Meine Güte, das kann nicht wahr sein. Damals ging sowas in 10 Minuten. Die zig verschiedenen Werkzeuge. Da wird doch klar das es dem Verbraucher extra schwer gemacht wird. Am besten nur noch Oldtimer fahren
Danke für das Video, was allerdings dazu fürht, dass ich den Wagen in die Werkstatt gebe. Da hat sich VW ja malwieder echt etwas ausgedacht es möglichst kompliziert und damit teuer zu machen.🤑
sehr gutes Video! Die Benennung einzelner Teile, die abgebaut werden, wäre echt von Bedeutung. Fahre den AKL 1,6 SR und habe mich gewundert das hier noch einiges Mehr an Bauteilen existiert!
Hat der AKL noch die 8 Ventile? Ich habe einen Golf 4 von 98 mit SR Maschine und 8V. Ich würde gerne die Zündkerzen wechseln und frage mich, ob es wohl etwas leichter geht als der hier gezeigte SR. Ich würde ja selbst nachschauen, nur brauch ich dafür erst noch Werkzeug, weil man bei dem alten ja auf die glorreiche Idee kam die Abdeckung anzuschrauben.
Die 2 Torxschrauben oben an der Brücke sind übrigens T20 nicht T25, wie im Video beschrieben. Und an den beiden Seitenhaltern oben an der Brücke ist jeweils ein Plastikstift links und rechts, die man heraus nehmen muss. Ansonsten super Video, hat mir sehr geholfen!
Wie immer ein Super Video. Was genau wurde denn da auf die Zündkerze geschmiert? Laut Liste brauche ich nur ein "Hochtemperatur-Zündkerzenfett", dieses kommt aber im Video in die Kerzenstecker. Ist das auf dem Gewinde eine Kupferpaste?
Mit Hazet 4766-1 Zündkerzenschlüssel und der passenden Zange, um die Stecker abzuziehen, und z. B. BGS Diy 413 Zünderzensteckerzange, kann man die Kerzen wechseln, ohne die Ansaugbrücke ausbauen zu müssen. Der ZK-Schlüssel von Hazet hat noch den Vorteil, daß dort eine Kronenfeder drin ist, anstatt des übeln Gummis bei anderen Zündkerzenschlüsseln. Man bekommt das Teil also ganz leicht aufgeschoben und das Abziehen geht ebenso leicht. Von Proxxon gibt es einen noch besseren Zündkerzeneinsatz mti einem Magneten der die Zündkerzen hält - doch leider nicht mit unlösbarer Verlängerung - und leider auch nur mit in der Größe 1/2-Zoll. Aber für andere Fahrzeuge sehr gut geeignet. Es wäre toll, wenn ihr das Video noch einmal neu machen würdet. Das hilft den Zusehern ungemein. Und wenn man schon die Ansaugbrücke abnehmen muß, dann wechselt man auch geich die Kabel und die Zündspule - denn es werden Doppelplatin oder Iridium-Platin-Kerzen verwendet, die 100.000 km halten. Oder sogar länger. Dann werden die Kabel / die Zündspule auch bald fälig werden - und bei den hohen Kosten für den Arbeitslohn, bei dem Zeitaufwand lohnt es sich doch, beides gleich mitzumachen. Und jetzt kommt die Glaubesfrage, die ich habe - Eure Meinung würde ich gerne hören. Die Zündkerzengewinde sollen so beschichtet sein (bei den o. g. teuren Zündkerzen), daß kein Kupferfett aufgetragen werden muß - sie würde sich auch so nach 10 Jahren noch leicht lösen. 2. Argument gegen Kupferfett: Die Drehmomentwerte von VW und von den Kerzenherstellen sind so angegeben, daß kein Fett verwedet wird. Wenn man sie mit Fett auf 20 oder 25Nm festzieht, dann sind sie quasi zu fest "angeknallt", also angezogen. Könnt ihr dazu etwas sagen?
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Eine frage , woher bekommt man diese dichtung?! (Oval) ich brauche genau die selben aber jeder autoteile händler will mir runde geben aber dass sind docj die falschen??
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Wechsel zu aufwändig ....! Zündkerzenwechsel geht beim AKL-Motor auch ohne Demontage der Ansaugbrücke ... wenn man das passende Werkzeug hat (Gelenkschlüssel+Zündkerzenzange)
Bei mir ging es trotz der beiden Spezialwerkzeuge nicht! Stecker an Zylinder 2 ist kaum raus zu bekommen und ist mir dann beim Ziehen mit der Kerzenzamge gebrochen. Ich kann nur empfehlen, die Brücke auszubauen.
