「たった15年で廃止」ピーチライナーの末路【しくじり都市mini】《桃花台ニュータウン編》【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 окт 2024
- どうも、たわらもとです。
愛知県のニュータウンに、僅か15年で姿を消した桃花台線(ピーチライナー)が誕生した歴史について解説していきます。
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#ゆっくり解説 #しくじり都市 #ピーチライナー
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王子の件はもっと掘り下げるべきだった
ゆとりーとラインもどうなるのだろうか
中には洛西ニュータウンのように鉄道整備が頓挫したところもあるよ。
桃花台は今後、連節バスとか走らせたらどうか？！バス乗務員不足の問題解決にもなるし（公共交通における）陸の孤島の脱却にもなるし。
産廃問題もっと掘り下げてほしいです。
小牧出身の者です
取り上げていただいて感謝しています。
応援させていただきます！
3:50 にもありますがピーチライナーの主な出資は名鉄だったのがミソで名鉄はピーチライナーと小牧線をつかって通勤需要を独占しようとおもってたので高蔵寺や春日井に延伸してしまうとJRが儲かってしまうので延伸に省力的でした。たしか当時は春日井からの名鉄バスは大草止まりだった気がします。JRにも同じくらい出資させてとっとと高蔵寺延伸させてたら結果は変わったかもですね
大草～春日井駅までのバスは廃止されましたね
高蔵寺駅からも出てましたが、同じく大草止まりでしたね。
@@ラメンディー
その代りに今は高蔵寺駅〜桃花台と春日井駅〜桃花台行きのバスが出てますね。
地元民だけど・・・・乗車したの １往復しただけでした・・・・草
迷列車有名どころのピーチライナー…ついに来たか
確かピーチライナーがあった頃は桃花台から名古屋、栄へ行く高速バスは無かったはずですよ
小牧ではなく、先に高蔵寺まで結んでいれば存続していた説。
まちがいなくそうかと！
小牧側は、岩倉までつながってればさらに便利でした。
ソレは間違い無いですね
春日井市側の予定コースには、春日井東高校側と高蔵寺高校前が有ったので、間違い無く学生さん達が利用しますね。
更に坂下町から名鉄バスに乗換え中部大学や春日丘にも行けたしね
めちゃめちゃ良い動画でした！
桃花台編の続編を強く希望します
地盤沈下の件、凄く興味深いですね。
各所に似たような事案がありそう。
ピーチライナーで通学してましたよ。幼稚園の頃、桃花台に引越して来ました。
自分にとっては、名前の通り、4月末頃とか桃の花がずーっと眼下に広がってとてもキレイな路線でした。
両親が定期券を更新する度に「やっぱ、高いよなぁ～」って呟いていたことをよく覚えてますねｗ
マイカー持って当たり前の愛知県・桃花台なので、やはりダメでしたね。
それでも今、桃花台もかなり少子高齢化が進んでいるので、両親が安心して運転を卒業できるように
まちにはこれからこそ公共交通機関の充実を検討して頂きたいと思いますね。
私を含め子どもが桃花台を離れ、夫または妻が亡くなり、一人で住むにはマイホームは広すぎる…
また、地元に住む両親の介護、自分自身の終活…そんな時代の流れで家を売る近所も増えています。
それでも私にとっては大切な故郷なので、これからも桃の花が美しいまちであり続けてもらいたいなと思います。
是非、連節バスやオンデマンドバスを走らせたいくらいですね。
中央本線か犬山線に乗り入れてれば、もう少し利用客もいたかな。
上飯田で降りて平安通まで歩くのは結構大変だったし。
桃花台にサービスエリアできる
サービスエリア&パークエリアオアシス小牧が秋頃オープンするよ
市民四季の森隣
バブルの頃に戸建てを建てようとして、いくつかのニュータウンを見に行ったが、桃花台は日当たりが良くなかったことと、産廃問題(当時は亜炭鉱による地盤陥没と思われていた)で別の場所で家を建てた。購入しなくてよかったと嫁と言っていたものです。
