迷列車⑰悲劇のピーチライナー物語・たった15年で散った桃花台新交通【迷列車で行こう雑学編】
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- 第17回 たった15年で廃線となった桃花台ニュータウンにできたピーチライナーはとにかく運が悪かった。
（AokiCH案内サイト：meiressha.jpn.o...
訪問したお店や購入した鉄道模型・新企画情報・ツイッターやブログの情報もこちらのサイトから見れます）
迷列車とは、ゆっくりボイス（合成音声）で鉄道を面白く紹介する動画のことで
いろんな人が楽しい動画を作っています。
魔改造、サンパチ君、食パン電車などいくつもの言葉が迷列車で行こうシリーズから誕生しました。
【迷列車で行こう雑学編・再生リスト】
• 迷列車で行こう雑学編
【他の2つのチャンネルもよろしく！】
AokiCHサブチャンネル
/ meiresshatanbo
ゆっくまーチャンネル
/ yukkuma
撮影ビデオカメラ
ソニーアクションカム HDR-AS100V HDR-AS50
パナソニック HC-V360MS
#迷列車 #迷列車で行こう雑学編 #ゆっくまー #AokiCH #鉄道 #列車 #電車 #鉄道旅 #ゆっくり
解体が進むピーチライナーの廃駅を見てきました。
ruclips.net/video/Pda_KPxVXMs/видео.html
桃花台ニュータウンいえばピーチライナー、ゆっくまーといえばピンチライナー！
最後の映像が一番衝撃的だった
2018年頃の服部製作所という場所です
今は綺麗に塗装され直されてます
敵に塩を送りたくないために、どぶに捨てるって感覚がすごいよなぁ
いくらみんなから憎まれ嫌われたとはいえ、ラストの廃車両の様子は胸に来るほど余りに悲愴感が漂う。
せめて新しい持ち主には愛されて余生を過ごしてくれ。
多摩モノレールができてから急速に発展した立川とは真逆の歴史だ…
立川は基地の返還に伴う都市開発にて発展しました。多摩都市モノレールは東京都で数少ない南北を縦断する路線なので割高でも利用されます。相模原駅北口も基地返還に伴う都市開発計画があります。
@@miyavi1607 相模原駅には小田急多摩線の延伸が計画されていて、京王相模原線と差別化を...
...しかし京王相模原線の終点である隣の橋本駅はリニア中央新幹線が通る予定で、多摩線延伸後の終点となる上溝は絶賛過疎化中...
もうダメポ...
@@didymium
相模原市中央区から新宿駅へ向かうには橋本か町田で乗り換えが必要になるので多摩線の延伸はそれなりに需要はあると思います。
武蔵村山市民はかなり期待してるみたいだね、所沢にも繋がってくれれば更に増えそうな予感。
不便な所に便利な物を作るのは発展するよ
これは不便な所に中途半端な物を作った上に、利用者そっちのけの利権争いの道具でしたから
名鉄小牧線の早期改善か、高蔵寺延伸のどちらか実現していたら、また違う運命だったのかも知れません
1利用者としては、高いのは確かでしたが、あの乗り味を体感して通学利用した2年は今思えばいい思い出です
開業時から上飯田接続＋高蔵寺まで繋がっていた世界のピーチライナーを見てみたいです。
少なくとも、このような惨状は防げた気がします。
桃花台は鉄道よりも地域開発そのものに問題があるからね。
うp主様の原点にして最高傑作。ニコでピーチライナーの人って言われてた頃から見てました。うp主様が休養中？にがみさんがピーチライナーを紹介してくれて、改めてうp主様の鉄道動画をみたいなと気持ちが強くなりました。
