【地理の雑学】失敗した日本の限界ニュータウン5選がヤバすぎる【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 8 сен 2024
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日本では高度経済成長期に多くの「ニュータウン」が作られましたが、現在そのニュータウンがとんでもないことになっています。
今回はそんな「限界ニュータウン」についてゆっくり解説します。
#地理
#雑学
#ゆっくり解説
多摩や千葉と茨木台を並列にしてはいけない。規模が違いすぎる。茨木台は最初から失敗案件。
多摩ニュータウンは実際に見に行ったけど、たくさん子育て世代もいるし新しいマンションもたくさんできてますね。
永山など高齢化して空き家化した団地も多いけど、街は再生してます。
多摩センターから新宿まで30分くらいで一本で行けるし、茨木台や桃花台とは違いすぎる気もしますね。
ニュータウンの失敗って、現代の都市設計では、とても大切な失敗事例なんだ。
私がこどもの頃、両親が千葉ニュータウンへの移住を考え何度か下見に連れて行ってもらってたんですよね。ところが新しい街のはずなのにどこの家も近くに鬱蒼とした大きな林があったり周囲に街灯が全然無かったりで、「犯罪のリスクが高そう」っていう理由で結局移住はキャンセルになったようでした。その頃はもう90年代に入っていたので、ブームは過ぎ去った後だったんでしょうが、その時点ですら街がしっかり整備されていなかったというのが、全てを物語っている気がします。
多摩ニュータウンはベビーブームの頃に比べたら限界かも知れないけど、実際は若い家族に住みやすい街だと思う。都心に出やすく緑も多い。モノレールの延伸計画もある。民度も悪くない。コロナ禍のテレワークでさらに需要が高まってるらしい。
皮肉なもので、2000年頃までは大失敗の代名詞とまで言われていた千葉ニュータウンを擁する印西市が、現代では日本でもトップクラスに活気のある成長を見せる街へと変貌を遂げていますね。
ぽんぽこではたぬきの居場所を奪った多摩ニュータウンだけど
今は逆にたぬきの住処になっているというね…… まさか勝つとは思わないじゃん……
桃花台はピーチライナーが問題ではなく、ピーチライナーが接続していた名鉄小牧線が
上飯田という名古屋市内にはあれど他の路線に接続しない孤立した場所を終点にしていたのが問題だった
近くの地下鉄駅まで15分ほど歩くかバスに乗らなければ中心部・繁華街には行けないのだから
今は延伸されて地下鉄名城線に乗り換えられるようになったり、
名古屋高速経由の近距離高速バスが桃花台に停まるので多少はマシになってる
当時の小牧市長と小牧の商店街らが春日井に乗り入れ拒否した大罪があるけどね
@@segeichi
春日井市はピーチライナーの高蔵寺駅への乗入れとかを歓迎して高蔵寺ニュータウン開発をしてる時にピーチライナー用の高架を建てる為の中央分離帯や空地とか駅の予定地迄用意したのにね
その予定地とかが今もまだ所々に空地として残ってますよね
１番有名なのは中央台のアピタの側に有る交差点の岩成台側と藤山台側の角に有るガードレールに囲まれた空地ですね
あの場所にはピーチライナーが来てれば駅が出来てアピタに入る為の歩道橋とかも出来てたって話しが有りますね
そして高蔵寺駅北口に有る噴水公園は、本来なら其処にピーチライナーの高蔵寺駅が出来る筈だったって話しが
生まれた瞬間から「失われた○年」を生き続けることが確定していたから、豊かだった日本の名残を眺めるのが好き。これからも日本は失われ続けるだろうし。
年齢が高くなってからの田舎や郊外の暮らしはかなり辛い。だからいま田舎暮らしを推奨するような本とか出てるけど、くれぐれも騙されないように。千葉レベルの郊外でもこんな結果なんだから、それ以外の（もう露骨には書かないけど）郊外や田舎は言うに及ばず。私は都会でしか生きていけない人間だから、都心のど真ん中で終の棲家を探すつもり。