そもそも新交通システムとは言え、起点終点駅の端にループとか乗降口や運転台が片方にしか無いとか座席がバスの様なあの配置では意味が無い、寧ろ本当だったら他の多くの新交通システムと同様、座席はオールロングシート、運転台は必ず両方向に設置、乗降扉も両側にあるべきで、起点終点駅の端には転轍機付き留置線、それから駅ホームでの折り返しにも対応出来る仕組みにもならなきゃ利点が見えない…
桃花台も高蔵寺もちょっとした丘に作られてるから普通の鉄道では登れないんじゃないかな。そういうこともあって新交通システムかモノレールという話になったと思います。
小牧市に住んでるけど、桃花台線は距離が短すぎる。愛知県の人々は、新しい物好きだけど、20km以下なんて中途半端に感じる。
岩倉〜小牧〜桃花台〜春日井 を繋いでいればまた黒字化出来たものを。
大学の時、小牧住みの人達が上飯田線開通してメッチャ喜んでたのを覚えてます。
猫山ミケ太郎
新交通システムじゃなく普通鉄道路線規格で建設してたら
黒字になってたな、名古屋駅まで乗り入れできた可能性あったし
ニュータウンには裏がたっぷりあるということを頭に入れておこう。流行りものは恐ろしい・・・
背景には自治体の対立もあったようですね…、
ピーチライナーが走っていた小牧市と隣の春日井市はとにかく仲が悪かったことが挙げられます。
また当時自動車ナンバーが陸運局の所在地で決まっていたので、
春日井市は「小牧」のナンバーの自動車が走るのをとにかく嫌っていたようで、
御当地ナンバーが解禁になると春日井市はいち早く「春日井」ナンバーを導入しました。
それ程までに小牧市と春日井市の仲が悪かったんです、多分現在もそうだと思います。
あと春日井市だけでなく一宮市や犬山市などの周辺自治体も仲が悪いと聞いたし、
既に一宮ナンバーが出来たけれどもそれ以外の自治体からも一宮か春日井にナンバーを
移したい所も出ているからね。
隣同士の自治体がバッチバチなんて至るところにあるんですね。
え？！そうなの？
個人的には小牧市に悪感情ないけど、だってこの辺り山で小牧に用ないし（せいぜいイルカ池に釣りに行くときかな）。小牧ナンバーだろうが何にも思わなかった。小牧ナンバーだろうが他ナンバーだろうがダンプカーが裏道飛ばしまくるのが、嫌だった。
鉄輪式にしておけば名鉄との直通運転も可能だったと思います。
たしか当時は新交通システムを採用すると国から助成金が出ていたと思うので、このような顛末を招いたんでしょうね。
単線鉄道の可能性を追求するべきでしょう。歩道の幅で時間20本運転できるはずで6連1000人なら2万人/ｈまで可能です。
自動運転、無人運転も理屈では十分に可能なものですし車両を限れば下部構造も軽量に出来ます。複線でも折り返し駅は交差支障があり実質単線のような物です。例えば阪急にはケーブルカーに近い運転形態の路線が3本はありますね、あれは7割線路を節約できるものです。
ピーチライナーのルートは途中に急勾配があるため、残念ながら鉄輪式は無理です。
鉄輪式だとJR春日井駅or神領駅から分岐するのが一番よかったように思います。
新交通システムなんてなければ、役所もまともな試算をしたかもしれませんね。
シドニーモノレールは
これもしくじり迷モノレールだが
NOVAもVONAもしくじりました。
今ではすっかりオールドタウンになってしまった。
スーパーも撤収するしで、もう復活は難しいだろうね…
銀河のラミミ
神戸の西神ニュータウンもそごう閉店決定で衰退しそうな…
少しお聞きしたいのですが、その後のテナントは決まっているでしょうか?
たわらもとチャンネル 潰れた後はもっと資本力のあるナフコが入ったようです。
アピタもリニューアルしてドンキを呼んだりと努力はしてますが、長期連休とかでもない限り基本的にガラガラですね…
@@ginga_no_ramimi ご返信ありがとうございます。
事情は異なりますが、ここの点は岐阜市の事例とよく似ていますね。
岐阜メルサの閉店後、ドンキが入って来たりで....