10:20 音楽と映像と内容とエンドロールが合間ってめちゃめちゃ悲しくなった…編集上手いっすね
もうちょっと住民の為に計画しようとした人いただろうに……ピーチライナー可哀想…
路線計画さえしっかりされていれば・・・主要路線として未だ存続されていただろうことが本当に悔やまれます。
名古屋の交通に興味を持つきっかけになった動画が復活して万感の思いです。
交通広告に長らく関わってる方でもピーチライナーは知らないことが多いので、
以前あげられていたお蔵になっているピーチライナー物語も復活されることを切に願います。
高蔵寺駅まで延ばせば廃線にならなかったかもしれないのに、当時の地主達が反対したから廃れちゃったんだよね………
守銭奴の犠牲になったのか
地主クズ多い説。
中央線を抱える春日井市にとって小牧駅に繋がっても何の利益も無いのに、多額の負担を求められたから断りますよね。
廃線になった１番の原因は名鉄グループですね
名鉄グループが高蔵寺駅乗入れ計画の妨害さえせずに高蔵寺駅乗入れてれば赤字路線なんかにならず現在も走ってて新型車両とかも出来鉄道娘とかのキャラにもなったりしてたと思いますね。
春日井市は乗入れ賛成で高架を引く場所や駅を作る場所等の土地を用意迄してたのにね
@@user-kf4ey8xe8l
桃花台線高蔵寺駅乗入れ計画は別に春日井市は悪く思って無かったし断ってもいません。
春日井市は桃花台線の高架や駅を作る為の土地を用意して来るのを歓迎してましたね。
その証拠が中央台のアピタ高蔵寺店の側に有る交差点に有る2ヶ所のガードレールに挟まれた空地です。
あそこは桃花台線が来たら駅が出来て側に有るアピタと歩道橋で結ばれる予定だった場所ですよ
小牧側も尾張一宮まで伸ばせば、東海道線新快速との乗り換えも出来たのに。
実際には「ピンチライナー」だったわけですね。
ひんしライナー
Legasus Frengs うまい！
うまい❗
上手いですね。(^_^)
貧乏ライナー
廃止の数ヵ月前に最初で最後のピーチライナー乗りました。
平日の真っ昼間に乗客はたわくしと若い親子連れの三人だけ。
やがてピーチライナーが辿る悲しい運命を予見しておりました。
自治体の対立は全国に無数にあるから笑えんのう
リニモとの違いが明確になった動画です。どんなに最先端な鉄道でも利便性を考えない鉄道がどういう末路を辿るのかわかる例です。ピーチライナーの教訓を活かしてもらいたいんです
小牧駅が地上に有った頃に小牧に住んでいました。確かに上飯田から平安通までは遠かったけれど、小牧線が単線で周囲の風景も綺麗だったので小牧線ばかり利用していました、（岩倉からはタクシー代が高い）その当時に小牧駅移転や桃花台の話しは地元の方々から良く聞きました。：今回その後の事が解り残念な結果になりましたが、当時雪の中を平安通まで歩いた想い出、犬山遊園から新鵜沼までの途中の道路と兼用の橋。この動画はその頃を思い出させてくれました、今は地元に戻り小牧は遠くなりましたが素晴らしい動画でした、ありがとう。
転落した企業にも栄光の時代があったものだが、ピーチライナーにはそれすら無かった・・・
ピーチライナーを岩倉でも良いので伸ばせば犬山線との連絡が図られて状況は変わったと思うのだが
自治体が変わるからそういった発想も無かったのか・・・
