Strömung am Impeller
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- Опубликовано: 14 янв 2025
- Strömung am Impeller mit Schlierenvideografie und Nebelmaschine.
Ich zeige mittels Nebelmaschine und Schlierenvideografie wie die Luft auf den Impeller zuströmt und wie sie wieder austritt.
IG-Development (www.ig-developm...)
IG-Modellbau (www.ig-modellba...)
Gemafreier Soundtrack von Frametraxx
Ich habe selten so gespannt zugehört und zugeschaut . Unheimlich sachlich und gut erklärt ! Bravo 👌
Freut mich sehr, wenn es gefallen hat!
Absolute Klasse! Danke für dieses Video.
Was die Strahlgeschwindigkeit angeht würde ich eher mit Microvario und Tekdüse messen als mit Pitotrohr. Das misst genauer in Abhängigkeit des Luftdrucks außerhalb der Strömung.
Besten Dank und liebe Grüße
Hallo s.h.9822, vielen Dank!
Das Pitot Rohr, welches ich verwendet habe, hat natürlich auch Bohrungen am Umfang, so dass es die Strömungsgeschwindigkeit exakt messen kann.
Das Ergebnis erstaunt mich sehr. Danke für Deine Mühe - Toll gemacht.
Ja, ich fand es auch sehr interessant.
Hallo Ingmar!
Wieder ein sehr interessantes, informatives und lehrreiches Video!
Freue mich schon auf weitere Videos von dir!
Vielen Dank
Danke, die werden kommen!
Ingmar gut erklärt Ergebnisse sind für mich gut passend !! Danke und bleib bittee fitt !!! LG Peter Schmalenbach
Danke, ich gebe mir Mühe.
Sehr fundierte Untersuchung, die Ergebnisse sind für mich alle total plausibel. Wenn Du mal den statischen Druck in der Stroemung hinter em Impeller ausrechnest, dann bist Du bei 1,0005bar oder so ähnlich bei 1bar Umgebungsdruck, eine echte Düse bringt also keine wirkliche höhere Leistungsausbeute, dadurch ist die Leistungsaufnahme höher. Wie gesagt nach all meinen Berechnungen sind alle Messwerte mehr als plausibel. Sehr gute gemachte Analyse und Veranschaulichung, sehr wissenschaftlich rangegngen und gut erklärt, Topp Film !!!
Hallo Matzito1, vielen Dank!
Ja, hinter der Düse herrscht, wie bei einer Turbine, wieder normaler Umgebungsdruck.
Tolles Video👍 Die besten Erfahrungen habe ich mit langem Schubrohr und Verjüngung am Ende.
Vielen Dank für Deinen Input!
Super Video, ich fand es trotzdem spektakulär.
Es ist auch ein Ergebnis, wenn Fragen überbleiben. Wie schon gesagt wurde, der Standschub ist ja nur ein Kriterium für die Auslegung. Im Flug ist wahrscheinlich die Austrittsgeschwindigkeit relevanter.
Auf jeden Fall fande ich die Gestaltung des Videos wieder absolut professionell und sehr anschaulich.
Einzig hätte ich mal gerne kurz die Messgeräte und Einrichtungen im Video kurz gesehen.
Auf jeden Fall toll und auch von mir ein Danke!
Vielen Dank, auch für die Anregung!
Very interesting and helpful video to understand how it all workout , greetings from Remi
Thank you, that's the reason why I make these videos.
Grossartiges Video! Sehr Hilfreich.
Danke, freut mich wenn es nützlich war!
Äusserst interessante Messreihe. Habe mich auch mit der Thematik beschäftigt, wobei ich bei der Oberflächenbeschaffung und den hohen Strahlgeschwindigkeiten vorsichtig mit Grenzschichteffekten bin. Ich kann mir vorstellen, die Messstreuungen liegen dabei an dieser Thematik gekoppelt und somit sind Einzelpunktmessungen im Luftstrom nicht aussagekräftig. Hier müsste eine Mehrpunktmessung gemacht werden. Immer interessant, tolles Video, danke 👍
Danke, da hast Du vollkommen Recht.
Versuchen Sie es mal mit Kupfer.
Sie werden staunen, und ein Geheimnis einer alten Zivilisation entdecken.
Lieben Gruß aus der Schweiz 🇨🇭🙏
Hallo Ingmar,
Es wäre interessant, einen weiteren Test zu machen, mit folgender Änderungen an den 3D gedruckten Rohren. Betrachten wir uns zuerst nochmal den Impeller selbst an. Da verjüngt sich der Impeller selbst, um die Fläche des Motors. Damit wird die Luft beschleunigt und Du kannst einen Schub von 92N messen. Das misst Du aber direkt am Impeller. Ich denke, wenn der Impeller im Jet eingebaut ist, wird der Raum hinter dem Impeller auch wieder größer, die Leistung wird auch ansteigen und der Schub wird weit unter den 92N sein.
