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お疲れ様です。イグニッションコイルは複雑と思いましたが、エアフィルターを外せば手が入って交換し易そうなので参考になります。
車種によりますが、GDBは案外楽です。
お！コイル役に立って良かったです😎✌️
ありがとうございました＼(^o^)／✨
ためになるな〜丁度エアクリ外す用事があったのでセンサー清掃してみます😙
プラグとコード変換して めっちゃ調子が良くなりました レスポンスが良く 運転が上手になったオルタネーターセルモーターラジエータータワーバーバッテリー 全部交換すると高かったです。
オルタネーター高いですよねー(´・ω・｀)
お疲れ様です、インプレッサ、のリフレッシュが出来て良かったですね。
相変わらず、前腕の筋肉と腕の筋肉質凄すぎてかっこいいです！久しぶりにノースリーブで力こぶなど筋肉から見てみたいです💪
むきむき💪(*⁰▿⁰*)
自分で交換って、ゴイゴイスーでーす😊フラット4エンジンすごーい！横にプラグ！
皆さん見逃しがちですが、エアフロセンサーの洗浄はもう1か所ありますよーエアクリから外さないと洗浄できない所で、下側から覗いて針金2本あるやつです。汚れてる場合は綺麗になると劇的に変わりまっせー！
先ほど見つけました！！いいこと聞きました(*´∀｀*)ありがとうございます！早速洗浄しました！
多分レガシィ用のが壊れたのは経年劣化と熱ですね♪しかし凄いですね♪頑張れももみうちさーん！リフレッシュ完了ですねー♪
私も最近、プラグとイグニッションコイルを交換しました。水平対向エンジンは交換前に外す箇所が多くて面倒です笑効果は、エンジン音が静かになって、回していったときのザラツキ感も無くなってスムーズになりました。あと、マフラーの出口の汚れがなくなりました。
エアクリはキレイですね。余り乗ってないのですか。因みにエアフロセンサー外すとインパネのエンジン制御ランプがつきっぱになりますね。手袋せずに作業する事に感心させられます😮
オルタネーター、セルモーター、アッパーホース、ロアホース純正。純正の良い所はホースバンドが緩まない所熱にも強いからオススメ。バッテリーはパナソニックのカオス今のサイズより一個上にした方がトラブル防止。足回りのブッシュ、エンジンマウント交換した方が良いですよ。
エンジンマウントとミッションマウントは3月に自分で交換しました🙋♀️足回りは冬にやる予定です🗓️
2次エアーポンプ付きの2番4番は地獄ぞ😇
作業ご苦労様です😁おばちゃんの話し声に犬の吠え声は賑やかですね👂作業に集中してるから気にならないかな😌
ももみうちさん、こんにちはー✨😃❗札幌に住んでます、この間なんとＶＡBのＳTＩの個人タクシーが走ってました、びくり、！！
見事な手際の良さ(^-^)俺の太い手ではあの隙間では作業できないなあ(>_
スパークプラグには、普通サイズのプラグとロングリーチの2種類があるので、コイルの足の長さが変わる場合があるのと、同じEJ20でも、ボア・ストロークが違う場合もあるので、多少長さが違うと思います。ちがったらごめんなさい。😅
エアフィルターは純正又は社外品でも純正同等品がベストですね。社外品に変えてアイドリング不良の症状出た車もありました。FA20になってその辺も改良されたのかな？
貰えるって美人の特権ですね😊
GH-GDBのG型鷹目乗りです。私のGDBですが、イグニッションコイル20万kmで交換しました（笑）プラグとかは、そこそこで交換していましたが、日立の純正同等品が一本１万ちょっとするんで、引張に引っ張りました（汗）ちなみにタイベル2回交換済です。もちろんカムシャフトのオイルシール、クランク（オイルポンプ側）のオイルシール交換。ついでにカムポジションセンサー両バンク、クランクシャフトのセンサー、もちろんウォーターポンプその他諸々交換済。金かかる！でも走りが楽しいから許す。
エアクリーナーの集塵性能は、純正が一番です。35GT-Rも、同じやつを2個使ってます。90%目詰まりしても、性能要求を満たします。一方、社外エアクリーナーは見た目はかっこいいんですが、集塵性能は………………昔のオートメカニックでテストしてましたね。EJエンジンのプラグ交換は、初代レガシィの頃と比較すると年々狭くなってます。あと、新品燃料ポンプと周辺部品を確保しておいて下さい。GD系は、部品の製廃が始まっているからです。
分かるとチューニングしててエアーがガンガン必要とするならだけど、そうでなければ純正フィルターが一番いいよね純正互換フィルターだとフィルターが荒かったり、ボックスとフィルターの隙間から吸ったりしてエンジン内に入り込むからね
純正ホースって熱が入ると癒着して抜けにくくなりますよね純正ホースと純正ホースバンドが抜けにくさの面では最強です
漏れにくさにおいては最強です😘
イグニッションコイルの長さはきちんとしないとプラグに刺さらない、中途半端についてるとエンジン不調になるかと。エアクリは純正が良いですね。下手に高効率のに変えると低速トルクが下がったりする可能性がありますね。
ももみうちさん 素手で交換作業されるのね。手怪我しないか心配しちゃいました😂
ももみうちさん、こんにちはさすがですね!スバルの整備はお任せして、いいですか?