@@fuppmanns_karel man kann die Stecker auch von weiter unten seitwärts mit einem dicken Schraubenzieher hoch hebeln. Dann braucht man gar keine Kerzenzange.
Nicht zu verstehen, wozu sich der gute Mann solch eine Arbeit antut, geht auch ohne die Ansaugbrücke fast runter zu nehmen, einfach Verlängerung und Gelenk, schon mehrmals praktiziert, also daher nur für den Kerzenwechsel zu aufwendig, bei wechsel der Ventildeckeldichtung muss das natürlich komplett runterr, daher irgendwie falsche Überschrift.
wäre schon nicht schlecht und vor allem hilfreich , wenn Ihr jeweils gleich im Titel den Motorentyp erwähnen würdet....; hier ist es ja offenbar der AKL / 8V / SR-Motor....... :-(...... = denkt Ihr nicht auch ?
Viel zu umständlich. Ein Kerzenschlüssel mit Gelenk der eine Kerzennuss mit Verlängerung machts auch und das ohne was abzubauen ausser die Motor abdeckung .
Ich wollte nur mal kurz die Zündkerzen am Golf 4 2.0 meiner Frau wechseln, wusste ja nicht das man den halben Motor dafür auseinander nehmen muss. VW macht echt nur Scheisse …. An meinem altem Passat Baujahr 1992 auch mit dem 2 Liter Motor war das noch ein Kinderspiel und in wenigen Minuten erledigt
![Wie VW GOLF 5 (1K1) Zündkerze wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](/img/1.gif)
Meine Güte, das kann nicht wahr sein. Damals ging sowas in 10 Minuten. Die zig verschiedenen Werkzeuge. Da wird doch klar das es dem Verbraucher extra schwer gemacht wird. Am besten nur noch Oldtimer fahren
Danke für das Video, was allerdings dazu fürht, dass ich den Wagen in die Werkstatt gebe. Da hat sich VW ja malwieder echt etwas ausgedacht es möglichst kompliziert und damit teuer zu machen.🤑
sehr gutes Video! Die Benennung einzelner Teile, die abgebaut werden, wäre echt von Bedeutung. Fahre den AKL 1,6 SR und habe mich gewundert das hier noch einiges Mehr an Bauteilen existiert!
Hat der AKL noch die 8 Ventile? Ich habe einen Golf 4 von 98 mit SR Maschine und 8V. Ich würde gerne die Zündkerzen wechseln und frage mich, ob es wohl etwas leichter geht als der hier gezeigte SR. Ich würde ja selbst nachschauen, nur brauch ich dafür erst noch Werkzeug, weil man bei dem alten ja auf die glorreiche Idee kam die Abdeckung anzuschrauben.
Wozu Ansaugbrücke abschrauben? geht auch so. Mit Verlängerung und Gelenk...
richtig, ich hab die auch so rausbekommen, wie du sagst, Verlängerung und Gelenk.
Hab es auch ohne Demontage der ansaugbrücke hin bekommen.
Die 2 Torxschrauben oben an der Brücke sind übrigens T20 nicht T25, wie im Video beschrieben. Und an den beiden Seitenhaltern oben an der Brücke ist jeweils ein Plastikstift links und rechts, die man heraus nehmen muss. Ansonsten super Video, hat mir sehr geholfen!
Super Video, sieht aber kompliziert aus
Sehr gut beschrieben, vielen Dank.
hilfreich!!!!!!!danke
Wie immer ein Super Video. Was genau wurde denn da auf die Zündkerze geschmiert? Laut Liste brauche ich nur ein "Hochtemperatur-Zündkerzenfett", dieses kommt aber im Video in die Kerzenstecker. Ist das auf dem Gewinde eine Kupferpaste?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Es wurde Kupferfett verwendet
top erklärt. danke dafür!
Mit Hazet 4766-1 Zündkerzenschlüssel und der passenden Zange, um die Stecker abzuziehen, und z. B. BGS Diy 413 Zünderzensteckerzange, kann man die Kerzen wechseln, ohne die Ansaugbrücke ausbauen zu müssen.
Der ZK-Schlüssel von Hazet hat noch den Vorteil, daß dort eine Kronenfeder drin ist, anstatt des übeln Gummis bei anderen Zündkerzenschlüsseln. Man bekommt das Teil also ganz leicht aufgeschoben und das Abziehen geht ebenso leicht. Von Proxxon gibt es einen noch besseren Zündkerzeneinsatz mti einem Magneten der die Zündkerzen hält - doch leider nicht mit unlösbarer Verlängerung - und leider auch nur mit in der Größe 1/2-Zoll. Aber für andere Fahrzeuge sehr gut geeignet.
Es wäre toll, wenn ihr das Video noch einmal neu machen würdet. Das hilft den Zusehern ungemein.