Was wenn man aber die, durch den Motor verursachte Verengung bis zum Austritt aus dem Jet beibehält. Somit wird drr Raum direkt hinter dem Impeller nicht vergrößert und es könnte doch dann der Schub von 92N beibehalten werden und das eventuell ohne große Leistungszunahme. Vermutlich sind aus diesem Grund, bei den meisten Jetpiloten auch die besten Erfahrungen mit langem Strahlrohr. Deshalb hast Du auch am kurzen Rohr mit 70mm Austritt den besten Schub gemessen.
Mann bräuchte quasi jetzt ein Testrohr das auf die ganze Länge, bis zum Jetaustritt auf 73mm verjüngt ist.
Meinst Du nicht, daß die 92N Schub und die 2350W Leistung beibehalten werden?
Ist nur so ein Gedanke, wenn man Rückschlüsse zu Deiner Testreihe zieht.
Vielen Dank für all Deine tollen Videos immer. Ich habe schon viel daraus für meinen Modellbau mitnehmen können.
Grüße Andi.
Hallo Andreas, vielen Dank!
Ich denke da mal drüber nach....
Hallo Ingmar. Wie auch am Flügelprofil (oder auch Segel) sorgt die Seite des Unterdrucks, zu 70-80% für den Vortrieb (29N). Die "Abluft" sollte lediglich ungehindert austreten können. Daher ist so wichtig wie der Einlauf aussieht.
Bitte um Anregungen ob ich mit der Theorie richtig liege.
Hallo schoeberl2, dass habe ich noch nicht untersucht, klingt für mich aber schlüssig!
Vielen Dank Super erklärt und sehr interessant
Gerne, freut mich!
Wie immer spitze !
Danke!
Hallo Ingmar
Vielen Dank für die tolle Erklärung war mal sehr informativ.
Gruß Jupp
So soll das doch auch sein, danke.
Hallo, ein sehr gutes Video!
Ich habe mal noch eine Frage : Welche Nebelmaschine haben Sie für die Versuche verwendet?
Vielen Dank im voraus
Hallo Sebastian, das ist eine 3Kw Nebelmaschine und die ist eigentlich noch zu klein.
lässt man da nicht einen Luftspalt zwischen Schubrohr und Turbine? damit noch mehr Luft mitgerissen wird.. oder ist das nur um die Hitze in den Modellen abzuführen?
Hallo, ja, bei Turbinen bringt das, wenn man es richtig macht sogar noch zusätzlich Schub, schau mal hier: ruclips.net/video/_HKMRCpO2gA/видео.html
Schönes Video und sehr spannend 👍🏼 eine größere Testreihe mit genaueren Ergebnisse sowie Grafiken mit Tendenzkurven wäre Super interessant um mal Klarheit in meinen und vielleicht vielen weiteren Köpfen zu bringen 😆 Das Thema Einlauf ist auch sehr interessant war aber konstant. Da könnte man auch etwas variieren zwischen ganz offen (open duct), etwas länger mit mehr Reibung oder mit Luftkanälen wie bei den meisten Schaumjets oder den älteren GFK Modellen. Vielleicht gibt es da noch stärkere „Gewinne“ und „Verluste“ für den Modelflieger :) Auf jeden Fall herzlichen Dank für die viele Arbeit!! Und gut, dass der Motor mit der Heißluftpistole nicht überhitzte 😇
Schönes Video. Das Ergebnis der Strahlgeschwindigkeit erscheint mir schon plausibel, unter der Annahme, dass die Strahlgeschwindigkeit mit dem Abstand zum Impeller (Rotor) abnimmt. Elektrisch gesehen erhöht sich der Leitungswiderstand ebenfalls mit zunehmender Länge.
Danke, ja, das stimmt!
was genau macht es zu einem impeller, keinem propeller? versuche gerade den unterschied zu verstehen, aber bisher habe ich herausgefunden, dass impeller radial gase/flüssigkeiten einsaugen und propeller axial, aber hier ist es ja auch axial
Die Luft strömt immer aus allen Richtungen auf Propeller und Impeller zu.
Impeller ist ein Propeller mit Mantel.
Auch als Ducted Fan bekannt.
@@IngmarGrote vielen dank
Interessantes Video! Vielen dank! 🙂
Freut mich!
Die ergebnisse machen schon sinn. ein impeller ist kein kompressor. damit die luftmasse gleich bleibt, so müsste der druck steigen. genau das macht ein impeller jedoch nicht
Das ist wohl wahr...