自治体は住民の利益を最優先すべきなのに、隣接自治体への対抗意識などくだらないことに拘っているのは理解に苦しむ。しかし同じようなことがそこここで起きているんでしょうね。
その対立を生んでいるのは住民自身であるということを忘れてはいけません。
小牧の桃花台に住んでいましたけど、本当に誰も乗っていなかったな！私も2.3回しか乗ったことがありませんでした。綺麗な乗り物でしたよ！
うP主がRUclipsrになるキッカケになった路線。やったね。やさぐれ鹿さんもニコ動で、あおなみ線とピーチライナーを取り上げ、うP主の心を鷲掴みにした。
それな
トヨタ支配下の地域にこういうことやっちゃダメな気はする。
車が強すぎる
路面電車が廃止となった岐阜市もクルマの力が強い
こんなので桜通線大丈夫？
ピーチライナーの動画を作成してくれてありがとう
ピーチライナーの一番の問題はその当時の佐橋薫って言うかわいい名前のおっさん市長なんだな。丁度路線に三菱重工があって、そこの会社の前に駅を作れば定期券が一定数会社負担で売れた。しかし佐橋は三菱の利便性だけのために駅は作らないと言って、嫌がらせのようにわざと遠くに駅を作った。怒った三菱重工は名鉄の貸切りバスを小牧駅まで社員用で走らせた。子供の喧嘩である。これには理由があって、佐橋は自分で部品会社を持っている。この部品を三菱が採用しなかったので嫌がらせを佐橋がピーチライナーでしたと言う噂がたっていた。因みに佐橋は自分の娘を産休補助教員で捩じ込んで翌年から本採用に市長の権限でしたとかしないとか、、、。
春日井市と小牧市は間に県境が有るくらい文化が違う。小牧は岩倉.犬山と近い。春日井は尾張旭と瀬戸と近い。全く別、仲良いわけがない。
本当に不思議ですね。同じ県内にあって、かつ隣り合っているのに……もっとも私の地元でも岡山県南百万都市構想に倉敷市は賛同せず、岡山市が平成の大合併を経て独自に政令都市となった経緯がありますが(´Д｀)
おお・・・・そんなことが・・・・自分中学生の時 その 視聴のむすめが おったな・・・・www 当然 「しちょうのむすめ」 と みんな影で 読んで田奈。
40年ほ前でも私は国鉄春日井までバスで、中央線利用していました。小牧駅前から名鉄BCまで「快速」バスがあったにもかかわらず。この快速バス、小牧駅を出ると県庁前～東桜通り～BCというすごい運行でした。
まぁ若いからって自動車だけでやっていけるうちはいいが
バスなんて再来月からはい廃線って一気にケツをまくっていくような物頼みになるのは危険
やっぱ線路引いた電車は大事にしていかんと
バスなんて採算が取れなきゃ、その日の内に廃線の日を決定しよるで だって運行とりやめるだけの話やし
当時40や50の人等は20年たった今から今後どうなるのやら
昔出張でピーチライナー沿線の会社によく行きました。で、時間に余裕があったのでこれに乗ったのですが、小牧駅に行けば名古屋に行けると思っていたけど結局行けず、小牧からバスに乗ってとすごく時間がかかって唖然としたのを思い出しました。名古屋に接続していない時点で意味の無い事はわかりきってたはずなのに。
ピーチライナー廃止当時はあまり想像できなかったと思いますが、人手不足の問題がじわじわとバス事業を脅かしていますね。
当時は多くのバス路線が開設され、桃花台ニュータウンは逆に便利になったのかもしれませんが、その後徐々にバス業界の環境の厳しさを増し、桃花台ニュータウンでも桃花台バスや都市間高速バスでは開設時に比べると運行本数が減ってしまっていたと思います。