公共交通機関がある程度発達してるのが最低条件。ただ自転車で梅田や難波に行けるような所は家賃が高いし、収入が現役世代より安いので、免許の返納が先になるかも知れんが、車の維持（特に高額な駐車場代）も困難になるから、近くにカーシェアがあるのも個人的な条件に入れておきたい。
多摩ニュータウンで仕事をしたことがあります。周囲に建っている共同住宅は昭和45年頃に建てられたもので空き室が多く、商店街も寂れていました😵
「平成狸合戦ぽんぽこ」の舞台になった多摩ニュータウン…。人は変わっても狸は変わらないかも…。
たぬきが葉っぱ頭に乗せてくるリンパって化けてたんやで！それで化けてた狐はみんな逃げちゃって、、
仰っていた通り千葉ニュータウンの北総・公団線が高すぎでした。新鎌ヶ谷から（乗換駅）千葉ニュー中央駅までチャリで行きましたが、道の起伏が激しく異常に疲れ、時間がかかりましたと親が言ってました。
一般人が住むには向いてないですよね。高台にあり、頑丈なため、システム系の企業が多く建物を所有しています。
あんな恣意的なランキングになんの価値もない
住みやすいなんて行ってみりゃ嘘だと分かる
駅から出ると羽虫がうじゃうじゃいて
ネットだけで判断しちゃダメなんだと勉強させてくれた街
失敗したニュータウンの多くがベットタウンだったから、
衰退したのです。近隣に職場があれば、新陳代謝があり
栄えたのです。ニュータウンに限らず、地方が過疎化に
成っているのは、近隣に職場が少ないからです。
千葉ニュータウンは今は巨大な物流センターが立ち並び、グーグルがデーターセンターを作るらしい。
失敗したのか成功したのか？わからない。
あと、丘陵地を開発した多摩ニュータウンなどは、若いころはどうってことない起伏が、年を取ると大変なことになる。
田舎でもいいから、駅・スーパーまで坂道が無いのが良いね。
ソフトバンクのコールセンターとかit系の大きいが施設が結構あるのでベッドタウンとして成功しているかは謎ですが
ある程度栄えてますよね
ただ動画で言ってますがマジで交通費高い
多摩ニュータウンは失敗というか、老朽化だよね…。
交通の便が良いし、モノレールも町田まで延伸予定だし。
高密度住宅を駅近くに建てるとか再開発をすれば、持続可能な要素はいくらでもあると思う。
90年代半ばに小学生だったが、その頃社会の教科書に多摩ニュータウンは成功例として載ってたな
茨木台の情報が違う部分が多すぎる。
茨木台の場所は都市計画区域外であるということ、写真に出てた私道は茨木台手前のキャンプ場の物だということ、亀岡、茨木市街には30分で行けるということ。
私が住んでるニュータウンも動画にして欲しいぐらい悲惨。事業主が倒産、逮捕されたおかげでバスの開通が頓挫。交通の便がすこぶる悪く、車がないとスーパーすら行けない高台。10年後には高齢化したゴーストタウンになるのは必須。
茨木台ニュータウンより酷いかも。
免許制である限りマイカーは生涯の生活必需品には本来成り得ないもの、という意識がクルマ社会に身を置いていると忘れてしまうんですよね。
公共交通機関を使う事で残していく事の重要性はニュータウンに限らず昨今の話題ですが、千葉ニュータウンは駅近なので北総線の運賃次第で再浮上の可能性が高そう。
再浮上というか、当初の計画ほどうまくいっていないというだけで企業が多く存在するため、他所から働きに来る人はいるし、それなりに住宅街もある。近隣の八千代、我孫子、柏などと結びついて発展している。ただショッピングモールが複数ある割に国道464号とそれに交差するいくつかの県道以外大きな道路がなくかなり渋滞する、鉄道もバスもないためマイカー以外で南北の移動がしにくい。これらの欠点があるためここからの急激な人口増加は既存の住民、新規の住民ともにあまり良いことでは無さそう。
