показаниям напряжения под нагрузкой на аккумуляторе и в салоне 1вольт, где искать пропажу?)
Не нашёл у себя видео на эту тему. Значит сниму про эту неисправность подробное видео где искать и как устранить.
И все-же, мне кажется, что еслиб он поработал на холостых с нагрузкой, то акб бы подсел и опять бы напряжение было бы разным, как и до обжима контактов.
Силовые предохранители тоже бывает мудят.
Точнее - контакты к силовым предохранителям.
🔝🔝🔝 👍🙂
Ответ хотелось бы получить. панель габариты вкл все горит подсветка ,а в фары все гаснет вся подсветка
Скорее всего накрылся МУС модуль управления светом.
Наука о плохих контактах!!
Терпеть не могу срачь под капотом !!!
Даа брат, нудный ты, в хорошем понимании этого выражения. Я как залажу в проводку - помутнение в голове наступает😂 А хозяину машины хотя бы раз в 3 года мыть мотор и отсек надо. Позорище. как же в такой грязищи не окислятся концы и разъёмы!!! Как вообще все датчики работают???
В салоне скотч удивил на рычаге кпп 😁
Да...Зачистить надо не только клеммы,но и двигательный отсек. Навоз возили?
Привет посмотрел твой канал много чего интересного рассказывал и понял что тебе нравится интересные доработки глянь на мою доработку и если не сложно напиши как тебе ссылка в первом сообщении