この先、桃花台ニュータウン内に乗り入れるバス路線が今の運行頻度をいつまで維持し続けられるのだろう…。
いつか本数が減り、路線が廃止となってしまうかもしれない…。その前に、運賃が値上がりすることも大いに考えられると思います。
地域に支持されないと鉄道は成り立たないんですね。
丁寧なドキュメントありがとうございました。
廃止の後のことも丁寧にまとめていただけていたのがよかったです。
廃止したほうがいい路線もありますもんね。
今小牧駅周り都市開発してます
桃花台線小牧駅解体中です
市営駐車場→小牧市新図書館
タクシー乗り場→駅西広場
桃花台線小牧駅､バスターミナル､駅東広場→タクシー･バスターミナル､駅東公園と交番
逆に早々に高蔵寺まで繋がってれば、小牧線の連絡需要があったのかも。
もしくは犬山線まで延伸するか。
岩倉に延伸するのも手ですね。犬山線から名古屋駅、今なら中部国際空港へ直接行けますね。
ピーチライナーの車両は捨てられるために作られたんじゃない
役にたとうとして作られたんだろ
二度とこんな事はしないでくれ
新交通システムのゆりかもめや大阪のニュートラムは今も存続しています。利用者のニーズを考えない鉄道の末路はこうなるぞ。と言う例を示したのです
一時期モノレール構想が上がった新潟市にこの動画見せてあげるべきだ。
桃花台の住民もかわいそう
予想ですが、ピーチライナーの計画を推し進めた責任者たちは、敗戦もとい廃線当時は誰も残っていなかったと思う
勢いで計画して始めた人と、後片付けする人は別ってよくあるパターン
上手いですね
親戚一家が桃花台に住んでて幼稚園の頃からアピタ横のターンする高架がとても魅力的に映りとても乗ってみたいと親にも言っていたが駅の前を通る度にシャッターが閉まってたのでいつ営業してるのだろうと不思議に思ってました。その時既に廃線になってることもつゆ知らず…
事情を知らないよそ者の僕からしたらピーチライナーはとても乗ってみたかった乗り物ですね。
迷列車シリーズの全ての始まり
子供の頃1回だけ利用したけど、他のお客さんサラリーマン1人だけで子供ながらに悲しくなった思い出…ガラガラで快適ではあったなぁ
僕は大阪人のため分からなかったのですが、この動画を見て、ピーチライナーと言うのは本当に可哀想でならないと感じました。小牧と春日井がそんなに仲が悪かったなんて知らなかった。まるで大阪と京都の関係みたいですね。BGMも凄い！何回でも見てしまいますね。
インドとパキスタン並みですね。
車のナンバープレート、「尾張小牧」「春日井（こちらはつい最近できた）」によく表れてます。
極端な例を出すと、過去の静岡で言えば「沼津」ナンバーがあるのに「三島」ナンバーを出すようなもの。
もう消さないでくれよ
たのむよ
何処ぞのアンチが通報しなけりゃいい話なのでは？w
ピーチライナーっていつの間にかなくなってたんで当時は結構驚きましたが、こういう経緯があったんですね。自治体が仲悪かったってのは知りませんでした。
初めてピーチライナーって聞いたけどこの動画みたら伝説的に凄い路線だな、そして名鉄vsJR、小牧vS春日井ってのも絡んでいて結局桃花台の住民が被害者という残酷なノンフィクションドラマを見てしまった…
19:35鉄道からBRTやLRTに転換したら便利になったというのと同じ理屈ですね。
ピーチライナーがなくなったお陰で
桃花台の交通アクセスは便利になった。
やっぱり専用システム、専用車両は応用が利かない。
まるで45・6年前に廃線なった姫路市営モノレールみたい!