千葉ニュータウンの近くにある佐倉にある山万というデベロッパーが年代振り分け販売をして成功していますね。 小さい規模の街づくりですがいい感じに年代がバラけていて理想的だと思います。
あそこの山万電車がすばらしいですね。
図書館で立ち読みした本に、昭和40年代は団地暮らしが憧れの的という記述があった。
現在では貧困の象徴とされているけど、時代によって価値観が変わるのは面白い。
今のタワマンに近い？
電気が通ってないうえに雨漏りが酷くて冷たいマットレスで夜を過ごさなくてはならない…
限界ニュータウン、恐るべし
多摩ニュータウンは失敗と言われているけど、イメージと実態は大分異なるんじゃないかな。
確かに古い団地があるのは事実だが、大部分はリニューアルされたり新開発された地域もあり、寧ろ綺麗で先進的なエリアだよ。若い家族や学生がどんどんやって来ている。
人口動態と年齢比のバランスは東京都の中でも増加＆若い方で、商業地域や企業の誘致もしていて、今後も栄えるニュータウンだと思う。
というか場所がいい
多摩ニュータウンは別に失敗だとは思わない…
多摩ニュータウンの失敗は欠陥住宅だよ
多摩にしろ千葉にしろ、わりと周辺に企業も誘致出来ているし
都心に通うサラリーマン家庭以外にも地元の人が移り住む需要もあると思うがね
フリーランスも増えているし、オフィスワーカーもテレワークが増えたから通勤時間がかかる郊外でも無理なく生活出来る人が増えたから今後に期待かもね
ニュータウンとは言えませんが、郊外のバブル前に田んぼから転換して、バブル期に建った家に住んでいます。
50代でも、これから歳を重ねた時の事を考えると、最寄り駅まで40分位かかるのは、少し辛いですね。
歳を重ねば、益々身体の動きも鈍くなりやすいです。
以前は、私も車運転していましたが、約10年色々な事情で運転していません。
住まいを考える時は、車の運転しなくっても良い所で、住まいを考える事が大事ですね!!
横浜の場合、港北ニュータウンなどはまだ活気があるものの、南側のニュータウンは高齢化が進んでいる。特にドリームハイツはモノレール復活が実現しなかったので横浜のチベット化してしまった。アクセスはいいものの洋光台など、根岸線沿線も建物や街の劣化が目立つ…
千葉ニュータウンと多摩ニュータウンは一応運営はできているから、「うまくいかなかったニュータウン」ぐらいで「限界」ではないと思う。茨木台くらいコミュニティが崩壊して維持管理が不能になって、初めて限界ニュータウンと言えると思う。
やっぱりニュータウンなんか造らず自然に任せるのが良いのですかね、茨木台ニュータウンは閑古鳥の巣みたいに廃れっぶりが半端ない気がします。
造らざるを得ない状況だったんだよ、成り行きに任せていたら更に酷い状況になっていたのは想像に難くない、現状だけで失敗と評価するのは簡単だが当時の問題の解決に一定の成果は上げたのだから決して失敗ではないと私は思う。
失敗だ、無駄だと評価するならば急激な都市部への人口流入に対してどう対処したら良かったかを教えて欲しいよ。
一応中国がその答えと言えるような制度を作ったけど
（住民の戸籍を都市と地方で区別し移住を制限した）
民主国家で導入するのは限りなく不可能に近いからなあ・・・
自然に任せた開発結果は、吉川祐介氏のブログやチャンネルで詳しくやってますね。
千葉の郊外は中小のデベロッパーによる乱開発で、ニュータウンより深刻なひどい状態ですよ
@@miceli2363 さ
人工的に開発された街でありながら入居募集を一気に行なって一気に売り切るのではなく一定数の入居を長期間にわたって少しずつ行なうことでバランスの取れた人口構成になっており生活や娯楽に必要な施設も揃っているという意味で成功しているユーカリが丘という例もあります。
北摂のマチュピチュ、茨木台・・・。
多くの人が景気の波って意外と不安定だとは知らなかった時代に国が国民に住宅保有を推進。金融機関も加わって積極融資。当時のブームだったんです。