ニュータウンは同じような層が集まってくるので
自分が歳なら周りも歳というのが一般的で急速にオールドタウンかが進んでくる。
なんらかの事業所誘致などを勧めてそこの従業員を住まわせた方が街が古くならないと思う。
私は桃花台の付近に生まれ育って今も住んでおります。
ピーチライナー東駅で乗って小牧駅で降りて通院していました。
交通の便は悪くても、
駅全体が開放的で社内からの景色も良くて大好きな線でした。
残ってたらまだ使ってました。
バスがあっても、
小牧駅で乗ってセンターで降りてピアーレで用事を足してそこからバスで家の近くまで帰れば便利です。
家を買う時にピーチライナーの建設費も払っていたというお話は住民でも初耳です。
地盤沈下した物件はうちからそう遠くないのでたまにその横を通りますが、
やはり未だに何も建っていません。
桃花台は悪い部分ばかりが有名ですが、
良い部分もありますし閑静で素敵な街です🤗
地元です!っか 眼の前がピーチラケット ラケットって呼び名最近ネットで知りましたけど乗車は、一回のみ確か高いイメージがありました この地区は市内からも外れており車が無いと生活は、できません ピーチ計画する前にバスなどの交通機関をもっと増やして生活しやすくしてたらと思います。
小牧市の追加解説お願い致します。
高蔵寺方面を先に開通させていればまた違ったのかも知れませんが、名鉄が計画に参加している以上難しかったでしょうね。
husachiaki だったら名鉄排除すりゃいいのに、とは言え逆にバス路線増強で潰してそう
赤井雷 名鉄は結構な額を出資していたので簡単に代わりは見つけられなかったと思います。資金的にはトヨタあたりならいけたかも知れませんが、その場合そもそも新交通システムじゃなくてウチの車買えになりますし。
名鉄が計画に関わっているなら小牧市完結のプライドを捨ててでも岩倉接続にすべきだったような。
犬山線から名古屋とか鶴舞線とかセントレアへのアクセスも良好
魔王MIYAVI ピーチライナーには小牧市が噛んでますのでそれを飲んだかどうか…。
@@husachiaki
小牧市が春日井市だけでなく岩倉市とも不仲なら実現する訳もないですね。開業当時に於いて小牧から名古屋市内(名駅や名古屋都心)へのアクセスの悪さが確実に足を引っ張っていた。その点を考慮出来ないのも致命的。
地元の路線を取り上げてくれてなんだか嬉しいです(笑)
今思うとなーんでこんなもの作ったんだろうって思います。駅にエレベーターやエスカレーターがほぼなくバリアフリーが考えられてないのが事実でしたからねぇ。もう少し乗客のことを考えていれば廃止になることはなかったのに…
ピンチライナーの廃線当時、春日井市の勝川駅近隣に住んでいました。桃花台は小牧駅に行くよりも
地理的にJR春日井駅のほうが近い感じがしました。
桃花台住まいの人が119番で救急搬送される場合は春日井市民病院に搬送されます。（地理的に近いので）
高速4号線開業後の西風新都にも言えることだ。
春日井駅に行く人の方が多いですね。あと春日井市民病院の方が近いですね。
廃止になった直後に小牧に住んでいましたが、想像異常に酷い路線だった
王子製紙の件お願いします！
しかしこの路線と愛知県はどうしようもねぇな・・・
映像が阪急の十三で阪急をよく使う僕は嬉しくなりました（）
サポート…かぁぁ………凄く頼もしさを感じる……（）
いいＢＧＭですね（迫真）
桃花台自体が春日井大嫌いな小牧市が高蔵寺ニュータウンへの対抗心メラメラ燃やして建てたらしいですね。
だから春日井延伸とかは、実は最初から無理な話だったんだと思います。
春日井も桃花園と言う陸の孤島がピーチライナーの延伸がなかった為生まれましたが……