いろいろ分析されてますが、
・住宅全員、車持ってる
・車の方が便利(郊外型都市ゆえ)
・仕事や通学もバス・自転車の範囲内
・遊びに行くにも名古屋市中心部まで車で40分程度で車の方が便利、電車の方がすごく便利ということもない
こういう理由が大きいと思います。
東京みたいに10分15分かけて乗り換え必要な電車に乗るよりも、車持ってたら車に乗りますよね？
それが理由です。
幸い小牧には幹線国道や高速がいっぱいあるので。
せめて現存する車体にトタンでもいいから屋根でもかけてあげようよ。可哀そうすぎる・・・・・
20万再生おめでとう🎉
桃花台ではないが、近辺に住んでいました。アピタはよく利用していました。
沿線間の移動機会がほとんどなく、名古屋へのアクセスが不便だったこともあり一度も使いませんでしたね。廃線時も仕事が忙しい時期だったこともあり、気が付いたらなくなってた感じです。今思うと貴重な機会に立ち会わず惜しく感じていますw
廃線後はバス1本で名駅へ行けるようになったり(仮眠できるまとまった時間が取れるのが大きかった)、小牧巡回バスがいい感じに自宅近くまで回ってくれたりして、とても便利になりました。
中央道高速バスに乗ってると大概桃花台バス停の利用客に出くわしましたね…栄まで乗換ナシの利便性が受けたと思います。
先に高蔵寺に通していたらおそらく黒字路線だったろうに…
どうでしょうね。桃花台東から高蔵寺までの人口規模はしれてるし、名古屋へは遠回りになる。繋げるならＪＲ春日井駅ですよ。
伝説のピンチライナーですね。
初めてピーチライナーの車両を見た時は横浜市営地下鉄の3000形Aに似てる車両でした。
17:02 なんと！楽しそうじゃないか
駅の階段は男のロマン
まるで9年で廃線になった姫路モノレールみたい！
まったくです。姫路市営モノレールといい、このピーチライナーといい、ゆっくまー殿が言われたように、身勝手な大人たちの思惑に振り回された悲劇の路線です。もうこのような悲劇は見たくありません（ ＴДＴ）
つい最近姫路モノレールの紹介動画を見て「ピーチライナーよりひどい路線があったのか！」と思ってしまいました。
横浜ドリームランドモノレール解せぬ
姫路モノレールは、昨年土木遺産に認定されました…
最後まで見て泣けた。
投稿お疲れ様です。待ってました
これだとピーチライナーと桃花台新交通システムも可愛そう
やはり昔に比べ交通網が充実したとはいえ、東京大阪に比べて東海地方は車優勢社会ですからね。私も名古屋に住んでいた頃、桃花台に用があり一度だけ乗った事がありましたが、やはりモノレール系電車の為、名鉄やJRに比べて料金が割高だった事も利用者が伸びなかった一因かと思います。ただ、やはり高所を走行するだけに車窓の眺めは最高だった事だけははっきりと記憶しています。やはり廃線にするには惜しい存在でした。
ピーチライナー廃止の数年後の一時期、名古屋に住んで近隣あちこち行く機会がありましたが、持っていた地図にはまだ「ピーチライナー」が明記されており、高架路線も健在だったので、随分長いこと「ゆとりーと」みたいなもんが走っているのかと思っていました。
その割に、乗ってみようとしても乗り場も分からず、何より周囲の人間（小牧市民含む）に尋ねても誰も「ピーチライナー」を知らないのが不思議でした。
とうに廃止されていたのを知ったのは、大分経ってからです。
@@草莽-b6d なるほど、地元民でさえ存在感が薄い存在だったのですね。確かに、電車賃も高めでしたからね❗
春日井市と小牧市の対立が「幼稚」といいたいレベルですごい・・・。「小牧」ナンバーが嫌だから３年も国会に請願して結局落ち着いたのは「尾張小牧」・・・。「小牧」と「尾張小牧」・・・・どこが違うの？
でましたね！ピーチライナーw
今年の春に名古屋に移住してきて、さっそくGWにピーチライナーの残骸を見に行ってきましたよ
住民に対し、一ヶ月無料パスとかを配ってみればよかったかもね。便利さを理解したら、利用者も増えたろうに。