ニュータウンの成功例って横浜の港北ニュータウンだけじゃないのか？交通網がバスと横浜市営地下鉄しかないけど少し行けば東横線、目黒線、田園都市線、横浜線が使える
横浜は、港北ニュータウンはじめ、新幹線の北側の地区はいいものの、南側は高齢化している。磯子区や港南区、戸塚区のドリームハイツなんかは早くニュータウン化されたので、空家も目立つように…
@@user-fe5fh2ln7m ドリームハイツはモノレールがもう少しまともだったら、良かったんだろうけどな
中心市街地まで遠い上に魅力的な商業施設などもないので若い世代から敬遠される。
クルマの運転や自力での歩行が困難になると、その時点で住めなくなる。
困ったものですね・・・。
ニュータウン、特に戸建て中心の新興住宅地では、バスや鉄道計画があっても「クルマがあるからいらない」、とか、もっと酷いときは「バスや鉄道が開業すると資産価値が下がる」みたいな都市伝説があって、陸の孤島となったニュータウンも結構あります…
千葉ニュータウンは昼間なのに駅前に人いなくて
店は開いてるけど人がいないというシュールな光景をみることができるよ
南口とか北口のアルカサールはマジやばい無人島
＞住宅は自治体、鉄道は民間で失敗
いま廃止検討対象になっている名鉄広見線の一部・新可児-御嵩間は沿線を名鉄不動産がだいぶ分譲住宅を造成していたらしいです。知多新線なんかもそうみたいですね。
尾西線の津島-森上間もそうだったらしく、知り合いが購入していました。複線化の後のようです。
これ見るとジジババばかりの多摩ニュータウンは何とか頑張ってるほうなんだなあと思う。一応商店街で祭りやったり、下の世代が頑張ってくれてる。
多摩ニュータウンの歴史は4０年でした。言葉から来るイメージは大都会から遠く離れた過疎地とか地方の村落などの話のようであるが、実は東京圏郊外の多摩ニュータウンと呼ばれる高度成長期に開発された住宅地の方が、今や限界集落化が深刻だと思う。空き家率と空き家数のところで述べたように、首都圏では率ではまだ際立って高くはないものの、絶対的な戸数が多い（タワーマンションを含む）ために、すでにさまざまな問題が出始めています。大型店舗の閉店も、これらのニュータウンのものを良く聞く。住んでいる住宅地は、まさにそのようなところ。先輩方の実体験を含めてここでの問題点や解決に向かっての施策について述べます。住む住宅地とは、川崎市北部多摩区の丘陵上にあり、概ね600m×300mの長方形のところに447世帯、1040人が住む場所を多摩地域です。もともと、武蔵野台地の谷戸だったところに、周囲の丘をけずり谷を埋めて造成したもので、中心部分の標高は約60メートルである。1997年には678世帯、1578人が住んでいたが、その後大手企業2社の社宅がなくなり、その跡地が無人のまま残り、それ以外でも毎年少しずつ人口が減っていた。世帯数、人口は川崎市が町丁ごとの人口推移として公表している川崎市多摩区長尾6丁目のもので、造成された住宅地とほぼ同じ範囲なので、その数字を使っています。ただしこの数字は住民基本台帳に記載されているもので、実際に住んでいる人の数は極めて少ないようです。高齢化で子供など親族の家に住み、たまに家を見に来るという人が結構いるようです。だからここにも明らかな空き家というもののほかに、このような実質的空き家を含めれば7～8軒に1軒くらい、率にすれば13％くらいと全国平均並みにあると思う。そして近年の少子高齢化、若者の２３区画回帰がこの地区でも同様に起き、今後は空き家がさらに増え過疎化から限界集落化、さらには集落の消滅に向かうことはあると痛感します。現役時代、朝は南武線の久地駅まで15分ほど歩き、帰りは登り坂がいやだったので家族に駅まで車で迎えに来てもらっていた。車がなければ生活ができない住宅地です。このような、同じころにできた、同じような規模、同じような問題を抱えた住宅地というのは川崎市の北部や横浜市、東京都下の三多摩地区に多くあり、どこも同じような傾向でした。