ちょっと小高い丘にある為、車がないと生活して行かれないとんでも団地です。
王子の産廃については、春日井在住者には結構馴染みで、あの工場の付近の金属製品、昔はあっと言う間に錆びたそうです。
王子の煙で錆びるんです。
その廃棄物ですからね……相当まずいと思っていたら、やっぱりだったw
春日井住みだけど、桃花園にそんな歴史があるとは知らなかった
でも、ピーチが高蔵寺まで繋がっていたとしても沿線からは離れている気がするが…？
まあ、でも桃花園は、R155の春日井延伸でようやく陸の孤島が終わるね
桃花園は名鉄の息がガッツリかかった団地なんですよ。
名鉄にあの一帯が売却され、名鉄によって建設分譲されたそうです。
ピーチライナーの出資先に名鉄がある時点でお察しという奴で……
昔は、小牧駅と岩倉駅を結ぶ線路があった。知ってる人は少ないだろうな。
名鉄の岩倉支線ですね
ピーチライナーが最初から桃花台から小牧を通り越して岩倉へ結んでいれば名古屋駅へのアクセスの利便性が良いからまた違う結果になっていたかも(でもそれ以前にあの劣悪過ぎる設備はダメね)。
あー、名鉄岩倉支線ですね。今はバス化されています
あのあたりの愛知ｒ25とｒ167は線路跡を道路に転用していたりしますね
R41のバイパス建設で命運を絶たれた路線ですが、鉄道廃止は「早まってしまったのでは？」という意見もあるらしいですね
もし岩倉支線が存続していて、名鉄名古屋への直通電車があったらピンチライナーも違った運命があったかもしれませんね
小牧に住んでるのに
1番近い最寄り駅が春日井駅という
桃花台
しお_ とってもわかる
小巻に住んでるけど岩倉駅が1番近い〜
お役所は建設ありきだからその方針に都合のいい仮定
でしか予測をしない。しかも財源は税金だから自分の
懐は痛まない。だから無駄遣いが増えすぐ破綻する。
桃花台線小牧駅は解体します。
小牧駅解体ためバスターミナル一部を解体作業スペースなるため
ピーチバス乗り場とバス降り場がかりの場に移りました。
小牧駅解体終わったらタクシーとバスターミナルと広場なります。
広場には交番ができるみたいです
子供が小さい頃に、VONAが珍しくて見に行きました。桃花台線に乗りました。後は桃花台の住宅の見学。
別の場所でも書いたけど、
ピンチライナーどころか瀕死ライナーだったんだな。
高速道路の上にかかるとこ工事してた
すっぱりカステラみたいに切った線路の断面見えた
寂し！
出たぜ地元愛知県！中央道から見える切り取られたU字に折り返すピーチライナー跡、まるで空中に浮いたトマソンの様に残ってたのを何年も見てた事を覚えてます。
新事業とはおっきく出ましたねー。チャンネル開こうと最近考えてたので検討させて頂きます。
桃花台の主な交通機関は「足」です。
第三セクターこの前習ったのになんだっけってなったのわろた()
迷列車としても有名なピーチライナー
青クマさん…
ハナっからうん小牧駅よりも乗り換え路線が多い高蔵寺駅に繋げておけよって思う。
愛知環状鉄道が、
高蔵寺駅⇔桃花台NT⇔小牧駅⇔岩倉駅⇔一宮駅
と北尾張を繋ぐ路線になると需要生まれると思うけどな。
東西に繋ぐ線がなくて学生の頃超絶困った(笑)
@@堤陽時 ホンマに。北尾張の交通を愛知環状鉄道にお願いして、
本物の愛知環状線を作ってほしいものやで。
政府や自治体の計画ってなにやっても杜撰なんだよなぁ。
元をただせばニュータウン計画から全てが杜撰だったとゆーことかな。
7:14 第二次大戦からまるで進歩していないですよね・・・(呆)甘い需要予測然り、問題が発覚しても軌道修正を怠る優柔不断然り。
小牧接続では、名古屋駅、栄に行きにくいですからね