コイルまで外すならプラグも変えたらいいのにと、思いました。KTCから9.5sq.スパークプラグレンチセット[3点]が出ていまして86・BRZ用として販売されていて自分も使用しています。とても べんりです。あと コイルにアース線をバッテリーにつなぐととてもエンジンが気持ちよく回ります。ドイツ車のエンジン ヘッドカバーには アースポイントがあります。 そこにアースされています。
プラグは最近交換済みです😘
こんな。出来る嫁が欲しかった…
分かります！メカのこと一緒に話せる嫁って最高ですね！
こんにちは。はじめまして！丸目のインプも中々いいですね。コイルは早めに変えた方がいいですね、私の母親の軽四輪突然壊れて、朝一だったから良かったけど、走行中に壊れると非常に困ります！距離にかかわらず年数で変えた方が良いですね！じゃ、まったね～！
涙目です🥹！
私のGRFも14年経っているから、イグニッションコイル交換してみようかな…
近藤さんのミッションoilは、そんなにスコスコなんですか？替えたばかりですけど…イマイチしっくり来ないので冬場になったら替えようかな夏場はマシなので。
周りの環境音の情報量が多すぎるw
特にお琴w
ダイレクトイグニッション、１本死ぬといきなりストール気味になります、、、出来れば全部新品の方がよろしいです。高回転で峠程度で結構回してると８万ｋｍ程度で個体差有りますが死ぬ傾向です。
これ見てコイル変えよー♪って俺もVAB用新品買ってきて交換→ひと月でブローして…失火現象に。。燃費は極悪の4.2…4000rpmから先は吹け上がらない！ヤバい状態に（笑）新品でも、電気部品ってのは難しいですねぇ
あれ？GDBのホースバンドってワイヤータイプなんやー。コイルのゴムの部分は、VABはロングリーチプラグに変わってるんで、ヘッド周りが変わってるから長さが違うんやと思う。
プラグも長さ違うのもその理由なんですかね(*'▽'*)
@@momomiuchi うーん…正直、私もよくわからんのよね～。プラグがGR以降でロングリーチになって、プラグのネジ部分の長さが変わってます。EJ20なんで、シリンダーの長さは変わらんから、ヘッドの方に変更はあるはずなんやけど、タイミングベルトはGCから変わってないんで、カムの位置は変更されてないんよねー。プラグホールだけが変わってるのか、それ以外の変更があるのか、そういう情報も見たことないのよね～。まあ、プラグの長さはGD以前とGR以降で変わってる（GR以降の方が長い）ので、プラグキャップの長さが違うのは、プラグの変更によるものなのは間違いないでしょうけど。
タイミングベルト高かったですか？
車検完了シール真ん中なんですか？
アイドリング付近だけ不調ならISCVの汚れじゃないかと思いました、もしまた症状でるならあーあのハゲなんか言ってたなーっと思いだしてみて下さい
ありがとうございます(*´ `*)
エキゾースト側のカムシャフトプーリー変えてますかね？割れますので…。
🙆♀️
おっしゃー(笑) お洒落液？
スペース狭いってっ聞くけど意外に広いんだ･･･(プラグも楽？)
GDBはスペースある方だと思います♪ワタシ的にはプラグも楽です＼(^o^)／VABとBPは全然スペースなくて外す物も多くて大変です。
@@momomiuchi DIYに希望が見えました(尚場所問題…)
クーラントは近藤さんのにはしなかったのですか?
今回色々費用かかったのでスバル純正クーラントにしました😥
@@momomiuchiそうでしたか😊
ももちゃんこんばんは😃🌃
🌹🌹🌹🔥💪👍❤️
🇮🇹💙🇯🇵
なんで『車やラーメン』？
女子の部分？って思ったら樹脂の部分だった
手袋しなくて大丈夫ですか?