JR中央線沿線などは安泰なのだろうか。実は東京駅から30キロメートルを超える立川駅（八王子含め）以西や枝線ともいえる青梅線・五日市線沿線では、既に人口減や空き家問題が顕在化していました。其の辺りを見越してか、毎年のダイヤ改正からJR中央線、青梅線等々の一部が減便されていました。毎年行われている地方移住のための相談会にも、東京西部の福生市、瑞穂町、奥多摩町などが合同でブースを出し、地方のような「空き家バンク」開設も含めて、地方移住を考える人たちに東京都下でのライトな郊外の田舎暮らしをしている。新宿からJR中央線で30分圏内の小金井市でも、官民で空き家の有効活用を推進する会議がスタート。現在人口が増えている自治体でも、人口減への危機感を持っているのです。結婚、子育て世代の転入を促進するためにはどうしたらいいのか。先日、２３区郊外の賃貸集合住宅に暮らす何組かの子育て世代のサラリーマンに、持ち家はあるに越したことはないが、いくら金利が低くても30年以上先のことは解らないので、無理してローンを組む必要はない、銀行に相談しても組めそうになかったので、子育ての過程で移住を含め柔軟に考えたいなどと話してくれた。「持ち家」に対する感情がどうも淡泊です。２３区の特別区は衣食住が非常に高すぎる、勤務形態の殆どが派遣契約やアルバイトで年金や富裕層は良いが相当な格差が広がり過ぎるのです。都庁の小池都知事は建物に１５億円を要するタワーマンション修繕やニューヨークに及ばない真似をして居る有り様です。初代の後藤新平市長の様な「歴史に残る美しい都市」を目指す人生観の違いを見出します少子化対策は１５０年を経た都県境を廃止して東京都を廃止して新たに「衣食住を四分の一以下、勤務形態は正社員とした家族の安定性」が必要です。首都圏の一極集中を廃して広域的分権都市の裾野を広げ活用する不動産や衣食住が安価で得られるのです（その為に分権や合併です）。政治家の選挙目的に国民を犠牲にしては成らない。
多摩ニュータウンと茨木台を一緒にしないでくれよ
地元なので桃花台にも行ったこともありますし、高蔵寺ニュータウンも隣町なんでしょっちゅう行きました。
補足するとしたらまず桃花台ですが、ピーチライナーは元々高蔵寺駅まで繋げる予定でしたが上手くいかず、名古屋へ一本で行けなかった。これが致命的でした(小牧からだと当時地下鉄に直接繋がってないという。当時から赤字でピンチライナーとバカにしていたら本当に廃止)道路は歩車分離がきちんとされ、道も広く名神高速にも近いので車があると便利です。
高蔵寺ニュータウンは写真で南東側が不自然だと思うのですが自衛隊の分屯地なんです。移転させて造成する計画でしたが弾薬基地なんで移転先に反対されて出来ずそのままなんです。
また高蔵寺駅からまず自転車も上がれない急坂から始まり、中心部まで１キロ以上の道もひたすら上り坂。交通手段がバスしかないし車社会の愛知県ですが高蔵寺駅のロータリーが南北とも不十分(因みにニュータウンは北側)
少子化で小中学校は統合されてますが駅から遠いため中心部にある商業施設は意外と賑わってます
高齢化まっしぐらだし、ニュータウンだけが過疎化してる訳でもない
多摩でも聖蹟桜ヶ丘は21世紀突入早々にやばいエリアと言われ、山の上はマジでゴーストタウン化が危惧されていました。
「耳をすませば」聖地として活性化の売りにしていますが、すましたくない爺婆様たちのクレームもあって、一筋縄ではいきませんね。
勾配がきつすぎて車ないとダメ
原付が登らない
生まれてすぐの頃、泉北ニュータウン(大阪府堺市)の公団に住んでたらしいけど…15年くらい前に約30年ぶりに行ったら普通に住宅街だったなぁ…当然記憶は全くないから新鮮だったw
将来ニュータウン的荒廃が予想されるエリアとして池袋沿線があります。
大昔に木造校舎があった頃にプレハブ校舎を建ててまで人口増加対策をして近代的校舎を建てた小学校が1000人学校から
500人学校になりました。畑がなくなりすべてマンションや住宅になりました。