小牧って東西に長い市だけど西の岩倉方面の方が便利よね。
そして話題にすらならない高蔵寺ニュータウン。
あそこも桃花台よりは遙かにましとはいえ駅に近いって言うほど駅に近いか？
映像は阪急線なんですね・・・
興味深いお話でした。大事な問題でもあります。
続編を望みます。
京都と大阪の境目にある乙訓地区のNTも取り上げていただけたら嬉しいです。
桃花台線は住民から求められていなかったからね、何しても無駄、一番の失敗はとっとと廃線にしなかったこと。
新交通システムじゃなくμ鉄の支線で普通鉄道路線規格で開通させていれば
ピーチライナーは生き延びていたどころか発展できたはず。
第3セクターでも普通鉄道路線規格ならJRかμ鉄に乗り入れして名古屋駅か栄方面に乗り入れ可能で
桃花台ニュータウンの住人が増えていただろう。
@@ワイルドメーン
新交通システムでも春日井駅に接続すれば全てが好循環となり発展したはず。小牧市がつまらない意地を張って利用者の利便性を無視した結果こうなった。
バスが一番、普通鉄道では過剰、バスを密に走らせる方が住民には良い。普通鉄道なら上手く行くなんて桃花台線の利用予測と同レベルの皮算用だよ。
小牧駅まで専用道を設けて必要なら鉄道転換が現実的。
@@tororo321 そもそも車依存大都市・名古屋だから
@@baka4755そのバスもコロナや2024年問題で減便の嵐だけど。
岐阜から愛知にかけては、亜炭鉱跡も多く、産廃無くても地盤沈下するけどね。
王子製紙はこんなところに産廃埋めてたんか。何でここを宅地にする時にそれがわからなかったのか。王子製紙も見て見ぬふりか。
新交通システムも車両大きくすればいっぱい乗れない？
１５年走ったなら大したもんじゃないか。
昔々、あるところに２年たたずに運行休止になったモノレールが・・・
そして廃止までに４０年近くかかっておったと。
正道 ドリームランドモノレール？
こういう産廃問題ってけっこうあるんですかね？
さいたま新都心の核廃棄物とかシリーズ化したら見てみたいかも
家が傾いてきたって苦情ですむ事なの？
完全な事故では？
だから損害賠償
桃花台は駅からはかなり離れているというのは、確かに不便さを感じてしまうね。ピーチライナーの経緯はまるでどこぞの第三セクターの鉄道に似てるな…。千葉と愛知、どっちが優っているのだろうか…。廃止にしても、結局費用が掛かるわけだから、踏んだり蹴ったりだな…
千葉急行→京成千原線ですね。
日本のﾆｭｰﾀｳﾝってのは、住宅地が失敗してるわけではなくて、会社が失敗してるわけ！
丸の内に1時間半かけて通勤してたけど、客は海外、工場は関西の尼崎、俺はなんで毎日ここに来なきゃいけないのか、ってまじに思うし、会社はここに本社を置くﾒﾘｯﾄはなんだろうと、
数回利用しただけですが利用者の事を全く考えていないと言うことはわかりました廃止も当然の結果でしたね｡
十三駅？(・o・)
なんか嬉しい（笑）
んー、建前としては合ってるけど実情は違うよーな。
高蔵寺に繋げるつもりなんて無く、それはピーチライナーを使うことで桃花台住民を春日井及びJRに流出したくないという商工会バックの市議会と名鉄の思惑。だから当時は高蔵寺や春日井へのバスすら無かった。
音
量
適
正
適
音
正
量
とうとうこのチャンネルでも、ピーチライナーを取り上げたか・・・
わいと全く同じ構図のアイコンで草
@@Na269Fw まじやん・・・。
ピーチライナーの動画やのに背景がずっと阪急で気になる笑
背景の電車阪急やんけ（歓喜
バックの映像は阪急神戸線？
十三駅だから、京都本線、宝塚本線、神戸本線の3路線が映っています。
他人事とはいえ涙が出る
動画の展開が完全にカ○チャンネル過ぎる笑 でもこういう系の動画大好きだからこれからも頑張って下さい💪