ヨユー(・∀・)
お疲れ様です。
イグニッションコイルは複雑と思いましたが、エアフィルターを外せば手が入って
交換し易そうなので参考になります。
車種によりますが、GDBは案外楽です。
お！コイル役に立って良かったです😎✌️
ありがとうございました＼(^o^)／✨
ためになるな〜
丁度エアクリ外す用事があったのでセンサー清掃してみます😙
プラグとコード変換して めっちゃ調子が良くなりました
レスポンスが良く 運転が上手になった
オルタネーター
セルモーター
ラジエーター
タワーバー
バッテリー 全部交換すると高かったです。
オルタネーター高いですよねー(´・ω・｀)
お疲れ様です、インプレッサ、のリフレッシュが出来て良かったですね。
相変わらず、前腕の筋肉と
腕の筋肉質凄すぎてかっこいいです！
久しぶりにノースリーブで
力こぶなど筋肉から見てみたいです💪
むきむき💪(*⁰▿⁰*)
自分で交換って、ゴイゴイスーでーす😊
フラット4エンジンすごーい！横にプラグ！
皆さん見逃しがちですが、エアフロセンサーの洗浄はもう1か所ありますよー
エアクリから外さないと洗浄できない所で、下側から覗いて針金2本あるやつです。
汚れてる場合は綺麗になると劇的に変わりまっせー！
先ほど見つけました！！
いいこと聞きました(*´∀｀*)ありがとうございます！早速洗浄しました！
多分レガシィ用のが壊れたのは経年劣化と熱ですね♪しかし凄いですね♪頑張れももみうちさーん！リフレッシュ完了ですねー♪
私も最近、プラグとイグニッションコイルを交換しました。水平対向エンジンは交換前に外す箇所が多くて面倒です笑
効果は、エンジン音が静かになって、回していったときのザラツキ感も無くなってスムーズになりました。
あと、マフラーの出口の汚れがなくなりました。
エアクリはキレイですね。余り乗ってないのですか。因みにエアフロセンサー外すとインパネのエンジン制御ランプがつきっぱになりますね。
手袋せずに作業する事に感心させられます😮
オルタネーター、セルモーター、アッパーホース、ロアホース純正。純正の良い所はホースバンドが緩まない所熱にも強いからオススメ。バッテリーはパナソニックのカオス今のサイズより一個上にした方がトラブル防止。足回りのブッシュ、エンジンマウント交換した方が良いですよ。
エンジンマウントとミッションマウントは3月に自分で交換しました🙋♀️足回りは冬にやる予定です🗓️
2次エアーポンプ付きの2番4番は地獄ぞ😇
作業ご苦労様です😁おばちゃんの話し声に犬の吠え声は賑やかですね👂作業に集中してるから気にならないかな😌
ももみうちさん、こんにちはー✨😃❗
札幌に住んでます、この間なんとＶＡBのＳTＩの個人タクシーが走ってました、びくり、！！
見事な手際の良さ(^-^)
俺の太い手ではあの隙間では作業できないなあ(>_
スパークプラグには、普通サイズのプラグとロングリーチの2種類があるので、コイルの足の長さが変わる場合があるのと、同じEJ20でも、ボア・ストロークが違う場合もあるので、多少長さが違うと思います。
ちがったらごめんなさい。😅
エアフィルターは純正又は社外品でも純正同等品がベストですね。
社外品に変えてアイドリング不良の症状出た車もありました。
FA20になってその辺も改良されたのかな？
貰えるって美人の特権ですね😊
GH-GDBのG型鷹目乗りです。
私のGDBですが、イグニッションコイル20万kmで交換しました（笑）
プラグとかは、そこそこで交換していましたが、日立の純正同等品が一本１万ちょっとするんで、引張に引っ張りました（汗）
ちなみにタイベル2回交換済です。もちろんカムシャフトのオイルシール、クランク（オイルポンプ側）のオイルシール交換。ついでにカムポジションセンサー両バンク、クランクシャフトのセンサー、もちろんウォーターポンプその他諸々交換済。金かかる！でも走りが楽しいから許す。
エアクリーナーの集塵性能は、純正が一番です。
35GT-Rも、同じやつを2個使ってます。
90%目詰まりしても、性能要求を満たします。
一方、社外エアクリーナーは見た目はかっこいいんですが、集塵性能は………………
昔のオートメカニックでテストしてましたね。
EJエンジンのプラグ交換は、初代レガシィの頃と比較すると年々狭くなってます。
あと、新品燃料ポンプと周辺部品を確保しておいて下さい。
GD系は、部品の製廃が始まっているからです。
分かると
チューニングしててエアーがガンガン必要とするならだけど、そうでなければ純正フィルターが一番いいよね
純正互換フィルターだとフィルターが荒かったり、ボックスとフィルターの隙間から吸ったりしてエンジン内に入り込むからね
純正ホースって熱が入ると癒着して抜けにくくなりますよね
純正ホースと純正ホースバンドが抜けにくさの面では最強です
漏れにくさにおいては最強です😘
イグニッションコイルの長さはきちんとしないとプラグに刺さらない、中途半端についてるとエンジン不調になるかと。エアクリは純正が良いですね。下手に高効率のに変えると低速トルクが下がったりする可能性がありますね。
ももみうちさん 素手で交換作業されるのね。手怪我しないか心配しちゃいました😂
ももみうちさん、こんにちは
さすがですね!スバルの整備は
お任せして、いいですか?