なお都心の小学校も1000人学校でしたが一時期100人割るかとなって今300人です。
大阪府もニュータウン沢山ありますね。一番凄いと思っているのは大阪府吹田市千里ニュータウンかなぁ？大阪万国博覧会があった場所です
こちらはニュータウンではないけど、私が通ってた小学校も、小学校1年生当時、生徒数2000人オーバーでクラス数の多い6年生と5年生の半分がプレハブ校舎でした。
徒歩10～15分圏内に他に3つの小学校があってもそんな状況でした。
私が6年生になった時には半減してて、今や各学年2～3学級くらいずつになってしまっています。
千葉県の集合住宅事情は大抵の場合、
通る筈だった路線が最終的に開通しなかったり
公共交通機関の統廃合で孤立気味な立地になったりと割と行き当たりばったりで
他力本願気味な計画が多い。
ネットの発達とかで無人ビジネス的なのが現代だと出来たりしそうだから、そんな街で意外と何か出来そうな気はするんだけどな。
茨木台はなんちゃってニュータウンだからニュータウンの失敗では無いような気がする。
涙なくして聴いてられない話ばかりだ。
桃花台は小牧商店街に責任とってもらいたいですね
港北ニュータウンはまだあがいているね
東急だけじゃなくボッシュもいるし
阪急は撤退したけどそりゃそうって感じ
茨木台は始まりは別荘地だけどちょっと家が増えたから流行りのニュータウンと名前変えただけで計画的に造られた所ではないから失敗した訳ではないと思いますね。
斜面に作ると利便性が欠如するんだって...
どことは言いませんが誰がお店から遠いエレベーターの無い山あいの団地に住みたいと言うのか。
ただ実際に見て思ったことは電気自動車のミニカーとか電動キックボードとかコンパクトな乗り物が普及したらワンチャンあるのかなとも感じました。
ニュータウンの話とは違いますが、横須賀や長崎は坂道が多くて、その中腹に住宅が建っているところ多いですね…
@@user-fe5fh2ln7m 私も坂道の多い閑静な高級住宅地を見たことはあるのですがそことは少し雰囲気が違うのですよ。
なんか薄暗くて入り組んでてそれで隔離された孤島感も感じて
やはり整備計画が失敗してるからそう感じるのですかね
＞多摩ニュータウンではお父さんは通勤で外へ
初期のころのドラえもんで、のび太が自分の未来を見に行った時にはその家の父親、つまりのび太自身に見つかったけど、そのオトナのび太は自室で仕事をしていたのはいまだに覚えていますね、
原作者さんの理想通りにはほとんどならず。
リモートワークって知ってる？
ドラえもんの予想が２０年早すぎた感が 笑
茨木市は大阪府です。そして亀岡市が京都府なので、なんとも不思議な名称のニュータウンですね。
ニュータウン自体住居目的と土地目的とで全く性格が違う
前者は生活環境や利便性を考慮してまちづくりが行われるけど後者は場所の選定も区割りも道路整備も杜撰
日本中のニュータウンが人口減少や少子高齢化に悩まされているが、高度経済成長の栄光の名残とバブルの負の遺産を一緒くたにされては困る
＞とうかだい線
前代未聞の開業前から「来るな！」と言われ、別ルートのバス路線を住民が設置。
いまは直接都心へのバスがあるそうです。
高蔵寺は日本初のコンビニ・ココストアのあったので有名でしたね。と言っても２４時間営業ではなかったそうですが。いまはこの店もココも無くなりました。
高蔵寺ニュータウンから桃花台ニュータウンに引っ越した俺に謝れ？な？
住みやすい街という宣伝文句で、売れ残りを売りたいということ。
ニュータウンと言ったらやっぱりカリントニュータウンだな。バッテンロボ丸もいるしな！
僕らのカリントニュータウン♪
茨木台だけ完全に救いようがないな
タマにゅーの現象は、他の公団の大規模団地でもおきていた。団地できたあと数年後にそこに小学校が１つできるほどだった。
当時も今も役人は先のことなど何も考える能力ないので仕方がない。
計画の杜撰さ、これに尽きる。