システム的に神戸のポートライナーが元のような感じですね。あちらはポートピア81の客輸送に作られた。ピーチライナーは毎日の客だから高蔵寺まで伸ばすべきだった。バリアフリー化もしていない。タイヤではしるのでアップダウンには強いので、なんとかと思う。ピンチランナーになったのが残念です。
あおい交通の事故を機に、改めて小牧周辺の鉄道網を調べてみました。
ピーチライナーが失敗したのと名鉄名古屋空港線ができなかったのもは名鉄小牧線の整備が遅れた以外何物ありません。
ただ、整備が遅れた理由の1つに名城線と名鉄瀬戸線の利害関係があったのではないかと思います。
極端な話、大曽根もしくは森下に抜けて瀬戸線に乗り入れれば栄町に乗り入れられたのですが、瀬戸線の栄乗り入れの条件を見ると特殊な事情がわかりますよね。つまり、平安通に名鉄を乗り入れさせないと言う市交通局の考え。
豊田新線がらみで名鉄が保有していた八事周辺の免許を無償譲渡したものの、同じ頃には桜駅から豊田へ向かう全線高架の路線の構想もあったようですが、これも地下鉄桜通線に取られてしまいましたからね。さらに徳重から藤田まで市バスを運行させているところを見ると、計画凍結とはいえ交通局も何か考えているかもしれません。まあ、競馬場を越えるとなると株主の名鉄が黙っていないと思うので、桜通線は良くって藤田まででしょ。
もったいないですね🚄リニア鉄道館や名古屋市営地下鉄🚇博物館にピーチライナー展示してほしいですね🚄
高蔵寺駅に接続していれば違う未来だったはず 名鉄の地下鉄駅接続も遅れたからね
地元民だけど実際に乗ったのは小学校の頃の遠足くらいだった、廃線になっても何にも思わなかったな…。
名古屋は環状線を造らなかったのが駄目なんよ。
道路だったら名二環があるじゃないか？
愛知環状鉄道「名前だけなら・・・」
NHKスペシャルばりにクオリティ高い動画ですね。
本社跡地が駐車場になってたり最後の車両の姿。。。
敗者には過酷な現実が待っているのですね。
15年ももったんですか！うちの街のモノレールは8年で終わりましたよ！
この前 12月上旬に ピーチライナーの小牧駅 解体工事してたわね。 車両がホームに置きっぱなしだけどね。
おっ！実家映った♪
最終日は満員だったんだぞ！
俺も元住んでいたところが映っていた。
高蔵寺ニュータウン藤山台１０３号棟
12:55 多摩ニュータウンには、入る方向により出入口が1階から4階まである所あります
一宮市民も尾張小牧ナンバーは嫌だったらしいw
三河があるから尾張なら問題なかったんです。当時の小牧市長がごねたから
YOSUKEスニドラ 一宮ですが尾張小牧そこまで嫌では無いですよ。この動画見て小牧が可哀想で泣けてきます。
小牧ってけっこう色々ありますからね
私は好きだが夫は尾張小牧ナンバーを嫌がっています
当時春日井より一宮市の方が必死に小牧ナンバーを阻止しようとしてたそうです。結果尾張一宮の尾張を足して尾張小牧という存在しない地名のナンバーが登場しました。
よっ待ってました！
桃花台に競技場造ってユニバーシアードか国体でも誘致し、実現すれば利用者は増えたはず。
地下鉄上飯田線がもっと早く開通していれば・・・
あれ、路面電車が廃線になってからずっと名鉄と小牧市が働きかけていたんですけど、上飯田駅周辺の商店が必死に反対していて実現に30年以上かかってしまったんですよ
そもそも地元住民達の問題から難しく不可能に近い上飯田駅〜平安通駅計画なんて言うのを名鉄が言ってせっかく春日井市が高蔵寺駅乗入れ計画賛成とか言って土地迄用意したのに計画の邪魔をして高蔵寺駅乗入れをしなかったのが廃線の原因ですね
そもそも名鉄上飯田線が平安通駅迄行こうが名鉄と国鉄では列車の本数が違うし駅からのアクセスも全然違いますね
小牧の場合は三菱重工などの軍事関連企業やその下請けがあるし、
名古屋空港が定期路線があった事や航空自衛隊の基地も兼用していたから