コイルまで外すならプラグも変えたらいいのにと、思いました。
KTCから9.5sq.スパークプラグレンチセット[3点]が出ていまして86・BRZ用として販売されていて自分も使用しています。
とても べんりです。
あと コイルにアース線をバッテリーにつなぐととてもエンジンが気持ちよく回ります。
ドイツ車のエンジン ヘッドカバーには アースポイントがあります。 そこにアースされています。
プラグは最近交換済みです😘
こんな。出来る嫁が欲しかった…
分かります！
メカのこと一緒に話せる嫁って最高ですね！
こんにちは。はじめまして！丸目のインプも中々いいですね。コイルは早めに変えた方がいいですね、私の母親の軽四輪突然壊れて、
朝一だったから良かったけど、走行中に壊れると非常に困ります！距離にかかわらず年数で変えた方が良いですね！じゃ、まったね～！
涙目です🥹！
私のGRFも14年経っているから、イグニッションコイル交換してみようかな…
近藤さんのミッションoilは、そんなにスコスコなんですか？
替えたばかりですけど…
イマイチしっくり来ないので
冬場になったら替えようかな夏場はマシなので。
周りの環境音の情報量が多すぎるw
特にお琴w
ダイレクトイグニッション、１本死ぬといきなりストール気味になります、、、出来れば全部新品の方がよろしいです。
高回転で峠程度で結構回してると８万ｋｍ程度で個体差有りますが死ぬ傾向です。
これ見てコイル変えよー♪って俺もVAB用新品買ってきて交換→ひと月でブローして…失火現象に。。
燃費は極悪の4.2…4000rpmから先は吹け上がらない！ヤバい状態に（笑）
新品でも、電気部品ってのは難しいですねぇ
あれ？GDBのホースバンドってワイヤータイプなんやー。
コイルのゴムの部分は、VABはロングリーチプラグに変わってるんで、ヘッド周りが変わってるから長さが違うんやと思う。
プラグも長さ違うのもその理由なんですかね(*'▽'*)
@@momomiuchi うーん…正直、私もよくわからんのよね～。プラグがGR以降でロングリーチになって、プラグのネジ部分の長さが変わってます。EJ20なんで、シリンダーの長さは変わらんから、ヘッドの方に変更はあるはずなんやけど、タイミングベルトはGCから変わってないんで、カムの位置は変更されてないんよねー。プラグホールだけが変わってるのか、それ以外の変更があるのか、そういう情報も見たことないのよね～。まあ、プラグの長さはGD以前とGR以降で変わってる（GR以降の方が長い）ので、プラグキャップの長さが違うのは、プラグの変更によるものなのは間違いないでしょうけど。
タイミングベルト高かったですか？
車検完了シール真ん中なんですか？
アイドリング付近だけ不調ならISCVの汚れじゃないかと思いました、もしまた症状でるならあーあのハゲなんか言ってたなーっと思いだしてみて下さい
ありがとうございます(*´ `*)
エキゾースト側のカムシャフトプーリー変えてますかね？割れますので…。
🙆♀️
おっしゃー(笑) お洒落液？
スペース狭いってっ聞くけど意外に広いんだ･･･(プラグも楽？)
GDBはスペースある方だと思います♪ワタシ的にはプラグも楽です＼(^o^)／VABとBPは全然スペースなくて外す物も多くて大変です。
@@momomiuchi DIYに希望が見えました(尚場所問題…)
クーラントは近藤さんのにはしなかったのですか?
今回色々費用かかったのでスバル純正クーラントにしました😥
@@momomiuchiそうでしたか😊
ももちゃんこんばんは😃🌃
🌹🌹🌹🔥💪👍❤️
🇮🇹💙🇯🇵
なんで『車やラーメン』？
女子の部分？って思ったら樹脂の部分だった
手袋しなくて大丈夫ですか?
ヨユー(・∀・)