それにしても茨木ニュータウンは酷すぎる。
いくら開発会社が倒産したって住んでる人には関係ないのにライフライン止めるとかマジありえねぇ。大阪は怖いですねぇ。
船橋なんかもう少しで政令指定都市みたいな人口なのにそこのニュータウンも企画からは失敗ってのは意外ですね。これ以上増やしても公共の交通機関がパンクしそうですが、、、
船橋は道路網はすでにパンクして大渋滞が当たり前の状況
道路拡張もびっしり店舗や家屋があるから無理
30年近く前の事ですが、米国で高齢者向けニュータウンを見たことがあります。
ゴルフ場の周囲に敷地100坪程度の平屋の一軒家（建売）が並んでいて、各戸のガレージには、標準装備として、ゴルフカート1台が常備。
ゴルフ三昧の余生を過ごせるようになっていました。
当時の販売価格は1000万円台だったと記憶しています。
今、どうなっているのでしょうね？
千葉ニュータウンからくる中学生の子を塾で教えていたが
木刈中 と言う名前で引いていた。
３０年前千葉ニュータウンはさておきこう言う古株団地やニュータウンは元気だったけど今となればどうすることも出来ない失敗団地になってしまった。再開発したくても出来ない状態がこの先増えるかもしれないなぁ〜
都心に人が集まりすぎるのは官僚たちの怠慢もあるよね
自分達を養ってもらいたくてしょうがないんでしょうかね？
だから都心集中を促してるのでしょうか？
昔ニュータウン今オ－ルドタウン？若い人はニュータウンの意味を知らないかも❔。
人の年齢もニューからオールドに
孤独死が増えてほんとのゴーストタウンになる恐れも・・・
オールドタウンになったところで、昭和末期のプチレトロ感あって味わい深い…
大規模なニュータウンでは千葉とか多摩ニュータウンが有名ですが、実は日本中の都市にニュータウンが存在しており、みな同じような問題を抱えております😅
どうやらリニューアル構想まで辿り着かないのが現実のようです。T＿T
高蔵寺ニュータウンもだいぶ寂れて来て、高森台に有った団地数十棟を取壊し何とか人を呼ぶ為にホームセンターを建てたり一戸建住宅を建てたりして人を呼んでますね。
さいたま市にプラザってヘンテコな準過疎地域があってな……
地方だけどウチの町にも小規模だがあったよ、駅や繁華街から車で15分くらいの所（田舎だから車が当たり前）に50軒ほどの一軒家が集まっている地域。30年後に子供も独立して世帯主が全員65歳以上で回りが昼間でも誰もいないゴーストタウン化した所が。
田舎ならそういう所が多いと思う。
田舎で作るなら駅を中心に歩いて5分までの所を商業施設や学校病院を建てて、次に歩いて10分以内の所に一軒家を多く作り、その外側に10年前後で若い家族が出入りする2ＤＫくらいの借家を多く建てるのが良いのかな？
結局立地だから
都心までの時間も重要だけど乗り換え回数多いのも敬遠される
メジャー路線から分岐してる枝路線のマンションは
安値で年中売りに出ている
おじいさんおばあさんを1箇所に集めて楽しい街...😮🤔
建つのは大抵介護施設ばっかりの地域とかじいさんばあさんを1箇所には集めてますな。
で、問題です。
楽しく過ごす、暮らす為に誰が世話しなきゃいけないんでしょうか？
若い人が居ない訳です。
残りは年寄りだけということは？
ある施設にしっかりしたばあさんが酷い認知症のばあさんにあれこれ指図して面倒見てる状態の人とか居ますが、老人だけ集めると要は老老介護になるだけです。
老人が老人の世話をするだけのしんどい世界の出来上がりです。
老若男女色々居る方が良いのを分かれば良いと思います。
少子高齢化でなかなか難しいですが。
同世代だけを集めるのは考えものですね。若い時はそれで良かったんですが。
理想や夢を持つのは良いと思いますが、余り現実的な考えはないのかなあと思いました。
夢やら楽しい妄想やら期待があるのは良いですが。手間がかからず素直な年寄りだけならいいんですが、癖があったり認知症があったり精神がおかしい様子の人や歩けない人も居るのでこうなると集めても楽しいかは疑問なので夢を見すぎるのはどうかな？と思いました。