運輸省（現・国土交通省）や防衛庁（現・防衛省）からのお詫び金みたいな物が
提供されたから潤ったんでしょうね。
ただ少子高齢化や常滑に空港が出来た事による航空貨物の取り扱いが無くなった事による物量の低下、
更にはリーマンショック後の中小の運送会社の倒産や自主廃業、大手ですら一宮や春日井に物流拠点を新設した事もあり
かつての潤いは無くなっていますね。
小牧市は全国の市町村で上から順に第7位(2019年)の財政が健全な都市ランキングですが何をおっしゃってるのでしょうか…
toyokeizai.net/articles/amp/293045?page=2
あと、ルート選定を誤った、というところでしょうか？桃花台から春日井に通ってたら又違う展開になってたかも？
本当にそう思う。高蔵寺に繋げていれば名古屋へ直で行けたにね(^ ^)
それは確かですね。
ま！しょうがない！
春日井市民病院経由でJR春日井駅に接続すれば、桃花台ニュータウンの人口も増えて、ピーチライナーの利用が増える好循環が展開されたでしょうね。
小牧市が出資してた以上は小牧駅に行かないルートは市が認めなかったのかと。
@@JBB02763 今はそのルートであおい交通→名鉄西部交通が路線バス。つまりこのルートが正解だった。
愛知県民ではなく、ピーチライナーもこの動画を見て初めて知った。そしてさっそく地図を見たのだが小牧原から先小牧のほうではなくそのまま西のほうへ直進して石仏駅と一宮駅を結べ、高蔵寺延伸も実現できればいい感じのショートカット線路になれたんじゃないでしょうか?本当にもったいない路線でした。
ピーチライナーの廃線跡を､一昨年小5の時に祖父と行きました。
上末駅の階段の片側が撤去されており､桃花台西駅に向かうカーブも撤去中でした。
桃花台センター駅はシャッターで閉じられており、桃花台東駅は柱とループ線のみが残っていました。
ピーチライナーが今現在まで残っていたら、乗りたかったものです😢
小牧市内の小学校では、昔から社会の授業で、この新交通システムについてもやっていました。模型の写真が載っていた記憶があります。
友達が桃花台に住んでいたから、何度か乗りました。でも、需要予測があまりにも甘すぎました。どうしようも無かったと思います
小牧市学校視聴覚教育研究会が1999年ごろに作成した「ピーチライナーにのろう」というページが残ってますね
写真に子供が写っているものがありますが、その子たちは恐らく2020年時点で20代の中頃…数年後に廃止になったこのピーチライナーを覚えてるかな?
15:58井筒屋撤退で活力が出て魅力も高まった博多駅前「呼んだ？！」
これは大阪府と大阪市の関係に似ているな。
維新ができるまで大阪府と大阪市が仲が悪くて、大阪府庁の前の道路にに地下鉄を通して欲しいと依頼したが、わざわざ遠い所に地下鉄を通したらしい。
ピーチライナーを見ると、軌道系交通機関を考える上でストレスに感じます。
桃花台東から東側は計画通り高蔵寺に繋げるか、春日井に繋げるか実現させるべきだったと考えています。
また小牧から西側は、岩倉駅に繋げていればまだ望みがあったと考えています。
岩倉駅と小牧駅の間は、岩倉団地、小牧トラックターミナル、小牧市役所、小牧市民病院北側の最少4ヶ所に設けたら、利便性が向上していたと思います。
また、最初期の区間についても、三菱重工前と勤労センター北に駅を設置していたら、周辺工業地区への利便性が向上したと思います。
「地域内輸送」に特化した路線が仇になった鉄軌道だったなと思います。小牧と高蔵寺を結ぶなど、「主な地域間を結ぶ路線」であれば鉄軌道で整備する意義が増したでしょうに。鉄軌道だと遠方からの訪問でも容易に利用しやすいですので。
「その地域内のみの移動」に特化するのであれば、必ずしも鉄軌道にこだわる必要は無かったかもしれませんね。
余談ながら、鉄軌道の存廃問題において、「地域内のみの交通・移動」に視点が偏りがちになる事に歯がゆさを感じています。