Und wenn man schon die Ansaugbrücke abnehmen muß, dann wechselt man auch geich die Kabel und die Zündspule - denn es werden Doppelplatin oder Iridium-Platin-Kerzen verwendet, die 100.000 km halten. Oder sogar länger. Dann werden die Kabel / die Zündspule auch bald fälig werden - und bei den hohen Kosten für den Arbeitslohn, bei dem Zeitaufwand lohnt es sich doch, beides gleich mitzumachen.
Und jetzt kommt die Glaubesfrage, die ich habe - Eure Meinung würde ich gerne hören.
Die Zündkerzengewinde sollen so beschichtet sein (bei den o. g. teuren Zündkerzen), daß kein Kupferfett aufgetragen werden muß - sie würde sich auch so nach 10 Jahren noch leicht lösen.
2. Argument gegen Kupferfett: Die Drehmomentwerte von VW und von den Kerzenherstellen sind so angegeben, daß kein Fett verwedet wird. Wenn man sie mit Fett auf 20 oder 25Nm festzieht, dann sind sie quasi zu fest "angeknallt", also angezogen.
Könnt ihr dazu etwas sagen?
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Sehr interessant! Welcher Motor war das genau? Weiter so :)
AEH 1.6 Motor Benzin. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team!
Guten Tag, welche Zündkerzen haben Sie verbaut und welches sind die Originalzündkerzen!?
Vielen Dank für Ihren Kommentar
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Wie aufwendig soll der Zündkerzenwechsel sein?
VW: Ja
Mach es grade bei dem Golf meiner Frau. Bin kurz vor dem Nervenzusammenbruch. Echt zum kotzen.
@@TheBobybraun also an meinem 1.8t geht es richtig easy😁 keine Ahnung was sich vw dabei, bzw. nicht, gedacht hat.
Eine frage , woher bekommt man diese dichtung?! (Oval) ich brauche genau die selben aber jeder autoteile händler will mir runde geben aber dass sind docj die falschen??
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@@autodocde.autoparts
Ja es handelt sich genau um die selben Dichtungen wie im video verbaut wurden😅
Vielleicht wäre es noch machbar einen Link zu den Dichtringen anzugeben. Haben diese eine bestimmte Form ? Für die Ansaugkrümmer
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Hey welche elektroden abstand bei meinen golf 4 1.4 16v benziner ???
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👍👍👍
Wechsel zu aufwändig ....! Zündkerzenwechsel geht beim AKL-Motor auch ohne Demontage der Ansaugbrücke ... wenn man das passende Werkzeug hat (Gelenkschlüssel+Zündkerzenzange)
In unserer Praxis haben wir dies noch nicht versucht. Vielen Dank für den Rat. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Autodoc Team
Bei mir ging es trotz der beiden Spezialwerkzeuge nicht! Stecker an Zylinder 2 ist kaum raus zu bekommen und ist mir dann beim Ziehen mit der Kerzenzamge gebrochen. Ich kann nur empfehlen, die Brücke auszubauen.
@@fuppmanns_karel man kann die Stecker auch von weiter unten seitwärts mit einem dicken Schraubenzieher hoch hebeln. Dann braucht man gar keine Kerzenzange.
Nicht zu verstehen, wozu sich der gute Mann solch eine Arbeit antut, geht auch ohne die Ansaugbrücke fast runter zu nehmen, einfach Verlängerung und Gelenk, schon mehrmals praktiziert, also daher nur für den Kerzenwechsel zu aufwendig, bei wechsel der Ventildeckeldichtung muss das natürlich komplett runterr, daher irgendwie falsche Überschrift.
wäre schon nicht schlecht und vor allem hilfreich , wenn Ihr jeweils gleich im Titel den Motorentyp erwähnen würdet....; hier ist es ja offenbar der AKL / 8V / SR-Motor....... :-(...... = denkt Ihr nicht auch ?
Viel zu umständlich.
Ein Kerzenschlüssel mit Gelenk der eine Kerzennuss mit Verlängerung machts auch und das ohne was abzubauen ausser die Motor abdeckung .
Ich wollte nur mal kurz die Zündkerzen am Golf 4 2.0 meiner Frau wechseln, wusste ja nicht das man den halben Motor dafür auseinander nehmen muss. VW macht echt nur Scheisse …. An meinem altem Passat Baujahr 1992 auch mit dem 2 Liter Motor war das noch ein Kinderspiel und in wenigen Minuten erledigt
Hahaha es kann noch leichter machen
Ich hab die Zündkerzen ohne Demontage des ansauglufttracktes gewechselt . Ist zwar ganz schön fummelt aber es geht.