そんなに綺麗だったんだ、また元に綺麗にしよう。🙏
「天空のニュータウン」と呼ばれた「コモアしおつ」やばいです。
神奈川だと港北ニュータウンかな。今どんな感じかな
神奈川だと昔は港南区の高層団地郡や金沢区の臨海部。その後は港北ニュータウンそしてムサコのタワマンだけど、ムサコのタワマンは将来どうなるか…
2:50辺り。25年ほど前に北総線沿線にある千葉ニュータウンを構成する６つの地区のうちの印旛日本医大地区、つまり印西市の北総線印旛日本医大駅に行ったことは有ります。
だだっ広くて殺風景な印象でした。この頃は、周りに住宅が多そうな割には駅前の商業施設が少ない感じでした。今はもっと多くなっているのか。
多摩ニュータウンはサンリオのおかげで若さをかろうじて保ってる
奈良の学園前も昔住んでたけど今は過疎化してるとか？朝はバスが１分おきに出てたけど今ではどうなってるのか
行ったことはありませんが、奈良交通のこの一帯の路線は、市内循環路線と同じく乗降しやすいように扉を3つにした特別な車両を運行していたとかで、ベッドタウンであったことの象徴だったのに、今は過疎化というのも寂しいですね…
森と泉に囲まれて静かに眠るニュー ニュー ニュータウン。
交通の便は大事だね
ある程度交通の便がいいところで育った人は車にそもそも必要性を感じないから車必須の地域はまず選択肢に入らないという…
ん？桃花台線が開通したあとピーチライナーが開通したの⁇
複数の市町村にまたがるニュータウン=町の端っこの極度の田舎にできた町って事かｗｗ
多摩ニュータウンと一口に言っても、永山〜多摩境と、かなり広範囲だしね
この映像で出てきた、永山みたいな「初期の街」をどうリニューアルするか、だね
2040年以降は本当に地獄になるだろうな増税増税増税増税で庶民は押し潰されるだろうから
千里ニュータウンは成功？でも高齢化とURの空室増加は進んでいるんだよな。
東京都武蔵村山市！マンモス
ニュータウン、現代版姨捨山だな
かつて失敗と言われた千葉ニュータウンは今や急成長タウンですよｗ
千里ニュータウンは、多世代が住めるように、マンションに建て替えたから、若い世代も高齢者の交流が生まれたみたいな話聞いているの😊
あの自殺が絶えないことで有名な東京都板橋区高島平団地は、大東文化大学が日本🗾人の学生、留学生も住めるアパートになった話もあるみたいだよ～☺️
京都府亀岡市のニュータウン、不便さが多いの聞いたが、イギリス🇬🇧の湖水地方辺りの街並みを再現したテーマパークがあるのを恋舞妓の番組で、見たの😂
神奈川県大和市のいちょう団地、しくじりのニュータウンだけど、今はベトナム人や中国🇨🇳人、ブラジル人などのアジア、中南米系が日本🗾人と混じって居住している😮
平成提供大学のある潤井戸でしたっけ？
開発地区の1/3がソーラパネルになっている！！！
URの捕らぬ狸の皮算用開発の結果が滑稽すぎｗｗｗ
バスが1日数本しか無いですからね。車がないと不便。
ピーチライナーだがや！
な〜んね、楠団地なんかよか方たい(^o^)/
ニュータウンを語るには紹介・考察があまりに雑過ぎる。
ワイ千葉ニューの近くにいる人。
bemaniとかない。
チュウニズムとかがあるのでまだマシだが。
ニュータウンって名前がついてる時点でやばい😢
多摩ニュータウンでやんす?
多摩ニュータウンと連想されるのが、ドラマ、｢毎度おさわがせします｣。当時のティーンもアラフィフに。若い人はたぶん知らない…
有料姥捨て山の新薬治験施設
通勤通学レジャーとすべて大都市へと依存する街の性格上
鉄道の利便性がすべて、街の中心部に駅がない、そもそも鉄道がない
もはや論外である 今後も人口が減って廃れゆくだけ
千葉ニュータウンは、
鉄道が京成だったから失敗したんだよｗｗ
クソ田舎の大坂茨木クソタウンと多摩ニュー比べてて草生えたwwwwwwwwwww