鉄道は地域内輸送もそうですが「地域間を結ぶ」という大きな使命もあると感じています（けれどこの機能・使命は軽視されがち。大船渡・気仙沼・日田彦山線のBRT化などがそれを象徴する）。
しかし、いくら「地域間を結ぶ」機能があるとはいえ肝心の地域間（小牧・春日井等）の仲が悪ければ意味ないですね･･･
小牧市の桃花台やその周辺は、名鉄不動産が都市開発を請け負ってて高蔵寺ニュータウンは違う会社だし高蔵寺駅に乗入れさせると国鉄の方が名鉄上飯田線よりも便利だと言って桃花台線に乗る通勤通学者のほとんどが高蔵寺駅に流れ名鉄を利用する人はほとんど居ないとか言って名鉄グループが高蔵寺駅乗入れの邪魔をしたからですね
様々な事情に加え悪手や時代的アクシデントが重なり、満身創痍という言葉がピッタリや。見てて辛いしくじり交通の歴史よ…。
高蔵寺ニュータウン自体、同時期に開発された千里や多摩が開発域内への鉄道路線を計画していたのに対し、規模の小さい高蔵寺は道路を充実させて、域外の国鉄中央本線高蔵寺駅からのバス連絡という手段を採っていましたからねえ。
もし、高蔵寺ニュータウン内に鉄道路線が出来ていれば、まだ可能性があったのかもしれませんが、高蔵寺ニュータウンも勾配が多い地形なので、1960年代前半当時ではなかなか難しかったかもしれません（強いて言えばモノレール）。
両側にドアをつけてれば、千葉の山万モノレールが車両を引き取ってくれたかもしれなかったらしい。新交通システムとしての構造的に、共通してるのは、山万モノレールだけで、あとは全て、ポートライナーやゆりかもめなど。
空気を運んでるって言われてたくらいやしw
悲惨だけど、面白すぎる。
空気輸送wwww
皆さん「住民が可哀そう、行政がダメ」なんて言ってますが、その行政を形成しているのも、自治体間の対立を生んでるのも住民だということを忘れてませんか？
特に春日井市は共産党系の議員が多く選出されており、三菱重工や航空自衛隊に喧嘩を売り続けて、周辺自治体の住民からかなり嫌われています。
春日井市の反対が強いので小牧空港にブルーインパルスが来ても、春日井市上空を避けて飛行しているのは有名な話です。
春日井市の左翼勢力も郷土の恥！
出た！aokumaさんの原点ピーチライナー！
ピーチライナーとあおくまさんにどう言った御関係があるのですか！？教えてください！
青熊さんがピーチライナーを取り上げて青熊さんが有名になったので原点と言われています。
地元の方だけに、その地域の歴史も踏まえ、事細かに描かれていて、かつわかりやすい解説。本当に勉強になります( ´∀｀)
最後のボロボロになった車体がすごく切ない
フロントに描かれた掠れたハットリくんが涙を誘います。
名前が違います。
ピンチライナーです
個人でも、博物館でも、どこかの鉄道会社でもいいから残された車両引き取って保存してあげて欲しい
愛知県豊田市の某所で、個人が買い取って保管している車両があるそうです
桃花台NTの人口が予想下回った時点で、ピーチライナーを高蔵寺～岩倉間の路線とし、名古屋圏北部の地域間輸送を担う鉄道とするわけにはいかなかったでしょうかね。勿論、そのためには地域自治体および民間企業の連帯が必要ですが・・・・。そうすれば駅舎のバリアフリー化や空調にお金をかけられたかもしれないし。また、ピーチライナーが廃止された岩倉支線の役割も果たすことで、桃花台NTのみならず近隣沿線の需要も取り込めて、15年で廃止という事態にはならなかったのではないかと思いました。ラストの廃車両の映像は、本当にピーチライナーが可哀想でなりません。
今年のお盆時もピーチライナーの廃線跡に来て過去を偲び手を合わせ花を手向け線香を上げてきましたわ
と言うか名鉄が出資していたなら上飯田駅まで早く伸ばしていたら良かったのに
名鉄出資なら岩倉まで伸ばしてもよかったのにと思いました。
千種区だから近い、子供の頃、高蔵寺も桃花台も同じ所と思ってました。