出たなピンチライナー
小牧駅のところ、いつ撤去するの…？
杉山笑子 撤去のために準備が進められているようですね。
約100億かけて撤去するようです
過去にさかのぼってまで規制するめちゃくちゃな制度を推進した政治家が今では総理大臣って言う・・・
既に書かれているが、普通鉄道を作って名鉄と直通してれば発展したかな
しないよ、バスが１番現実的。
なぜに背景の動画が阪急十三駅なの？（￣～￣；）
定点観測のスポット(ヒント
あれだけの費用をかけて十数年とは・・岐阜バスで走っているような連結バスと、全線高架をやめて途中必要により専用道にして工事費を抑えて作れなかったのかな。
ニュータウン建設自体が失策だしオイルショックの時点で計画そのものを辞めるべきだったな。
住民は県に騙されたといってたな
中央線を先行すれば良かったのに
ピーチライナー開業時にイベント行きましたよ。乗ったのはその時だけｗ。
音 量 適 切
東海道線との接続があれば存続や新車導入はあったかも。
計画した人達は責任取ることなくもういないよね。計画を止める勇気も必要
今ピーチライナー壊されたよね
はい、地元ー
ドンキ出来てから一瞬だけ活気づいた
団地が丸々廃墟になってる場所もあります。
十三駅やないかい！
高蔵寺まで走ってればなぁ
開発予定地が春日井市の市域だったら、ピーチちゃんは、
高蔵寺駅接続で存続できているだろう。かわいそうに！
小牧市も春日井市も、そこそこ裕福な自治体のはず。
昔、名古屋に住んでいたけど、そんなに仲悪かったっけ。
まあ、合併協議始めたら、どちらの旧市域に市役所作るか
で揉めそうでは、あるが・・・。
多分、岡山市と倉敷市のほうが、仲悪いぜ。しらんけど！
三セクで、資金がキツいからって安易な値上げは愚策中の愚策なんだよねぇ…。他に方法あるやろって思うわ。
都築ニュータウンって成功ですか？
ピンキーライナーに見えた
ファ！？ウーン(廃線）
ドラマのＡＰＢみたいにスマホを持っていると世の中の役に立つようになれば
ピーチライナーが小牧じゃなくて高蔵寺側から開業していれば、幾分今後の展望も違ってたかもしれないな。
一番良かったのは、鉄道じゃなくてバスで計画進めてたらなんだけど。
背景が十三でびっくりした
sabae kagetora
新交通システムで開通させたから失敗に終わったと思う。
ピーチライナーを普通の鉄道路線で開通させていれば
JRやμ鉄に乗り入れが出来て、ニュータウンとして成功できてたと思う。
やたらと新交通システムにこだわる愛知県の交通事情が糞過ぎる
長久手のリニモも名古屋市営地下鉄東山線に乗り入れできる路線なら
もっと発展できたのにな
@@ワイルドメーン リニモの乗り換えの悪さは藤が丘の商店街が口挟んだ結果や
なんで背景阪急やねん
なぜ、背景が阪急電鉄十三駅からなのか？
これは聞いてみたかった内容で!ピーチライナーの高架って結構立派な造りだったのに…そうかぁ利用者があんまいないのかぁ…じゃしょうがないなぁー。
あと桃花台ニュータウン。これも当時はもてはやされたと思うんだけど、改めて動画見てみると問題結構あったんだねぇ…産廃はちょっと意外。
桃花台がしくじりなら、瀬戸市の菱野団地もしくじりに入るな
あすこは出来た時から瀬戸にとったら廃団地ですよね…
今も限界集落超えて、安定の廃団地です。
高蔵寺と桃花台は春日井市の人でも行かない 完全なる辺境の地
高蔵寺駅を利用していたんだが・・・て言うか普通に通勤ラッシュもありますよ
それに春日井市の端っこなんだから名古屋に行く人が乗るわけない。
絶対ここのコメ欄知り合いいるじゃん泣きそう
動画の要旨とは関係ないけど泉佐野市よ……